Openbaar. Elektrische oplaadpalen in de openbare ruimte. Alleen ter besluitvorming door het College. Collegevoorstel. Onderwerp

Transcriptie

1 Openbaar Onderwerp Elektrische oplaadpalen in de openbare ruimte Programma Openbare Ruimte BW-nummer Portefeuillehouder R. Helmer-Englebert Samenvatting Om de groei van het elektrisch vervoer te stimuleren moet het aantal elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte worden uitgebreid. Daarom hebben wij op 11 maart 2014 besloten deel te nemen aan de regionale aanbesteding van de stadsregio Arnhem-Nijmegen. Via deze aanbesteding is het bedrijf Cofely Nederland geselecteerd om als concessiehouder oplaadpunten in de openbare ruimte te plaatsen en exploiteren. De gemeente houdt daarbij de regie over de locaties van de oplaadpunten. Met Cofely gaan wij nu de concessieovereenkomst aan. Omdat elektrische oplaadpunten een onrendabele top hebben, verstrekken wij een financiële bijdrage per oplaadpunt om zo een aantrekkelijk tarief voor de gebruikers te bewerkstelligen. Wij informeren de raad over deze aanpak en geven hiermee tevens antwoord op de motie van 22 juni 2011 over dit onderwerp. Ter besluitvorming door het college 1. De concessieovereenkomst met de firma Cofely Nederland aan te gaan voor het plaatsen en exploiteren van elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte voor elektrische rijders zonder eigen terrein. 2. Een bijdrage van per elektrisch oplaadpunt aan Cofely Nederland te verstrekken. 3. Deze bijdragen als ook de inrichtingskosten van de parkeerplekken te dekken uit de NSL-gelden tot een plafond van in totaal voor De brief aan de raad over de concessieovereenkomst vast te stellen. Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. RO10, Ralph Breuer, 2729 Datum ambtelijk voorstel 15 juni 2015 Registratienummer Steller Ralph Breuer Paraaf akkoord Datum Alleen ter besluitvorming door het College Besluit B&W d.d. 23 juni 2015 Conform advies Aanhouden Anders, nl. nummer: 3.12 Bestuursagenda Paraaf akkoord Datum Portefeuillehouder Collegevoorstel

2 1 Probleemstelling Elektrisch rijden wordt vanuit de overheid sterk gestimuleerd. Met de gestage toename van het aantal elektrische auto s groeit ook de vraag naar oplaadpunten in de openbare ruimte. Immers zo n 62% van de elektrische autorijders heeft geen eigen oprit of een garage en is dus aangewezen op een oplaadmogelijkheid in de openbare ruimte. In de periode is door Stichting E-laad een basisnetwerk aan publieke elektrische oplaadpunten in Nederland gerealiseerd, waarvan 16 in Nijmegen. Begin 2013 was het budget van stichting E-laad echter uitgeput en zijn er geen nieuwe palen meer geplaatst. Om de verdere ontwikkeling van elektrisch vervoer te ondersteunen en stimuleren is het daarom noodzakelijk het aantal elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte uit te breiden. Andersom gesteld, wanneer het netwerk aan oplaadpunten niet meegroeit met de vraag zal de groei in elektrisch vervoer worden geremd. Daarom hebben wij op 11 maart 2014 besloten deel te nemen aan de regionale aanbesteding van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen teneinde een concessiehouder te selecteren die onder vastgestelde tarieven en condities op aanvraag elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte kan plaatsen en exploiteren. Deze aanbesteding is verder opgeschaald en uitgevoerd door provincie Gelderland voor alle Gelderse gemeenten en heeft op 23 juni 2014 geleid tot gunning van de concessie aan het bedrijf Cofely Nederland. Door nu de concessieovereenkomst met Cofely aan te gaan kunnen aanvragen vanuit Nijmegen voor nieuwe oplaadpunten in de openbare ruimte in behandeling worden genomen. Bij de aanbesteding is er rekening gehouden met het gegeven dat momenteel het plaatsen, onderhouden en exploiteren van een publiek oplaadpunt nog geen sluitende businesscase is. Ondanks de forse groei in elektrische auto s worden publieke oplaadpunten nog te weinig gebruikt om zichzelf terug te verdienen. Daardoor is er sprake van een onrendabele top. De verwachting is dat pas over een paar jaar oplaadpunten van zichzelf rendabel zijn en de verdere ontwikkeling van oplaadpunten aan de markt kan worden overgelaten. Dit betekent concreet dat er in deze transitieperiode per oplaadpunt een eenmalige financiële bijdrage noodzakelijk is om realisatie ervan mogelijk te maken. Deze financiële bijdrage komt rechtstreeks ten goede aan het verlagen van het (laaddienst-)tarief bij het oplaadpunt om zo elektrisch rijden concurrerend te laten zijn met het rijden op benzine/diesel. 