TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

Transcriptie

1 TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Uitgangspuntendocument voor berekeningen met het NRM Oost Definitief Inhoudelijk ongewijzigd vastgesteld t.o.v. het OTB In opdracht van: Rijkswaterstaat Oost-Nederland Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 9 mei 2014

2

3 Verantwoording Titel : TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Subtitel : Uitgangspuntendocument voor berekeningen met het NRM Oost Projectnummer : Referentienummer : GM Revisie : D7 Datum : 9 mei 2014 Auteur(s) : dr. ir. M.E. Kraan adres : marriette.kraan@grontmij.nl Gecontroleerd door : ing. F.J. de Jong Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : ing. P. Bloemerts Paraaf goedgekeurd : Contact : Grontmij Nederland B.V. De Holle Bilt HM De Bilt Postbus AE De Bilt T F Pagina 3 van 22

4

5 Inhoudsopgave 1 Inleiding Leeswijzer Algemene uitgangspunten Gehanteerde verkeersmodel Kwaliteitsborging verkeersprognoses Gebruikte indicatoren Projectspecifieke uitgangspunten Gehanteerde beleidsinstellingen Ruimtelijke ontwikkelingen Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per provincie Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per gemeente Ontwikkelingen infrastructuur, implementatie in verkeersmodel Huidige situatie: autonetwerken Huidige situatie: basisjaar Autonome situatie in Projectsituatie in Pagina 5 van 22

6

7 1 Inleiding Dit rapport bevat de beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses voor de OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Knooppunt Beekbergen. Voor de inhoud van dit rapport is gebruikgemaakt van het door 4cast opgestelde rapport p _uitgangspuntendoc_a1_v3 (april 2011). Onderstaand wordt ingegaan op de beschrijving van het project, voor zover die voor het maken van verkeersprognoses van belang is. In de projectsituatie wordt knooppunt Beekbergen en op de A1 het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid aangepast. In knooppunt Beekbergen wordt de verbindingsboog voor verkeer op de A1 vanuit Deventer naar de A50 richting Arnhem aangepast. De aangepaste verbindingsboog heeft 2 rijstroken. Als gevolg van deze aanpassing wordt ook de boog van de A50 noord naar de A1 oost fysiek iets aangepast en verdwijnen de parallelbanen aan de noordkant (A1) en westkant (A50) in het knooppunt. Op de A1 wordt het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid op beide rijbanen uitgebreid met een weefstrook. 1.1 Leeswijzer Hoofdstuk 2 bevat de algemene uitgangspunten, zoals het gehanteerde model, de toegepaste kwaliteitsborging en de gehanteerde indicatoren. Hoofdstuk 3 bevat de projectspecifieke uitgangspunten, zoals gehanteerde beleidsinstellingen, ruimtelijke ontwikkelingen en infrastructurele ontwikkelingen. Pagina 7 van 22

8

9 2 Algemene uitgangspunten Dit hoofdstuk beschrijft de algemene uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses. 2.1 Gehanteerde verkeersmodel Voor het maken van de verkeersprognoses is het NRM Oost gebruikt. RWS DVS (WVL) heeft de GroeiModelruns voor het basisjaar 2004 en het prognosejaar 2020 uitgeleverd. Om te waarborgen dat het model met dezelfde instellingen wordt gedraaid als de uitgeleverde runs, zijn reproductieruns uitgevoerd. Het resultaat van deze runs is identiek aan de uitgeleverde runs. 2.2 Kwaliteitsborging verkeersprognoses Voor het borgen van de kwaliteit van de gemaakte verkeersprognoses werkt Rijkswaterstaat volgens het Protocol NRM gebruik. 2.3 Gebruikte indicatoren De verkeerskundige effecten zijn beschreven aan de hand van een aantal indicatoren: Verkeersintensiteit en ontwikkeling verkeersprestatie, als indicatoren voor de drukte op de weg (het aantal voertuigen respectievelijk de voertuigkilometers per etmaal). Benutting wegennet in de spits, als indicator voor de mate waarin de capaciteit op het wegennet wordt benut (de verhouding tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van het wegennet in de spits). Ontwikkeling congestie, als indicator voor de omvang van het probleem (het aantal voertuigverliesuren per etmaal). Bij deze planstudie worden geen NoMo-reistijdfactoren gebruikt als indicator. Om twee redenen zijn zij voor deze studie niet bruikbaar: Hoewel twee NoMo-trajecten eindigen in knooppunt Beekbergen (A1 Hoevelaken Beekbergen en A1 Beekbergen Azelo), zijn zij voor deze studie niet relevant. De aanpassingen zijn van een te lokaal niveau om op deze veel langere NoMo-trajecten duidelijke invloed te zien. De motivatie voor dit project is niet gelegen in het verbeteren van specifieke NoMoreistijdfactoren, maar in het op korte termijn verbeteren van een lokaal verkeersknelpunt. Voor het beoordelen van de effectiviteit hiervan zijn NoMo-reistijdfactoren geen goede indicatoren. Pagina 9 van 22

