Advies expertgroep Rode Loper. Vijzelgracht

Transcriptie

1 expertgroep Rode Loper Vijzelgracht 13 juli 2015

2 2

3 Samenvatting Voor de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp Vijzelgracht in een concept Definitief Ontwerp is een expertgroep opgericht met ondernemers en bewoners. De expertgroep is in de huidige vorm gestart nadat op 1 oktober 2014 de gemeenteraad heeft besloten de tramsporen op de Vijzelgracht te laten liggen. Vanaf november 2014 t/m april 2015 is de expertgroep maandelijks bijeengekomen. De expertgroep is van mening dat er in het verleden kansen gemist zijn op en rond de Vijzelgracht. Binnen het kader van deze gemiste kansen is het project, in overleg met de expertgroep, er in geslaagd om met redelijke tot goede oplossingen te komen. Belangrijkste standpunt van de expertgroep is dat het belang van de voetganger niet alleen in woord, maar ook in daad voorop staat. Daarna volgt het belang van de fiets, gevolgd door openbaar vervoer en autoverkeer. Het project Rode Loper en de expertgroep zitten voor het overgrote deel op een lijn. Het advies van de expertgroep is een afzonderlijke document bij het concept DO. In het concept DO zelf staan een aantal adviezen expliciet opgenomen, met name daar waar het project het advies niet (helemaal) volgt. 3 Samenvatting

4 Inhoudsopgave Inleiding 5 Binnen de scope van de Rode Loper 1 Snelheidsregime 7 2 Ontsluiting parkeergarage, inclusief rijrichting ventweg 8 3 Locatie invoegen auto en tram (in noordelijke richting) 9 4 Het plein en de ventweg 10 5 Bomen en groen 11 6 Verlichting 12 7 Fietsparkeren 13 8 Laden en lossen 14 Buiten de scope van de Rode Loper 9 Terrassen Handhaving Gebouwen/opbouwen Noord/Zuidlijn Parkeergarage Verkeerscirculatie Weteringbuurt, samenhangend met parkeergarage 19 4 Inhoudsopgave

5 1 Inleiding Voor u ligt het advies van de expertgroep Vijzelgracht over het concept Definitief Ontwerp Vijzelgracht. De expertgroep bestaat uit omgevingsexperts, betrokken bewoners en ondernemers in het Vijzelgrachtgebied. Hoewel zij vaak ook lid zijn van een andere organisatie, zoals bijvoorbeeld Wetering Verbetering, de Stichting Gijzelgracht, of Ondernemersvereniging de Vijzel betekent dit niet dat de leden van deze organisaties het integraal eens hoeven te zijn met dit advies. In de expertgroep is een aantal avonden intensief gesproken met de projectorganisatie Rode Loper over het ontwerp van de Vijzelgracht, met het concept Definitief Ontwerp Vijzelgracht tot resultaat. Vanwege de in de loop der tijd gewijzigde uitgangspunten heeft het Voorlopig Ontwerp Vijzelgracht nauwelijks gefungeerd als kader voor de besprekingen. In algemene zin heeft de expertgroep houvast gezocht bij de centrale boodschap uit de Nota van Uitgangspunten Rode Loper: de hoogste prioriteit ligt bij de voetganger, daarna komt de fietser en hierna volgen openbaar vervoer en autoverkeer. De expertgroep is in de huidige vorm gestart nadat op 1 oktober 2014 de gemeenteraad heeft besloten de tramsporen op de Vijzelgracht te laten liggen. Oorspronkelijk is gestart met discussie over zowel de Vijzelstraat als de Vijzelgracht. Uiteindelijk is de nadruk komen te liggen op het deel Vijzelgracht, omdat de druk op de tijdsplanning hier het hoogst is: de stationsomgevingen moeten klaar zijn op het moment dat de metro rijdt. De expertgroep is van mening dat er in het verleden kansen gemist zijn op en rond de Vijzelgracht. Een aantal voorbeelden hiervan die zijn genoemd in de discussies: de locatie van de invalidenlift van de Noord/Zuidlijn (op de hoek Nieuwe Vijzelstraat/ Weteringschans, bij Café Mulder. Dit is het smalste punt in het trottoir, waar verschillende loopstromen bijeen komen); de maatvoering op maaiveld van de noordelijke metro-entree bij de Prinsengracht (het gat van deze entree is bijna 30 meter lang, bij de zuidelijke entree volstaat 15 meter); de hoogteverschillen die zijn ontstaan door de aanleg van de bak van de Noord/Zuidlijn die in het maaiveld opgelost moeten worden; het bij nader inzien overbodig blijken te zijn van een deel van de bak (het deel bergbezinkbassin); het ontbreken van een aansluitend ontwerp voor het Weteringcircuit tussen twee delen van de Rode Loper in. De expertgroep hoopt dat de Visie Weteringcircuit die wordt opgesteld op initiatief van stadsdeel Centrum dit gat gaat vullen en dat dit ook betekent dat de stoepen op de Weteringschans snel breder kunnen worden gemaakt. 5 Inleiding