2 Juridische aspecten De ondertekening van de concessieovereenkomst is gemandateerd aan het hoofd afdeling Stadsbeheer op grond van het MVM-besluit gemeente Nijmegen, onderdeel Mandaatregister alle afdelingen, van 26 mei Doelstelling Doel is in Nijmegen een uitgebreid netwerk aan elektrische oplaadpunten te realiseren, dat is afgestemd op de behoefte aan oplaadcapaciteit voor elektrische voertuigen. Om dat te bereiken gaan wij een concessieovereenkomst aan met Cofely Nederland. Cofely zal op aanvraag van elektrische rijders die niet op eigen terrein kunnen opladen, oplaadpunten in de openbare ruimte realiseren onder regie van de gemeente.

3 2 4 Argumenten Ad beslispunt 1: De concessieovereenkomst met de firma Cofely Nederland aan te gaan voor het plaatsen en exploiteren van elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte voor elektrische rijders zonder eigen terrein. Milieu Wij stimuleren de ontwikkeling van elektrisch vervoer omdat elektrische auto s: - een lagere uitstoot van o.a. roet en fijnstof hebben, - stiller zijn en - een lagere CO 2 -emissie hebben dan benzine- en dieselauto s. Omdat de elektriciteit die aan de oplaadpunten wordt geleverd, duurzaam is opgewekt, is de CO 2 -emissie zelfs nihil voor die kilometers die elektrisch worden gereden. Deze resultaten passen in onze ambities om de luchtkwaliteit te verbeteren en tot een duurzaam klimaatbeleid te komen. De exploitatie aan de markt De gemeente in regie In essentie beschouwen wij de plaatsing en exploitatie van elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte als een marktactiviteit. In deze visie beperkt de rol van de gemeente zich feitelijk tot beheerder van de openbare ruimte, waarbij we de regie willen houden onder welke voorwaarden op welke locaties elektrische oplaadpalen worden gerealiseerd. In de huidige marktomstandigheden is echter sprake van een onrendabele top. Hierdoor komt de noodzakelijke uitbreiding van publieke oplaadpunten niet van de grond en wordt de groei van elektrisch rijden feitelijk gefrustreerd. Gezien onze ambitie om elektrisch vervoer te stimuleren is het daarom noodzakelijk gebleken om als gemeente een stap verder te gaan en een brug te slaan naar de markt. Door de concessieovereenkomst aan te gaan kunnen we tegen zo laag mogelijke maatschappelijke kosten dat publieke netwerk aan elektrische oplaadpunten alsnog tot stand brengen voor de groep elektrische autorijders die niet op eigen terrein kunnen opladen. Uitbouw van het publiek netwerk De concessieovereenkomst heeft als belangrijkste uitgangspunten en kenmerken: Cofely heeft tot 1 juli 2017 (i.e. 2 jaar) het alleenrecht om op aanvraag elektrische oplaadpalen in de openbare ruimte te realiseren en exploiteren onder vastgestelde condities en tarieven; Aansluitend verzorgt Cofely vanaf 18 juni 2017 tot 18 juni 2024 (i.e. 7 jaar) de exploitatie van de door hen geplaatste oplaadpunten tegen dezelfde condities en tarieven. Per oplaadpunt wordt een eenmalige bijdrage van verstrekt om de onrendabele top af te dekken en een aantrekkelijk tarief te realiseren dat concurrerend is met het rijden op benzine of diesel. Een aanvraag voor een publiek oplaadpunt wordt gerealiseerd binnen een straal van ca. 300 meter van de aanvrager, tenzij er reeds een oplaadpunt aanwezig is. De stroom bij het oplaadpunt is duurzaam opgewekt. Bij elk oplaadpunt kunnen 2 elektrische voertuigen worden opgeladen. Bij elk oplaadpunt worden middels een verkeersbesluit twee parkeerplaatsen bestemd voor elektrische auto s die opladen.

