PARKEREN IN GENT? DENK MEE!

Infomarkt rond parkeren PARKEREN IN GENT? DENK MEE! Infomarkt rond parkeren 1

Infomarkt parkeren Waarom een infomarkt rond parkeren? Parkeerplan 2020 - Gent wil een vernieuwende en toekomstgerichte parkeervisie opbouwen (fiets + auto). Het Parkeerplan 2020 moet passen binnen de overkoepelende stedelijke visie. Op onderzoek - Wat is de huidige parkeersituatie in Gent? Kwantitatief (cijfers) Kwalitatief (Wat loopt goed? Wat kan beter?) Het onderzoek geldt niet voor heel Gent, maar voor een afgebakend gebied met grootstedelijke parkeerproblemen (zie kaart rechtsonder). Doel infomarkt: Informeren over de onderzoeksresultaten Informeren over de denkrichtingen Mogelijke ideeën en concepten toelichten en aftoetsen om: o nog meer inzicht te krijgen o elementen te zoeken voor mogelijke oplossingen De infopanelen weerspiegelen de resultaten van het voorbereidend onderzoek voor het Parkeerplan 2020, dat net is afgerond. Het Gentse stadsbestuur wil: een stadsvriendelijke mobiliteit volgens het STOP-principe, eerst Stappen, dan Trappen, dan Openbaar vervoer en dan pas Privéwagen. stap voor stap het autogebruik in de stad ontmoedigen en volwaardige alternatieven uitbouwen (fiets-infrastructuur, openbaar vervoer, P+R). de verkeersleefbaarheid en -veiligheid in de stad verbeteren en de milieuhinder verminderen. Kwaliteitsvolle publieke ruimte is een noodzaak. 7 denkrichtingen om die beleidsdoelen te bereiken 1. Mensen aansporen om te fietsen door een stallingsaanbod op maat uit te bouwen. 2. Het beschikbare parkeeraanbod beter benutten. 3. Een lager autobezit bij bewoners stimuleren en parkeerclusters organiseren. 4. Intermodaliteit stimuleren als alternatief voor langparkeren in de stad. 5. Optimaliseer actief het gebruik van private parkings die niet voor bewoners bedoeld zijn (parkings van kantoren, scholen, ziekenhuizen ). 6. Bij nieuwe ontwikkelingen kiezen voor een sturend parkeerbeleid (tegen vermijdbaar autogebruik en voor een betere leefbaarheid en bereikbaarheid). 7. Het parkeerbeleid zichtbaar maken, met goede communicatie. geen toename van het parkeeraanbod in de binnenstad. De bestaande parkeerinfrastructuur is er vooral voor de bewoners uit de onmiddellijke omgeving. Vanzelfsprekend moet Gent met de auto bereikbaar blijven voor wie geen alternatief heeft. waar mogelijk buurtparkings in de plaats van straatparkeren en privégarages in kleine woningen en in onleefbare binnenkernen. Afbakening studiegebied Parkeerplan Gent Infomarkt rond parkeren 2

