Slimme, Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen. Inzoom intensiteiten autoverkeer. Hier komt tekst. Hoofdlijnenberaad 13 oktober Utrecht.

Transcriptie

1 Slimme, Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen Inzoom intensiteiten autoverkeer Hoofdlijnenberaad 13 oktober 2015 Hier komt tekst

2 Rekentool als foto die een toekomstsituatie beschrijft Analyse op schaalniveau stad: scherpe foto Goed geschikt voor analyse Analyse op corridorniveau: foto krijgt ruis Geschikt voor analyse onder randvoorwaarden Analyse op aantallen wegvakken/kruispunt en: foto krijgt teveel ruis Niet geschikt voor analyse 2

3 A: Inzoom op autoverkeersintensiteiten (avondspits) Rekentool als basis, afgeleid van het verkeersmodel VRU 3.1 U Huidige situatie 2015 (circa januari 2015, vòòr de knijp Monicabrug) 2025 zonder SRSRSB (hierin zitten reeds zogenaamde pijplijn-projecten zoals Maatregelen Utrecht West, Herinrichting t Goylaan, Planstudie RING en Herinrichting Noordelijke Ring Utrecht met SRSRSB (hierin zitten daarnaast de fiets-, OV- en automaatregelen uit het plan SRSRSB) Verschil tussen 2015 en 2025 met SRSRSB Verschil tussen 2025 zonder SRSRSB en 2025 met SRSRSB De toekomstsituaties zijn gevisualiseerd voor het scenario hoog (oftewel met een doorgroei tot circa inwoners met uiteraard ook doorgroei in aantallen arbeidsplaatsen enz.) Er is in alle visualisaties gekeken naar de 2 uur avondspits Analyse op wegvakniveau benadert grenzen aan nauwkeurigheid van cijfers Uitkomsten zijn dus indicatief 3

4

5

6

7

8 Effect Maatregelen Utrecht West zat al in 2025 zonder SRSRSB Effect t Goylaan idem Effect NRU en RING idem

9 B: Inzoom op invloed ruimtelijke, routekeuze en vervoerwijzekeuze per wegvak Selectie van rekenpunten binnen het Utrechtse wegennet Analyse op wegvakniveau benadert grenzen aan nauwkeurigheid van cijfers Uitkomsten zijn dus indicatief Per wegvak: effect van ruimtelijke, nieuwe routekeuzes en verandering van vervoerwijze zo ver als mogelijk uiteengerafeld Het betreft hier een globale analyse op basis van indicatieve cijfers, met name bij de verkeersgroei als gevolg van ruimtelijke speelt ook de invloed van veranderende brandstofprijzen en OV-tarieven mee tussen 2015 en 2025 Gebruik van indexcijfers (2015 = ) Zoals eerder gemeld o.a. in de Technische Briefing van de gemeenteraad op 29 oktober jl zijn effecten van mobiliteits- en verkeersmanagement onvoldoende nauwkeurig in te schatten met de Rekentool. Daarom zijn deze niet apart getoond. 9

10 Selectie van punten in het wegennet

11 Verkeersdrukte Marnixlaan (2015 = index )

12 Verkeersdrukte Westplein (2015 = index )* *Beeld wijkt af van de informatie in het boekje SRSRSB blz. 94. In SRSRSB is het gemiddelde van het lage en hoge toekomstscenario gepresenteerd. In het voorliggende aanvullende overzicht is toekomstscenario hoog gepresenteerd. Bovendien is in het voorliggende overzicht het effect van de Monicabrug modeltechnisch ondergebracht bij effect routekeuze (en is het dus niet meer apart gepresenteerd).

13 Verkeersdrukte Cartesiusweg-Josephlaan (2015 = index )

14 Verkeersdrukte Europalaan (2015 = index )

15 Verkeersdrukte Maliebaan (2015 = index )* *relatief lage aantallen

16 Verkeersdrukte Carnegiedreef (2015 = index )* *relatief lage aantallen

17 Verkeersdrukte Lessinglaan (2015 = index )

18 Verkeersdrukte t Goylaan (2015 = index )

19 Verkeersdrukte Amsterdamsestraatweg (2015 = index )

20 Verkeersdrukte Oudenoord (2015 = index )* *relatief lage aantallen

21 Verkeersdrukte Dominee Martin Luther Kinglaan (2015 = index )

22 Verkeersdrukte Kardinaal de Jongweg (2015 = index )

23 Verkeersdrukte Waterlinieweg (2015 = index )

24 Verkeersdrukte Beneluxlaan (2015 = index )

25 Verkeersdrukte Rubenslaan (2015 = index )

26 Verkeersdrukte Koningsweg (2015 = index )* *relatief lage aantallen

27 Verkeersdrukte Eijkmanlaan (2015 = index )

28 Verkeersdrukte Briljantlaan (2015 = index )

29 Verkeersdrukte Van Ostadelaan (2015 = index )* *relatief lage aantallen

30 C: Vergelijking huidige situatie, 2025 met 2025 SRSRSB (1) Zelfde selectie van rekenpunten Analyse op wegvakniveau benadert grenzen aan nauwkeurigheid van cijfers Uitkomsten zijn dus indicatief Gebruik van indexcijfers per wegvak (2015 = ) 30

31 31