4 3 Elk oplaadpunt in de openbare ruimte is voor alle elektrische autorijders beschikbaar. Er worden dan ook geen parkeerplekken bij oplaadpunten exclusief toegewezen op naam, adres, kenteken of anderszins. De voordelen van deze aanpak zijn: Het aantal publieke oplaadpunten in de openbare ruimte groeit op natuurlijke wijze mee met de vraag vanuit de samenleving. Gebruikers van de oplaadpunten hebben het laagst mogelijke tarief in de huidige marktomstandigheden (met een bijdrage van per oplaadpunt); En dit tarief ligt ook vast gedurende de gehele concessieperiode van 10 jaar vast (behoudens indexatie). Landelijke generieke maatregelen met een positief effect op de exploitatie van oplaadpunten worden direct vertaald naar een lager tarief voor de gebruikers. De exploitatie, het beheer en de financiële risico s liggen bij de concessiehouder. De gemeente zorgt enkel voor het nemen van een verkeersbesluit en de inrichting en markering van de parkeerplekken en houdt verder de regie op de locatiebepaling van de oplaadpunten. De gemeente heeft als beheerder van de openbare ruimte met één contractpartij te maken (naast stichting E-laad die de huidige 16 oplaadpunten exploiteert). Er ontstaat een uniforme infrastructuur aan elektrische oplaadpalen. Na 1 juli 2017 heeft de gemeente de handen vrij om een nieuwe koers uit te zetten. Ad beslispunt 2: In te stemmen met het verstrekken van een bijdrage per oplaadpunt van tot een plafond van in totaal voor 2015 uit de NSL-gelden. Om elektrisch vervoer te stimuleren is het van belang dat elektrische autorijders tegen een aantrekkelijk tarief gebruik kunnen maken van de oplaadpalen in de openbare ruimte. Dat wil de gemeente primair bewerkstelligen door de markt haar werk te laten doen. Op dit moment bevinden we ons echter in een transitieperiode, waarbij de oplaadpunten zich zelf nog niet kunnen bedruipen uit het gebruik ervan. Er is sprake van een onrendabele top. Daarom verstrekken we een eenmalige bijdrage van per oplaadpunt om deze onrendabele top af te dekken en een aantrekkelijk tarief te realiseren dat concurrerend is met het rijden op benzine of diesel. Voor 2015 is hiervoor een budget beschikbaar van afkomstig uit het landelijke programma Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (i.e.de NSLgelden). Ad beslispunt 3: de brief aan de raad vast te stellen Met bijgevoegde brief informeren wij de raad over onze aanpak om het netwerk aan elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte vorm te geven met als doel de elektrische autorijders in onze stad optimaal te faciliteren. Daarmee geven wij tevens antwoord op de motie van 22 juni 2011 waarin het college is opgeroepen om: - met werkcorporaties en ondernemers in gesprek te gaan om de mogelijkheden te bespreken tot het faciliteren van elektrische oplaadstations voor elektrische auto's in Nijmegen, indien mogelijk op ongebruikte delen van (industrie)terreinen en - zo nodig hogere overheden en/of andere subsidieverstrekkende organen te benaderen met als doel om voor de uitvoering (ondersteunende) middelen te verkrijgen als dat nodig zou zijn.

