Toelichting op het bezwaar tegen het besluit van voor de bezwarencommissie op:

Transcriptie

1 Motivatie bezwaar verkeersbesluit Langbrugsteeg Toelichting op het bezwaar tegen het besluit van voor de bezwarencommissie op: Datum: Tijd: uur Plaats: zaal 0233, Stadhuis, Amstel 1 Onze bezwaarbrief: Bijgaand maakt Cliëntenbelang Amsterdam bezwaar tegen de voorgenomen beslissing om de Langebrugsteeg door middel van bebording aan te wijzen als fiets-/ bromfietspad. De motivatie voor dit besluit luidt: Dat de beoogde doelstellingen van deze aanpassing zijn; het bieden van ruimte aan voetganger, fietser en het weren van doorgaand verkeer in de binnenstad en het tegengaan van sluipverkeer; dat daarom wordt besloten de Langebrugsteeg, en wel tussen Rokin en Nes, af te sluiten voor alle autoverkeer, door dit weggedeelte in te stellen als fiets- en bromfietspad. De reden voor ons bezwaar ligt in het feit dat het trottoir in deze steeg nergens de volgens het Handboek Inrichting Openbare Ruimte beoogde 1m50 heeft. Het lijkt ons voor de veiligheid van de vele voetgangers (zonder en met beperkingen) die dagelijks door de steeg gaan noodzakelijk om de trottoir-breedte aan beide zijden te vergroten tot 1m50 en de rest van de ruimte vrij te geven voor de fietsers en bromfietsers. Pas na deze aanpassing kan het voorgestelde verkeersbesluit genomen worden, anders zal volgens ons nimmer de bovenstaande beoogde doelstelling gehaald worden! Over Cliëntenbelang Amsterdam: Belangenbehartiger voor mensen met een beperking; ouderen, mensen met een zorgvraag. De toegankelijkheid van de stad Amsterdam is een van onze aandachtsgebieden. 1 e : Er wordt geen ruimte aan de voetganger geboden: De trottoirs aan weerszijden zijn te smal, ook voor een valide voetganger De trottoirs zijn zeker voor rolstoel- en rollatorgebruikers, maar ook voor blinden en slechtzienden, mensen die slecht ter been zijn onbruikbaar, niet alleen vanwege de smalle breedte, ook vanwege obstakels op de stoep, struikelgevaar en vanwege verhoogde trottoirbanden de onmogelijkheid om op elk moment het trottoir te verlagen of te betreden. Met het verkeersbesluit wordt de ruimte in formele zin volledig toegekend aan de fietser en de bromfietser, waarbij de fietser en de bromfietser juridisch bovendien voorrang op de voetganger hebben. 2 e : Inrichtingsprincipes volgens het Handboek Inrichting Openbare Ruimte van stadsdeel Centrum (2009 is door ons geciteerde versie): 4.4: Prioriteitsvolgorde ruimtetoedeling (pagina 23): 1. Voetganger 2. Fietser 3. Openbaar Vervoer 4. Auto (rijdend) 5. Parkeren Plantage Middenlaan 14 - I, 1018 DD Amsterdam, tel , info@clientenbelangamsterdam.nl