Parkeren in cijfers Gentenaars en parkeren Tussen 2000 en 2011 groeide de totale Gentse bevolking met 10 %. In het onderzoeksgebied is de stijging nog veel groter: 15%. Het parkeeronderzoek geldt niet voor heel Gent, maar voor een afgebakend gebied met grootstedelijke parkeerproblemen. Vlaamse cijfers tonen een stijging van het autobezit. Aparte cijfers voor Gent zijn er niet, maar wellicht is het autobezit niet gedaald. Aantal bewonerskaarten in Gent (juli 2012): 29.100. Het totaal van 29.100 bevat 25.994 eerste bewonerskaarten (89 %) en 3.106 tweede bewonerskaarten (= 11 %). De eerste bewonerskaart is gratis. De tweede bewonerskaart kost 100 euro/jaar. Om de auto s met een bewonerskaart samen te kunnen parkeren is een terrein van 48 ha nodig, of 100 voetbalvelden. Hoeveel Gentgebruikers zijn er? Er is een spectaculaire groei van het aantal studenten in Gent. Ongeveer een kwarteeuw geleden waren er bijna 20.000 studenten; in het academiejaar 2010-2011 64.353! Ongeveer 38.000 daarvan waren universiteitsstudenten. Elke maand zijn er ongeveer 90.000 dagtoeristen. De Vlaamse dagtoerist wil in Gent de stad ontdekken (38%), evenementen bijwonen (21%), winkelen (16%) en proeven van cultuur (14%). Er is een toename van het aantal overnachtingen, tot 853.004 in 2011. Ongeveer 1/6 van de overnachtingen is voor zakentoerisme. Gent heeft 33 hotels met in totaal 1.883 kamers, een jeugdherberg, een camping en een zeventigtal B&B s. Ongeveer 149.000 tewerkstellingsplaatsen in Gent in 2010 (= ongeveer 20% meer dan in 1993). Die algemene groei betekent ook: meer werknemers, studenten, bezoekers, toeristen, die naar Gent komen. Evolutie aantal tewerkstellingsplaatsen in Gent (Bron: RSZ-gegevens stad Gent) Totaal aantal inwoners [aantal] 2000-2011 Wijken 2000 2011 % Binnenstad 15.194 17.724 17% Bloemekenswijk 7.855 8.926 14% Brugse Poort - Rooigem 14.865 17.840 20% Dampoort 9.497 12.074 27% Drongen 12.903 12.875 0% Elisabethbegijnhof - Papegaai 6.097 6.909 13% Gentbrugge 7.204 7.517 4% Kanaaldorpen en -zone 3.604 2.427-33% Ledeberg 8.142 9.341 15% Macharius - Heirnis 5.346 6.683 25% Mariakerke 12.699 13.203 4% Moscou - Vogelhoek 4.802 4.927 3% Muide - Meulestede - Afrikalaan 4.813 5.988 24% Nieuw Gent - UZ 7.586 8.042 6% Oostakker 11.433 13.115 15% Oud Gentbrugge 7.629 8.433 11% Rabot - Blaisantvest 7.127 8.334 17% Sint Amandsberg 16.564 18.339 11% Sint Denijs Westrem 6.022 5.978-1% Sluizeken - Tolhuis - Ham 9.228 10.901 18% Stationsbuurt Noord 11.111 11.389 3% Stationsbuurt Zuid 7.437 7.547 1% Watersportbaan - Ekkergem 6.891 7.186 4% Wondelgem 13.330 14.518 9% Zwijnaarde 6.915 7.046 2% Totaal 224.424 247.262 10% Bron: Bevolkingsregister Stad Gent Aantal personenwagens in Vlaanderen 3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 1999 2.705.453 2000 2.764.125 2001 2.803.115 2002 2.837.627 2003 2.863.443 2004 2.896.606 2005 2.927.065 2006 2.963.916 2007 3.000.869 2008 3.049.789 2009 3.086.631 2010 3.126.050 Infomarkt rond parkeren 3

Parkeren in cijfers Hoeveel openbare fietsenstallingen zijn er in Gent? In totaal zijn er in Gent meer dan 15.000 fietsparkeerplaatsen. Jaarlijks komen er honderden openbare fietsenstallingen bij. In de eerste helft van 2013 kwamen er op 66 plaatsen al fietsenstallingen bij met ruimte voor 955 fietsen. In 2012 en 2013 kwamen er in Gent 4 fietsenparkings bij met in totaal bijna 2.500 plaatsen. Capaciteit van de fietsenparkings: Station Gent-Sint-Pieters: 1.700 (op termijn 10.000) Korenmarkt (onder de Sint-Michielshelling: 210 Braunplein (onder de Stadshal): 80 Vooruit: 400 1000 nieuwe fietsenstallingsplaatsen 800 2009 2013 Aanbod aan openbare parkeerplaatsen In totaal zijn er 48.291 openbare parkeerplaatsen op straatniveau in het onderzoeksgebied. Met uitzondering van twee zones waarvoor het aantal parkeerplaatsen nog niet geïnventariseerd is. 7.873 parkeerplaatsen in openbare parkings: Vrijdagmarkt: 648 Reep: 486 Zuid: 1034 Kouterpoort: 588 Kouter: 425 Center parking: 398 Sint-Michiels: 472 Ramen: 280 Sint-Pietersplein: 700 Station Gent-SP: 2.708 2012 600 2007 400 2008 2010 2011 200 0 Parkeerplaats voor personen met een beperking Parkeerplaats voor personen met een beperking Aanbod openbare parkeerplaatsen Infomarkt rond parkeren 4