5 4 5 Klimaat Door de realisatie van elektrische oplaadpunten stimuleren we het elektrisch vervoer. Onderdeel van de concessieovereenkomst is, dat de elektriciteit uit deze oplaadpunten duurzaam moet zijn opgewekt. Aldus zal de CO 2 -uitstoot van elektrische auto s nihil zijn. Daarmee dragen we bij aan het realiseren van onze klimaatdoelstellingen. 6 Financiën De kosten voor de realisatie van oplaadpunten bestaan uit: - een eenmalige bijdrage van ter afdekking van de onrendabele top en - kosten voor de inrichting en markering van de parkeerplekken bij de oplaadpunten. Deze worden geraamd op 350 per oplaadpunt. Voor 2015 is een budget van beschikbaar voor de realisatie van elektrische oplaadpunten. Dit budget is afkomstig uit de rentebaten van de NSL-budgetten (i.e. Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit) en voldoende voor de realisatie van een 30-tal nieuwe oplaadpunten inclusief inrichting in de openbare ruimte in Omdat aan elk oplaadpunt 2 auto s tegelijk kunnen opladen correspondeert dit met 60 nieuwe laadplekken. Voor 2016 en verder is nog geen financiële ruimte gereserveerd. De financieringsbehoefte voor die periode is in sterke mate afhankelijk van de vraag naar oplaadpunten, maar evenzo van de inwerkingtreding én uitvoerbaarheid van de landelijke Green Deal voor laadpunten waar al geruime tijd momenteel aan wordt gewerkt. Intentie van deze Green Deal is dat de Rijksoverheid alsook de automobielindustrie een financiële bijdrage verstrekken per oplaadpunt. De formele inwerkingtreding van de Green Deal hangt af van de afronding van een aantal formaliteiten en zal naar verwachting op korte termijn plaatsvinden. Tot dat moment geldt het beschikbare NSL-budget van als het beschikbare plafond voor nieuwe oplaadpunten. 7 Participatie en Communicatie Via de geëigende communicatiekanalen informeren wij inwoners en bedrijven van Nijmegen over onze aanpak om het netwerk aan elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte uit te bouwen. Daarbij verwijzen we naar een provinciale website waar aanvragen voor een oplaadpunt in de openbare ruimte kunnen worden ingediend. Omdat het budget voor 2015 is gelimiteerd tot , zal in de informatie richting aanvragers ook duidelijk de boodschap op = op worden meegegeven. Verder zal in alle specifieke situaties waarin de concessie niet voorziet de gemeente samen met Cofely op zoek gaan naar een maatwerkoplossing.

6 5 8 Uitvoering en evaluatie Clusterplekken en strategische locatiekaart Voor de locaties van de oplaadpunten kiezen wij zoveel mogelijk strategische plekken die de mogelijkheid bieden om door te kunnen groeien tot clusterplekken. Op deze clusterplekken kunnen op termijn meerdere oplaadpalen met eventueel uiteenlopende oplaadsnelheden worden geplaatst. Om de spreiding van elektrische oplaadpunten over de stad in goede banen te leiden ontwikkelen wij een strategische locatiekaart. Hierin brengen wij de beoogde locaties zoveel mogelijk op voorhand al in beeld, zodat de distributie goed is afgestemd op de behoefte aan oplaadcapaciteit nu en op de langere termijn. Voor bezoekers en bewoners van het centrumgebied willen we het aantrekkelijk maken om hun elektrische auto s in de parkeergarages te parkeren en daar op te laden. Op locaties die bestemd zijn voor kort parkeren (kernwinkelgebied) of waar niet de hele dag geparkeerd kan worden, zullen we geen oplaadpalen op straat plaatsen. Monitoring Gedurende de gehele concessieperiode monitoren wij nauwgezet het aantal aanvragen voor nieuwe elektrische oplaadpunten, de voortgang ervan en het gebruik van elk individueel oplaadpunt. Uiterlijk in het 4 e kwartaal van 2015 bespreken wij de stand van zaken en bezien of aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. 