robo5-oo ^-^c Gemeente ê Bergen op Zoom

Transcriptie

1 robo5-oo Gemeente ê ^-^c Onderwerp Nummer voorstel Datum voorstel Programmanaam en nummer : Vaststelling Verkeersstructuurplan : SROB/05/041 Sector : Ruimtelijke Ontwikkeling en Beheer 26 mei 2005 Afdeling : Beleid, Ruimte en Volkshuisvesting SROB : Verkeer en Vervoer / Programma 7 Voorstel: Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het" Verkeersstructuurplan "en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt, Bosstraat v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASVV 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: - verkeersluw herinrichten van de Westersingel; omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5); je

2 IV. Overige zaken: a. Kennis te nemen van de kwaliteitseisen van de vormgeving en de inrichting van het fietsroutenetwerk (paragraaf 2.2.1) en de inrichtingseisen voor de vormgeving van het wegennet (paragraaf 3.2); b. Kennis te nemen van de uit te werken studies, zoals: het stroomlijnen van de route Randweg-West - Van Konijnenburgweg door de hoofdrichting duidelijker vorm te geven op de kruispunten Randweg-West / Van Gorkumweg en Van Gorkumweg / Van Konijnenburgweg, gericht op de doorstroming van het vrachtverkeer; het opheffen van de aansluiting van de Melanenweg op de Randweg-Noord, na openstelling van de A4-zuid; het toegankelijk maken van de bushaltes voor mensen met een mobiliteitsbeperking; - de verkeersstructuur en parkeercapaciteit rond het Pastoor Joorenplein; een parkeerverwijssysteem (zoals ook al verwoord in de Parkeernota Lange Termijn) en aansluitend op de bestaande parkeerverwijzing; - de bevoorrading van de binnenstad in de vorm van een 'maatwerkstudie'. Type voorstel: IEl Kaderstellend d Controlerend D Rest Zijn in het voorstel één of meer van de volgende aspecten van toepassing? Ja Nee Zijn doelen en/of effecten beschreven ^ d Financiële consequenties d Ê3 Inspraak Ê3 d Samenvatting: In het raadsprogramma staat onder meer opgenomen dat er een lokaal raamplan verkeer en vervoer zal worden opgesteld. In de komende jaren staat voor een aantal grote ruimtelijke opgaven. Deze ontwikkelingen en de autonome ontwikkelingen genereren samen veel verkeer. De verkeersdruk neemt hierdoor toe. Dit kan leiden tot problemen als opstoppingen, stankoverlast, geluidhinder, slechte oversteekbaarheid en onveiligheid. Het Verkeersstructuurplan (VSP) geeft de kaders aan voor het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de periode 2005 tot Het hoofdelement wordt gevormd door de plankaarten met de gewenste verkeersstructuur. Omdat verkeersstructuur en verkeersveiligheid veel relatie met elkaar hebben, is ervoor gekozen om tegelijkertijd het verkeersveiligheidsplan te actualiseren. Naast visie op vorm, functie en gebruik van de (toekomstige) hoofdwegenstructuur en de te volgen strategie, zijn in het VSP specifieke maatregelen en inrichtingsvoorstellen opgenomen om de toekomstige druk op te vangen en de bereikbaarheid en veiligheid te faciliteren. Ook zijn in het VSP de uit de structuur voortvloeiende maatregelen en projecten met een prioriteit opgenomen.

3 Bijlagen: De volgende bijlage is ter inzage gelegd: Verkeersstructuurplan ; de hoofdverkeersstructuur tot 2015 (d.d. 10 maart 2005); Inspraaknota Verkeersstructuurplan gemeente (d.d. 1 maart 2005); Ingezonden reacties op het concept Verkeersstructuurplan.

