Ons kenmerk U Onderwerp: Stedelijke Ontwikkeling. Reactie op Stad en Ruimte over. schriftelijke vragen Verkeersplan

Transcriptie

1 ų is Gemeente Įį Bergen op Zoom 2įf Aan de leden en duoburgerleden van de gemeenteraad van Bergen op Zoom III II III IIII III III IIIIII Uw kenmerk Ons kenmerk U Datum f 5 JAN. 20K Uw brief Beh. door B. Heijnen Doorkiesnr Onderwerp: Schriftelijke vragen commissie Afdeling Stedelijke Ontwikkeling Bijlage(n) Reactie op Stad en Ruimte over schriftelijke vragen Verkeersplan commissie Stad en Ruimte 20 november 2013 Geacht raadslid of duoburgerlid, Op 20 november 2013 is in de commissie Stad en Ruimte gesproken over het Verkeersplan. Wethouder Linssen heeft u toegezegd een schriftelijke reactie te geven op de schriftelijke vragen en opmerkingen vanuit de commissie. Deze reactie is als bijlage bij deze brief bijgevoegd. Wij vinden dat deze reactie voldoende basis geeft om het Verkeersplan zo snel mogelijk opnieuw te behandelen. Dit omdat wij op een aantal dossiers graag verdere stappen willen zetten, maar daarvoor een standpunt van de raad nodig hebben. Het gaat daarbij om maatregelen en acties uit het uitvoeringsprogramma (bijlage 4) van het Verkeersplan. Voorbeelden hieruit zijn:» Herinrichten van de Guido Gezellelaan en Pastoor Jutenlaan (exclusief kruispunt Guido Gezellelaan - Antwerpsestraatweg). «Herinrichting van de Westersingel en Noordsingel. «Waarborgen van de bereikbaarheid centrum oost (Bredasestraat - Wassenaarstraat) door de verkeersstructuur aan te passen. Op dit moment worden voorbereidingen getroffen voor de studie naar de oostelijke ontsluitingsstructuur. Wij zien dit als een belangrijke, maar separate studie. De onderdelen die wat ons betreft daarmee samenhangen zijn niet in het Verkeersplan opgenomen. Wat ons betreft hoeft besluitvorming over de andere onderdelen uit het Verkeersplan hier niet op te wachten. Wij gaan uit van spoedige behandeling van het Verkeersplan door de gemeenteraad. Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders van Bergen op Zoom, ari secretans, r Jacob Obrechtlaan AR Bergen op Zoom E stadskantoor@bergenopzoom.nl Postbus AA Bergen op Zoom I wvrai.bergenopzoom.nl T F (0164) KvK B nvbng rek. nr B IBAN: NL41BNGH B BIC: BNGHNL2G

2 Reactie op schriftelijke opmerkingen/vragen van commissie Stad SL Ruimte over Verkeersplan ( ) CDA: Diverse aandachtspunten worden meegeven. Niet eens met voorstel Bredasestraat Wassenaarstraat. Rotondes versus verkeerslichten, Extra gebruik hoofdwegen door afsluiten sluiproutes. Opmerking/vraag uit commissie Reactie college Waar terug te vinden in Verkeersplan Stimuleer de hoofdwegen d.m.v. rotondes i.p.v. verkeerslichten In Verkeersplan is beleid t.a.v. rotondes aangegeven. College is ook voor behoud rotondes, alleen als dat niet anders kan qua capaciteit en wanneer verkeersmanagement maatregelen (Groene golf) daar om vragen. Meerstrooks rotondes zijn ook nadelig voor verkeersveiligheid van fietsers. Volgens de richtlijnen moeten fietsers daardoor ongelijksvloers kruisen. Waarom wordt Smitsvest afgesloten? De Guido Gezellelaan wordt opgeknapt. Wij gaan er van uit dat hier het kruispunt bij de Raayberg nog niet bij zit. Afrit 29 staat niet meer op figuur 3.1 aangegeven. Wat is nut en noodzaak van verkeerslichten bij de Callandweg - Markiezaatsweg? Kunnen we dat allemaal wel zomaar bekostigen'.' Er zijn drie redenen dat Smitsvest in nieuwe situatie wordt afgesloten:» Verkeerskundig, qua verkeersveiligheid, niet goed in te passen nabij nieuw kruispunt;» Wordt mogelijk sluiproute» Technisch niet goed inpasbaar met optimalisatie van de Zoom (wordt fiets- voetgangersbrug, waardoor de Zoom doorgetrokken kan worden. Klopt, aanpak kruispunt Guido Gezellelaan - Antwerpsestraatweg maakt nu geen onderdeel uit van de besluitvorming. Studie naar oostelijke ontsluitingsstructuur moet daar meer duidelijkheid over geven. Ja, klopt. Wordt aangepast. Aanpassing Verkeersplan: Figuur 3.1 aanpassen. Huidige afrit 29 behouden in tekening (zie achteraan deze notitie). De Calandweg vormt belangrijke ontsluiting van De Zeeland. De verkeerslichten op kruispunt Callandweg - Markiezaatsweg zijn reeds aangelegd i.h.k.v. Randweg Zuidwest tracédeel 1 fase 1. CDA zit met een probleem. Optimalisatie van Randweg west door uitvoering te geven aan korte termijn maatregelen Wij zijn het met bullet 1, 2 en 7 niet eens. Bij 1 en 2 willen wij rotondes en een VRI aan de Callandweg is volgens ons niet eens meer aan de orde. Voorstel Randweg - West is inmiddels als apart stuk aangeboden aan gemeenteraad. Besluitvorming heeft plaatsgevonden. D66: Er is in de aanloop naar de bespreking van dit definitieve verkeersplan al veelvuldig gesproken. Het heeft geleid tot een aantal goede aanpassingen. We vinden onze inbreng in

