Samenvatting onveilige verkeerssituaties s-heerenberg-oost Dit is een uitgave van het wijkplatform s-heerenberg-oost d.d. november 2011
Voorwoord Voor u ligt een samenvatting van alle, door de platformleden aangedragen, onveilige verkeerssituaties in het woongedeelte s-heerenberg-oost. De samenvatting is per wijk opgezet. Eerst wordt een platte grond van de wijk gepresenteerd met daarop aangegeven de plaatsen van de onveilige situaties. Vervolgens worden de gevaarlijke situaties besproken en worden suggesties gegeven die zouden kunnen leiden tot een verbetering en/of oplossing. Tot slot worden er wat ondersteunende foto s weergegeven van de aangegeven onveilige situaties. Helaas is het niet altijd mogelijk om met foto s het gevaar duidelijk weer te geven. Een persoonlijke waarneming ter plekke zal dan noodzakelijk zijn. Het ontstaan van de gevaarlijke situatie is vaak tweeërlei. Ten eerste is het vaak te wijten aan het gedrag van de bewoners (te hard rijden, slordig parkeren). Ten tweede is de gemeente in gebreke gebleven door het aanbrengen van een onduidelijke belijning, geen uniforme bestrating of het ontbreken van duidelijke verkeersborden op de juiste plaats etc. Het platform streeft er naar om binnen niet al te lange tijd samen met de gemeente de gevaarlijke situaties op te lossen. Deels zal dit gebeuren door wijkplatform en verkeersdeskundigen van de Gemeente (belijning, bestrating, spiegels, verkeersborden etc.) en deels door wijkplatform, VVN, en bewoners wanneer het beïnvloeding van het rij en parkeergedrag betreft. A.M.C. van Eijk voorzitter wijkplatform s-heerenberg-oost Inhoud Blz. Voorwoord 2 Inleiding namens Veilig Verkeer Nederland 3 De wijk De Hangaarts 4 t/m 7 De wijk De Kapelhoek 8 t/m 10 De wijk De Chamaven 11 t/m 14 De wijk Het Zandgat incl. Bergherveld 15 t/m 17 De wijk De Tuger 18 t/m 20 De wijk Het Loveringsbos 21 t/m 22 Slotopmerkingen 23 2
Inleiding namens de Veilig Verkeer Nederland (VVN) Op 30 juni j.l. heeft, op initiatief van het wijkplatform s-heerenberg Oost, een schouw in deze wijk plaatsgevonden. Doel was een aantal, door bewoners aangedragen, situaties te beoordelen op verkeersveiligheidsaspecten. Aan VVN was gevraagd aan deze schouw deel te nemen en suggesties voor het verbeteren van de verkeersveiligheid aan te dragen. Op basis van de schouw waarvoor door het platform een samenvatting getiteld onveilige verkeerssituaties s-heerenberg Oost d.d. juni 2011 was opgesteld is het voornemen van het platform om met de gemeente in overleg te treden om een gezamenlijk plan ter verbetering op te stellen. Namens VVN hebben Jan Hommes en Henk Vooijs respectievelijk beleidsmedewerker en verkeersconsulent, aan deze schouw deel genomen. Algemene uitgangspunten Uitgangspunt voor de schouw vormde het principe Duurzaan Veilig, dat door alle Nederlandse gemeenten wordt onderschreven en gehanteerd wordt voor o.m. de categorisering van de wegen en de realisering van 30 km verblijfsgebieden. Dit impliceert dat gemeenten de aanbevelingen, zoals die in samenspraak door de partijen (Rijk, provincies, gemeenten en waterschappen) door CROW zijn ontwikkeld en in diverse publicaties zijn neergelegd en zijn verzameld in de ASVV 2004, zo goed mogelijk uitvoert. Dit houdt in eerste instantie in dat een gemeente de wegen binnen de bebouwde kom categoriseert en verdeelt in gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW). De ETW s worden zoveel mogelijk aansluitend uitgevoerd en maken onderdeel uit van verblijfsgebieden (30km zones). Voor deze