10

11 3 Projectspecifieke uitgangspunten Dit hoofdstuk beschrijft de projectspecifieke uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses. 3.1 Gehanteerde beleidsinstellingen Bij het maken van de verkeersprognoses is het scenario Global Economy uit de scenariostudie Welvaart en Leefomgeving van het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving gehanteerd. In het NRM is het vigerende landelijke mobiliteitsbeleid geïmplementeerd. Voor de autonome situatie 2020 en de projectsituatie 2020 zijn prognoses opgesteld voor het omgevingsscenario Global Economy (GE) van het Centraal Planbureau. In Tabel 3-1 is een overzicht gegeven van de belangrijkste kenmerken/instellingen van het betreffende GroeiModel voor het basisjaar 2004 en het prognosejaar 2020GE. Tabel 3-1 Overzicht kenmerken en instellingen GroeiModel voor het opstellen van de verkeersprognoses met het NRM Oost Versie GroeiModel Versie QBLOK 2.01 Instellingen GroeiModel GE Scenario-instellingen Rijbewijsbezit % Man ,1 68,9 Rijbewijsbezit % Man ,7 95,3 Rijbewijsbezit % Man ,9 94,7 Rijbewijsbezit % Vrouw ,3 64,5 Rijbewijsbezit % Vrouw ,5 91,3 Rijbewijsbezit % Vrouw ,5 76,4 Aantal huishoudens met 1 auto Aantal huishoudens met 2 auto's Aantal huishoudens met 3+ auto's Index grensoverschrijdend verkeer Beleidsinstellingen; indices t.o.v (2004 = 100) Index vaste autokosten Index brandstofkosten per km Index overige variabele autokosten Index treinkosten Woon-Werk Index treinkosten Overig Index BTM-kosten Modelinstellingen Regio-indeling tabellen provincie provincie Pagina 11 van 22

12 Projectspecifieke uitgangspunten 3.2 Ruimtelijke ontwikkelingen In deze paragraaf is een overzicht gegeven van het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen waar in het betreffende NRM Oost mee wordt gerekend. In paragraaf zijn de totalen per provincie en per landsdeel weergegeven. In paragraaf is dit gedaan voor de gemeentes in de omgeving van het studiegebied van de A1 Apeldoorn-Zuid - KP Beekbergen Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per provincie In de tabellen 3-2, 3-3 en 3-4 zijn het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per provincie en per landsdeel weergegeven voor het basisjaar (2004) en voor het prognosejaar (2020GE). Tabel 3-2: Overzicht aantal inwoners per provincie en per landsdeel in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Inwoners 2004 Inwoners 2020GE Index (2004 = 100) Friesland Groningen Drenthe Noord Overijssel Gelderland Oost Flevoland Noord-Holland Zuid-Holland Utrecht West Zeeland Noord-Brabant Limburg Zuid Nederland Tabel 3-3: Overzicht aantal huishoudens per provincie en per landsdeel in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Huishoudens 2004 Huishoudens 2020GE Index (2004 = 100) Friesland Groningen Drenthe Noord Overijssel Gelderland Oost Flevoland Noord-Holland Zuid-Holland Utrecht West Zeeland Noord-Brabant Limburg Zuid Nederland Pagina 12 van 22

13 Projectspecifieke uitgangspunten Tabel 3-4: Overzicht aantal arbeidsplaatsen per provincie en per landsdeel in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Arbeidsplaatsen 2004 Arbeidsplaatsen 2020GE Index (2004 = 100) Friesland Groningen Drenthe Noord Overijssel Gelderland Oost Flevoland Noord-Holland Zuid-Holland Utrecht West Zeeland Noord-Brabant Limburg Zuid Nederland Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per gemeente Voor een aantal gemeentes in de omgeving van het studiegebied van de A1 Apeldoorn-Zuid - KP Beekbergen is de ontwikkeling van het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen weergegeven tussen 2004 en 2020 (GE-scenario). In Figuur 3-1 zijn deze gemeentes weergegeven. De gemeentes Lochem en Gorssel zijn na 2004 gefuseerd tot de gemeente Lochem en de gemeentes Zutphen en Warnsveld zijn na 2004 gefuseerd tot de gemeente Zutphen. In de overzichten zijn de totalen van de gefuseerde gemeentes weergegeven. Figuur 3-1 Overzicht gemeentes omgeving studiegebied Pagina 13 van 22