4 fi& Gemeente eente n r Bergen Ber$ op Zoom Datum raadsvergadering Nummer : 26 mei 2005 : SROB/05/041 Onderwerp : Vaststelling Verkeersstructuurplan Aan de gemeenteraad, Voorstel Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het "Verkeersstructuurplan "en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt, Bosstraat v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASW 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: verkeersluw herinrichten van de Westersingel; omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5);

5 K Gemeente eente j\ n Eergen IV. Overige zaken: a. Kennis te nemen van de kwaliteitseisen van de vormgeving en de inrichting van het fietsroutenetwerk (paragraaf 2.2.1) en de inrichtingseisen voor de vormgeving van het wegennet (paragraaf 3.2); b. Kennis te nemen van de uit te werken studies, zoals: het stroomlijnen van de route Randweg-West - Van Konijnenburgweg door de hoofdrichting duidelijker vorm te geven op de kruispunten Randweg-West / Van Gorkumweg en Van Gorkumweg / Van Konijnenburgweg, gericht op de doorstroming van het vrachtverkeer; het opheffen van de aansluiting van de Melanenweg op de Randweg-Noord, na openstelling van de A4-zuid; - het toegankelijk maken van de bushaltes voor mensen met een mobiliteitsbeperking; - de verkeersstructuur en parkeercapaciteit rond het Pastoor Joorenplein; - een parkeerverwijssysteem (zoals ook al verwoord in de Parkeernota Lange Termijn) en aansluitend op de bestaande parkeerverwijzing; - de bevoorrading van de binnenstad in de vorm van een 'maatwerkstudie'. Inleiding De mobiliteit moet worden beheerst om locaties bereikbaar en de gemeente leefbaar te houden. Hoe dit kan worden bewerkstelligd, is opgenomen in het VerkeersStructuurPlan (VSP). De hoofdinfrastructuur moet zorgen voor een bereikbare stad. Daarnaast moeten leefbaarheid en verkeersveiligheid zoveel mogelijk verbeteren. In het Raadsprogramma staat onder meer opgenomen dat er een lokaal raamplan verkeer en vervoer zal worden opgesteld. Beoogd maatschappelijk effect/doelstelling Een bereikbare en verkeersveilige stad, met beheersing van de negatieve gevolgen daarvan. Het VSP zal bij uitwerking van plannen als referentiekader gebruikt worden. Uitwerking voorstel Het VSP geeft de kaders aan voor het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de periode 2005 tot In deze periode staat voor een grote ruimtelijke opgave: de verlenging van de A4-Zuid (omleiding Halsteren), de bouw van Augustapolder en Bergse Haven, de afbouw van de Schans, de ontwikkelingen rond het Zeelandcomplex, de opwaardering en uitbreiding van het centrum en het Havenkwartier en de ontwikkeling van het stationsgebied. Deze ontwikkelingen en de autonome ontwikkelingen genereren samen veel verkeer. De verkeersdruk neemt hierdoor toe. Dit kan leiden tot problemen als opstoppingen, stankoverlast, geluidhinder, slechte oversteekbaarheid en onveiligheid. Naast de verwachte toekomstige problemen, zijn er ook nu al verkeersknelpunten in de gemeente, te weten: afwikkeling en bereikbaarheid van het centrum en van de bedrijventerreinen; doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op de centrumring; verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Antwerpsestraatweg en de Halsterseweg; een relatief hoog aantal ongevallen met langzaam verkeer. Het VSP geeft richting aan het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de komende 10 jaar. Het hoofdelement wordt gevormd door de plankaarten met de gewenste verkeersstructuur. Omdat verkeersstructuur en verkeersveiligheid veel relatie met elkaar hebben, is ervoor gekozen om tegelijkertijd het verkeersveiligheidsplan te actualiseren. Bergen en op