Parkeren in cijfers Parkeerregimes en -tarieven 5 tariefzones in Gent. Blauwe zones. In een blauwe zone is parkeren gratis, maar auto s mogen er maximaal 2 uur blijven staan. Een parkeerschijf is verplicht. Blauwe zones vormen in woonbuurten aan de stadsrand een buffer tussen de betalende en niet-betalende zones. Ze verhinderen dat de parkeerdruk verschuift van een betalende naar een niet-betalende zone. Straten met voorbehouden bewonersplaatsen. In sommige straten, vooral in het centrum, zijn een aantal parkeerplaatsen voorbehouden voor de bewoners. Daarop mogen enkel voertuigen parkeren mét een geldige bewonerskaart (of een parkeerkaart voor zorgverstrekkers, autodelen of veegwagens). Eerste 15 minuten = gratis. Kort samengevat gelden in de verschillende zones de volgende tarieven: TZ 1 centrum 9-24 uur 1-2/uur dagtarief 10 tot 15 min. Gratis TZ 2 buiten centrum 9-19 uur 0,75-0,90/uur dagtarief 3 tot 15 min. Gratis TZ 3 avondparkeren 9-24 uur 0,75-0,90/uur dagtarief 5 tot 15 min. Gratis TZ 4 station 9-19 uur (max. 2 uur) 0,75-0,85/uur 1/2 dagtarief 2 tot 15 min. Gratis TZ 5 the loop 9-24 uur 2/uur 1/2 dagtarief 5,50 dagtarief 11 tot 15 min. Gratis Privéaanbod parkeerplaatsen Geraamd totaal van het privéaanbod = 65.748 parkeerplaatsen. Een groot aandeel van het parkeeraanbod is niet openbaar, maar eigendom van private personen en instanties: parkeerterreinen aan winkels en kantoren, ondergrondse parkings bij kantoren of appartementen, garageboxen, garages in een gebouw,. In het onderzoeksgebied zijn er bij benadering 118.985 parkeerplaatsen waarvan 53 % privaat en 47 % openbaar. Voor elke openbare parkeerplaats is dus er minstens één private parkeerplaats. Het parkeeronderzoek geldt niet voor heel Gent, maar voor een afgebakend gebied met grootstedelijke parkeerproblemen. Voor twee zones zijn er nog geen cijfers beschikbaar over het openbare parkeeraanbod. Zij zitten daarom ook niet in het geraamde totaalaanbod. Inzicht in het private parkeeraanbod is essentieel voor parkeerstrategie. Inzicht in het private parkeeraanbod is belangrijk: Niet-optimaal gebruik ervan kan tot overlast leiden in bepaalde wijken. Als de private parking (deels) leeg staat, vergroot de parkeerdruk op het openbaar domein. Dat kan nieuwe kansen in de weg staan (en bijvoorbeeld zorgen voor verzet tegen een nieuwe straatinrichting). Meervoudig gebruik van private parkeerplaatsen kan de leefbaarheid in bepaalde straten en pleinen verhogen (denk bijvoorbeeld aan een bedrijfsparking die buiten de werkuren open is voor bewoners). Het wordt nauwelijks beïnvloed door het parkeerbeleid van de Stad (tarifering, beperkingen in tijd, ). Overzicht Tariefzone s en ligging van de openbare parkings Infomarkt rond parkeren 5

Parkeren in cijfers Parkeerbezetting van openbare parkeerplaatsen s avonds De parkeerbezetting in de stad is overdag matig hoog tot hoog. Overdag zijn er enerzijds de nog aanwezige voertuigen van bewoners en anderzijds die van werknemers, bezoekers en pendelstudenten die met de auto naar de stad komen. In het centrum heerst er een globale parkeerdruk van meer dan 80 %. De parkeerdruk in het westelijke centrumgebied is enigszins lager. De schil rond het centrum ervaart ook een hoge parkeerdruk, voornamelijk in het zuidwesten en in het noorden. s Avonds is er bijna overal een hogere parkeerdruk dan overdag. Er is dan een uitgesproken parkeerbehoefte van bewoners. Het is moeilijk om parkeerplaats te vinden door: de bevolkingsdichtheid hoog autobezit het beperkt openbaar parkeeraanbod (door smalle straten, beperkte private parkeerplaatsen, ) De hoge avondparkeerdruk in het centrum is waarschijnlijk niet alleen toe te schrijven aan bewoners: ook de aanwezige functies spelen ongetwijfeld een rol (horeca, theater, bioscoop, studentenbuurt, ). In Ledeberg is de hoge parkeerdruk waarschijnlijk dan weer wel voornamelijk gekoppeld aan bewoners. Die zone heeft een dichte bewoning met vaak kleinere huizen en smallere straten. Parkeerbezetting van de openbare parkings De openbare parkings hebben elk een eigen gebruikersprofiel. In sommige wordt bijvoorbeeld vaker langdurig geparkeerd, andere hebben meer abonnementen... Voorbeeld parking Vrijdagmarkt Uit de bezettingscijfers valt af te leiden dat de parking intensief wordt gebruikt, voornamelijk op zaterdagen. s Namiddags en s avonds is de parking dan volledig volzet. Op weekdagen schommelt de parkeerbezetting rond de 70 à 80 % met veel abonnementen. Ook s avonds er een verhoogde parkeerbezetting. s Nachts ligt de bezetting rond 20 %, met weinig abonnementen. Dat profiel lijkt erop te wijzen dat de parking in de week gemengd gebruikt wordt door werknemers en bezoekers en op zaterdag intensief door bezoekers (waarschijnlijk door de centrale ligging van de parking). Het aandeel bewoners lijkt beperkt. Voorbeeld parking Reep Op een weekdag ligt de parkeerbezetting overdag rond 80-90 %. Veel parkeerders lijken werknemers: tussen 8 en 9 uur is er een sterke toename en er zijn veel abonnementen. Ook bezoekers lijken gebruik te maken van deze parking. In de namiddag valt de bezetting terug (werknemers vertrekken) tot ongeveer 40-50 % s avonds. s Nachts is de parking nog 20 % bezet, met ongeveer de helft abonnementen. Parkeerbezetting openbaar parkeraanbod avond Infomarkt rond parkeren 6