3 eerdere besprekingen terug in dit plan. Belangrijkste knelpunt blijft de ontsluiting vanaf de A58 tussen Heimolen en Philips Morris. Opmerking/vraag uit commissie Reactie college Waar terug te vinden in Verkeersplan Graag een toelichting waarom voor de huidige oplossing Bredasestraat - Wassenaarstraat is gekozen. Wanneer worden de zeer onoverzichtelijke en gevaarlijke fietsoversteekpunten aangepakt bij Randweg West. Verwijzing naar het recente advies van de Jeugdraad inzake gevaarlijke kruispunten en situaties voor fietsers, met name de schoolgaande jeugd. Na veel wikken en wegen is destijds de Arnoldus Asselbergstraat heringericht in een 'busstraať. Dat staat wat het college betreft niet ter discussie. Gezocht is naar andere mogelijkheden om de verkeerssituatie te verbeteren. We zijn er ons van bewust dat de gekozen oplossing zorgt voor een drastische wijziging van de verkeersstructuur. We zien alleen ook geen andere goede oplossing om het knelpunt van de doorstroming op kruispunt Bredasestraat - Stationsstraat op te lossen. De gekozen oplossing past in het beleid dat is ingezet bij de vaststelling van de Visie Verkeer en Parkeren. Wij zijn het met u eens dat alle negatieve (milieugerelateerde) verkeerseffecten zo goed mogelijk moeten worden beperkt. Maakt geen onderdeel uit van Verkeerplan. Beantwoording van brief is inmiddels mondeling gebeurd in commissie Stad en Ruinte op 11 december 2013 (zie ook brief aan D66 - UI ). Advies wordt meegenomen bij nadere uitwerking van Verkeerplan. We waarderen de inzet om tot veiliger fietsen te komen en het fietsnetwerk te verbeteren, maar een daadwerkelijk op de fietsers gericht beleid ontbreekt in dit verkeersplan. Komt dit terug in een nader uitgewerkt fietsbeleidsplan, zoals door verschillende gemeenten gehanteerd? Wordt fietsbeleid verder uitgewerkt? Over de klachten van bewoners van de Zonneweide wordt gezegd dat die worden meegenomen in de verkeerstellingen. U begrijpt dat bewoners en wij graag willen weten, wanneer die plaatsvinden en of die bij te hard rijden ook zullen leiden tot maatregelen. Dat is het college niet met u eens. De fietser en het fietsbeleid maakt een belangrijk onderdeel uit van het Verkeersbeleid. De wensen en ambities van het fietsbeleid staan wel degelijk in het Verkeersplan opgenomen. Daarnaast maakt het werkveld 'fiets' ook een belangrijk onderdeel uit van de regionale aanpak voor o.a. verkeersveiligheid. Er komt wat het college dan ook geen aparte uitgewerkte nota fietsbeleid. Concrete fietsparkeerplaatsen in de binnenstad, maken geen onderdeel uit van Verkeerplan. Wel staat in uitvoeringsprogramma een studie naar de fietsparkeerdruk in de binnenstad. Maakt geen onderdeel uit van Verkeerplan. Beantwoording van klachten/meldingen loopt via het KCC (Klantcontactcentrum). Reacties op klachten/meldingen worden afzonderlijk afgehandeld.

