Om oplossingen te vinden voor de verkeersproblematiek is het goed de verkeerssituatie te doorgronden.

Transcriptie

1 Aanleiding Eerder deed een werkgroep onderzoek naar routes binnenstad. Dat betrof de routes naar aankomstlocaties (parkeerplaatsen, NS-station en busstations) en de routes die voetgangers daarna volgen naar het centrum. Daarnaast deed de fietsersbond onderzoek naar fietsroutes in de gemeente Bergen op Zoom. Een veilige en snelle doorstroming van fietsverkeer, het snel en veilig oversteken van de centrumring en de Randweg Noord en randvoorwaarden voor de nieuwe fietsstraat Halsterseweg speelden daarbij een rol. In aansluiting hierop is de analyse ontstaan. Om oplossingen te vinden voor de verkeersproblematiek is het goed de verkeerssituatie te doorgronden. 1

2 In feite zijn er twee verkeersveiligheidsproblemen op de centrumring zuid. Bij drukte is het niet ongevaarlijk voor voetgangers en fietsers de centrumring over te steken op plaatsen zonder verkeerslichten Bij drukte is er ook chaos door voordringende auto s die vanuit de zijstraten hun weg over de centrumring willen vervolgen. Als het niet druk is, ontstaan er gevaarlijke situaties door te hard rijdend autoverkeer dat slecht zichtbaar verkeer uit de zijstraten over het hoofd ziet. Vaak ligt ongewenst verkeersgedrag ten grondslag aan de ongelukken en bijna ongelukken. 2

3 De bewoners hebben aangegeven dat de leefbaarheid in hun wijk negatief beïnvloed wordt door een te hoog geluidsniveau en een slechte luchtkwaliteit. In de leefbaarometer van 2016 wordt voor Vestingsgronden-Zuid een score goed geduid. Het betreft een vergelijkingsscore voor het hele gebied waarin aspecten als woningen, bewoners, voorzieningen, sociale veiligheid en fysieke omgeving verwerkt zijn. In het laatste onderdeel zijn bijvoorbeeld, groen, luchtkwaliteit en geluidsniveau opgenomen. De deelscore op dit aspect kan mager genoemd worden. Het fijnstofniveau wordt afgeleid uit metingen van enige basisstations in de regio. Voor een specifieke straat uit deze buurt kan de hoogte van het fijnstof- en geluidsniveau afwijken van de berekende waarden. Alleen metingen ter plekke kunnen uitwijzen of er sprake is van ontoelaatbare voor de gezondheid ongewenste waarden. 3

4 4

5 Sinds enige jaren is er sprake van parkeerspanning voor de omwonenden van de Boutershemstraat, Zuidwestsingel, Glymesstraat. Voor de bouw van de Bergse Dumphal op het Geertruidaplein zijn 160 parkeerplaatsen opgeofferd. Bij de herinrichting van een gedeelte van de Zuidwestsingel is dat gecompenseerd met 25 parkeerplaatsen. De ondernemers van de Woonboulevard (incl. de Dumphal) en De Zeeland hebben ca. een halfjaar geleden borden laten plaatsen waarin aangegeven wordt dat de parkeerplaatsen alleen bedoeld zijn voor bezoekende klanten. Er is hinder van de vele werkers in het centrum die hier ondanks de borden hun auto gratis parkeren. Deze automobilisten geven ook een bijdrage aan de drukte op tijdstippen waarop sprake is van veel woon-werkverkeer. 5

6 Bij drukte zijn er doorstroombelemmeringen die ontstaan door het grote verkeersaanbod en het invoegend verkeer dat vanaf parkeerplaatsen of de parkeergarage Achter de Grote Markt over de centrumring zuid verder wilt gaan. Voor de beleving van bezoekers van de binnenstad, de Woonboulevard en De Zeeland is dat niet goed. Om die reden vragen de ondernemers aldaar aandacht voor een soepele bereikbaarheid van hun winkelgebieden. 6