14 Projectspecifieke uitgangspunten In de tabellen 3-5 t/m 3-7 is het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per gemeente weergegeven voor het basisjaar (2004) en het prognosejaar (2020GE). Tabel 3-5: Overzicht aantal inwoners per gemeente in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Inwoners 2004 Inwoners 2020GE Index (2004 = 100) Apeldoorn Arnhem Barneveld Bathmen Brummen Deventer Ede Lochem Rheden Rozendaal Voorst Zutphen Tabel 3-6: Overzicht aantal huishoudens per gemeente in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Huishoudens 2004 Huishoudens 2020GE Index (2004 = 100) Apeldoorn Arnhem Barneveld Bathmen Brummen Deventer Ede Lochem Rheden Rozendaal Voorst Zutphen Tabel 3-7: Overzicht aantal arbeidsplaatsen per gemeente in 2004 en 2030GE in het NRM Noord Arbeidsplaatsen 2004 Arbeidsplaatsen 2020GE Index (2004 = 100) Apeldoorn Arnhem Barneveld Bathmen Brummen Deventer Ede Lochem Rheden Rozendaal Voorst Zutphen Pagina 14 van 22

15 Projectspecifieke uitgangspunten De overige relevante uitgangspunten ten aanzien van economische ontwikkeling en beleidsinstellingen zijn in Tabel 3-8 weergegeven. Tabel 3-8 Overige relevante uitgangspunten NRM GE-scenario Uitgangspunten NRM toepassing 2020 Economisch Ontwikkelingsscenario Global Economy (eenheden x miljoen) Aantal inwoners Nederland 17.9 Aantal banen Nederland 8.0 Omvang beroepsbevolking 8.9 Omvang werkzame beroepsbevolking 8.5 Aantal auto s 9.9 Beleidsinstellingen (indices 2004=100) Brandstofkosten (reële kosten per km, incl. efficiency) 96 Prijsbeleid (bijv. kilometer beprijzing) Tariefontwikkeling trein woon-werk 111 Tariefontwikkeling trein overig 108 Tariefontwikkeling bus/tram/metro 116 Tariefontwikkeling parkeren (betaallocaties in 2010) 200 n.v.t. 3.3 Ontwikkelingen infrastructuur, implementatie in verkeersmodel Huidige situatie: autonetwerken Uitgangspunt voor de autonetwerken is versie 106. In de netwerken zijn een aantal correcties uitgevoerd. In Figuur 3-2 zijn de locaties weergegeven waar het netwerk van het basisjaar (2004) is gewijzigd. Figuur 3-2 Locatie wijzigingen basisjaarnetwerk Pagina 15 van 22

16 Projectspecifieke uitgangspunten Huidige situatie: basisjaar 2004 In het netwerk voor het basisjaar 2004 hebben de A1 en de A50 in de omgeving van Apeldoorn grotendeels 2x2 rijstroken. De aansluitende wegvakken ten noorden en oosten van het knooppunt Beekbergen hebben een extra weefstrook en zijn als 2x3 rijstroken opgenomen. In Figuur 3-3 is het aantal rijstroken in het basisjaar 2004 weergegeven. In Figuur 3-4 is ingezoomd op knooppunt Beekbergen. Figuur 3-3 Overzicht aantal rijstroken in het basisjaar 2004 Figuur 3-4 Overzicht aantal rijstroken in het basisjaar 2004 bij knooppunt Beekbergen Pagina 16 van 22

17 Projectspecifieke uitgangspunten In figuur 3-5 is een overzicht van de snelheden in het basisjaar 2004 gegeven. Op de A1 en de A50 in de omgeving Apeldoorn geldt in het basisjaar een snelheidsregime van 120 km/uur. In knooppunt Beekbergen hebben de verbindingsbogen en parallelbanen aangepaste (model)snelheden (zie figuur 3-6). Figuur 3-5 Overzicht snelheden in het basisjaar 2004 Figuur 3-6 Overzicht snelheden knooppunt Beekbergen in het basisjaar 2004 Pagina 17 van 22

18 Projectspecifieke uitgangspunten Autonome situatie in 2020 Voor 2020 is als uitgangspunt de variant met 130 km/uur ROB (Robuust) genomen. De locaties van de 130 km/uur-zones zijn weergegeven in figuur 3-7. Figuur 3-7 Overzicht locaties 130 km/uur-zones voor 2020 conform variant ROB Ten opzichte van 2004 zijn er in de autonome situatie 2020 al een aantal maatregelen op het HWN in de directe omgeving van het studiegebied uitgevoerd. Het gaat hier om de volgende maatregelen: realisatie van plusstroken op de A1 tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost; en realisatie van spitsstroken op de A50 tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Beekbergen. De A1 tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost heeft door realisatie van de plusstroken grotendeels 2x3 rijstroken. Tussen knooppunt Beekbergen en de aansluiting Voorst en tussen de aansluitingen Deventer en Deventer-Oost heeft de A1 2x4 rijstroken (weefvakken) in de autonome situatie. Op de wegvakken met plusstroken geldt in de spits een snelheidslimiet van 100 km/uur. In de restdag is de snelheidslimiet 120 km/uur. De A50 tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Beekbergen heeft door de realisatie van de spitsstroken 2x3 rijstroken. Op de wegvakken met spitsstroken geldt in de spits een snelheidslimiet van 100 km/uur. In de restdag is de snelheidslimiet 120 km/uur. In het kader van deze studie is daarnaast de uitbreiding van de N345 tussen de aansluiting A1 Voorst en de aansluiting A50 Apeldoorn van 2x1 naar 2x2 rijstroken nog belangrijk om te noemen. Pagina 18 van 22