Wat leert het onderzoek? Er zijn meer fietsenstallingen nodig Grote groei bevolking in studiegebied: + 15 % (2000>2011). In Vlaanderen hebben steeds meer mensen een fiets: 1995-1996: 2,04 fietsen per gezin 2010-2011: 2,29 fietsen per gezin Verplaatsingsonderzoek Gent in 2012: 2,2-2,3 fietsen per gezin (zone centrum/rand) Bewoners: kunnen hun fiets vaak niet binnen stallen willen hun fiets achter slot kunnen stallen Hoewel er in Gent steeds meer openbare fietsenstallingen zijn, blijft de vraag groot. Bewoners vragen naar veilige, afgesloten stallingsmogelijkheden dicht bij hun woning zoals buurtstallingen, fietstrommels,.door de vaak kleine woningen in het centrum en de 19de-eeuwse gordel kunnen vele bewoners hun fiets niet binnen stallen. Studenten: zijn steeds talrijker hebben meer stallingen nodig stallen hun fiets steeds minder tegen gevels. Fietsen staan veiliger en comfortabeler in stallingen. De trottoirs blijven dan ook vrij voor voetgangers. Ook studenten hebben extra fietsenstallingen nodig (voornamelijk massastallingen). De studentenpopulatie in Gent stijgt sterk (alleen al bij de UGent zijn er meer dan 10.000 studenten bijgekomen de laatste 10 jaar). Die stallingsbehoefte is er zowel bij kotstudenten als bij pendelende studenten. ik heb voldoende fietsparkeerplaatsen in mijn buurt s Avonds is de parkeerdruk het grootst, voornamelijk door de hoge parkeervraag van bewoners Met de huidige trends wordt die parkeerdruk onhoudbaar in de toekomst. Een vrije parkeerplaats vinden op straat is in veel wijken niet eenvoudig. Vooral s avonds, als de meeste bewoners thuis zijn, is de parkeerdruk erg hoog. De komende jaren zal dit nog moeilijker worden: de bevolking groeit en het aantal wagens per inwoner stijgt, terwijl het aantal publieke parkeerplaatsen licht daalt. huidige trends: Bevolking in studiegebied: + 15 % (2000>2011). De bevolking van de stad groeit weer aan. Tussen 1999 en 2012 kwamen er jaarlijks gemiddeld 1.838 nieuwe inwoners bij. Autobezit vermindert niet. Gevolg: toenemende parkeervraag. Het aantal ingeschreven voertuigen in Vlaanderen verdubbelde in 30 jaar. Deze trend zet zich nog steeds door. Hierdoor neemt ook de vraag naar parkeerplaatsen verder toe. Het aantal openbare parkeerplaatsen op straat daalt. Gevolg: Hogere parkeervraag + lager publiek parkeeraanbod op straat = vraag en aanbod onder druk. Tussen 2003 en 2010 daalde het aantal publieke parkeerplaatsen binnen de R40 van 18.122 tot 16.982. Bij de heraanleg van straten konden er zo o.a. comfortabele trottoirs aangelegd worden. Parkeerdruk avond Infomarkt rond parkeren 7