6 a Gemeente f} Het doel van het VSP is: het vastleggen van de toekomstige hoofdverkeersstructuur. Deze structuur is mede de basis voor het inrichten van de woon- en leefomgeving; het benoemen van heldere uitgangspunten over de indeling en inrichting van wegen voor het verkeer; de gemeente in staat stellen gemotiveerd te reageren op zaken die worden voorgelegd of worden gevraagd; de gemeente in staat stellen om duidelijke en gemotiveerde keuzes te maken bij nieuwe ontwikkelingen op het gebied van verkeer en mobiliteit. Het VSP hanteert drie strategieën om de mobiliteit te beheersen en de huidige en toekomstige knelpunten te ondervangen: 1. het aanwijzen en inrichten van een comfortabel, veilig en direct fietsnetwerk; 2. het indelen van het wegennetwerk in twee duidelijke categorieën: verkeersaders en verblijfsgebieden; 3. aanpak en oplossing op maat van problemen voor vrachtverkeer en openbaar vervoer. Dit alles met de voorwaarde dat het centrum van goed bereikbaar is. In het recente verleden heeft de gemeente afzonderlijk beleid geformuleerd op een aantal deelterreinen, zoals huidige en toekomstige verkeersbeheersing, parkeren en openbaar vervoer. In het VSP is hieraan dan ook slechts summier aandacht besteed. Naast visie op vorm, functie en gebruik van de (toekomstige) hoofdwegenstructuur en de te volgen strategie (hoofdstuk 2), zijn in het VSP specifieke maatregelen en inrichtingsvoorstellen opgenomen om de toekomstige druk op te vangen en de bereikbaarheid en veiligheid te faciliteren (hoofdstuk 3). Tot slot zijn ook uit de structuur voortvloeiende maatregelen en projecten met een prioriteit opgenomen (hoofdstuk 4). Communicatie totstandkoming Het concept-verkeersstructuurplan in samenhang met het actualiseren van het verkeersveiligheidsplan is tot stand gekomen in drie stappen en vier parallelle processen (paragraaf 1.3 van het VSP). Het concept-vsp is in november 2004 vrijgegeven voor inspraak. Er is een aparte uitgave van Postbus 35 verschenen (niet huis-aanhuis verspreid), die aan belanghebbenden, zoals scholen, koepelorganisaties van bedrijven, wijkcommissies, adviesraden en dergelijke is toegestuurd. Ook heeft er een inspraakavond plaatsgevonden. Het concept heeft ook op de gemeentelijke internetpagina gestaan. Van de ontvangen reacties (zowel per brief als via ) is een inspraaknota opgesteld, waarin de ingestuurde reacties en de reacties uit de inspraakbijeenkomst zijn verwerkt. De inspraaknota is ter inzage gelegd en is ook toegezonden aan degenen die gereageerd hebben. Aan de hand van de inspraak is het definitieve VSP opgesteld, dat nu ter besluitvorming aan u wordt voorgelegd. Evaluatie Een VSP is in essentie geen statisch plan. Ontwikkelingen in tijd, maatschappij, mobiliteit, stedelijke ontwikkeling en voortschrijdend inzicht kunnen ertoe leiden dat geschetste uitwerkingen eerder, anders of niet zullen plaatsvinden. Halverwege de planperiode ( ) lijkt het goed met de dan aanwezige werkelijkheid te bekijken of het VSP bijstelling behoeft. Consequenties van het voorstel Beleid en maatregelen uit het VSP leiden tot een groot aantal projecten. De projectenlijst (paragraaf 4.2 van het VSP) vormt mede de basis voor verschillende meerjaren planning uitvoeringsprogramma's (MUP) voor de komende 10 tot 15 jaar. Bergen op Zoon>-

7 Het wanneer realiseren van alle opgenomen projecten hangt onder meer samen met de urgentie, met de uitvoeringsmogelijkheden in combinatie met andere projecten of programma's, met de (fysieke) capaciteit en met de beschikbaarheid van middelen. Ten aanzien van de financiering zal deels meegelift kunnen worden met bestaande kredieten of met projectkredieten. Soms zijn nieuwe kredieten noodzakelijk. Bij de uitwerking van de afzonderlijke voorstellen zal dit steeds opnieuw bekeken worden. Waar mogelijk en nodig zal in de uitwerking gebruik gemaakt worden van de reguliere subsidieregelingen van rijk en provincie. Over de realisatie van de afzonderlijke projecten zal bij de verdere uitwerking ook aandacht worden besteed aan zowel het interne als het externe proces. Belanghebbenden zullen tijdig worden geïnformeerd over en waar nodig worden betrokken bij de uitwerking van de verschillende deelprojecten en planuitwerkingen. Ook u zullen waar nodig voorstellen ter besluitvorming worden voorgelegd. Een ontwerpbesluit bieden wij u hierbij ter vaststelling aan. Het college van burgemeester en wethouders van, De burgemeester, \

