PARKEERPLAN GENT 2020 Deelnota buitengebieden

Transcriptie

1 PARKEERPLAN GENT 2020 Deelnota buitengebieden ONTWERP Opdrachtgever: Stad Gent Datum:

2 INHOUD 1. Inleiding 2 2. Gemeenteplein Sint-Denijs-Westrem Situering en context Parkeerregime en -gebruik Visie en maatregelen 5 3. Drongen centrum Inleiding Huidige parkeerbezetting Langparkeren en park&ride Synthese 9 4. Merelbeke stationsomgeving Situering en context Parkeerregime en gebruik Visie en maatregelen 12 Technum Traject Inhoud i

3 1. INLEIDING Het parkeerplan 2020 behandelt naast het kerngebied eveneens de parkeerproblematiek in een aantal buitengebieden van Gent. Voor deze buitengebieden werden tot op heden niet systematisch gegevens met betrekking tot het parkeeraanbod en gebruik verzameld. Het parkeren in de verschillende buitengebieden functioneert er veelal op een eigen schaal en ondervindt niet rechtstreeks parkeereffecten ten gevolge van het parkeergebeuren in het kerngebied. De problematiek is vaak anders en kleinschaliger in vergelijking met de grootstedelijke parkeerproblemen in de binnenstad. Daarom worden deze parkeerproblemen en oplossingen voor de buitengebieden in eerste instantie kwalitatief en aanvullend kwantitatief, beschreven op basis van terreinkennis, klachten vanuit de buurt en informatie verzameld in de workshops tijdens de eerste fase van de studie. Volgende buitengebieden worden behandeld: 1. Gemeenteplein Sint-Denijs-Westrem en omliggende straten 2. Drongen Centrum 3. Merelbeke Stationsomgeving Technum Traject ONTWERP 2

4 2. GEMEENTEPLEIN SINT-DENIJS-WESTREM 2.1 Situering en context Het Gemeenteplein van Sint-Denijs-Westrem is gelegen nabij de Kortrijksesteenweg ten zuiden van de E40. De as Adelaarsstraat/Sint-Dionysiusstraat Loofblommestraat Vennestraat Beukenlaan is een zeer druk bereden route dat zich in het spanningsveld bevindt tussen de Kortrijksesteenweg en het Gentse stadscentrum. Deze verkeersstromen domineren in sterke mate de leefbaarheid van het dorpscentrum. In de omgeving van het Gemeenteplein is er lokale handel (slager, kruidenier, ), restaurants, diensten (bibliotheek, dienstencentrum, bank) en een school (Sint-Paulus) gevestigd. Op de Kortrijksesteenweg hebben zich klassieke baanwinkels die grootschalige detailhandel aanbieden gevestigd (Carrefour, Fun, Aldi, ). Naast detailhandel vestigen zich ook meer en meer kantoren op de Kortrijksesteenweg, vooral in het segment tussen de Sint-Dionysiusstraat en de Jean- Baptiste de Gellincklaan. Figuur 1 Situering en context Sint-Denijs-Westrem Technum Traject ONTWERP 3

5 2.2 Parkeerregime en -gebruik Het parkeerregime in Sint-Denijs-Westrem is vrij parkeren. Naast parkeren in de straten zijn er op het Gemeenteplein en ter hoogte van het Gildenhuis enkele geclusterde parkeerplaatsen. De parkeerplaatsen worden in de dorpskern gebruikt door bewoners, bezoekers aan de lokale handel en de restaurants, en werknemers in de school Sint-Paulus en het naastgelegen rusthuis. De werknemers en bezoekers aan de kantoren zijn positief voor de lokale handel in het dorp maar genereren ook een zekere parkeerdruk in de buurt. Het parkeeraanbod op privaat terrein is onvoldoende om de parkeervraag op te vangen waardoor vooral werknemers in de omliggende straten parkeren. Ook de parking van de Carrefour wordt gebruikt als afstandsparking voor de bedrijven. Op de parking is op weekdagen en zelfs op zaterdagen voldoende restcapaciteit aanwezig om de parkeervraag van de bedrijven op te vangen. Figuur 2 parkeerdruk in de straten ten gevolge van werknemers kantoren Parkeerbezettingscijfers (zie Figuur 3, parkeeronderzoek 08/05/2012) geven aan dat er een hogere parkeerdruk is rond het Gemeenteplein en bepaalde segmenten van de Loofblommestraat, Oudeheerweg en Krijzeltand. Binnen een afstand van 150 meter is er echter steeds vrij parkeeraanbod te vinden. De parkeerdruk is overdag hoger dan s avonds. Dit kan wijzen op werknemers en bezoekersparkeren. Technum Traject ONTWERP 4