Wat leert het onderzoek? De openbare parkeerplaatsen worden niet altijd optimaal gebruikt Sommige straten kennen een zeer hoge parkeerbezetting terwijl er enkele straten verder nog voldoende parkeerplaatsen zijn. De parkeerkosten, de wandelafstand, het onveiligheidsgevoel, spelen een rol bij het gebruik van het aanbod. Maar een beperkt aantal bewoners parkeert in de publieke parkeergarages, vermoedelijk door de abonnementsprijs die ze daarvoor moeten betalen. Bepaalde parkeerzones, binnengebieden, worden vermeden door het onveiligheidsgevoel op de locatie of de wandelroute ernaartoe. Zoals onderstaande figuur toont staan Ekkergem en de straten rond de PAG-as vol geparkeerd; langs de Coupure en rond de Bijloke nog lang niet. Weinig bewoners parkeren in publieke parkings. Illustratief is de relatief lage bezetting van de verschillende openbare parkings s avonds en s nachts, ondanks een hoge parkeerdruk op straat. Bijvoorbeeld in parking Reep in het centrum zijn er s avonds heel veel vrije parkeerplaatsen. Bewonerskaarten zijn goedkoop maar garanderen geen parkeerplaats Bewoners kunnen met een bewonerskaart gratis en onbeperkt parkeren. Bewonerskaarten zijn in Gent zeer goedkoop. Een eerste bewonerskaart is gratis. Een tweede kaart kost 100. In vergelijking met eerder duurzame Europese steden is bewonersparkeren hier zeer goedkoop (bv. Amsterdam: +/- 200 voor 6 maanden). Tarieven bewonerskaarten in de Vlaamse centrumsteden 1ste bewonerskaart 2de bewonerskaart Aalst 25 100 Antwerpen 0 0 Oostende 30 Niet toegelaten Brugge 0 100 Genk Niet van toepassing Niet van toepassing Gent 0 100 Hasselt 0 0 Kortrijk 0 137,50 Leuven 50 250 Mechelen 0 0 Roeselare 0 100 Sint-Niklaas 1,50 102 Turnhout 0 125 In juli 2012 waren er 29.100 bewonerskaarten in omloop (waarvan ongeveer 11% 2de bewonerskaarten). Het is nu onmogelijk om iedereen met een bewonerskaart tegelijk een parkeerplaats te bieden. Het totaal aantal uitgereikte bewonerskaarten wordt niet beperkt. Een neveneffect is dat er in verschillende zones of straten meer bewonerskaarten uitgereikt zijn dan er parkeerplaatsen zijn. Dat is op de kaart zo in de groene straten. Tarief bewonerskaarten in Europese steden 1000 800 600 400 200 0 Gent - Nottingham - Kopenhagen 26,13 Freiburg 30,00 Munich 30,00 Amstelveen 100,00 Groningen 197,20 Utrecht 217,20 Treviso 309,84 Edingburgh 434,65 Malmö 711,36 Stockholm 958,32 Aantal bewonerskaarten ten opzichte van aantal straatparkerplaatsen Infomarkt rond parkeren 8

Wat leert het onderzoek? De meeste werknemers betalen niet zelf hun parkeerkosten Werkgevers betalen vaak parkeerkosten terug of bieden een privéparkeerplaats aan. 71 % van de werknemers kan gratis parkeren in het centrum. Het parkeerbeleid heeft geen invloed op het verplaatsingsgedrag van werknemers omdat ze niet zelf de kostprijs van parkeren dragen. Uit een enquête (2006) blijkt dat 71 % van de werknemers gratis parkeert in het centrum. Hun werkgever stelt een parkeerplaats (privaat, niet-residentieel parkeren) ter beschikking of betaalt de parkeerkosten van het publiek parkeren terug. Zij merken dus amper iets van het gevoerde parkeerbeleid, terwijl pendelaars wel sterk de verkeers- en parkeerdruk beïnvloeden Werknemers zonder gratis parkeerplaats parkeren zich net buiten het centrum of langs bus- en tramassen. Langs openbaarvervoerassen ontstaan spontaan parkeer-en-reisparkings (Park & Ride, Park & Bike). Een opmerkelijk fenomeen zijn de spontaan gevormde parkeer-en-reisparkings. De reis gaat dan verder met de fiets of met het openbaar vervoer. De fietserparkings ontstaan op goed bereikbare gratis parkeerplaatsen op fietsbare afstand van het centrum (bv. Dok Noord). Kleinschalige openbaarvervoerparkings hebben zich gevormd langs busen tramhaltes op hoofdassen (tramlijn 1, buslijn 3, ). De grote formele parkeer-en-reisparkings zijn niet succesvol. Er zijn klachten over het beperkte uitrustingsniveau, de moeilijke doorstroming van bussen en trams, de foute ligging, Autobestuurders wijken uit naar goedkopere tariefzones. Uit de parkeerticketverkoop blijkt dat er weinig lang geparkeerd wordt in het centrum (op straatniveau). Het tarief van 10/dag lijkt langparkeerders af te schrikken. In de parkeergarages wordt in verhouding wel langer geparkeerd. In de schil rond het centrum kost parkeren maar 3/dag. Veel bestuurders parkeren zich daarom iets verder. De schil rond het centrum vangt zo een deel van de parkeervraag in het centrum op. Onstaan spontane parkeer- en reisparkings Infomarkt rond parkeren 9

