Verkeer en Verkeersveiligheid Herziening dorpsplan Eric van Berkum
Keuzes in Dorpsplan 1. Economisch Belang (bereikbaarheid) 2. Leefbaarheid (veiligheid, geluid, trillingen, oversteekbaarheid, ) Doelstelling Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren
Drie vragen Doelstelling Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren 1. Is aan de doelstelling voldaan? 2. Moet leefbaarheid/veiligheid niet het uitgangspunt zijn i.p.v. bereikbaarheid? 3. Is een keuze voor economisch belang wel gelijk aan maximale bereikbaarheid?
Aan de doelstelling voldaan? Wat is de situatie v.w.b. verkeersveiligheid? 60 km/u zone in buitengebied 30 km/u gebied uitgebreid herinrichting Holterweg kruispunt bij kerk is aangepakt
Aan de doelstelling voldaan? Landelijke trend: Aantal dodelijke verkeersslachtoffers daalt Aantal (ernstige) verkeersgewonden stijgt 30% verkeersdoden zijn fietsers: hiervan is de helft ouder dan 70, en een kwart tussen 50 en 70, dus driekwart ouder dan 50 20% van alle verkeersslachtoffers zijn kinderen 0-14 jaar. 5% van de verkeersdoden maken deel uit van deze leeftijdsgroep. Ongeveer een derde van deze ongevallen vindt plaats op de route van en naar school.
Aan de doelstelling voldaan? Wij gaan uit van de kwetsbare verkeersdeelnemer: fietsers voetgangers Nadruk op: leefbaarheid snelheid (gehele gebied) drukte (dorpskern)
Snelheidsmetingen Ooldselaan (60 km/u) etmaal, december 2014, t.h.v. Oude Deventerweg (< 35 km/u niet meegenomen) 80% rijdt te hard 30% rijdt harder dan 80 km/u snelheden tot 125 km/u gemeten Dorpsstraat (30 km/u) 7-19u, juni 2014, tussen Verwoldseweg en Holterweg 60% rijdt te hard
Ooldselaan Hoofdfietsroute Enige weg in 60 km/u zone MET voorrangsregeling Niet ingericht als 60 km/u dus GEEN handhaving Drukte vanwege sluipverkeer, o.m. files A1 Wordt als ZEER onveilig ervaren door aanwonenden Wegversmallingen hebben geen (of zelfs averechts) effect vanwege te lage intensiteiten en dominante richting in de beide spitsen
Dorpsstraat Voorrangregeling niet conform 30 km/u gebied Met name in spitsperioden erg druk Oversteekbaarheid groot probleem, hoewel niet door iedereen zo ervaren Veel kriskras bewegingen Wordt ervaren als gevaarlijk vanwege gereden snelheden
Hoe komen wij aan deze wijsheid Snelheidsmetingen uitgevoerd door gemeente Lochem 2 gesprekken geweest met gemeente (wethouder en ambtenaren) Gesproken met politie Aantal belangrijke betrokken partijen benaderd, o.m. Buurt comité Ooldselaan, bewoners Westermark, ouderraad Branink*, Toeristenbelang Laren*, bewoners Ruempol (* nog niet gehoord) Eigen inzicht
Wat zijn wij van plan Definiëren van oplossingen met een zo groot mogelijk draagvlak en voorleggen aan gemeente Alle belangrijke partijen betrekken (i.e. eerder genoemde partijen met LTO, Larense ondernemers) uitgangspunten bij herziening Dorpsplan (wat is belangrijk voor economisch belang, wat heeft prioriteit) Vermijden van foute clichés, zoals slaapdorp of autodorp Ook minder traditionele oplossingen overwegen, i.c.m. Dorpsplein ( vb shared space )
Een ieders input is zeer gewenst!
Additionele informatie over Shared Space
Oplossing? Overdaad schaadt
Visie op gebruik van de weg
Visie op gebruik van de weg
Paradox
Publieke ruimte Ruimte die we delen met vele andere mensen en (vele) andere functies VERKEER is maar één van die functies
Twee werelden Wegverkeer Technocratisch De techniek bepaalt Overheid is verantwoordelijk De wet is de norm Politie bewaakt de norm Juridisch geregeld Anoniem Collectief Verkeren Menselijk De mens is norm Burger heeft eigen verantwoordelijkheid De cultuur bepaalt de sociale norm Sociale controle Oogcontact Lage snelheid Individueel