6 Binnen het kader van deze gemiste kansen is het project, in overleg met de expertgroep, er in geslaagd om met redelijke tot goede oplossingen te komen. Bij de adviezen van de expertgroep staat de argumentatie centraal. De expertgroep is niet altijd unaniem in haar standpunten, dat staat weergegeven in dit advies. Het advies is samen opgesteld door het project en twee deelnemers uit de expertgroep. En is vervolgens ter goedkeuring aan de deelnemers van de expertgroep voorgelegd. De adviezen van de expertgroep kunnen ook onderwerpen betreffen die niet direct binnen de zogenaamde scope van het project Rode Loper vallen. Deze adviezen staan wel opgenomen in dit boekje, maar niet in het concept DO Rode Loper. Het betreft bijvoorbeeld adviezen die betrekking hebben op de parkeergarage. Voorafgaand aan het traject is afgesproken dat het project en de expertgroep kunnen besluiten het niet met elkaar eens te zijn. Dit wordt dan expliciet benoemd in het concept DO. 6 Inleiding

7 Adviezen binnen de scope van de Rode Loper 1. Snelheidsregime Voorstel concept DO In het concept DO wordt de Vijzelgracht ontworpen als een gebiedsontsluitingsweg waar maximaal 30 kilometer per uur mag worden gereden. Verkeer op de Vijzelgracht houdt voorrang ten opzichte van verkeer uit de zijwegen. Dit wordt geregeld door de aanleg van (of het handhaven van aanwezige) inritconstructies. Door het samen rijden van tram en auto zijn verkeersdrempels die de snelheid remmen niet mogelijk. Om de snelheid te beperken is het zaak de gecombineerde verkeersruimte voor auto en tram niet breder te maken dan strikt noodzakelijk. De expertgroep vindt 30 kilometer per uur een absolute noodzaak in deze straat en steunt dit voornemen. Dit snelheidsregime past volgens de experts binnen de prioriteiten van het project Rode Loper: eerst de voetganger, dan de fietser en daarna pas openbaar vervoer en autoverkeer. Deze snelheid zou je in de hele binnenstad moeten invoeren. Er zijn wel zorgen over de snelheid in de nacht: met name taxi s rijden dan veel te snel. De expertgroep wijst hierbij op het belang van handhaving. 7

