architecture is an art we make it happen

Infrastructurele randvoorwaarden creëren voor gedeelde mobiliteit Visie van de projectontwikkelaar Vanhaerents Development nv

Inhoud Uitgangspunten: Integrale duurzaamheid Prioriteiten: van hoog naar laag Motieven voor autodelen Hindernissen Vanhaerents Development - Cases Conclusie - 3 -

Integrale duurzaamheid Veelzijdig pallet aan maatregelen op diverse domeinen Randvoorwaarden: Trias Duurzaamheidsmeter Gent: 13% BREEAM: 8% Water Materials Pollution Management Waste Health and wellbeing Transport Energy Land use & ecology - 4 -

collectief Prioriteiten: van hoog naar laag Quatras Mobilita op basis van STOP behoefte reductie 1 2 3 4 rationalisering res tbehoefte - 5 -

Motieven voor autodelen Ruimtebeslag (in het verkeer, parkeerplaats thuis, parkeerplaats elders) en leefbaarheid Financieel: kost in verhouding tot het gebruik Elektrisch autodelen voor korte afstanden (100 km) - 6 -

Doorbreken van de vicieuze cirkel Onvoldoende aanbod van duurzame mobiliteit - - Invloed op klimaat Persoonlijke auto onmisbaar - - CO 2 Veel ruimte voor dure parkeerplaatsen - - Fijnstof Leefbaarheid en veiligheid gaan achteruit - - Urban heat island effect - 7 -

Inzetten van positieve spiraal Leefbaarheid en veiligheid verbetert - - Kwalitatief openbaar vervoer Minder ruimte nodig - - Faciliteiten voor autodelen, parkeerplaatsdelen, fietsdelen Minder persoonlijke auto s nodig - - Duurzame alternatieven - 8 -

Hindernissen Stedelijke context versus landelijke context De toekomst is aan de steden? Oplossing: ook de landelijke context heeft een stimulans nodig Cambio Dégage - 9 -

Hindernissen Parkeerplaatsen Vandaag: enkele bovengrondse gratis autodelenplaatsen op een groot totaal aantal parkeerplaatsen Toekomst: méér plaatsen nodig en niet noodzakelijk bovengronds Financiële kost voor ondergronds gratis plaatsen is niet meer draagbaar Oplossing: Autodelen impliceert ook parkeerplaatsdelen 25.000 33.000, privaat 0, autodelen - 10 -

Hindernissen Hoog opgelegd parkeerkencijfer in gemeentelijke verordeningen of RUP (vb 1,5) ontmoedigt het faciliteren van autodelen Oplossing: Afwijking van opgelegd minimum parkeerkencijfer moet mogelijk zijn indien autodelen en andere duurzame mobiliteitsoplossingen aangeboden worden. 6 9 private parkeerplaatsen 6 3 private parkeerplaatsen + 3 plaatsen voor autodelen = 6 parkeerpl. - 11 -

Hindernissen Toegankelijkheid: afgestemd op autogebruik: elke voordeur moet bereikbaar zijn met de auto in strijd met autoluw karakter Oplossing: tegenstrijdigheid wegwerken, gedragswijziging - 12 -

Hindernissen Is het hebben van duurzame alternatieven voor privaat (niet-gedeeld) autobezit al voldoende? Nee, want al dan niet autodelen is veel meer dan een rationele keuze. Het is ook een gedragsverandering. Hoe kan je gedragsverandering breed ingang doen vinden? - 13 -

Vanhaerents Development Filosofie Geen hit and run - benadering, dynamisch Out of the box : open-minded en creativiteit Duurzame Mobiliteit Ruimte aan voetgangers en fietsers Locatie Elektrische mobiliteit voor personenvervoer Collectieve parkeervoorzieningen - 14 -

Cases - 15 -

Antwerpen Groen Kwartier - 16 -

Antwerpen Groen Kwartier - 17 -

Antwerpen Groen Kwartier Autovrije groene leefomgeving "Wat mij betreft, is dit een op en top duurzaam project. De idee om samen met vele anderen dit stukje stad terug leefbaar te maken, is heel aantrekkelijk." Bewoner t Groen Kwartier - 18 -

Antwerpen Groen Kwartier Autodelen Cambio Eén Cambio voertuig vervangt 10 tot 15 privévoertuigen! Fietsdelen Velo Antwerpen Buurtparking - 19 -

Gent - Schipperskaai Hoge ambities inzake duurzaamheid Parkeerkencijfer 0,8-20 -

Gent - Schipperskaai Gedeelde moestuin - 21 -

Gent - Schipperskaai Wijkwinkelkar Ism The Opportunity Factory - 22 -

GAParking Uitgangspunt: Verschil tussen bezetting woon-werk en dag-nacht - 23 -

GAParking Uitgangspunt: Verschil tussen bezetting woon-werk en dag-nacht - 24 -

GAParking GAParking 100% bezetting Voorwaarde: complementaire parkeerbehoeften - 25 -

GAParking Principes: Totale kost bewoner moet lager zijn dan bij een klassieke aankoop Enkel mogelijk indien opbrengsten uit rotatieparking groter zijn dan de kosten voor uitbating Doel is niet het realiseren van een maximaal rendement maar een voldoende rendement zodat bewoners meestappen in dit verhaal. - 26 -

Conclusie Algemeen: Weg naar duurzame mobiliteit is een gedeelde bezorgdheid tussen publieke en private actoren Hindernissen die er nog zijn proberen wegnemen Als ontwikkelaar: Aanpasbaarheid, flexibiliteit ifv tijd Ontwerp: faciliteren van auto- en fietsdelen Inpassen in omgeving, netwerk, community - 27 -