schouw, die uitsluitend betrekking heeft op de genoemde verblijfsgebieden, zijn voor de GOW s uitsluitend de aansluitingen met de verblijfsgebieden van belang. Hiervoor geldt vanuit DV: X Op alle kruisingen van GOW s onderling wordt de voorrang geregeld; X Aansluitingen van ETW s op GOW s bestaat uit of een inritconstructie (waarbij het trottoir van de GOW o.m. in verharding duidelijk doorloopt) of een voorrangskruising, aangeduid met de wettelijke borden); X De entrees van verblijfsgebieden wordt duidelijk aangegeven met de (wettelijke) borden van 30 km (begin en einde); X Indien ter plaatse van de aansluiting van een erf op een GOW geen inritconstructie aanwezig is kunnen als attentie verhogende maatregelen : + 2 doorgaande dwarsstrepen al of niet op een drempel worden aangebracht. + De borden ter weerszijden (liefst in een frame) van de aansluiting worden geplaatst. Binnen de verblijfsgebieden geldt (ASVV 2004 10.2 en SWOV): Geen lengtemarkering; geen richtingscheiding; geen vrijliggende fietsvoorzieningen (uitgezonderd fietsroutes); snelheidsremmers; geen voorrangsregeling (eventueel wel bij busbanen en hoofdfietsroutes); bij voorkeur een open verharding (geen asfalt); trottoirs voor voetgangers (eventueel loopstroken). In de notitie is met deze hoofdpunten rekening gehouden 3
5 3 4 2 4
De Klacht 1 Buurtkinderen gaan met te grote snelheid (op skeelers, met de step of fiets) het talud af en komen dan op de doorgaande weg. Actie wijkplatform! De klacht 2 Attendeer de automobilist middels actie in de straat op de gevaarlijke situaties die zich in de straat voordoen en overtuig de automobilisten dat harder rijden dan 30 km hier onverantwoordelijk is. De VVN heeft ervaring met dit soort acties. Zie bovenste drie foto s op blz. 7 Eventueel zou ook een goede spiegel kunnen worden geplaatst Onduidelijke kruising/uitrit De Bongerd / De Hangaarts. In het verleden was dit een normale gelijkvloerse kruising. Door een vraag van de wijk is in de Hangaarts, vlak voor de kruising een snelheidsremmende drempel gerealiseerd. Omdat de gerealiseerde drempel vrij hoog was, met name aan de bongerdzijde, is verzocht de drempel aan de bongerdzijde wat te verlagen. De drempel is echter zo sterk verlaagd aan de Bongerdzijde dat er nu sprake is van een uitritconstructie. Dat hier sprake is van een uitlaatconstructie is voor vele verwarrend omdat de bestrating van het verlaagde trottoir gelijk is aan de gebruikte stenen van de weg. Verander de bestrating zodanig dat het duidelijk een verkeersdrempel of een uitlaatconstructie betreft. Zie onderste drie op bladzijde blz. 7 De klacht 3 Op de Oude Doetinchemse weg wordt te hard gereden. Maximale toegestane snelheid bedraagt 50 Km. Actie Politie! Daar het een belangrijke weg betreft lijkt snelheidscontroles door de politie ons het meest wenselijk Ook zouden borden kunnen worden geplaatst van u rijdt. De klacht 4 Op de doorgaande weg die door de Hangaarts loopt wordt over het algemeen te hard gereden. De maximum toegestane snelheid bedraagt 30 Km De wetsovertreders zijn meestal de eigen bewoners. Actie wijkplatform! Een oplossing zou hier kunnen zijn om de bewoners bewust te maken van hun rijgedrag. Dit kan aangepakt worden door een buurtactie met de bewoners en hun kinderen. De VVN heeft ervaring met dit soort acties en wil ons de helpende hand bieden. Mogelijke oplossing 5