7 7

8 Het straten- en wegenpatroon is bepalend. Om het centrum ligt een dubbele wegenstructuur. Bij het kruispunt Westersingel-Boutershemstraat is die dubbele structuur echter niet meer aanwezig. Het verkeer uit drie richtingen wordt over de van Konijnenburgweg gestuurd. Verkeer wordt dus niet gespreid maar verdicht. In het gebied zijn 34 functies gevestigd die heel veel verkeer genereren. Daarnaast is er op bepaalde tijdstippen veel woonwerk- verkeer van mensen die op het Noordland, de Theodorushaven, De Poort en de Geertruidapolder werkzaam zijn. Op het kruispunt Markiezaatsweg-Van Konijnenburgweg worden twee rijstroken in de richting woonboulevard samengevoegd tot een strook. 8

9 Het tijdstip en de dag van de week is bepalend Uit het onderzoek van de gemeente is dat overduidelijk gebleken. Zo is het vrijdagmiddag om c.a. 16:00 uur erg druk. Er is dan veel woon-werkverkeer en parkeerverkeer van klanten van De Zeeland, de Meubelboulevard en enig distributieverkeer. Deze drukte is er ook op andere werkdagen. Zaterdagmiddag tussen 12:00 en 14:00 is eveneens druk. De vraag is of al het verkeer persé over het traject Bredasestraat-Van Konijnenburgweg en over de Westersingel moet? 9

10 Bezoekers die Bergen op Zoom nog niet vaak bezocht hebben vinden hun bestemming met behulp van een navigatiesysteem of een wegenkaart en de routeborden. 10

11 Bij frequente bezoekers en bewoners van Bergen op Zoom hebben zich voorkeursroutes in het geheugen genesteld. Dat zijn vaak routes die voor het gevoel al in de richting gaan van de bestemming, die gebaseerd zijn op eerdere ervaringen en langs bepaalde herkenningspunten gaan. Ieder individu maakt zo een mental map. Ook al zijn de omstandigheden gunstig veranderd, toch houden mensen vast aan de geheugenroute. De frequente bezoekers gebruiken geen navigatiesysteem of kaart en kijken niet op borden. 11

12 12

13 Rondom de Auvergnestraat-Glymesstraat-Boutershemstraat zijn een en tweerichtingsstraten gelegen. 13

14 In feite zijn er drie conflictpunten op dit traject. Verkeer uit de Koepeldwarsstraat, de Belvédèrestraat en de Coehoornstraat moet op drukke tijdstippen invoegen op de centrumring zuid. Gekneld tussen verkeerslichten geeft dit doorstroombelemmeringen en onplezierig voordringgedrag. Het oversteken van voetgangers en fietsers is niet eenvoudig en niet ongevaarlijk. Het fietsverkeer vanaf de Gertrudisboulevard, door de Coehoornstraat komt terecht in een gevaarlijke en moeilijke oversteeksituatie. Als er minder verkeer is op dit traject dan wordt er vaak te hard gereden. Op de onoverzichtelijke kruispunten is de kans op ongelukken en bijna-ongelukken groot. 14

15 Op het kruispunt Westersingel Van Konijnenburgweg komen drie verkeersstromen bijeen. Het verkeer richting de woonboulevard en De Zeeland wordt in een trechter geduwd. 15

16 16

17 Vanaf de uitgangen van De Zeeland aan de Markiezaatsweg komt er veel terugkerend verkeer op de Van Konijnenburgweg (oost). 17

18 Op het oostelijk deel van de Van Konijnenburgweg zijn er vijf ingangen naar de woonboulevard/de Zeeland. Er zijn vier uitgangen terug naar de Van Konijnenburgweg (oost). Enkel op de ingang bij de Burgemeester van der Laarstraat is er eenrichtingsverkeer. Aan de noordzijde van de Van Konijnenburgweg (oost) zijn er drie straten met eenrichtingsverkeer. De Fabriekstraat heeft eenrichting naar de Van Konijnenburgweg. 18

19 De twee uitgangen van de woonboulevard ter hoogte van de verkeerslichten bij de kruising met de Westersingel veroorzaken veel overlast. De uitgang van Bergs Licht naar de Van Konijnenburgweg kan ongelukkig genoemd worden. 19