8 2. Ontsluiting parkeergarage, inclusief rijrichting ventweg Voorstel concept DO Het project heeft de opdracht een ontwerp te maken waarin wordt uitgegaan van de realisatie van een parkeergarage op enig moment (zie ook onderwerp 13). Wel is er een schetsontwerp gemaakt van de mogelijke inrichting van het plein zonder parkeergarage, voor het geval de realisatie van de garage langer duurt dan voorzien. Ontsluitingsroute garage Het realiseren van een verkeersveilige ontsluiting van de parkeergarage is een van de centrale opgaven in het concept DO. Gekozen is voor een inrit naar de garage direct na de tramhalte bij het Weteringcircuit. De toegang tot de lifthuisjes is via het plein, en niet via de ventweg. Auto s uit de garage krijgen halverwege het plein een uitrit naar de Vijzelgracht. De auto s zijn te gast op het plein. Ontsluiten via het plein heeft twee belangrijke voordelen: Op deze manier is er (ook ondergronds) voldoende ruimte voor een dubbele bomenrij op het pleingedeelte; Met de ontsluiting via het plein is de parkeergarage ook later in de tijd nog te realiseren, zonder het plein volledig te moeten herprofileren. Een toegang via de ventweg zou leiden tot een golvende lijn die niet fraai oogt. De expertgroep is blij met de voorgestelde ontsluiting, omdat hiermee wordt voorkomen dat er verkeer voor de parkeergarage over de ventweg komt te rijden. Het voorkomen van overlast voor de bewoners aan de ventweg is voor hen doorslaggevend. Het ontstaan van een golvend landschap vindt de expertgroep geen doorslaggevend argument: dat kan juist spannend zijn. Over de wenselijkheid van de garage is de expertgroep intern verdeeld (zie verder bij punt 13). 8

9 3. Locatie invoegen auto bij tram (in noordelijke richting) Voorstel concept DO Over dit onderwerp is veel discussie gevoerd met de expertgroep. Dit heeft geleid tot twee varianten die in het concept DO benoemd staan: 1) direct na de halte samenvoegen of 2) bij de afslag naar de parkeergarage samenvoegen. Beide opties zijn verkeersveilig. Het project en de expertgroep hebben een voorkeur voor de eerste optie. Het leidt namelijk tot een fors bredere stoep tussen Vijzelgracht 63 en 51. Daar staat tegenover dat het risico bestaat dat de tram bij de afslag naar de parkeergarage in een wachtrij terecht komt. Detailuitsnede voorkeursmodel Tramwaarschuwingslicht als extra signalering De expertgroep heeft steeds gehamerd op wat uiteindelijk als de voorkeursvariant in het concept DO is opgenomen. Voor de expertgroep is de brede stoep aan de winkelzijde cruciaal. Zij zjin van mening dat een flessenhals in de stoep daar gevaar oplevert. De expertgroep adviseert zonodig te denken aan aanvullende voorzieningen, zoals een tramwaarschuwingslicht (zie bijvoorbeeld bijgaande foto van de Van Baerlestraat/hoek Jan Luijkenstraat). Optie 2 is voor de expertgroep niet acceptabel. Verkeersveiligheid moet ook de voetganger betreffen en meer ruimte voor de voetganger draagt hier aan bij. De doorstroming van de tram is voor de expertgroep van ondergeschikt belang. Er loopt immers een hele snelle verbinding onder de Vijzelgracht. 9