De Klacht 5 Mensen die met de bus van Doetinchem komen (veel schoollieren) moeten de weg oversteken om via een voetpad hun bestemming te bereiken. Ook bewoners uit Het Loveringsbos die richting centum / De Hangaarts /De Tuger lopen steken op deze plaats over. M.a.w. op dit punt wordt veelvuldig de Oude Doetinchemseweg overgestoken. Een oversteekplaats (zebrapad) is hier zeer gewenst. Opmerking: (van de heer Vooijs van VVN) Algemeen kan opgemerkt worden dat De Hangaarts zeer saai en steriel is ingericht. Door kleurschakeringen in de bestrating aan te brengen kan de wijk opgeleukt worden en kan tevens op gevaarlijke punten worden geattendeerd. De aangebrachte gele loopstroken zijn een goed begin maar helaas niet doorgezet. 6
Het gevaarlijke talud Trottoirbestrating niet doorgezet De gevaarlijke kruising 7
8
De klacht De klacht 1 2 Auto s komende van de Huisakker hebben geen zicht op naderende fietsers vanuit het fietspad. (Trambaan) Het slechte zicht wordt deels veroorzaakt door de heg in een tuin en deels door de ligging van de wegen. Zie foto op bladzijde 11. Het fiets/voetpad kan op een simpele manier haaks op de weg worden gebracht. Hierdoor kan de aansluiting ca. 5 meter opschuiven waardoor de situatie logischer en veiliger en het uitzicht beter wordt. Verkeer dat rijdt in de Oude Kapelstraat richting Lengelse weg, heeft geen zicht op fietsers/ voetgangers komende van het fiets-voetpad dat voor De Huisakker 28 langs loopt. De Klacht 3 Probeer heg gesnoeid te krijgen. Een aardig accent aanbrengen in de bestrating kan tevens dienen om de gebruikers op dit punt te attenderen. Het plaatsen van een goede spiegel kan ook een oplossing bieden Verkeer dat rijdt in de Oude Kapelstraat en de kruising met de Lengelseweg nadert heeft slecht zicht op verkeer van de Lengelse weg. Gemeente vragen benodigde uitzichthoeken na te gaan. Indien onvoldoende heg laten verlagen (afdwingen). Anders voorzichtig voorrangskruising benaderen. De klacht 4 5 Er is een onduidelijke situatie voor fietsers komende van Lengel, veelal wordt er doorgefietst langs de gevaarlijke Lengelse weg terwijl zij over een grote afstand over een tegelpad, gescheiden van de weg, kunnen fietsen. Schep duidelijkheid en richt het brede tegelpad opnieuw in en geef met stippellijnen de scheiding aan tussen het voetgangers- en fietsgedeelte, plaats ook borden die aangeven fiets/voetpad. Maak vanuit de Kornhorst en vanuit de Tugerlallee het fietspad dan voorrangsweg d.m.v. haaientanden en bord B6. Zie de foto s op blz. 10 9
Klacht 1 Klacht 3 Klacht 2 Voorbeeld van gescheiden bestrating voor voetganger en fietser Voorbeeld van te gebruiken verkeersbord Klacht 4 en 5 richt de brede tegelstrook duidelijk in voor fietsers en voetgangers in 10
De Chamaven 236 woningen 5 4 In de gehele wijk wordt te hard gereden 4 1 2/3 2 11
De klacht 1 Wanneer men zich als automobilist correct opstelt (voor de haaientanden) heeft men geen zicht op de auto s van links. Wanneer men meer doorrijdt blokkeert men het fietspad voor de fietsers die achter de Abri (die niet meer wordt gebruikt) om worden geleid. Leid de fietsers langer langs de Oude Doetinchemseweg tot na de Abri. Laat de fietsers na de ABRI gebruik maken van het aangelegde fietspad en verplaats de haaientanden naar de Oude Doetinchemse weg. Zie bovenste drie foto s op blz. 14. De klacht 2 De T splitsingen in het wegdek van het Rodingsveen zijn uitgevoerd met een bolvormig bovenvlak. Dit resulteert in een verkeerd nemen van de bocht, net het tegenovergestelde wat men dacht te bereiken met de bolvorming. De aanleg is mooi en zonde om te veranderen. Indien vanaf de buitenste witte cirkel een verhoogde rand ( breed ca.3 klinkers