2 Welk profiel is van toepassing? De straat (steeg?) is in 1994 ingericht als fietsstraat; maar voldoet als zodanig niet aan het HIOR: A.2.2. Binnenstadstraat zonder parkeren: geen maat voor het trottoir, maar als trottoirs smaller dan 1,2m zijn moet de band verlaagd worden; dit is niet het geval. A.2.4. Fietsroute: trottoirs 1,0m, indien smaller dan 1,20m dan verlaagde band, dit is niet het geval. 3 e Bebording: Door het plaatsen van bord G12a fiets-brompad wordt het voor alle autoverkeer gesloten. We zien niet in hoe hiermee: Ruimte aan de voetganger wordt geboden. Het is immers een verplicht fiets- en bromfietspad; geen voetpad. De veiligheid van met name langzame weggebruikers; de bromfietser mag er nog steeds gebruik van maken. Het deel van het Rokin waar deze steeg op aansluit is verplicht voetpad, waar fietsen is toegestaan. (middels bord G7 voetpad met onderbord fietsen toegestaan) 4 e Gedrag. De motivatie van het besluit is o.a. het waarborgen van verkeersveiligheid. Door het weren van autoverkeer zou het veiliger worden voor langzaam verkeer. Wij hebben daar ernstige twijfels over: Bromfietsers mogen er nog steeds door en fietsers staan in hun recht en gedragen zich er ook naar: het is toch een fietspad.. Juist de afwezigheid van autoverkeer maakt dat er sneller gereden wordt en minder met voetgangers rekening wordt gehouden. Tegelijk zijn de te smalle trottoirs ook nog eens onbruikbaar doordat er fietsen en afval op geplaatst wordt, waardoor alle voetgangers op enig moment op het fietspad worden gedwongen. 5 e Landelijke en gemeentelijke beleidsvoornemens / ontwikkelingen. Het VN-verdrag inzake mensen met een beperking stelt dat de staat ook mensen met een beperking toegang moet bieden. Dit zal ook zijn uitwerking krijgen in richtlijnen voor de openbare ruimte Gemeente Amsterdam wil een Age Friendly City zijn; Gemeente Amsterdam wil meer ruimte bieden aan de voetganger; zie de verkeersnetten, waarbij ook een hoofd- en een plusnet voetganger benoemd zijn, waarbij overigens tot onze verbazing deze steeg en een deel van het Spui er niet toebehoren Afsluitend: Wij zijn van mening dat dit besluit strijdig is met het HIOR, het geen recht doet aan de ruimte en veiligheid voor voetgangers, en zeker niet voetgangers met een beperking. We zijn daarom van mening dat dit besluit niet zo genomen had kunnen worden. Zijn er alternatieven onderzocht? Herprofilering zodat de trottoirs de vereiste breedte hebben of op zijn minst verlaagde banden; Andere vormen van geslotenverklaring (zoals alleen gesloten voor autoverkeer, verplicht voetpad). Het besluit zou pas kunnen ingaan als voldaan is aan de voorwaarden voor trottoirs uit het Handboek Inrichting Openbare Ruimte. Opgesteld door: ing. B.A. Weggeman sr. Beleidsmedewerker. 105 Bijlagen: Verkeersbesluit, foto s, profielen uit Handboek Inrichting Openbare Ruimte 2009, verkeersnetten omgeving Langebrugsteeg versie inspraak 2016.