10 4. Het plein en de ventweg Voorstel concept DO Aan de westzijde van de Vijzelgracht ligt een verblijfsgebied: een plein en de ventweg. Er zijn flinke hoogteverschillen in dit gebied. Er is voor gekozen dit hoogteverschil grotendeels (50 centimeter) op te lossen tussen het plein en de ventweg. Het hoogteverschil wordt vormgegeven als een muurtje, in combinatie met afwisselend een trapje of een hellingbaan om toegang te geven aan het plein vanaf de ventweg. Voor de woningen langs de ventweg ligt een smal trottoir (maximale breedte is circa 2.60 meter, maar op veel plekken is de stoep smaller vanwege aanwezige trappen en uitbouwen), dat 5 centimeter hoger ligt dan de ventweg. De ventweg zal in de praktijk zo rustig zijn dat ook voetgangers vaak gebruik zullen maken van de ventweg, meer dan van de stoep. De stoep blijft wel gehandhaafd, omdat dit de afwatering vergemakkelijkt en omdat hiermee op een natuurlijke manier afstand wordt gecreëerd tussen het verkeer en de woningen. Impressie trapjes in baksteen als toegang tot het plein Op advies van de expertgroep is ervoor gekozen het muurtje niet hoger te maken dan strikt noodzakelijk om te voorkomen dat omwonenden met een souterrain verdwijnen achter een muur op korte afstand van hun gevels. Op advies van de expertgroep zijn de hagen aan die kant van het plein vervangen door plantvakken voor bloeiende vaste planten. Dit oog vriendelijker als uitzicht. De haag langs de fietsstrook blijft: deze schermt het plein af van de hoofdinfrastructuur, waardoor het plein een wat intiemere sfeer krijgt. Deze haag is ook van belang voor de verkeersveiligheid: de haag zorgt ervoor dat fietsers niet zomaar het plein op kunnen fietsen vanaf de fietsstrook en dat auto s niet zomaar het plein kunnen afrijden, de Vijzelgracht op. Plein en ventweg worden uitgevoerd in baksteen. expertgroep En het basismateriaal is baksteen Rokin. De expertgroep is over het algemeen positief gestemd over het ontwerp en ziet duidelijk een verbetering van de kwaliteit ten opzichte van het voorlopig ontwerp uit Het groene karakter van het plein wordt als positief gezien. Een deel van de expertgroep vindt het wel spijtig dat het verblijfskarakter van het plein voor een deel wordt opgeofferd aan de realisatie van een parkeergarage. De expertgroep is blij dat de Rode Loper op de Vijzelgracht rood blijft en niet grijs is geworden, zoals bij Damrak en Verder is er nog een aantal specifieke adviezen: Trek de groene hagen langs de fietsstrook verder door naar de zuidelijke metroentree. Maak een mooi patroon in het plein (vergelijk plein bij Artis). 10

11 5. Bomen en groen Voorstel concept DO Langs de Rode Loper is tot nu toe gekozen voor de rode iep als boom, met incidenteel (op Beursplein en Picoplein) de toevoeging van een andere boomsoort. De expertgroep heeft voor de Vijzelgracht aangegeven graag de plataan terug te zien. Voor de aanleg van de Noord/Zuidlijn zijn er op de Vijzelgracht 28 platanen gekapt of verplant. Op de kop van de Prinsengracht (net buiten dit plangebied, maar wel binnen de Rode Loper) zijn twee iepen gekapt. Over de wens te kiezen voor de plataan heeft het project overleg gevoerd met de gemeentelijke boomdeskundigen. De plataan is een prima stadsboom. Het project volgt het advies van de expertgroep. In het voorliggende concept DO zijn 34 platanen opgenomen, die met relatief kleine ingrepen in de ondergrond (hier en daar moet een leiding enigszins verlegd worden) kunnen worden geplant. Van 3 bomen (bij de noordelijke entree) moet nader bekeken worden of aanplant haalbaar is. Op het plein wordt verder gekozen voor een haag ter afscherming van het plein van de hoofdinfrastructuur en voor plantvakken met bloeiende vaste planten. Sfeerimpressie plein in Olot, Spanje: de werking van platanen en hagen Kies voor de plataan Kies waar mogelijk voor planten en niet voor hagen Trek de haag langs de rijwegzijde van het plein zo ver mogelijk door naar de zuidelijke entree van de metro Sfeerimpressie Valckstraat, Amsterdam: bomen, hagen en fietsparkeren. Maat vergelijkbaar met plein Vijzelgracht 11