en ca 10 cm hoog) in de 3 assen wordt gestraat over een flinke lengte, worden de auto s gedwongen aan de goede kant van de weg te blijven. De mooie oplossing blijft intact. Een en ander combineren met voorlichting naar bewoners. De klacht 3 Verlaagd trottoir wordt gebruikt als fietspad. Dit vindt plaats aan de linkerkant Batavenstraat hoek Rodingsveen. Aan de rechterzijde van het begin Batavenstraat zijn in het verleden beugels geplaatst om dit gedrag te vermijden. Actie wijkplatform! Meenemen bij de acties in de wijk over rijgedrag (zie punt 4) Wanneer dit niet tot het gewenste resultaat leid kan overwogen worden om twee t.o.v. elkaar verschoven hekjes te plaatsen. De klacht 4 In de gehele wijk wordt te hard gereden. Een oplossing zou hier kunnen zijn om de bewoners bewust te maken van hun rijgedrag. Dit kan aangepakt worden door een buurtactie met de bewoners en hun kinderen. De VVN heeft ervaring met dit soort acties en wil ons de helpende hand bieden. Actie wijkplatform! 12
De klacht 5 Komend uit de richting van Zeddam worden de fietsers hier voor het kruispunt (Oude Doetinchemse weg / Landweg/ Korensingel) naar het rechter gedeelte van de weg geleid. Dit maakt het voor de automobilisten die uit de richting Zeddam komen gevaarlijk omdat geen overstekende fietsers op die plaats worden verwacht. Om de automobilisten te waarschuwen is er een waarschuwingsbord geplaatst, echter het bord staat te ver weg van het daadwerkelijke gevaar en is slecht zichtbaar door begroeiing. voorwaarschuwing duidelijker plaatsen en afstand aangeven. Bord herhalen bij het bord bebouwde kom. Omdat de oversteek samenvalt met de komgrens kan op de weg een zigzagmarkering worden aangebracht (vóór de oversteek om zowel de komgrens als de oversteek opvallender te maken. 13
Klacht 1 Klacht 2 Klacht 3 14
Het Zandgat incl. Bergherveld 295+120 woningen 1 2 3 15
De klacht Actie Politie! 1 Op de Oude Doetinchemse weg wordt te hard gereden. De maximaal toegestane snelheid bedraagt 50 Km Langdurige snelheidsmeting op diverse punten uitvoeren. Op basis daarvan nagaan of maatregelen nodig zijn. Te denken valt aan matrixbord (permanent) met regelmatige controle op overtredingen. De klacht De klacht 2 Kruising van Hugenpothstraat-Oude Doetinchemseweg. Als er auto s geparkeerd staan bovenaan de van Hugenpothstraat, heeft het inrijdende verkeer, komende van de Oude Doetinchemseweg en uitrijdend verkeer van de van Hugenpothstraat hier veel last van, er is nl maar de helft van de breedte van de weg beschikbaar. Door de geparkeerde auto s, ontstaan er situaties van achteruit rijden en stilstaan op de Oude Doetinchemse weg en vastrijden en achteruit rijden op de van Hugenpothstraat. Normaliter geen probleem in 30km zone. Op elkaar wachten is (ook op de aansluitende GOW) geen probleem. Als de politie vindt dat er over een te grote lengte wordt geparkeerd is wellicht een gedeelte stopverbod een oplossing. Verwijs met borden naar de parkeerplaats het sportcomplex en De Commandeur Suggestie voor een mogelijke oplossing 3 Het waarschuwingsbord van spelende kinderen (Galamaschool) staat te ver verwijderd van het daadwerkelijke gevaarlijke punt. Bord richting Galamaschool verplaatsen. Aanvullende opmerking: Wanneer er grote werkzaamheden aan de straat moeten worden verricht, bijv. nieuwe riolering, zou een veel betere weg, met snelheidsonderbrekende middelen gerealiseerd kunnen worden. Betrek daarbij de parkeerplaats van het winkelcentrum en realiseer een schoolerf bij de Galamaschool. 16