20 20

21 Vanuit alle woongebieden van de gemeente Bergen op Zoom zijn routes naar De Zeeland beschouwd. In dit voorbeeld van de wijk Meilust Noord is te zien dat de korte routes over de Westersingel gaan, maar dat de snelle routes via de Van Konijnenburgweg (west) gaan. 21

22 Vanuit alle woongebieden (wijken) van Bergen op Zoom zijn de kortste routes naar De Zeeland in kaart gebracht. Er zijn vijf toegangsroutes onderscheiden. Via: Van Konijnenburgweg (west) Westersingel Boutershemstraat Zuidwestsingel Markiezaatsweg De kleur van de gebieden correspondeert met een van de vijf toegangsroutes 22

23 Vanuit alle woongebieden (wijken) van Bergen op Zoom zijn de snelste routes naar De Zeeland in kaart gebracht. Er zijn vijf toegangsroutes onderscheiden. Via: Van Konijnenburgweg (west) Westersingel Boutershemstraat Zuidwestsingel Markiezaatsweg De kleur van de gebieden correspondeert met een van de vijf toegangsroutes 23

24 De beschouwde routes gaan over de Van Konijnenburgweg (oost) en gaan via de Westersingel of Boutershemstraat of Zuidwestsingel. Korte routes naar De Zeeland/Woonboulevard die via de Van Konijnenburgweg (oost) gaan, starten in de wijken Noordgeest, Meilust Noord, Tuinwijk, Meilust Zuid, Vestinggronden Noord, Centrum Vestinggronden Zuid, Galgeldonk West, Gageldonk Oost, Fort, Zeekant, Glacis, Warande West, Warande Oost, Langeweg, Nieuw Borgvliet. Dat betreft 60% van de bevolking van Bergen op Zoom. Snelle Routes naar De Zeeland/Woonboulevard die via de Van Konijnenweg gaan, starten in de wijken Vestinggronden Noord (deel), Centrum, Gageldonk West, Gageldonk Oost, Vestinggronden Zuid, Glacis (deel), Warande West (deel) en Warande Oost (deel). Dit betreft ca. 24% van de bevolking van Bergen op Zoom. Het woon- werkverkeer van mensen die werkzaam zijn op de bedrijventerreinen Noordland, Theodorushaven, De Poort en Geertruidapolder en ook gebruik maken van de Van Konijnenburgweg (oost) is buiten beschouwing gebleven. Ook het verkeer van bezoekers van de binnenstad die gebruik maken van de centrumringen Zuid en West is niet betrokken in de vergelijking. Aangenomen mag worden dat de bezoekers van De Zeeland en Woonboulevard lang niet 24

25 allemaal kiezen voor de snelste routes. Het gemiddelde (42%) van de genoemde 60% en 24% is een indicatie voor de drukte op het traject. Dat betekent dat het ondanks te nemen maatregelen zeer druk blijft op het traject. 24

26 De beschouwde routes gaan over de Boutershemstraat. Korte routes naar De Zeeland/Woonboulevard die via de Boutershemstraat gaan, starten in de wijken, Centrum(deel), Vestinggronden Zuid(deel), Galgeldonk West, Gageldonk Oost, Glacis, Warande West, Warande Oost, Langeweg, Nieuw Borgvliet. Dat betreft 31% van de bevolking van Bergen op Zoom Snelle Routes naar De Zeeland/Woonboulevard die via de Boutershemstraat gaan, starten in de wijken Centrum(deel), Gageldonk West, Gageldonk Oost, Vestinggronden Zuid (deel), Glacis (deel), Warande West (deel) en Warande Oost (deel). Dit betreft ca. 18% van de bevolking van Bergen op Zoom. Het woon- werkverkeer van mensen die werkzaam zijn op de bedrijventerreinen Noordland, Theodorushaven, De Poort en Geertruidapolder en ook gebruik maken van de Boutershemstraat is buiten beschouwing gebleven. Ook het verkeer van bezoekers van de binnenstad die gebruik maken van de centrumringen Zuid en West is niet betrokken in de vergelijking. Aangenomen mag worden dat de bezoekers van De Zeeland en Woonboulevard lang niet allemaal kiezen voor de snelste routes. Het gemiddelde (25%) van de genoemde 31% en 25

