De Utrechtse Schaalsprong

Transcriptie

1 De Utrechtse Schaalsprong over de groei van de stad en het Openbaar Vervoer Hier komt tekst Lot van Hooijdonk Wethouder Mobiliteit gem. Utrecht Hier komt ook tekst 15 oktober 2015

2 Een verhaal in vier delen 1. Utrecht: Spoor- en HOV-stad 2. De groeistad Utrecht 3. Regio en rijk zoeken OV-oplossingen 4. Hoogwaardig OV als deel van de stad Tot slot: Drie stellingen en een vraag

3 1. Utrecht Spoor- en HOV-stad

4 : Spoorlijnen rond Utrecht

5 : stads- en regiotrams Tramnet 1933

6 Vanaf 1925: Het GVU busnetwerk groeit mee met de stad ir. P. Brouwer (directeur van het G.E.V.U.), 1958 DAF autobus van het G.V.U. 1979

7 Vanaf 1983: SUNIJ-sneltram Zuidlob Utrecht Utrecht Zo n instappers/dag IJsselsteijn Nieuwegein

8 Vanaf 2001: HOV- bril van busbanen HOV is een succes: lijn 28 (+128/228): instappers (groeit door) lijn 12 (deels HOV Uithof): instappers Noordradiaal (bij LR Centrum in aanleg) Binnenstadsas Zuidradiaal (deels in aanleg) Uithoflijn i.p.v. lijn 12 (in aanleg als tram) Fotomontage tegenstanders tram binnenstad

9 Vanaf 2013: Eén nieuwe concessie (Qbuzz) Voor stad én regio Voor tram én bus 2015: Provincie Utrecht concessieverlener met veel aandacht voor schone bussen: Alle (200) nieuwe bussen Euro-6 vanaf 2016 rijdend op vloeibaar aardgas Één operationele elektrische buslijn (2) Nu op zoek naar meer electrische bussen: - in 2019 vervanging 140 bussen - in 2023 vervanging 200,,

10 Vanaf 2018: Uithoflijn - 1 e moderne lightrail 9 haltes - tussen Utrecht Centraal en P+R de Uithof 16x/uur, tramlengte: 67 meter Openingsjaar: naar verwachting reizigers Verwachte doorgroei: : reizigers : reizigers?

11 2020: Ombouw SUNIJ tot moderne lightrail en functionele koppeling aan Uithoflijn Utrecht Centraal Uithoflijn SUNIJ-lijn

12 : Randstadspoor light train rondom Utrecht

13 Doorstroom station Utrecht

14 2. Utrecht de groeistad

15 Utrecht centraal in stedelijk netwerk NL Trends: Migratie naar de grote steden (vooral jongvolwassenen) Mensen verhuizen hoofdzakelijk binnen de regio en tussen de steden Utrecht heeft goede positie voor groei: Centraal gelegen + goede verbindingen Goede opleidingen Werk, toplocaties, oude binnenstad Diverse landschappen Bron: De veranderende geografie van Nederland, Atelier Tordoir,

16 Wat gebeurt er in de stad? de grote steden groeien door vooral Utrecht Verdeling jaarlijkse bevolkingsgroei Bron: CBS / PBL oktober 2013; grafiek: DUB Groei De Uithof Groei Stationsgebied Groei Leidsche Rijn Inwoners Werknemers Studenten Inwoners Werkers detailhandel Werknemers

17 Utrecht is aantrekkelijk en (lijkt) bereikbaar

18 en de mobiliteit? De stedelijke mobiliteit verandert Het Rijk investeert vooral in spoor- en snelwegen De Uithof Alle spoorverbindingen en rijkswegen in/rond Utrecht krijgen meer capaciteit

19 Wat is het probleem? Congestie verschuift naar de stad Stedelijke leefbaarheid onder druk Belang voor- en natransport in de Randstad Aandeel reistijdcomponenten in gewogen reistijd

20 ... en extra lastig in Utrecht: slechts één OV-knooppunt voor stad en regio (met veel bussen) veel doorgaand verkeer (auto en trein) en doorgaande groei van fietsgebruik ( first-/last mile ) Fietsstalling Jaarbeursplein plek voor 4200 fietsen én entree naar de OV Terminal

21 3. Utrecht Regio en rijk zoeken OV-oplossingen

22 2009: OV Ambitiedocument BRU: Tramnet

23 2012: Regionale OV-Visie: 2 e tramlijn

24 2012: Regionale OV-Visie: meer tangenten

25 2013: OV MIRT-onderzoek regio Utrecht

26 2013: OV MIRT-onderzoek: analyse in beeld Oplossingsrichtingen: Bron: PBL 2011 Meer lightrail Versterken kleinere knooppunten Versterken tangenten OV sneller door de stad Integratie spoor en regionaal OV

27 2014: Erkenning I&M: Uithof = opgave Rijk ( maar nog geen geld )

28 2015: Start OV-MIRT Verkenning Wat vragen we? Accent van Rijksinfra naar de stad Infrastructuur breder benaderen Innoveren van instrumenten Samenwerken Gebiedsgerichte aanpak Omgevingswijzer: Nieuw integraal afwegingskaders van het rijk Fietsstalling Jaarbeursplein: plek voor 4200 fietsen, nieuwe ontmoetingsplek én entree voor stad en OV Rabobrug, stedelijke verbinding over en mét de sporen

29 4. Utrecht Slimme Routes Slim Regelen Hoogwaardig OV als deel van de stad

30 2012: Utrecht Aantrekkelijk & Bereikbaar

31 UAB: RSS + HOV (tram) als basis OV-systeem

32 UAB: één HOV-systeem, twee karakters

33 Wat doen we sinds UAB anders? Integraal afwegen Projecten in de stad plaatsen Denken vanuit gedrag (psychologie) en behoeftes Sinds 1 januari 2015 werken we aan de Nota SRSR

34 2015: Slimme Routes, Slim Regelen: Waarom? Opnamecapaciteit van de stad is eindig Mobiliteitsgroei door aanpak RING, PHS en Verdichting stad Kwaliteitsslag openbare ruimte nodig (voetganger, fiets, OV) Samenwerking vraagt om heldere en concrete strategie Het oude GVVP (2004) is niet meer UAB-proof

35 SRSR: Schaarse ruimte = meer fiets en OV

36 SRSR: OV snel en betrouwbaar OV concurreert met auto (niet met de fiets), dus: Langere afstand: verbindend HOV (vrije banen, prioriteit) Verbindende tangenten: minder drukte centrum en OVT Maatwerk + fiets voor korte ritten in de centrale stad

37 SRSR: (OV-)knooppunten in het netwerk Betere overstapkwaliteit Betere ontsluiting 37

38 Tot slot: Drie stellingen en een vraag 1. Synergie fiets en OV is noodzakelijk, óók bij bushaltes. 2. Tram door de binnenstad: Voor de Uithof én een leefbare stad. 3. Financiering schaalsprong: het Rijk is onmisbaar. Vraag: té veel HOV-ongevallen: Hoe te voorkomen?