Klacht 2 Klacht 3 17
De Tuger 300 woningen 2 1 18
De klacht 1 Geparkeerde auto s blokkeren de inrit naar de woningen. Lastig voor vuilniswagen en gevaarlijk voor brandweerauto en andere hulpdiensten. Actie Platform / Gemeente! In 30 km zone geen (verkeers)veiligheidsprobleem. Moeten bewoners gezamenlijk oplossen. In het verleden zijn de bewoners middels een brief op de hoogte gesteld van de ongewenste situatie met het verzoek om niet meer ter hoogte van de kruising te parkeren. Dit heeft geholpen maar helaas verwatert het weer. Bewoners zullen middels een brief opnieuw op de ongewenste situatie geattendeerd worden. Mocht dit opnieuw op de langere termijn niet helpen dan parkeerverbod instellen. De klacht 2 Onoverzichtelijke bocht met geparkeerde auto s Suggestie voor mogelijke oplossing Actie Platform / Gemeente! In principe is dit geen probleem in een 30km zone. Wachten op elkaar en elkaar de ruimte geven hoort daarbij. Eerst als over een te lange aaneengesloten lengte geparkeerd wordt dan buurtafspraken maken en attenderen op gemarkeerde parkeerplaatsen. Leidt dit niet tot het gewenste resultaat dan overwegen om over een kleine strook een parkeerverbod in te stellen middels een gele trottoirband. 19
Klacht 1 Klacht 2 20
Het Loveringbos 264 woningen 1 1 2 21
De klacht 1 De Zandakkers/Hoge Distelweg: deze wegen vallen in een 30 km zone. De weg heeft veel zijwegen en het trottoir is deels op gelijke hoogte met de rijbaan (de Zandakkers). Op deze wegen wordt regelmatig te hard gereden; er wordt weinig gelet op verkeer wat uit zijwegen komt. Er wordt wisselend geparkeerd langs de weg of op het verlaagde trottoir. Wandelaars, al dan niet met wandelwagens of iets dergelijks, moeten regelmatig op de rijweg lopen. Actie Platform / Gemeente! Het betreft (voor een weg in een 30km zone) een zeer brede en lange weg die ook nog eens een verzamelfunctie heeft. Aanvullende maatregelen zijn gewenst, zoals plateaus bij de kruisende wegen in een aparte kleur en/of verharding. Bij een toekomstige herbestrating weg versmallen, trottoir verhogen en de weg een vriendelijker uitstraling geven. De Klacht 2 Op De Zandakkers, nabij het viaduct, wordt vaak op het verlaagde trottoir geparkeerd De auto s staan voor voetgangers hinderlijk in de weg, zie onderstaande foto Actie Platform / Gemeente! Dit probleem is niet los te zien van punt 1. Door (te) hard rijden zijn de mensen bang dat hun auto wordt beschadigd en zetten die buiten de weg. Dit was vroeger waarschijnlijk nodig (50 km), maar nu ongewenst. Heeft alles te maken met niet aangepaste inrichting. 22
Slotopmerking van de medewerker van de VVN Het gemeentelijk beleid is niet consequent en afwijkend van de DV richtlijnen. Te noemen zijn: De onder algemene uitgangspunten genoemde maatregelen zijn niet alleen hier, maar in de hele kern niet of onvoldoende of verschillend uitgevoerd. Consequente voorrangsregeling hoort bij DV; In de zones komen (te)veel verschillen in beleving voor. Bv. smalle straten met drempels en brede lange wegen zonder maatregelen. Hier dient soms op korte termijn, soms bij toekomstig herbestraten rekening mee te worden gehouden. Als er veel te hard gereden wordt (85% percentiel) zijn aanvullende maatregen noodzakelijk. Dit is ook het geval als binnen een zone één of meer straten onredelijk worden belast. Aandacht bij bijzondere objecten zoals winkels, scholen, speelterreinen is gewenst. In feite behoren dergelijke punten in een erfachtige omgeving te liggen. Dit kan vaak met simpele aanpassingen worden bereikt. 23