Wat leert het onderzoek? Bezoekers denken dat ze in het centrum een vrije parkeerplaats vinden. Ze parkeren er maar kort. Bezoekers zijn zich weinig bewust van de reële parkeersituatie in het centrum. Uit een enquête (2006) blijkt dat de meeste bezoekers vrij kort parkeren. Ze veronderstellen dat er in het centrum vrije parkeerplaatsen zijn, terwijl uit de bezetting van de parkings en de led-borden van het verkeersgeleidingssysteem het tegendeel blijkt. Ze zijn zich onvoldoende bewust van de reële parkeersituatie in het centrum. Ze rijden vaak lang rond op zoek naar een vrije parkeerplaats ( zoekverkeer ). Het centrum is de duurste tariefzone ( 2/uur): vooral kortparkeerders. Het centrumtarief van 2/uur is vrij hoog in vergelijking met andere Vlaamse steden, maar vrij laag in vergelijking met Nederlandse of andere Europese steden. In veel steden geldt er bovendien een maximale parkeerduur (bv. geen dagticket). Het uurtarief in de schil rond het centrum ( 0,9/uur) is duidelijk laag in vergelijking met andere Vlaamse en buitenlandse steden. 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 parkeertarieven Vlaamse steden Gent rand 0,90 Hasselt 1,00 Oostende 1,00 Aalst 1,20 Mechelen 1,20 Genk 1,30 Antwerpen 1,50 Roeselare 1,50 Sint-Niklaas 1,50 Brugge 1,80 Leuven 1,80 Gent centrum 2,00 Turnhout 2,00 Kortrijk 2,50 parkeertarieven Nederlandse steden 5 4 3 2 1 0 Gent rand 0,90 Breda 2,00 Gent centrum 2,00 Groningen 2,20 Eindhoven 2,20 Maastricht 2,60 Rotterdam 3,00 Utrecht 4,26 Den Haag 4,60 Amsterdam 5,00 parkeertarieven Europese steden Wie lang parkeert, kiest goedkope parkings of laat de auto achter net buiten het centrum Langparkeren blijkt makkelijk en betaalbaar in Gent. Vooral bezoekers, werknemers en studenten parkeren lang*. De typische langparkeerders zijn werknemers, studenten en bezoekers. Zij vermijden het langparkeren op straat in het centrum ( 10/dag), en parkeren vooral in de parkeergarages en in de schil rond het centrum. In de stadsparkings kost parkeren 6/4 uur en 10/dag. Een dagticket is een pak duurder in het centrum ( 10) dan in de rand ( 3). Voor langparkeren is Gent goedkoop in vergelijking met andere Europese steden. De parking Sint-Pietersplein was tot begin juni 2013 erg goedkoop. Een hele dag parkeren kon voor amper 2,5 euro. Op een weekdag was die parking dan ook vaak bijzonder snel volzet. Veel auto s zonder echt abonnement stonden er (vrijwel) dagelijks geparkeerd. Intussen kost parkeren er evenveel als in andere stedelijke parkings (Sint-Michiels, Vrijdagmarkt, Reep, Ramen en Kouterpoort). Het dagtarief voor parkeren op straat is zeker buiten het centrum zeer laag naar Europese normen. Ook het uurtarief is goedkoop. 5 4 3 2 1 0 Gent rand 0,90 Munich 1,00 Treviso 1,60 Gent centrum 2,00 Amstelveen 2,00 Freiburg 2,20 Groningen 2,20 Malmö 2,28 Nottingham 2,46 Edingburgh 3,20 Kopenhagen 3,89 Utrecht 4,26 Stockholm 4,68 vergelijkings dag tarief 35 30 25 20 15 10 5 0 Gent rand 3,00 Munich 8,00 Gent centrum 10,00 Treviso 12,80 Amstelveen 16,00 Freiburg 17,60 Malmö 18,24 Nottingham 19,70 Groningen 20,00 Stockholm 23,74 Edingburgh 25,60 Utrecht 29,90 Kopenhagen 31,12 Infomarkt rond parkeren 10