12 6. Verlichting Voorstel concept DO In het voorlopig Ontwerp Rode Loper werd voor de Vijzelgracht als basisverlichting uitgegaan van het speciaal ontwerpen Rode Loper armatuur. Dit armatuur hangt boven de bovenleiding van de tram en moet bevestigd worden aan twee spandraden op een hoogte van 9 en 11 meter. Uiteindelijk bleken veel gevels aan de oostzijde te laag, waardoor een keuze voor het Rode Loper armatuur een keuze voor combipalen op de stoep betekent. Toegepaste verlichtingsarmaturen Aan de expertgroep zijn twee opties voorgelegd: 1) een keuze voor het rode loper armatuur, met als gevolg de plaatsing van combimasten in het trottoir. 2) een keuze voor een standaard bolarmatuur, waarbij maar één spankabel nodig is op een hoogte van ongeveer 9 meter. Hierdoor kan de plaatsing van extra combipalen worden voorkomen. Het project zelf heeft een voorkeur voor optie 2: minder masten en een minder nadrukkelijk aanwezig armatuur, wat prettig is in een lange straat die wordt gekenmerkt door hoogteverschillen (en daarmee al snel tot onregelmatigheden in het beeld). Deze keuze geldt dan ook voor de Vijzelstraat. Langs de ventweg wordt gekozen voor de kroonlantaarn. Het plein wordt verder verlicht met uithangers met het armatuur 21e eeuw aan de combimasten. De expertgroep kiest voor het bolarmatuur om zo te voorkomen dat er combipalen op de stoep moeten worden geplaatst. Verder vraagt de expertgroep om extra aandacht voor het verlichtingsniveau op het plein. Dat moet in combinatie met het groen wel voldoende zijn. 12

13 7. Fietsparkeren Voorstel concept DO Op basis van het onderzoek van Ligtermoet & Partners is voor het plangebied Vijzelgracht een opgave voor de realisatie van 300 plekken voor fietsen en scooters gedefinieerd. De opgave van 300 plekken betreft niet alleen de Vijzelgracht, maar ook de bestaande voorzieningen in de eerste 50 meter van de zijstraten. Op dit moment zijn daar voor 50 fietsen voorzieningen aanwezig. Voor het plangebied Rode Loper resteert daarmee een opgave voor 250 fietsen en scooters. Op hoofdlijnen is er sprake van de realisatie van vakken op de oostelijke stoep (kortparkeren voor fietsers en scooters in vakken) en hoog/laagrekken aan de pleinzijde (voor bewoners en metroreizigers). Over het fietsparkeren is de expertgroep verdeeld. Een deel van de expertgroep stelt de noodzaak van 300 fietsen in dit gebied ter discussie en is van mening dat we hier met minder voorzieningen toe kunnen. De anderen hebben geen behoefte aan deze discussie: er is geteld, de behoefte is bepaald door een extern bureau en de ervaring leert dat de behoefte aan fietsparkeervoorzieningen alleen maar toeneemt. Los van deze discussie steunt de expertgroep over het algemeen de gemaakte keuzes: aan de pleinzijde bij de noordelijke metro-entree een groot cluster van hoog/ laag rekken, het vrijhouden van het groene middendeel van het plein, en vervolgens weer voorzieningen richting het Weteringcircuit. Ook de keuze voor vakken aan de winkelzijde wordt gesteund. De expertgroep vindt unaniem dat bij realisatie van de parkeergarage er aan de zijde van het plein opnieuw gekeken moet worden of een deel van de fietsvoorzieningen niet naar de zijstraten zou moeten. Het fietsparkeren is deels ook bedoeld voor bewoners. Door de realisatie van de parkeergarage komt er in de zijstraten meer ruimte door het opheffen van parkeerplaatsen daar. Het plein kan dan ontlast worden. Met name de plekken voor de soms aanwezige blinde gevels aan de koppen van de zijstraten lenen zich hiervoor. 13

14 8. Laden en lossen Voorstel concept DO Voor het laden en lossen op de Vijzelgracht worden vijf laad- en losvakken in ledverlichting aangebracht op het trottoir aan de winkelzijde. Binnen de venstertijden mag op deze vakken worden geladen en gelost. Deze plekken hebben een dubbelfunctie als calamiteitenopstelplaats voor nood- en hulpdiensten. Ledlamp in klinker Voor de Vijzelgracht gaat straks een laad- en losregime gelden. Aangesloten kan worden bij het regime in de rest van de binnenstad, tussen 7-11 uur. De gedachte hierachter is dat dit vanuit logistieke overwegingen praktisch is. Een andere optie is aansluiten bij het regime in de Ferdinand Bolstraat, tussen 9-12 uur. De overweging achter deze tijd is dat hiermee de fietsspits over de belangrijke fietsroute wordt ontweken. Een keuze is nog niet gemaakt. De expertgroep vindt de gekozen oplossing van de combinatie van laden en lossen en calamiteitenopstelplaats logisch. Voor wat betreft de keuze voor venstertijden vindt de expertgroep vooral de mening van de ondernemers belangrijk. 14