9 Risico Belangrijkste risico is dat de belangstelling naar oplaadpalen dermate groot is dat het NSLbudget van niet toereikend is om aan alle aanvragen voor 2015 te voldoen. Het is op dit moment ongewis of dit risico zich zal voordoen en mede afhankelijk van de Green Deal. Als deze Green Deal inderdaad op korte termijn van start gaat en redelijkerwijs goed uitvoerbaar is, neemt de budgettaire ruimte om oplaadpalen in de openbare ruimte te plaatsen aanzienlijk toe. Daarom zal het aantal aanvragen voor elektrische oplaadpunten nauwgezet worden gemonitord. Uiterlijk eind 2015 bekijken wij de stand van zaken en bespreken wij welke verdere financiering noodzakelijk is voor 2015 en/of de periode daarna. Bijlage(n): Concessieovereenkomst Cofely Nederland Brief aan de raad Motie Nul-emissie biedt nieuwe kansen van de politieke avond van 22 juni 2011

7 Ruimtelijke Ontwikkeling Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat PP Nijmegen Telefoon Telefax (024) gemeente@nijmegen.nl Postbus HG Nijmegen Datum Ons kenmerk RO10/ Contactpersoon Ralph Breuer Onderwerp Realisatie elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte Datum uw brief Doorkiesnummer (024) Geachte leden van de raad, Bij deze informeren wij u over onze aanpak om te komen tot een netwerk aan oplaadpunten voor elektrische auto s in de openbare ruimte. Hiermee stimuleren wij het elektrisch rijden in Nijmegen en geven wij invulling aan onze ambities om de luchtkwaliteit te verbeteren en de klimaatdoelstellingen te realiseren. Tevens geven wij antwoord op de motie Nul-emissie biedt nieuwe kansen van de politieke avond van 22 juni 2011 (zie bijlage). Groei elektrisch rijden Elektrisch rijden wordt vanuit de overheid sterk gestimuleerd, omdat elektrische auto s: - een lagere emissie van o.a. roet en NOx-en hebben - stiller zijn en - een lagere en ingeval van duurzaam opgewekte stroom zelfs geen CO 2 -uitstoot hebben. Dankzij dit stimuleringsbeleid heeft elektrisch rijden de afgelopen jaren een grote vlucht genomen. Zo is het aantal elektrische voertuigen van een paar honderd in 2010 gestegen naar ca nu. De Rijksoverheid streeft ernaar is dat er in 2020 zo n elektrische voertuigen rondrijden. Met de gestage toename van het aantal elektrische auto s groeit ook de vraag naar oplaadpunten in de openbare ruimte. Zo n 62% van de elektrische autorijders heeft namelijk geen eigen oprit of garage om thuis te kunnen opladen en is dus aangewezen op een oplaadmogelijkheid in de openbare ruimte. Regionale aanbesteding concessie Om in de groeiende behoefte aan oplaadcapaciteit in Nijmegen te voorzien hebben wij deelgenomen aan een regionale aanbesteding van de provincie Gelderland voor alle Gelderse gemeenten. Met de aanbesteding is een concessiehouder geselecteerd die tot 1 juli 2017 op aanvraag elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte kan plaatsen en exploiteren onder vastgestelde tarieven en condities. Deze aanbesteding is gewonnen door het bedrijf Cofely Nederland en met Cofely wij zijn nu de concessieovereenkomst aangegaan, zodat aanvragen voor nieuwe oplaadpunten in de openbare ruimte in behandeling kunnen worden genomen. raadsbrief mbt elektrische oplaadpunten in de OR

8 Gemeente Nijmegen Ruimtelijke Ontwikkeling 1 Onrendabele top Bij de aanbesteding is rekening gehouden met het gegeven dat momenteel het plaatsen, onderhouden en exploiteren van een publiek oplaadpunt nog geen sluitende businesscase is. Ondanks de forse groei in elektrische auto s worden publieke oplaadpunten nog te weinig gebruikt om zichzelf terug te verdienen. Daardoor is er sprake van een onrendabele top. De verwachting is dat pas over een paar jaar oplaadpunten van zichzelf rendabel zijn en de verdere ontwikkeling van oplaadpunten aan de markt kan worden overgelaten. Dit betekent concreet dat er in deze transitieperiode een eenmalige financiële bijdrage per oplaadpunt van noodzakelijk is om de onrendabele top af te dekken. Deze financiële bijdrage komt rechtstreeks ten goede aan het verlagen van het (laaddienst-)tarief bij het oplaadpunt om zo elektrisch rijden concurrerend te laten zijn met het rijden op benzine/diesel. Voor 2015 is hiervoor een budget van beschikbaar afkomstig uit de rentebaten van de NSL-budgetten (i.e. Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit). Dit budget is voldoende voor de realisatie van een 30-tal nieuwe oplaadpunten in de openbare ruimte in Omdat aan elk oplaadpunt 2 auto s tegelijk kunnen opladen correspondeert dit met 60 nieuwe laadplekken. Kenmerken van het publieke netwerk De uitrol van het netwerk aan elektrisch oplaadpunten heeft als belangrijkste kenmerken, dat: een aanvraag voor een publiek oplaadpunt wordt gerealiseerd binnen een straal van ca. 300 meter van de aanvrager, tenzij er reeds een oplaadpunt aanwezig is. de gemeente de regie houdt over de locatiebepaling zodat een evenwichtige spreiding van oplaadcapaciteit over de hele stad wordt gerealiseerd met het oog op de korte en lange termijn. de stroom bij het oplaadpunt duurzaam is opgewekt, waardoor de milieuwinst maximaal is. het laagst mogelijke tarief voor de elektrische autorijder is gerealiseerd in de huidige marktomstandigheden bij een bijdrage van per oplaadpunt. bij elk oplaadpunt 2 elektrische voertuigen kunnen worden opgeladen. bij elk oplaadpunt middels een verkeersbesluit uiteindelijk twee parkeerplaatsen worden bestemd voor elektrische auto s die opladen. De exploitatie, het beheer en de financiële risico s liggen bij de concessiehouder. Op deze manier realiseren we tegen de laagst maatschappelijke kosten een netwerk aan publieke oplaadpunten, dat op natuurlijke wijze meegroeit met de vraag aan oplaadcapaciteit vanuit de samenleving. Motie Nul-emissie biedt nieuwe kansen In de motie Nul-emissie biedt nieuwe kansen wordt elektrisch rijden onderkend als een belangrijke ontwikkeling voor de toekomst, die een goede bijdrage kan leveren aan het behalen van onze klimaatdoelstellingen en bovendien kansen biedt op het vlak van innovatie en werkgelegenheid. Daarbij wordt terecht geconstateerd dat het realiseren van voldoende oplaadcapaciteit een van de essentiële randvoorwaarden is om de groei van elektrisch rijden überhaupt mogelijk te maken. Vanuit die achtergrond is het college opgeroepen om samen met werkcorporaties en ondernemers te bezien welke mogelijkheden er zijn tot het faciliteren van elektrische oplaadstations voor elektrische auto's in Nijmegen, indien mogelijk op ongebruikte delen van (industrie)terreinen. raadsbrief mbt elektrische oplaadpunten in de OR

9 Gemeente Nijmegen Ruimtelijke Ontwikkeling 2 Zoals in het eerste deel van onze brief al aangegeven, onderschrijven wij volledig het belang om voldoende oplaadcapaciteit te ontwikkelen in de stad. Zeker voor de grote groep elektrische autobezitters die niet op eigen terrein kan opladen, is dit onontbeerlijk. Bij het ontwikkelen van onze aanpak hebben we allereerst gekeken naar de ervaringen in andere gemeenten. En daaruit is ons gebleken dat het realiseren van oplaadpunten op ongebruikte (industrie)terreinen niet de meest geëigende weg is om te komen tot een efficiënt werkend netwerk aan publieke oplaadpunten. Het belangrijkste ervaringsgegeven is dat we niet moeten kijken waar er plek is om oplaadpunten te realiseren, maar primair waar er behoefte is aan zo n punt. Immers mensen willen hun auto graag in hun eigen buurt kunnen opladen. Als dat punt te ver weg staat van het eigen woonadres, ziet men veelal af van de aanschaf van een elektrische auto. Daarom wordt in alle gemeenten ook het principe oplaadpunt volgt gebruiker gevolgd en worden oplaadpunten gerealiseerd binnen een straal van ca. 300 meter van de aanvragers. Zo ontstaat uiteindelijk een decentraal netwerk dat alle elektrische autorijders voorziet van de gewenste oplaadcapaciteit. Daarenboven zijn ongebruikte terreinen ook om een andere reden niet direct de meest geschikte locaties voor oplaadpunten. De exploitatie van een oplaadpunt is namelijk berekend over een periode van 10 jaar. Zodoende legt een eenmaal gerealiseerd oplaadpunt een ruimtelijke claim van 10 jaar op een stuk terrein, dat feitelijk