Wat leert het onderzoek? Pendel- en kotstudenten zorgen voor extra parkeerdruk In 2011 waren er ongeveer 64.000 studenten in Gent. 43 % kotstudenten en 57 % pendelstudenten. Pendel- en kotstudenten verzwaren de parkeerdruk in bepaalde buurten. 7,5 % van de kotstudenten en 16 % van de pendelstudenten komen met de auto. Uit een recente enquête (2012) blijkt dat ongeveer 7,5 % met de auto naar kot komt. Ongeveer 16 % van de pendelstudenten zou met de wagen naar de les gaan. In vergelijking met werknemers en bezoekers is dit percentage relatief laag. Maar door het grote aantal studenten is de parkeerimpact in de stad groot. Enkele duizenden voertuigen zoeken een parkeerplaats in de stad. Dat laat zich vooral voelen in wijken met campussen of veel kotstudenten. Het parkeerbeleid heeft amper invloed op het private parkeeraanbod. Het private parkeeraanbod biedt de mogelijkheid om de beschikbare capaciteit beter te benutten. Het totale private parkeeraanbod telt naar schatting 65.748 parkeerplaatsen. Dit private parkeeraanbod wordt amper beïnvloed door het parkeerbeleid, tarifering heeft geen impact op het gebruik van het private parkeeraanbod. De Stad stuurt het parkeren en de automobiliteit door in te spelen op het beschikbare parkeeraanbod, parkeerregimes en tarifering. Maar op het gebruik van privéparkeerplaatsen heeft dit sturende beleid geen vat. Typische voorbeelden zijn: bewoners die (gratis) op straat parkeren terwijl ze een garage hebben, werknemers die gratis parkeren op de bedrijfsparking, Uit een enquete in 2006 bleek dat 71 % van de werknemers gratis kon parkeren in het centrum. Ongeveer de helft van de ondervraagde werknemers bleek te kunnen beschikken over een parkeerplaats van de werkgever, winkel of school. Werknemers parkeren gratis op bedrijfsparkings. Bewoners hebben een garage, maar parkeren liever gratis op straat met een bewonerskaart. Private partijen verhuren hun parking of stellen ze tegen een laag tarief open voor het publiek. Er zijn er private partijen die hun parkings verhuren of openstellen voor het publiek tegen een lager tarief dan op straat. Het private parkeeraanbod biedt kansen om de parkeercapaciteit beter te benutten. Een nieuwe trend is het verschijnen van private partijen die optreden als parkeermakelaar (bv. Carambla). Dat kan een interessante evolutie zijn om het aanwezige parkeeraanbod optimaal te benutten, omdat het aanzet tot meervoudig gebruik. Maar het kan ook leiden tot een verhoogd autogebruik bij bewoners, werknemers, bezoekers, buiten de invloed van het parkeerbeleid. Parkeerdruk bemoeilijkt het laden en lossen en interventies (dokter, loodgieter, ) Voor laden en lossen en bij dringende interventies is het moeilijk om een legale parkeerplaats te vinden door de hoge parkeerdruk. Dat zorgt voor noodgedwongen foutparkeren, wat dan weer vaak tot hinder voor andere weggebruikers leidt (fietsers, openbaar vervoer, ). De Stad zoekt oplossingen om laden en lossen makkelijker te maken: 15 minuten gratis parkeren om te laden en te lossen. In Gent kunt u tot een kwartier gratis parkeren. U hoeft dan enkel een gratis parkeerticket uit een parkeerautomaat te halen en achter uw voorruit te leggen. Het gratis ticket voor een kwartier is interessant voor ultrakort parkeren aan lokale handelszaken zoals bakkers, krantenwinkels, In zones met een hoge pakeerbezetting blijft het vinden van een legale parkeerplaats moeilijk. Laad- en loszones. In het Gentse centrum zijn er heel wat laad- en loszones. Met een recent proefproject in de buurt van de Vlaanderenstraat kunnen leveranciers en klanten van de handelaars en horeca uit de buurt 4 parkeerzones gebruiken die specifiek dienen om te laden en te lossen. Op die parkeerplaatsen mogen ze tot een kwartier parkeren, met een gratis parkeerticket voor 15 minuten uit de parkeerautomaat. Op die manier komen de plaatsen geregeld vrij en kan een snelle levering of het inladen van aankopen vlot en gratis verlopen. Op laad- en loszones wordt echter vaak fout geparkeerd. Parkeer en zorg. Sinds 1 oktober 2012 loopt in Gent het proefproject Parkeer+Zorg (P+Z). Dat is bedoeld om zorgverstrekkers makkelijker aan een parkeerplaats te helpen door ze voor poorten of opritten te laten parkeren. Bewoners die daarmee akkoord gaan, kleven een P+Z -sticker op hun garagepoort. Zorgverstrekkers maken zich ook kenbaar: zij leggen een Parkeer+Zorg -kaart achter de voorruit van hun auto. De vele werven nemen tijdelijk parkeerruimte in. Daardoor verkleint het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Voor werfzones is vaak de inname van publieke parkeerruimte onvermijdelijk, werfzones worden langer ingenomen dan nodig, bewoners en bezoekers negeren de borden en parkeren toch in werfzones. In het onderzoek kwam naar voren dat de werkelijke openbare parkeercapaciteit lager is dan de theoretische capaciteit. Dat verhoogt de parkeerdruk. De vermindering van de parkeercapaciteit wordt vooral toegeschreven aan werfzones die de publieke parkeerruimte innemen. Infomarkt rond parkeren 11