6 Figuur 3 Parkeerbezetting Sint-Denijs-Westrem centrum: voormiddag rond 11u 2.3 Visie en maatregelen Sint-Denijs-Westrem lijkt eerder nood te hebben aan een Verkeerleefbaarheidsplan met een geïntegreerde aanpak van parkeren en leefbaarheid. De situatie in Sint-Denijs-Westrem zal de komende 5 à 10 jaar sterk wijzigen onder andere door de verdere verdichting aan activiteiten, de heraanleg van het Gemeenteplein, de aanleg van tramlijn 7,. In die zin is het opportuun de opmaak van het verkeersleefbaarheidsplan (inclusief parkeerplan) uit te stellen in functie van de toekomstige visie voor het Gemeenteplein en de daaraan gekoppelde heraanleg. Om op korte termijn toch te kunnen anticiperen op enkele lokale knelpunten wordt er voorgesteld om op beperkte schaal een blauwe zone in te voeren in functie van specifieke eisen van lokale handelaars (Gemeenteplein en segment Sint-Dionysiusstraat en Loofblommestraat). Technum Traject ONTWERP 5

7 3. DRONGEN CENTRUM 3.1 Inleiding Betreffende analyse beschrijft het parkeren in Drongen centrum. De focus wordt hierin voornamelijk gelegd op het functioneren van de blauwe zone (die vrij recent werd ingevoerd, zie Figuur 4) en op de parkeerdruk op en rond het Drongenplein. Figuur 4 Afbakening blauwe zone Parkeerbezetting voor het invoeren van de blauwe zone In functie van het invoeren van de blauwe zone werd in 2010 een parkeerbezettings- en parkeerduuronderzoek gevoerd. Onderstaande figuur toont de parkeerbezetting op 5/10/2010 in de voormiddag. De parkeerbezetting op en rond het Drongenplein is hoog met een bezettingsgraad van 90% en meer. De globale bezettingsgraad bedraagt zo n 75%. Ongeveer 32% zijn ultralang parkeerders voornamelijk bewoners maar ook werknemers en park&riders. Technum Traject ONTWERP 6

8 Figuur 5 Parkeerbezetting Drongen centrum: voormiddag 3.2 Huidige parkeerbezetting Na het invoeren van de huidige blauwe zone werd een nieuw parkeerbezettingsonderzoek uitgevoerd. Dit gebeurde op 2 april 2013 in de voor- en namiddag. Onderstaande figuren tonen de parkeerbezettingsgraad voor de respectievelijke momenten. De globale parkeerdruk binnen de blauwe zone is overdag betrekkelijk laag. Lokaal kan de parkeerdruk wel hoger zijn. Zo is er in de voormiddag een hoge parkeerdruk op en in de onmiddellijke omgeving van het Drongenplein. Binnen een afstand van minder dan 100 meter is er evenwel steeds een vrije parkeerplaats beschikbaar. In de namiddag is de parkeerdruk lager en is er quasi nergens een ernstige overschrijding van de parkeerdruk. De parkeerdruk in het centrum is lager dan voor het invoeren van de blauwe zone. De blauwe zone wordt dan ook als positief geëvalueerd. Daarenboven zorgt de nieuwe stationsparking voor het uit de wijk het houden van de parkeerdruk. De parkeerbezettingscijfers geven aan dat er nog een duidelijke restcapaciteit is aan parkeerplaatsen. Hiermee is de randvoorwaarde vervuld om bij de heraanleg van Drongenplein minder parkeerplaatsen te voorzien. De evenwichtsoefening in het bepalen van het aantal parkeerplaatsen (of geen parkeerplaatsen) dient in het ontwerpproces van het plein te worden gevoerd en valt buiten de scope van deze strategische studie. Technum Traject ONTWERP 7

9 Figuur 6 Parkeerbezetting Drongen centrum: voormiddag 10u-12u (boven) en namiddag 14u-16u (namiddag) Technum Traject ONTWERP 8

10 3.3 Langparkeren en park&ride Langparkeren Langparkeerders kunnen op wandelafstand aan de rand van het centrum parkeren, zoals op de parallelwegen van de N466, de Catriestraat en de Goubaulaan Park&Ride Het feitelijke centrum van Drongen wordt niet aanzien als een geschikte P&R locatie. Dit impliceert evenwel niet dat kleinschalig P&R gedrag niet gefaciliteerd moet worden. Onder andere Zestiengemeten (al dan niet op een geformaliseerd terrein, eventueel met het verschuiven van de halte Klaverdries) of het terrein aan RET in de Catriestraat (eventueel in functie van een heraanleg van de Catriestraat) zouden hiervoor in aanmerkingen kunnen komen. 3.4 Synthese De huidige blauwe zone in het centrum lijkt goed te functioneren. De parkeerdruk wordt beheerst en er is nog een duidelijke restcapaciteit aan parkeerplaatsen. Hiermee is de randvoorwaarde vervuld om bij de heraanleg van Drongenplein minder parkeerplaatsen te voorzien. De evenwichtsoefening in het bepalen van het aantal parkeerplaatsen (of geen parkeerplaatsen) dient in het ontwerpproces van het plein te worden gevoerd en valt buiten de scope van deze strategische studie. Langparkeerders kunnen op wandelafstand aan de rand van het centrum parkeren, zoals op de parallelwegen van de N466, de Catriestraat en de Goubaulaan. Kleinschalige P&R wordt gefaciliteerd maar niet in het hart van Drongen maar eerder aan de rand (zoals Zestiengemeten, eventueel nabij RET). Technum Traject ONTWERP 9

