Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Floraplein e.o.

Transcriptie

1 Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Floraplein e.o. Betreffende straten: Floraplein, Florapark en Hazepaterslaan In deze toelichting op het concept voorlopig ontwerp (VO) schetsen we eerst de algemene uitgangspunten voor de inrichting van de straten. Vervolgens lichten we per thema, zoals bestrating, bomen en verlichting, de ontwerpkeuzes toe die gelden voor alle straten. Daarna volgt de uitleg van ontwerpkeuzes gemaakt voor de aansluitingen van wegen onderling. Bij elke ontwerpkeuze staat kort vermeld waarom voor die oplossing is gekozen. De beslissingen zijn tot stand gekomen op basis van de wensen en ideeën geuit door de bewoners van de betreffende straten en door derde partijen, zoals Fietsersbond, provincie Noord-Holland, Rover en Bomenwacht. Tot slot zijn alle wensen getoetst aan het ruimtelijk beleid en het beschikbare budget. Enkele wensen bleken te botsen. Deze dilemma s zijn op 3 november 2016 besproken in de raadscommissie Beheer. Het concept VO zelf kunt u bekijken op de website Daarbij vindt u ook foto s van bestratingsmateriaal, lichtmasten en bomen. Uitgangspunten Het Florapark heeft de status van beschermd stadsgezicht. Een groot deel van de bebouwing valt onder Rijksmonumenten. De verkeersregels wijzigen niet. De snelheid en het richtingsverkeer blijven in alle straten gelijk. Dit is onder andere belangrijk voor de bereikbaarheid voor hulpdiensten. Er wordt zoveel mogelijk gezocht naar eenheid in de buurt. Alle straten worden opnieuw bestraat. Oneffenheden in de bestrating verdwijnen. De bestrating wordt vernieuwd of opgeschoond en verrommeling wordt verwijderd. Bij de plaatsing van bomen en verlichting zal goed worden gekeken naar de exacte positie. Hierbij wordt onder andere rekening gehouden met lichtinval in huis en aanwezige kabels en leidingen. Bij de herinrichting van de openbare ruimte wordt het plan van Zocher als inspiratie gebruikt; - ingetogen, klassiek vormgeven van de openbare ruimte (eenheid in de inrichting) - het vloeiend verloop van de wegen herstellen - hergebruik van de oorspronkelijke bestratingsmaterialen (gebakken klinkers, natuursteenbanden) - oog voor de oorspronkelijke details (straatverbanden, kantopsluitingen) - versterken van het groene karakter en verbeteren van de kwaliteit van het groen 1

2 1. Nieuwe inrichting per thema toegelicht Straatindeling De huidige indeling van de straten blijft nagenoeg hetzelfde. Wel wordt de aansluiting tussen het Floraplein en de Hazepaterslaan versmald (zie ook verkeersremmende maatregelen). Hierdoor ontstaan op de kopse kanten van het Floraplein brede trottoirs. Bestrating Alle bestrating (wegen, trottoirs, busbaan en paadjes) wordt uitgevoerd in gebakken klinkers. Op het Floraplein (rond de plantsoenen) wordt de weg uitgevoerd in waalformaat (halfsteensverband). De oost-west lopende straten (Hazepaterslaan en de weg aan de zuidzijde van het park) worden bestraat in dikformaat (keperverband). Alle trottoirs worden uitgevoerd in waalformaat (halfsteensverband). De bestaande klinkers worden zoveel mogelijk hergebruikt en waar nodig aangevuld met nieuwe gebakken klinkers (passend bij de oorspronkelijke klinkers). Dit past bij het klassieke beeld van de buurt en sluit aan op de wensen uit de enquête. Tevens sluit het aan bij het gemeentelijk beleid. Bomen en groen Florapark Hazepaterslaan Plantsoen Floraplein Langs het Florapark worden 7 nieuwe bomen (Lindes) geplant. De bomen komen te staan in de driehoekige ruimte bij de aansluiting op de Wagenweg en tussen de bestaande bomenrij bij de bushalte. Dit versterkt de groenstructuur van het park en sluit aan op het historische beeld van het park. In de enquête koos een meerderheid voor extra bomen Aan de noordzijde van de Hazepaterslaan worden 8 nieuwe bomen (Lindes) geplant. Dit versterkt de groenstructuur van de buurt en sluit aan bij het historische straatbeeld (vroeger stonden bomen aan deze zijde van de straat). In de enquête koos een meerderheid voor extra bomen in de Hazepaterslaan. Diverse bewoners verzochten om bomen aan de zuidzijde van de straat. Hier zijn bomen echter niet mogelijk, omdat er onder het trottoir en de rijbaan veel/zware kabels en leidingen lopen. Het groene plantsoen vormt het hart van het Floraplein. Het plantsoen krijgt een nieuwe ruimtelijke opzet. De meningen waren verdeeld in de enquête. Rond het plantsoen komt een geschoren haag. De indeling van het plantsoen bestaat uit een grasveld met vier heestervlakken in de hoeken van het plantsoen. De bestaande bomen blijven gehandhaafd. Enkele dode 2

