Toekomst Westplein 21/05/2012

Transcriptie

1 Toekomst Westplein 21/05/2012

2 Programma 20:00 Een ontwikkelvisie? De ontwikkelvisie! 20:30 Stand van zaken rondom besluitvorming ontwikkelvisie en modellen vanuit de gemeente 20:45 Ambitie Ontwikkelgroep Lombok Centraal 21:15 Vragen en discussie

3 Ontwikkelvisie Lombokplein e.o. is snel nodig! Infrastructuur Stationsgebied heeft gevolgen Ligging HOV-verbindingen Kabels en leidingen Tunnel Een ontwikkelvisie slaat piketpaaltjes. Beoordelingskader voor plannen hoofdinfrastructuur en Sijpesteijnkade

4 Burgerparticipatie Informeren Raadplegen Adviseren Co-produceren Samen agenda bepalen Samen zoeken naar oplossingen Verbinding aan oplossingen in besluitvorming Zelf aan tafel zitten en meedenken Vroeg stadium Open planproces

5 Wie/Wat/Waarom: Ontwikkelgroep Lombok Centraal (OLC) Fred, Guus, Marij, Remco, Riek, Rob, Thea Buurtnetwerk Trek Lombok door tot het spoor Bevaarbaar Leidsche Rijn Slinger voor Lombok Houtzaagmolen De Ster Winkeliersvereniging Lombok Wijkraad West Stichting Klank + vele anderen en individuele bewoners

6 Wapenfeiten OLC-leden Eind 2003 prijsvraag op initiatief van Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn en Lombox. Trek Lombok door tot het spoor Zaken mogelijk maken!

7

8 Wapenfeiten OLC Co-productie Kop van Lombok Tijdelijke tuin bouwterrein Buurtboekje hagelbuurt; muurschildering en speeltuin. Flash-job Van Sijpesteijnkade Van protest naar co-productie We zijn graag ergens voor

9 Proces Visieontwikkeling

10 Stappen Co-productie OLC / Project Organisatie Stationsgebied (POS) Begin 2009 uitnodiging B&W co-productie Begin 2010 projectplan OLC / POS 5 oktober 2010 start uitvoering projectplan; slaan van piketpaaltjes open werkatelier ULU Moskee; wat is uw droom? 23 nov raadsinformatieavond Lombokplein 29 juni 2011 publieksavond POS, workshops 1 sept excursie Den Haag 12 mei 2012: B&W stelt visie vast / einde co-productie

11

12

13 Wat moet mogelijk worden: Visie Stationsgebied (2006)

14

15 Structuurplan Stationsgebied (2006): herstellen, verbinden, betekenis geven Herstellen: opheffen barrièrewerking en herstellen historische structuren Verbinden: Zorgen voor logische, veilige en comfortabele verbindingen en oriëntatie Betekenis geven: De huidige karakteristiek van 19e-eeuwse buurt en met een prettig en levendig Lombokplein

16 Westplein / Lombokplein e.o. Vleutenseweg Kanaalstraat Leidsche Rijn

17

18 Uitgangspunten Waarden Herstellen, verbinden, betekenis geven: Plek Bebouwing: typische Lombokse bebouwing Leidse Rijn: verbinding tussen centrum, Lombok en Leidsche Rijn Kanaalstraat: functiemenging, maat en schaal Verkeer ALU, Ambitiedocument Utrecht Aantrekkelijk & Bereikbaar, GVVP Afwikkeling HOV-verkeer Bereikbaarheid langzaam verkeer en auto s Overige belangen Bereikbaarheid, leefbaarheid en zichtbaarheid bestaande bebouwing Ontwikkelingen fase 1 Stationsgebied

19 Herstellen, verbinden, betekenis geven: uitwerking voor Lombokplein e.o.

20 Gezamenlijke kenmerken van de drie modellen Bevaarbare Leidsche Rijn met Stadscorridor Lombokplein grenzend aan Leidsche Rijn Doortrekken van Lombok naar het spoor Bebouwing Verbindingen Optimalisatie: ontkoppelen Vleutenseweg Minder tunnelmonden cq opstelstroken

21 Verschillende kenmerken van de drie modellen Ruimtebeslag van autoverkeer Impact van autoverkeer Horen, zien, ruiken, ervaren Verkeersveiligheid, bereikbaarheid Barrièrewerking voor langzaam verkeer Kosten Direct of maatschappelijk

22 Tunnelmodel (zonder aansluiting Vleutenseweg)

23 Kenmerken tunnelmodel Opheffen barrières voor langzaam verkeer Prettige verkeersluwe omgeving Lombokplein en Stationsgebied Goed herstel Leidse Rijn: inpassing HOV-viaduct Tunnelmonden kwetsbaar en een belangrijke ontwerpopgave Risico s bij bouwen op een tunnel (programma) Negatief saldo tussen 155 mio mio Hoogste maatschappelijke baten: 15 mio - 31 mio