voor andere doeleinden is bestemd. Uiteraard kan zo n oplaadpunt wel weer worden verplaatst, maar dat leidt tot extra kosten die de nu al onrendabele businesscase van een oplaadpunt nog verder zou verslechteren. Door het aangaan van de concessieovereenkomst realiseren we een netwerk aan publieke oplaadpalen dat is afgestemd op de behoefte en uitgaat van het principe oplaadpunt volgt gebruiker. Daarmee faciliteren we de elektrische autorijder optimaal en hebben we de beste vooruitzichten dat een eenmaal geplaatst oplaadpunt maximaal wordt gebruikt. Ook qua werkgelegenheid zal de concessieovereenkomst naar verwachting een positief effect hebben. Immers alle oplaadpunten hebben periodiek onderhoud nodig. In het streven om uiteindelijk een netwerk van ca publieke oplaadpunten in heel Gelderland tot stand te brengen, ligt het voor de hand dat dit onderhoud regionaal georganiseerd zal gaan worden. Tot slot leggen we met de concessieovereenkomst de basis om allerlei innovaties op het gebied van elektrisch opladen te ontwikkelen. Waar mogelijk en zinvol zullen wij als gemeente Nijmegen daarin deelnemen of zelf experimenten in gang zetten. Daarbij denken we in eerste instanatie aan mogelijkheden om bij oplaadpunten ook tegelijkertijd energie duurzaam op te wekken. Hoogachtend, College van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls drs. B. van der Ploeg raadsbrief mbt elektrische oplaadpunten in de OR

10 p VERENIGDE SENIORENPARTIJ Nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar AgendapuntS Motie: Nul-emissie biedt nieuwe kansen! De Raad der Gemeente Nijmegen, bijeen in openbare vergadering op 22 juni Overwegende dat: Er grote verwachtingen zijn dat de elektrische auto met nul-emissie (zero emission) de toekomst zal gaan worden; diverse automerken juist deze maand (oktober 2011) komen met een heel nieuw scala van elektrisch aangedreven auto's gebaseerd op nul-emissie; de elektrische auto echter nog een aantal aankoopbezwaren moet overwinnen zoals prijs, actieradius en oplaadtijd (bijtanken); de slagingskans van de elektrische auto voor een belangrijk deel afhangt van goede voorzieningen om het opladen daarvan mogelijk te maken; veel van de huidige tankstations geen (parkeer)ruimte hebben om een aantal elektrische auto's gelijktijdig te laten bijtanken (opladen duurt uren, zelfs een korte oplaadtijd duurt nog 30 minuten); Nijmegen diverse leegstaande gebouwen op (industrie)terreinen heeft, maar ook veel mensen zonder werk; met aanpassingen zouden die (industrie)terreinen mogelijkheden kunnen bieden om het opladen van elektrische auto's te faciliteren en daarmee werkgelegenheid te creëren; daaraan ook een extra dienst gekoppeld kan worden, door automobilisten tijdens het opladen van hun elektrische auto met een andere elektrische auto naar hun plaats van bestemming te brengen en vice versa in Nijmegen; hierbij een nieuwe economie zich aandient die samen met Nijmeegse werkcorporaties en ondernemers gestalte kan krijgen om werk te bieden aan Nijmegenaren; Nijmegen ooit als gezondheidsstad een voortrekkersrol wilde vervullen en nu als technische innovatiestad die rol op zich wil nemen; Nijmegen tot doel heeft om de C02 uitstoot met 3% per jaar te verminderen; de elektrische auto een belangrijke bijdrage daaraan kan leveren; met de komst van de elektrische auto er kansen liggen voor Nijmegen om niet voorbij te laten gaan. z.o.z. z.o.z.

11 Draagt het college op om: In gesprek te gaan met werkcorporaties en ondernemers om daarbij de mogelijkheden te bespreken tot het faciliteren van elektrische oplaadstations voor elektrische auto's in Nijmegen, indien mogelijk op ongebruikte delen van (industrie )terreinen. - Zonodig hogere overheden en/of andere subsidieverstrekkende organen te benaderen met als doel om voor de uitvoering (ondersteunende) middelen te verkrijgen als dat nodig zou zijn. De gemeenteraad over resultaten van die gesprekken te informeren. GL PvdA D66 SP WD CDA GN SNN 2