Mobiliteitsplan Utrecht 2025

Transcriptie

1 Raadsinformatiebijeenkomst 7 april 2016 Mobiliteitsplan Utrecht 2025 Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen Hier komt tekst

2 Specifieke vragen door de gemeenteraad Verkeersveiligheid Economische impact Prioritering van fysieke uitvoeringsprojecten Randvoorwaardelijke zaken 2

3 Klimaatbestendige infra, meer groen Gezond lopen en fietsen Duurzame en efficiënte bereikbaarheid Sociaal en gezond Duurzaam en leefbaar Bereikbaarheid en economie Aantrekkelijk vestigingsklimaat Financieel verantwoord Ruimtelijke kwaliteit Veiligheid voor jong en oud Zelfstandig sociaal verbonden Schone lucht Gemakkelijk je weg vinden 3

4 Verkeersveiligheid: 30 km/u wordt de norm Project: 30 in de wijk Veiliger (minder ongevallen en minder ernstige ongevallen) Minder fysieke ruimte nodig Betere reistijdconcurrentie voor voetgangers en fietsers (modal shift) Bron: De relatie tussen snelheid en ongevallen, door Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, 2012

5 Verkeersveiligheid: een goede inrichting in wijken en centrum 30 km/u: minimale snelheidsverschillen Voldoende ruimte op de stoep Voorzieningen zoals bankjes stimuleren lopen voor -8 tot +80 jarigen 5

6 Verkeersveiligheid: een goede inrichting van verbindingswegen Ruime fietspaden Vormgeving stimuleert lagere snelheden Middensteunpunt verbetert oversteekbaarheid Stadsboulevards met korte oversteken 6

7 Verkeersveiligheid Meer 30 km/u in de stad Snorfiets naar de rijbaan Meer openbare ruimte voor verblijven Betere voetgangersverbindingen naar recreatieve gebieden Doorfietsroutes om fietsdrukte te spreiden Meer ruimte voor voetgangers in de binnenstad Meer stadsboulevards met betere oversteekbaarheid Beter bestemmen: bijv. scheiden van bezoekers en goederen Doorzetten campagnes De Gebruiker Centraal Modal shift naar openbaar vervoer en fiets (afgelegde km in de stad) 7

8 Economische impact Krachtige economie is één van de hoofddoelen in het Mobiliteitsplan Groei van de stad faciliteren als kans voor economische groei Alle vastgestelde toekomstplannen zijn meegenomen Totale mobiliteitsgroei van/naar bestemming centrum: +15 tot +26% t.o.v Bereikbaarheid verbeteren voor verschillende vervoerwijzen Aantal parkeerplaatsen stijgt tot 5.700, analyses wijzen op capaciteitsoverschot Daarnaast: economische impact in breed perspectief bezien, zoals betere kwaliteit openbare ruimte, meer ruimte voor voetganger Bron: Economisch onderzoeksbureau Decisio 8

9 Economische impact: bereikbaarheid alle vervoerwijzen belangrijk Vervoerwijzeverdeling naar centrum volgens Centrummonitor Utrecht 2013 (in opdracht van Centrum Management Utrecht) Meest recente versie Centrummonitor (2015): meer lopen, minder auto, minder trein Bron: Centrummonitor Utrecht 2013 / Strabo

10 Economische impact: bereikbaarheid alle vervoerwijzen belangrijk Vervoerwijzeverdeling naar centrum volgens Centrummonitor Utrecht 2013 (in opdracht van Centrum Management Utrecht) Meest recente versie Centrummonitor (2015): meer lopen, minder auto, minder trein Bestedingen per vervoerwijze volgens landelijk onderzoek Kennisplatform Verkeer en Vervoer (2013) Elke vervoerwijze heeft zijn toegevoegde waarde Bijv. automobilist besteedt veel maar komt minder vaak, fietser juist andersom Bron: Centrummonitor Utrecht 2013 / Strabo 2012 Bron: KPVV

11 Economische impact: breder dan bereikbaarheid (voorbeeld Amsterdam) Bron: Economisch onderzoeksbureau Decisio

12 Economische impact: breder dan bereikbaarheid (voorbeeld Twijnstraat) Passantenonderzoek gemeente Utrecht (2010) Bezoekers per auto: 3% Stelling Er is onvoldoende loopruimte in de Twijnstraat : 64 % eens Stelling Van mij mag de Twijnstaat autovrij worden : 64% eens

13 Prioritering fysieke uitvoeringsprojecten Grote aantallen gebruikers: bv.westplein Meerdere vervoerwijzen: bv. omgeving Ledig Erf Nodig vanwege samenhang netwerk: bv. fietsbrug Amsterdam-Rijnkanaal Bijdragen aan betere alternatieven voor gebruikers: bv. Doorfietsroutes Bijdragen aan doelen vanuit EZ, RO, of milieu: bv. voetgangersgebied centrum Inhoudelijke fasering op basis van gereedkomen grote projecten: De Uithoflijn, Noordelijke Randweg Utrecht, Planstudie Ring Passen binnen subsidieprogramma s en cash flow: bv. t Goylaan Werk met werk maken: bv. Cremerstraat met spoorinvesteringen Programmering vindt plaats in Meerjaren Perspectief Bereikbaarheid (MPB) Geprioriteerde uitvoeringsprojecten uit het Geen schop de grond in zonder Mobiliteitsplan detailtoets op alle aspecten 13

14 Randvoorwaardelijke zaken: projecten in samenhang Fysieke uitvoeringsprojecten (49) Samenwerkingsprojecten met andere overheden, bv. OV-autoriteiten (7) Projecten mobiliteits- en verkeersmanagement en veiligheid (10) Samenhang tussen fysieke uitvoeringsprojecten, samenwerkingsprojecten met andere overhden en mobiliteits- en verkeersmanagement ( ketting is zo sterk als de zwakste schakel ) Voorbeeld t Goylaan: fysieke herinrichting, samen met verkeersmanagementsysteem incl. monitoring