4 Als geen ander weet u dat Verkeer ons allen raakt. Dat blijkt uit de enorme hoeveelheid klachten, meldingen en ideeën. Mensen krijgen geen antwoord, en er wordt niet of onvoldoende teruggekoppeld. D66 wil graag weten of er inmiddels maatregelen zijn genomen. Hoe wordt deze informatiestroom behandeld, hoeveel klachten, ideeën en meldingen komen er (per kwartaal) binnen en hoe zijn die afgehandeld en is er teruggekoppeld met betrokkenen. De parkeerperikelen op het Bolwerk. D66 pleitte anderhalfjaar geleden voor een proef met gratis parkeren gecombineerd met een blauwe schijf. Wordt dit doorgetrokken naar het ziekenhuis en de Kaai, waarnaar we eveneens eerder hebben gevraagd. Het komt inderdaad regelmatig voor dat de gemeente klachten, meldingen en ideeën van burgers krijgt. Op 10 december is het Klantcontactcentrum (KCC) met een nieuw systeem gestart. Hiermee kan afhandeling beter en efficiënter worden opgepakt. Het nieuwe systeem maakt het ook mogelijk de binnengekomen klachten, meldingen en ideeën beter te monitoren. Parkeren maakt geen onderdeel uit van Verkeerplan. Op de moties met betrekking tot parkeren komen we afzonderlijk bij u terug. VVD: Diverse aandachtspunten worden meegeven. Geen voorstander van eenrichtingsverkeer, de randweg Noord en Rooseveltlaan kunnen nooit de twee hoofdroutes zijn. Moet noordelijk alternatief komen. Opmerking/vraag uit commissie Reactie college Waar terug te vinden in Verkeersplan Visie verkeer en parkeren benoemt Wouwsestraatweg en Antwerpsestraatweg duidelijk als ontsluitingswegen van en naar centrum. De nota doet op pag 20 wel het voorstel tot afwaardering en eenrichtingsverkeer. Dat is tegenstrijdig aan de opmerking op pag 16 waar nog sprake is van een onderzoek. Hoe moeten we dat interpreteren 7 Pagina 16 gaat over Oostelijke ontsluitingsstructuur en pagina 20 over Bredasestraat - Wassenaarstraat en de Westersingel. Wat het college betreft vormen deze wegen geen onderwerp van de studie naar de oostelijke ontsluitingsstructuur. Wat nog wringt is schrappen van Auvergnepolder zuid als bedrijventerrein in de verordening ruimte van de provincie Kan het college aangeven hoe dit wordt hersteld? Uitwerking voorstel is strijdig met het in studie nemen van een andere ontsluiting van het industrie terrein, "benutten van reeds bestaande infrastructuur in tegenstelling tot aanleg nieuwe" verzoek om de noordelijke ontsluiting op termijn daarbij te betrekken? We missen EU fondsen uit TEN t en het rijks en provinciale MIT bij financiële dekking. Het Verkeersplan biedt ruimte voor een alternatieve ontsluiting voor bereikbaarheid (nieuwe) bedrijventerreinen en/of woongebieden. De Auvergnepolder is als bedrijventerrein nooit opgenomen geweest in verordening ruimte. Voor provinciale (ruimtelijke) borging van de Auvergnepolder is een aanpassing van de Provinciale Structuurvisie noodzakelijk. Het Verkeersplan biedt ruimte voor een toekomstige alternatieve ontsluiting voor bereikbaarheid (nieuwe) bedrijventerreinen en/of woongebieden. Er is nog onvoldoende bekend of en in welke mate Bergen op Zoom of de regio hiervan kan profiteren. Het college volgt Zie paragraaf 4.2.

5 Bedrijvigheid en ontsluiting is alleen in gesprek blijven met bovenregionale partners niet genoeg er dient een plan te komen. Wat is status van kaart figuur 3.1? samen met de regionale partners of en in welke mate hiervan geprofiteerd kan worden. Bij financiering van verkeersmaatregelen wordt altijd gezocht naar de mogelijkheden van cofinanciering. Regionaal is er een knelpuntenanalyse uitgevoerd naar de A58 West-Brabant. Hiervan is bestuurlijk afgesproken dat een verdiepingsonderzoek wordt uitgevoerd en dat er eenzelfde knelpuntenanalyse wordt uitgevoerd naar de overige rijkswegen in West-Brabant. Figuur 3.1 vormt het wensbeeld van de toekomstige hoofdwegenstructuur. Zie verder beantwoording vraag CDA over aanpassing kaart afrit 29. Jeugdraad advies meenemen. Zie beantwoording vraag D66. Zie paragraaf 2.1.

6 I stroomwegen buiten de bebouwde kom i gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom gebiedsontsluitingswegen type 1 binnen de bebouwde kom gebiedsontsluitingswegen type 2 binnen de bebouwde kom i : ril r Toekomstige wegencategorisering Figuur 3.1 Toekomstige wegencategorisering