11 4. MERELBEKE STATIONSOMGEVING 4.1 Situering en context De stationsomgeving van Merelbeke situeert zich voornamelijk in de omgeving van de Mellestraat en de Bloemstraat. De stationsbuurt bevindt zich daarenboven op de grens van 3 gemeenten namelijk Gent, Melle en Merelbeke. Zo behoren de Mellestraat-west, Bloemstraat en Teaterstraat tot het grondgebied Gent. Maar straten zoals de Gontrode Heirweg en de Hendrik Consciencestraat behoren tot de buurgemeenten. Naast de aanwezigheid van het station wordt de buurt voornamelijk gedomineerd door bewoning met aanvullend enkele kleinere handelszaken en horeca gelegenheden. 4.2 Parkeerregime en gebruik Parkeerregime In de onmiddellijke omgeving van het station is er een blauwe zone ingevoerd (Mellestraat- Bloemstraat). In de overige straten kan men vrij parkeren. Figuur 7 Blauwe zone in de omgeving van Merelbeke station Parkeerdruk overdag Overdag vormt het station een belangrijke attractiepool. Pendelaars wensen in de buurt hun wagen te kunnen parkeren. Het station beschikt over een eigen stationsparking (vrij parkeren) dewelke zeer intensief gebruikt wordt. Om de parkeerdruk van de pendelaars te reguleren is er een blauwe zone ingevoerd in de Mellestraat-Bloemstraat. De blauwe zone zorgt ervoor dat de parkeerdruk in het gebied aanvaardbaar blijft overdag. De blauwe zone lijkt dan ook goed te Technum Traject ONTWERP 10

12 functioneren. Figuur 8 geeft het resultaat weer van een parkeeronderzoek uitgevoerd op 20 februari 2014, rond 11u. In de verder liggende straten (niet grondgebied Gent) is er geen parkeerregime (vrij parkeren). Er is een hogere druk in de aansluitende straten zoals de Van Goethemstraat en de Gontrode Heirweg. Een eerder parkeerduuronderzoek geeft aan dat er in deze zones meer lang geparkeerd wordt, vooral door bewoners maar ook door pendelaars (verdringing van de blauwe zone). Niet alle pendelaars kunnen blijkbaar terecht op de stationsparking en parkeren daarom aan de rand van de blauwe zone. Figuur 8 Parkeerbezetting Merelbeke station s overdag (11u). Parkeerdruk s avonds s Avonds is de parkeersituatie anders. Figuur 9 geeft het resultaat weer van een parkeeronderzoek uitgevoerd op 20 februari 2014, rond 20u s avonds. s Avonds is de parkeerdruk in de Gentse straten (voornamelijk plein en Bloemstraat) beduidend hoger dan overdag. De stationsparking kent s avonds daarentegen slechts een beperkt gebruik. Wel zouden enkele bewoners hier hun voertuig voor langere tijd parkeren (dit aantal werd geschat op maximaal een 20-tal voertuigen). Ook een beperkt deel van bezoekers aan de lokale horeca zouden hier hun voertuig sporadisch parkeren. Het oneigenlijk gebruik van de parking lijkt echter vrij beperkt. Technum Traject ONTWERP 11

13 Figuur 9 Parkeerbezetting Merelbeke station s avonds (20u) 4.3 Visie en maatregelen Stationsparking Initieel werd aangegeven dat er een belangrijk aandeel aan oneigenlijk gebruik was van de stationsparking. Deze recente cijfers geven aan dat het oneigenlijk gebruik relatief beperkt blijkt. Het invoeren van een parkeerregulering op de stationsparking is een mogelijkheid maar lijkt in eerste instantie niet echt noodzakelijk. Het feit dat langparkerende pendelaars aan de randen van de blauwe zone parkeren geeft wel aan dat een uitbreiding van de stationsparking zinvol kan zijn. Parkeerregime Het behouden van de blauwe zone (op grondgebied Gent) is wel wenselijk om de parkerende pendelaars te sturen en de parkeerdruk in de buurt beheersbaar te houden. Ook de beide buurgemeenten overwegen om aansluitend op hun grondgebied ook een blauwe zone in te voeren. Dit zal waarschijnlijk voor een verdere verschuiving zorgen van de parkeerlocatie van de pendelaars. Dit kan een bijkomende reden zijn om de stationsparking uit te breiden. Herinrichting Bloemstraat en plein Op termijn wenst de stad het plein aan de Bloemstraat her in te richten. De omgeving zal een meer kwalitatieve ruimtelijke invulling krijgen dat waarschijnlijk gepaard gaat met een vermindering van het parkeeraanbod. In het studieproces voor het ontwerp zal men omzichtig Technum Traject ONTWERP 12

14 omgaan met de gevolgen van het verminderen van het aantal parkeerplaatsen. Er is namelijk een sterke wisselwerking met de parkeerdruk in de omliggende straten van de buurgemeenten. Een afgestemde aanpak met de gemeentes Melle en Merelbeke (al dan niet invoeren blauwe zone) en de NMBS (uitbreiden stationsparking) is wenselijk. Technum Traject ONTWERP 13