3 en kwijnende bomen worden verwijderd. In de nieuwe heestervakken worden nieuwe bloeiende bomen aangeplant. Dit sluit aan bij het historische beeld van het plantsoen. Overig groen Bij het appartementencomplex en de parkeerplaats is ruimte om extra groen aan te leggen. Deze strook wordt ingericht met bloeiende heesters. Het soort heester wordt afgestemd op de inrichting van het Floraplantsoen. Dit versterkt het groene beeld en plantvakken met bloeiende heesters passen bij de inrichting van de buurt. Hierdoor wordt de overgang tussen de appartementen en de openbare ruimte verzacht. De bestaande geveltuinen blijven gehandhaafd. Daarnaast is het mogelijk om een nieuwe geveltuin aan te leggen aan de Hazepaterslaan en het Floraplein (particulier initiatief). De rijweg langs het Florapark wordt vergroend. Hier koos een grote meerderheid voor in de enquête. Tussen het trottoir en de rijweg wordt waar mogelijk een grasstrook aangelegd. In de driehoekige ruimte rond het Frans Hals monument wordt de verharding verwijderd en ingezaaid met gras. Verlichting De bestaande verlichtingsarmaturen (lichtkappen) worden vervangen door klassieke lantaarns (type Frederikspark). Deze armaturen passen bij het klassieke beeld van de buurt. En in enquête koos een meerderheid voor de klassiek mast. Ondergrondse containers De huidige ondergrondse containers blijven gehandhaafd op dezelfde locatie. En er komen geen nieuwe ondergrondse containers in de buurt bij. Op dit moment wordt gezocht naar een extra locatie voor containers voor de wijk Bosch en Vaart. Dit zorgt voor minder belasting op de containers aan de Hazepaterslaan en minder overlast. Verkeersremmende maatregelen Op de bewonersavond kwam naar voren dat in delen van de straat hard wordt gereden en dat auto s in de Hazepaterslaan tegen het verkeer inrijden. In de enquête zijn verschillende opties opgenomen. Bij de uitwerking is gekeken naar hoe de verkeersveiligheid kan worden vergroot. Dit gebeurt door onderstaande ingrepen. - Op gelijkmatige afstand van elkaar wordt een serie drempels aangelegd. Dit betekent dat er 3