8 K Gemeente jn De raad van de gemeente ; gezien het voorstel van het college van 22 maart 2005, nr. SROB/05/041; gelet op: het raadsprogramma ; het ter inzage gelegde VSP; de ter inzage gelegde nota van inspraak; BESLUIT: Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het "Verkeersstructuurplan "en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASVV 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: - verkeersluw herinrichten van de Westersingel; - omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5); IV. Overige zaken: a. Kennis te nemen van de kwaliteitseisen van de vormgeving en de inrichting van het fietsroutenetwerk (paragraaf 2.2.1) en de inrichtingseisen voor de vormgeving van het wegennet (paragraaf 3.2); Bergen op Zobfn

9 m 2& Gemeente n b. Kennis te nemen van de uit te werken studies, zoals: het stroomlijnen van de route Randweg-West - Van Konijnenburgweg door de hoofdrichting duidelijker vorm te geven op de kruispunten Randweg-West / Van Gorkumweg en Van Gorkumweg / Van Konijnenburgweg, gericht op de doorstroming van het vrachtverkeer; het opheffen van de aansluiting van de Melanenweg op de Randweg-Noord, na openstelling van de A4-zuid; het toegankelijk maken van de bushaltes voor mensen met een mobiliteitsbeperking; de verkeersstructuur en parkeercapaciteit rond het Pastoor Joorenplein; - een parkeerverwijssysteem (zoals ook al verwoord in de Parkeernota Lange Termijn) en aansluitend op de bestaande parkeerverwijzing; - de bevoorrading van de binnenstad in de vorm van een 'maatwerkstudie'. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van \ De griffier, // De voorzitter, F.P. de Vos Bergen op Zo

10 -l (gewijzigd) Amendement De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 26 mei 2005; Gezien het voorstel SROB/05/41, inzake het Verkeersstructuurplan ; Overwegende: - Dat het toestaan van fietsen in het gedeelte van de Bosstraat dat nu uitsluitend voetgangersgebied is, op dit moment verboden is en in de toekomst niet wenselijk is; - Dat uitzonderingen binnen het voetgangersgebied zorgen voor onduidelijkheid; - Dat het toestaan van fietsen het ook moeilijker maakt om brommers daar te weren; Dat dit gedeelte van de Bosstraat niet overzichtelijk is doordat er een aantal bijna haakse bochten in zitten; Dat in dit gedeelte van de Bosstraat geen duidelijke stoepen aanwezig zijn; Dat dit gedeelte van de Bosstraat een behoorlijk hellingspercentage kent; - Dat al deze eerder genoemde feiten leiden tot een onveiligere situatie; Dat er een doorgaande fietsroute mogelijk is van Bosstraat via Potterstraat en via de Hoogstraat en de Fortuinstraat; - Dat er bovendien op dit punt van het voorgenomen besluit een negatief advies door de Ouderen Advies Raad is afgegeven; Dat voetgangers juridisch een betere bescherming wordt geboden, wanneer fietsen niet wordt toegestaan; besluit het concept-raadsbesluit bij bovengenoemd voorstel alléén op punt 2 I.c. te wijzigen, zodat dit komt te luiden: "In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP;" En gaat over tot de orde van de dag.