27 18% is een indicatie voor de drukte op het traject. Dat betekent dat het ondanks te nemen maatregelen zeer druk blijft op het traject. 25

28 26

29 Het is de vraag of vrachtwagenchauffeurs gebruik maken van de industrieroute die bedoeld is om distributieverkeer op een verantwoorde wijze naar de bedrijventerreinen te leiden. In de praktijk worden de industrienummers minder gebruikt. Vaak wordt het aan het industrienummer gekoppelde adres gebruikt. Chauffeurs die een locatie vaak bezoeken volgen de route uit de eigen mental map. Het is de vraag of dit de beoogde industrieroute is. Chauffeurs die minder bekend zijn met de ligging van de bestemming volgen de in hun navigatiesysteem aangegeven route. Ook hier is het de vraag of deze route hetzelfde is als de bedachte industrieroute. Een onderzoek naar de snelle en mogelijk naar de korte routes kan dit uitwijzen. 27

30 In de afbeelding is de industrieroute aangegeven. 28

31 Voor Bergen op Zoom worden de industrienummers gebruikt. Deze nummerreeks is ingedeeld in een achttal nummergroepen die ieder corresponderen met een bedrijventerrein. Op de A4 vanuit noordelijke richting wordt het vrachtverkeer via nummerduidingen verwezen naar de bedrijventerreinen. Op de A4/A58 Vanuit zuidelijke richting op de A4/A58 staat ter hoogte van de Heimolen een bord met de nummers Bij de splitsing A4-A58 ontbreekt de nummerduiding. Op de A58 vanuit oostelijke richting staat op de borden alleen het industriepictogram. De nummerduiding ontbreekt. 29

32 Op de Van Gorkumweg bij het kruispunt met de Van Konijnenbergweg is geen duiding naar het Noordland en naar de Geertruidapolder aanwezig. De verfijning van het nummersysteem in de Geertruidapolder ontbreekt. 30

33 Een voorbeeld. Helaas is het niet helemaal goed toegepast. Op de website van Mepavex staat Haven 1802 i.p.v. Noordland De verfijning van de verwijzingen is goed. 31

34 De snelle route vanuit noord (A4) naar de gebieden Theodorushaven, De Poort, Noordland en Geertruidapolder (woonboulevard + De Zeeland) valt samen met de gewenste industrieroute. 32

35 De snelle route vanuit oost (A58) naar het gebied Geertruidapolder (woonboulevard + De Zeeland) valt niet samen met de gewenste industrieroute, maar gaat over de Wouwsestraatweg, Bredasestraat, Wassenaarstraat, Van Dedemstraat, Auvergnestraat, Glymesstraat en Boutershemstraat. Dit is de kern van het vrachtwagenprobleem. 33

36 De snelle route vanuit zuid (A4/A58) naar het gebied Geertruidapolder (woonboulevard + De Zeeland) valt niet samen met de industrieroute, maar gaat over de Antwerpsestraatweg en Markiezaatsweg. Chauffeurs volgen deze route in het algemeen al. 34

37 35

38 Uit de analyse is gebleken dat het druk blijft op het traject centrumring zuid. Door het aantal conflictpunten aldaar te verminderen wordt het probleem kleiner De verkeersdruk is te geconcentreerd. Onderzoek of woon-werkverkeer en parkeerverkeer op de centrumring beter gespreid kan worden. De industrieroute functioneert niet omdat de meeste vrachtwagenchauffeurs hun weg bepalen met een navigatiesysteem dat andere routes geeft dan de. Gewenste industrieroute. Vanuit oost (A58) en vanuit zuid (A4/A58) naar het gebied Geertruidapolder worden andere routes gekozen dan de gewenste industrieroute. Helaas gaat de route vanuit oost over het traject Bredasestraat-Van Konijnenburgweg. 36

39 . 37