4 naast de al bestaande drempels nog 1 nieuwe bij komt (en 1 van de bestaande drempels wordt verplaatst). De drempels worden 8 cm hoog (conform de richtlijnen van het CROW voor een 30 km gebied). De drempels worden subtiel gemarkeerd door witte markeringstenen die opgenomen zijn in het bestratingspatroon van de rijbaan. Samen met de kruisingen zorgen de drempels er voor dat auto s niet harder rijden dan 30 km/uur. - De aansluitingen van het Floraplantsoen op de Hazepaterslaan worden versmald. Hierdoor kan er niet meer hard in deze bochten worden gereden. - De kruisingen van de Hazepaterslaan op de Dreef en de Wagenweg worden als inritconstructie vormgegeven. Dit markeert duidelijk het 30 km zone gebied en remt de snelheid ter plaatse. Bijzondere parkeerplaatsen In het plan zijn verschillende bijzondere parkeerplaatsen opgenomen. Bijzondere parkeerplaatsen in de vorm van invalide parkeerplaatsen, laad- en losplekken en betaald parkeerplaatsen. Uit de bewonersenquête kwam geen voorkeur naar voren voor de locaties van deze parkeerplaatsen. Invalideplaatsen, oplaadplaatsen en laad- en losplaatsen worden op dezelfde plaats teruggelegd. Betaald parkeerplaatsen worden op een logische wijze over het plan verspreid. Bus Door het Florapark rijdt een bus en deze stopt bij de halte aan het begin nabij de kruising met de Wagenweg. In de enquête zijn twee opties geschetst. Een optie voor het handhaven van de buslijn door het park en een optie om de buslijn rond het park te laten rijden. Na een verkeerskundig onderzoek en overleg met de provincie vervalt de optie om de buslijn te verleggen. De belangrijkste reden hiervoor is dat de kruising Wagenweg en Van Eedenstraat niet geschikt is voor het draaien van een bus. Ook al zou deze kruising worden aangepast (zowel de verkeerslichten als de ruimte om de bocht te maken), dan blijft de bus vertraging oplopen ten opzichte van de huidige situatie. Dit is voor de provincie en vervoerder niet acceptabel. Bij de herinrichting wordt er wel rekening mee gehouden dat de bus in de toekomst mogelijk kan komen te vervallen. Het vrijliggende fietspad en de bushalte kunnen dan worden verwijderd en ingericht als grasstrook met bomen. 4

5 2. Aansluitingen van de wegen onderling Aansluiting Florapark - Wagenweg De aansluiting tussen de Wagenweg en het Florapark wordt aangepast aan het oorspronkelijke Zocherplan. De noordelijke aansluiting wordt verlegd naar de oorspronkelijke ligging. De zuidelijke tak (bushalte en sluis) wordt gestroomlijnd aangelegd en bestraat met gebakken klinkers. Aansluiting Florapark (rond het beeld van Frans Hals) De aansluiting van het Florapark aan de zijde van het Frans Hals beeld wordt groener en vereenvoudigd. De bestrating in de driehoekige ruimte rond het standbeeld wordt verwijderd en de belijning van de wegen wordt hier gestroomlijnder. Dit sluit aan bij de voorkeur uit de enquête en de inrichting in de rest van de buurt. Aansluiting Hazepaterslaan - Dreef De aansluiting van de Hazepaterslaan op de Dreef wordt als een inritconstructie vormgegeven. De inritconstructie markeert de overgang tussen 50 km weg en de 30 km zone. Hierdoor zijn er geen extra verkeerskundige maatregelen nodig (zoals haaientanden). Het verkeer uit de Hazepaterslaan mag alleen rechts de Dreef op. Om dit te begeleiden wordt er een neusje met boom aangelegd. Dit sluit aan bij de voorkeur uit de enquête. Aansluiting Hazepaterslaan - Wagenweg De aansluiting van de Hazepaterslaan op de Wagenweg wordt als een inritconstructie vormgegeven. De inritconstructie markeert de overgang tussen 50 km weg en de 30 km zone. Hierdoor zijn er geen extra verkeerskundige maatregelen nodig (zoals haaientanden). Het fietspad wordt ter plaatse van het kruispunt iets uitgebogen, waardoor er beter zicht is voor de fietser die over wil steken. 5