15 Adviezen buiten de scope van de Rode Loper 9. Terrassen Voorstel concept DO Binnen de Rode Loper staat extra ruimte voor de voetganger centraal. Deze ambitie staat haaks op het vigerende terrassenbeleid van stadsdeel Centrum: daarin wordt voor de Vijzelgracht 1,5 meter loopruimte voor de voetganger vastgesteld. Binnen dit vigerende beleid wordt elke extra decimeter aan trottoir al snel weer uitgegeven aan terrasruimte. Het project is dan ook een voorstander van het aanpassen van het terrassenbeleid of het maken van een terrassenplan voor de Vijzelgracht om dit te voorkomen. Voorstel is om per blok op de Vijzelgracht in relatie tot de breedte van de stoep een maximale maat voor de terrassen / minimale obstakelvrije doorloopruimte te definiëren, waarbij de huidige vergunningen worden gerespecteerd als minimale maat voor het te realiseren terras. Hierbij geldt de aanwezigheid van laad- en losvoorzieningen niet als obstakel in de doorloopruimte; de aanwezigheid van fietsvakken wel. De ordening hiervan wordt aangepast op de huidige vergunde terrassen. De verantwoordelijkheid voor een terrassenplan licht bij stadsdeel Centrum. Idealiter gaat het terrassenplan, samen met het concept DO de inspraak in. De expertgroep vindt ook dat terrassen niet zomaar de extra ruimte op de stoep mogen innemen en dat dit dus vraagt om een aanpassing van het terrassenbeleid of een terrassenplan voor de Vijzelgracht door het stadsdeel. Een deel van de expertgroep vind het niet nodig de huidige terrassen zondermeer te respecteren. Terrassen mogen op belangrijke plekken (bijvoorbeeld op smalle hoeken) best kleiner. Een ander deel vindt het wel logisch dat de huidige vergunningen worden gerespecteerd bij een aanpassing van het beleid. Als dit niet gerespecteerd wordt is minimaal compensatie nodig (in geval van hoeken in de zijstraat). 15

16 10. Handhaving Het project Rode Loper heeft geen directe invloed op de handhavingsinzet binnen de gemeente Amsterdam. Wel is handhaving diverse malen aan de orde geweest in de expertgroep. De expertgroep vindt dat het functioneren en succes van de Rode Loper straks ook afhangt van de mate waarin bepaalde zaken worden gehandhaafd. Zorgpunten zijn: 1) de snelheidshandhaving in de nachtelijke, rustige uren, 2) het handhaven op fout geparkeerde fietsen en 3) het handhaven op de toegestane omvang van terrassen. Het advies luidt dat ook: gemeente, regel de handhavingsinzet die hoort bij een goed functionerende Rode Loper. 16

17 11. Gebouwen/opbouwen Noord/Zuidlijn Besluiten over de gebouwen/opbouwen van de Noord/Zuidlijn die boven maaiveld uitkomen, zoals het liftgebouw, de luchtkokers en de entrees zijn reeds lang geleden genomen. De meeste opbouwen zijn al gerealiseerd. Over een aantal kwesties rond de Noord/Zuidlijn bestaat toch onvrede in de omgeving. De expertgroep is blij dat een van de luchtkokers (oorspronkelijke locatie bij café Mulder) op de valreep nog verplaatst kon worden naar de zuidelijke entree op de Vijzelgracht. Kritiekpunten van de expertgroep op de voorzieningen van de Noord/Zuidlijn zijn er eveneens. De noordelijke entree, die feitelijk de minste reizigers krijgt te verwerken, heeft een veel te grote impact op het maaiveld. Deze uitgang is op maaiveld twee maal zo groot als de zuidelijke entree. Het argument van lichttoetreding is weinig steekhoudend: dat had men ook op een andere manier kunnen regelen. Een aantal leden van de expertgroep wil zich er niet bij neerleggen dat deze uitgang reeds gerealiseerd is en voert hierover nog overleg met de Noord/Zuidlijn. De locatie van de lift, op de hoek bij Café Mulder, ligt hoogst ongelukkig: op een heel druk en smal punt. Dit is naar de mening van de expertgroep niet veilig. Juist de kwetsbare groepen die baat hebben bij een lift, moet je niet naar het drukste en smalste punt van de straat leiden. Het advies luidt dat ook: gemeente, regel de handhavingsinzet die hoort bij een goed functionerende Rode Loper. 17