Denk mee! In mijn straat staat het bomvol geparkeerd. Ik kan er soms niet eens te voet door! Ik kan bijna nooit voor mijn deur parkeren en moet dikwijls een half uur rondrijden om een plek te vinden! Er staan soms zoveel fietsen tegen gevels dat ik te voet niet eens door kan! Wie vraagt er nu om al die fietsenstallingen op straat? Dat gaat soms ten koste van parkeerplaatsen voor auto s en er is al zo weinig plaats! Doordat er een nieuw fietspad in onze straat kwam, zijn heel wat parkeerplaatsen wegvallen. Dat is onaanvaardbaar! Er moeten nog veel meer fietspaden komen in Gent! Zelfs met een bewonerskaart vind ik soms geen parkeerplaats in mijn straat! Het is bijna niet te doen om in de buurt van mijn werk te parkeren door al die voorbehouden plaatsen voor bewoners! Mijn straat is zo afschuwelijk: alleen maar blik van geparkeerde auto s. We hebben meer groen nodig en wat ruimte om mekaar te ontmoeten! Waarom moeten er nog parkeerplaatsen verdwijnen voor wat extra bomen? Er is nu al te weinig plaats! Infomarkt rond parkeren 12

Denk mee! Voorbeelden parkeerconcepten Wat als... uw fiets overdag op een autoparkeerplaats mocht staan en u uw auto s avonds op een fietsparkeerplaats mocht parkeren? Idee: Overdag kunnen bepaalde parkeerplaatsen voorbehouden worden voor fietsen. Dat kan bijvoorbeeld in een schoolomgeving of winkelbuurt. De fietsen worden op de pikkel gestald. s Avonds moeten de fietsen allemaal weggehaald zijn van die plaatsen en kunnen de buurtbewoners er hun auto parkeren. Wat als... u de werkelijke prijs voor een parkeerplaats zou moeten betalen? Idee: Een geparkeerde auto betekent inname van ruimte die we niet voor andere zaken kunnen gebruiken. Grond in de stad is schaars en daarom duur. Gratis parkeren (bv. door een gratis bewonerskaart of op een plaats gratis aangeboden door uw werkgever) is daarom niet vanzelfsprekend. Infomarkt rond parkeren 13

Denk mee! Voorbeelden parkeerconcepten Wat als... u altijd vlak voor uw deur uw boodschappen kunt uitladen? Idee: Gekleurde parkeerplaatsen mogen enkel gebruikt worden voor kortparkeren. Omdat niemand er lang mag parkeren, zijn die plaatsen bijna altijd beschikbaar. Zo vindt u altijd een plaatsje vlakbij uw woning om uw boodschappen uit te laden of om uw slapend kindje binnen te dragen. Maar u mag uw auto er niet laten staan. Zodra de boodschappen uitgeladen zijn, moet u uw wagen parkeren op een reguliere parkeerplaats. Wat als... u mag parkeren voor garagepoorten? Idee: Sommige garagepoorten worden nooit of zelden gebruikt. Andere zijn zo smal, dat er alleen een oude piano in kan. Die plaatsen kunnen we gaan gebruiken als gewone parkeerplaats, zodat het parkeeraanbod toeneemt. Als de garage niet voldoende breed is voor een auto, is er misschien wel ruimte voor een fietsrek? Infomarkt rond parkeren 14

Denk mee! Voorbeelden parkeerconcepten Wat als... uw straat een vakantiepark zou worden? Idee: Bewoners vinden vaak moeilijk plaats in hun straat, omdat die vol staat met geparkeerde auto s. Bewoners zouden op een buurtparking kunnen parkeren, op een aanvaardbare wandelafstand van hun woning. Daar vinden ze makkelijker plaats. De parkeerplaatsen in de straat kunnen vervangen worden door bijvoorbeeld groen of speelruimte. Dat is het principe dat ook vakantieparken vaak toepassen. Denk mee! Doe mee met de discussietafels Hebben de eerste resultaten van het parkeeronderzoek u aan het denken gezet? Bent u geprikkeld door onze vijf voorbeelden van hoe het beter kan? Wilt u mee discussiëren over concrete ideeën en mogelijke oplossingen? Schrijf u dan in voor een van de twee discussieavonden over het Parkeerplan Gent. Er zullen verschillende parkeerconcepten ter discussie worden voorgelegd, het zal niet gaan over specifieke straten of wijken, maar over een globale aanpak over het parkeren in Gent. Stadhuis Gent Donderdag 3 oktober van 19.30 uur tot 22 uur Maandag 7 oktober van 19.30 uur tot 22 uur Schrijf u in via Gentinfo (09 210 210 of gentinfo@gent.be) Geef uw mening PARKEREN IN GENT? Wat is uw mening over de infomarkt, de denkrichtingen, concepten,? Geef ons uw mening via www.mobiliteitgent.be/parkeerplan DENK MEE! Infomarkt rond parkeren 15