19 Projectspecifieke uitgangspunten In Tabel 3-9 zijn de van belangzijnde wegennetuitbreidingen in de wijdere omgeving van het project weergegeven. Tabel 3-9 Relevante weginfrastructuur-uitbreidingen in wijdere omgeving tussen 2004 en 2020 Prov. Weg Wegvak Omschrijving Gl A1 Kp.Hoevelaken (A28) kp.harselaar (A30) Verbreding ASW 2x2 + spitsstrook ZSM-I zuidbaan Ov A1 Kp. Azelo (A1) kp. Buren (A35) Verbreding ASW 2x2 + weefstroken Gl A12 Veenendaal Ede/Wageningen Verbreding ASW 2x2 + plusstroken ZSM-I Gl Ede/Wageningen kp.grijsoord Verbreding ASW 2x3 MIRT Gl Kp.Waterberg (A50) kp.velperbroek (A348) Verbreding ASW 2x3 ZSM-II Gl Kp.Oudbroeken (A15) kp.ouddijk (A18) Verbreding ASW 2x3 MIRT Gl A15 Kp.Ressen (A325) kp.oudbroeken (A12) Aanleg ASW 2x2 MIRT Gl/Ov N18 Varsseveld Enschede (A35) Aanleg AW 2x1/2x2 MIRT Ov A28 Kp. Hattemerbroek kp. Lankhorst Aanleg ASW 2x4/2x3 ZSM-II Gl A30 Lunteren kp.maanderbroek (A12) Aanleg ASW 2x2 MIRT Gl A50 Kp.Ewijk (A73) kp.valburg (A15) Verbreding ASW 2x4 MIRT Gl Kp.Valburg (A15) kp.grijsoord (A12) Verbreding ASW 2x3 ZSM-II In figuur 3-8 is het aantal rijstroken (HWN) weergegeven in het netwerk voor de autonome situatie Figuur 3-8 Overzicht aantal rijstroken autonome situatie 2020 Knooppunt Beekbergen is in de autonome situatie 2020 opgenomen als een klaverblad, conform de situatie in het basisjaar. In Figuur 3-9 is het aantal rijstroken bij knooppunt Beekbergen weergegeven. Pagina 19 van 22

20 Projectspecifieke uitgangspunten Figuur 3-9 Overzicht aantal rijstroken knooppunt Beekbergen in de autonome situatie 2020 In figuur 3-10 is een overzicht opgenomen van de snelheden in de autonome situatie In figuur 3-11 is hierbij ingezoomd op knooppunt Beekbergen. Figuur 3-10 Overzicht snelheden in autonome situatie 2020 Pagina 20 van 22

21 Projectspecifieke uitgangspunten Figuur 3-11 Overzicht snelheden knooppunt Beekbergen in de autonome situatie Projectsituatie in 2020 In de projectsituatie wordt knooppunt Beekbergen en op de A1 het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid aangepast. In knooppunt Beekbergen wordt de verbindingsboog voor verkeer op de A1 vanuit Deventer naar de A50 richting Arnhem aangepast. De aangepaste verbindingsboog heeft 2 rijstroken. Als gevolg van deze aanpassing wordt ook de boog van de A50 noord naar de A1 oost fysiek iets aangepast en verdwijnen de parallelbanen aan de noordkant (A1) en westkant (A50) in het knooppunt. Op de A1 wordt het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid op beide rijbanen uitgebreid met een weefstrook. In Figuur 3-12 is het aantal rijstroken bij knooppunt Beekbergen weergegeven voor de projectsituatie. Figuur 3-12 Overzicht aantal rijstroken knooppunt Beekbergen in de projectsituatie 2020 Pagina 21 van 22

22 Projectspecifieke uitgangspunten In Figuur 3-13 is een overzicht weergegeven van de snelheden in knooppunt Beekbergen in de projectsituatie Figuur 3-13 Overzicht snelheden knooppunt Beekbergen in de projectsituatie 2020 Pagina 22 van 22