18 12. Parkeergarage Voor de Rode Loper is de komst van de parkeergarage een uitgangspunt waar het project rekening mee moet houden. De route van en naar de garage zijn onderdeel van het maaiveldontwerp. Het ontwerp van de parkeergarage is dat niet. Wel is in de Kunstvisie Rode Loper gesteld dat de aanwezigheid van de parkeergarage en vooral de lifthuisjes een aanleiding kan zijn voor toegepaste (glas)kunst. Referenties glaskunst De expertgroep heeft wel een aantal vragen gesteld omtrent de parkeergarage. Voor de volledigheid worden deze opgenomen in het advies. Deze vragen zijn neergelegd bij het project Parkeergarage. Vragen die leven binnen de expertgroep omtrent de (vormgeving van) de parkeergarage: Is het noodzakelijk om de toegang tot de parkeergarage te regelen via lifthuisjes? Kan de toegang niet geregeld worden met horizontale platen? Maak de garage alleen voor elektrische auto s: dat scheelt ontluchting in de garage zelf, maar scheelt ook luchtvervuiling en geluidhinder op straat. Is het mogelijk de huisjes te vergroenen en meer te laten wegvallen in het groene plein in plaats van transparant te maken? 18

19 13. Verkeerscirculatie Weteringbuurt, samenhangend met parkeergarage De toegang vanaf de Vijzelgracht naar de parkeergarage is vanwege de verkeersveiligheid alleen voor inrijdend verkeer. Dat betekent logischerwijze dat de rijrichting op de ventweg in de toekomst in de zuid-noord richting zal zijn. Verkeer uit de Weteringbuurt dat via de ventweg de buurt wil verlaten rijdt dan via de Prinsengracht naar de Vijzelgracht. Of en hoeveel verkeer via de ventweg de Weteringbuurt moet verlaten is afhankelijk van de toekomstige verkeerscirculatie in de Weteringbuurt. Stadsdeel Centrum buigt zich met de Weteringbuurt over de toekomstige verkeerscirculatie. Vanwege de gekozen ontsluiting van de parkeergarage lijkt het logisch de verkeerscirculatie in de Nieuwe Weteringstraat te wijzigen. Nu heeft deze straat tweerichtingsverkeer, waarbij laad- en losverkeer voor de Aldi achteruit in moet rijden. Een situatie die weinig logisch lijkt. Aangezien de verkeerscirculatie Weteringbuurt buiten de scope van het project Rode Loper valt is er niet uitgebreid over gesproken. De expertgroep vind dit jammer en had de samenhang tussen de verschillende projecten ook graag teruggezien in een discussie over de buurtcirculatie. De expertgroep wil op voorhand twee zaken meegeven aan het stadsdeel: 1) de wens bestaat om de ventweg zo rustig mogelijk te maken. De ventweg is voor de bewoners, niet voor bezoekers. En 2) nu is aangekondigd dat de Museumbrug eenrichtingsverkeer gaat worden, dreigt de Nieuwe Weteringstraat de nieuwe ontsluitingsweg te worden voor de hele Weteringbuurt. Daar is de straat niet geschikt voor. 19

20 Colofon Dit is een publicatie van Project Rode Loper Met dank aan de bewoners en ondernemers die deel hebben genomen aan de klankbordgroep Vijzelgracht Ontwerp Ruimte en Duurzaamheid, Gemeente Amsterdam Grafisch ontwerp Werf3 Datum 13 juli Inleiding