24 Maaiveldmodel (zonder aansluiting Vleutenseweg)

25 Kenmerken maaiveldmodel Autoverkeer levert barrieres op voor langzaam verkeer naar stationsgebied en LV-tunnel Verkeersdruk en daarbij horende overlast rond Lombokplein en Stationsgebied Goed herstel Leidse Rijn onder druk: inpassing 2 viaducten (HOV en auto) Rondom kruisingen Croeselaan/Vleutenseweg nog veel asfalt nodig/ ruimtebeslag Voorwaarden: maximaal auto s over het Westplein Standaard maaiveld ontwikkelingen mogelijk Negatief saldo tussen 75 mio - 85 mio Laagste maatschappelijke baten: 7 mio - 16 mio

26 Combimodel (zonder aansluiting Vleutenseweg)

27 Kenmerken combimodel Aanwezigheid autoverkeer levert een barrière voor langzaam verkeer Prettige verkeersluwe omgeving Lombokplein en Stationsgebied Goed herstel Leidsche Rijn onder druk: inpassing 2 viaducten (HOV en auto) Tunnelmonden kwetsbaar en een belangrijke ontwerpopgave Risico s bij bouwen op een tunnel (programma) Negatief saldo tussen 210 mio mio Maatschappelijke baten: 12 mio - 25 mio

28 Besluitvorming college College heeft 12 mei besloten de ruimtelijke ambitie als richtlijn toekomstige ontwikkelingen te gebruiken besloten het profiel van de bus- en trambaan vast te stellen en deze verder uit te werken geconstateerd dat voor geen van de inrichtingsmodellen voldoende financiële middelen zijn

29 Vervolg Vanaf nu: visie als leidraad gebruiken voor toekomstige en tussentijdse ontwikkelingen (bijv invulling ruimte die vrijkomt door wegvallen tram) Structuurvisie fase 2 Stationsgebied Stedenbouwkundig plan / Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp voor Westplein Vanaf 2 e kwartaal 2014: aanleg tram/busbaan over Westplein

30 Ambitie en Voorkeur Ontwikkelgroep Lombok Centraal Vooraf Coproductie Blij met aanwezigheid in hoofdlijnenberaad OLC

31 Doe je ogen dicht en stel je voor...

32 Ambitie en Voorkeur Ontwikkelgroep Lombok Centraal POS OLC zijn het eens over visie herstellen, verbinden, betekenis geven kwaliteiten Utrecht West / Lombok sluit aan op oud en nieuw beleid poort van de binnenstad Samen zijn goede varianten ontwikkeld + randvoorwaarden/aandachtspunten + optimalisaties

33 Acceptabel Verkeer referenties uit Ambitiedocument

34 Ambitie en Voorkeur Ontwikkelgroep Lombok Centraal Verwachte verkeersdruk ALU / UA+B MUW / Zorg: betrouwbaarheid / duurzaamheid schatting Uitgangspunten: Beperk doorgaand autoverkeer maximaal Tunnel geen uitnodiging voor meer autoverkeer centrum

35 Model Tunnel zonder aansluiting Vleutenseweg

36 Voorkeur: tunnelmodel (met ontkoppeling Vleutenseweg) + kwaliteit Lombokplein én Sijpesteijnkwartier + kwaliteit routes fiets/voetganger (inpassen HOV en HOV viaduct aandachtspunt) + lokaal / binnenstad autobereikbaar + aansluiting Hagelbuurt en Park Plaza + ruimte voor passende bebouwing + economische ontwikkeling! uitstraling en luchtkwaliteit tunnelmonden +/- kosten en maatschappelijke baten hoogst! Minder risico s verkeersbeleid, maar meer auto s ongewenst

37 Maaiveldveld zonder aansluiting Vleutenseweg

38 Voorkeur ontwikkelgroep Geld speelt een rol Het gaat om veel geld Altijd duidelijk geweest: er moet geld bij Nog veel onduidelijkheden over kosten/baten MKBA tunnel optimaal

39 Voorkeur ontwikkelgroep Enkele gerelateerde kwesties Onderzoek en plannen Van Sijpesteijnkade Huiswerk overdoen Tijdelijkheid Zorgen over (lengte) tijdelijkheid Initatief benut kansen tijdelijkheid Fasering Openbaar debat (formele inspraak keuze?) Geen blokkade / goede inpassing HOV Vaart maken met Structuurvisie fase 2

40 Vragen en discussie cu2030.nl / lombokcentraal.nl