3

4 plantsoenen of extra ruime profielen, dan verdienen boomsoorten met een bijzonder blad, bloei of vrucht de voorkeur boven de al veel toegepaste straatboomsoorten Objecten Ook objecten (straatmeubilair) spelen een belangrijke rol bij de realisering van de 4 uitgangspunten van het Handboek. Dit wordt op een aantal manieren uitgewerkt. Hoeveelheid In een openbare ruimte van hoge kwaliteit staan geen overbodige objecten. Telkens als de plaatsing van een bepaald object wordt` overwogen, moet de vraag worden gesteld of het object op die plek wel nodig is. Wellicht is combinatie met andere objecten mogelijk, of kan een inpandige of ondergrondse oplossing worden gevonden. Vormgeving Het ontwerp van straatmeubilair dient van hoge kwaliteit te zijn. Dat houdt in: grote mate van uniformering over de binnenstad, goed te onderhouden, ingetogen ontwerp, met een hoge duurzaamheid van het materiaal. Daarnaast geldt in de binnenstad dat objecten ook de historische ambiance bepalen of versterken. Waar aanwezig moeten waardevolle historische elementen daarom behouden blijven. Plaatsing Ook de plaatsing van objecten in het profiel (de situering) is belangrijk. Daarbij is het van belang zichtlijnen zo min mogelijk te blokkeren. Dat betekent het zoveel mogelijk plaatsen van objecten in één lijn met elkaar en met bomen, verlichting of geclusterde plaatsing. Plaatsing van borden op of aan gevels verdient de voorkeur, waar masten nodig zijn moeten die zoveel mogelijk gecombineerd worden gebruikt (bijvoorbeeld lichtmast met verkeersbord). Plaatsing in schampstroken en op middengeleiders moet tot een minimum worden beperkt. Ook stelt het verkeer eisen. Dit betekent het vrijhouden van loopruimte, rekening houden met het profiel van vrije ruimte voor fietsers en auto s. Verlichting Eén van de meest kwaliteitsbepalende objectcategorieën in de openbare ruimte is de openbare verlichting. Uiteraard gelden voor verlichting de hiervoor genoemde algemene eisen voor objecten. Daarnaast dient verlichting te zorgen voor sfeer, (sociale) veiligheid en herkenbaarheid. Op sommige plaatsen in de binnenstad betekent dit versterking van de historische ambiance, op sommige plekken is ruimte voor vernieuwing. Dit vertaalt zich in een keuze voor een bepaald type armatuur voor de verschillende plekken in de stad. Dit is uitgewerkt in het Voorwaardendeel. Over het toepassen van de kroonlantaarn en de Ritterlantaarn is bestuurlijke besluitvorming geweest Verkeer De bereikbaarheid van de stad is voorwaarde voor het economisch functioneren van die stad. De verkeersfunctie van de openbare ruimte is daarmee zeer belangrijk maar ook vaak overheersend. De inrichtingseisen en functionaliteit die het verkeer aan de inrichting van de openbare ruimte stelt moeten meegenomen worden, maar moeten het primaat van het beeld niet gaan overheersen. Van uit het Handboek wordt een aantal handvatten meegegeven hoe met de relatie tussen verkeersfunctie en inrichting om te gaan. Prioriteitsvolgorde ruimtetoedeling De ruimte in de meeste straatprofielen is schaars. Deze moet daarom afgewogen worden toebedeeld aan de verschillende verkeersfuncties. De volgende prioriteitsvolgorde wordt gehanteerd: Voetganger Fietser Openbaar Vervoer Auto (rijdend) Parkeren 23

5 Element Type/ materiaal Formaat (Lxbxh in mm) Kleur Bijzonderheden 1 trottoir klinkers, halfsteens dikformaat rood fundering (150mm dik) 2 rijbaan* klinkers, keper kant rijbaan, bisschopsmutsen keiformaat rood fundering (300mm dik) 3 trottoirband zie detail Lx300x250 hardsteen trottoir 1.2 m bandhoogte 3cm 4 trottoirkolk zie detail 300x450 gietijzer plaatsing in bandenlijn 5 verlichtingsarmaturen Ragni type Jarnconst RAL 9006 alumin. met SON lampen aan overspanningsdraden 6 goot klinkers 1 strek keiformaat rood fundering (300mm dik) * Gebruik van bisschopsmutsen alleen bij machinaal straatwerk Datum: 2009 Gemeente Amsterdam Stadsdeel Centrum A.2.2 Binnenstadsstraten Zonder parkeren 38

6 Element Type/ materiaal Formaat (Lxbxh in mm) Kleur Bijzonderheden 1 trottoir klinkers, halfsteens 2 rijbaan* klinkers, keper kant rijbaan, dikformaat rood fundering (150mm dik) keiformaat rood fundering (300mm dik) 3 trottoirband zie detail Lx300x250 hardsteen trottoir 1.2 m bandhoogte 3cm 4 trottoirkolk zie detail 300x450 gietijzer plaatsing in bandenlijn 5 armaturen Ragni type Jarnconst RAL 9006 alumin. met SON lampen aan overspanningsdraden 6 goot klinkers 1 strek keiformaat rood fundering (300mm dik) * Gebruik van bisschopsmutsen alleen bij machinaal straatwerk Datum: 2009 Gemeente Amsterdam Stadsdeel Centrum A.2.3 Binnenstadsstraten Fietsroute 39

7