11 Amendement De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; Gezien het voorstel SROB/05/41, inzake het Verkeersstructuurplan ; Overwegende: - Dat het toestaan van fietsen in het gedeelte van de Bosstraat dat nu uitsluitend voetgangersgebied is en in de Fortuinstraat, op dit moment verboden is en in de toekomst niet wenselijk is; - Dat uitzonderingen binnen het voetgangersgebied zorgen voor onduidelijkheid; - Dat het toestaan van fietsen het ook moeilijker maakt om brommers daar te weren; Dat dit gedeelte van de Bosstraat niet overzichtelijk is doordat er een aantal bijna haakse bochten in zitten; Dat in dit gedeelte van de Bosstraat geen duidelijke stoepen aanwezig zijn; Dat dit gedeelte van de Bosstraat een behoorlijk hellingspercentage kent; - Dat al deze eerder genoemde feiten leiden tot een onveiligere situatie; - Dat fietsers de Grote Markt ook kunnen bereiken via de Hoogstraat en dat er een doorgaande route van Bosstraat via Potterstraat mogelijk is; Dat er bovendien op dit punt van het voorgenomen besluit een negatief advies door de Ouderen Advies Raad is afgegeven; - Dat voetgangers juridisch een betere bescherming wordt geboden, wanneer fietsen niet wordt toegestaan; besluit het concept-raadsbesluit bij bovengenoemd voorstel alléén op punt 21.c. te wijzigen, zodat dit komt te luiden: "In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft uitsluitend Grote Markt v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP;" En gaat over tot de orde van de dag. * Uiteraard kan de zeepkistenrace gewoon doorgang vinden, want dit amendement wenst de zeepkisten niet om zeep te helpen. < )_, J n-s}~*^-

12 AMENDEMENT De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; sprekend over het voorstel SROB/05/41, inzake het Verkeersstructuurplan, overwegende dat: besluit de Antwerpsestraatweg in de bebouwde kom een belangrijke gebiedsontsluitingsweg is bij de huizen aan deze weg nog onlangs geluidswerende voorzieningen zijn aangebracht deze straat pas enkele jaren geleden een "downgrading" heeft ondergaan. er momenteel al veel opstoppingen zijn deze straat een belangrijke stadsentree functie vervult voor het centrum, het winkelcentrum Nettomarkt en de wijk Fort Zeekant de Antwerpsestraatweg buiten de bebouwde kom bij de Ouwe Tol onlangs aangepast is en de overlast is verminderd waarbij de veiligheid is vergroot bij calamiteiten zorg bestaat voor de doorstroming en bereikbaarheid van de gehele gemeente omdat alle druk gericht wordt op de Rotonde bij de Rooseveltlaan / Guido Gezellelaan / Kastanjelaan het concept raadsbesluit bij bovengenoemd voorstel op punt 2 ll.a. te wijzigen, zodat dit komt te luiden: "In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP met dien verstande dat de Antwerpsestraatweg buiten de bebouwde kom wordt gecategoriseerd onder :"gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom" en de Antwerpsestraatweg binnen de bebouwde kom geen verdere downgrading ondergaat". en gaat over tot de orde van de dag. j < ««-.,*«, Ltyy'Qj&J&f^'^ *'

13 AMENDEMENT De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; sprekend over het voorstel SROB/05/41, in zake het Verkeersstructuurplan, overwegende:dat besluit: het college de opdracht heeft aanvaard om op korte termijn inzichtelijk te maken op welke wijze voor de Westersingel e.o. een integrale visie kan worden ontwikkeld het nu vastleggen van de verkeersfunctie van de Westersingel in het VSP een blokkade kan zijn voor de stedenbouwkundige herontwikkelings-mogelijkheden en kwalitatieve impuls voor dit gebied het concept raadsbesluit bij bovengenoemd voorstel op punt 2 ll.c. te wijzigen, zodat dit komt te luiden: "Verkeersluw herinrichten van de Westersingel maar een definitief standpunt over de verkeersfunctie van de Westersingel pas te bepalen in samenhang met een nog te ontwikkelen stedenbouwkundige visie voor dit gebied. en gaat over tot de orde van de dag (ju d / >«>y f f j/

14 MOTIE De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; sprekend over het voorstel SROB/05/41, in zake het Verkeersstructuurplan, overwegende:dat er veel ongewenst en onnodig vrachtverkeer door de stad rijdt hetgeen veel overlast veroorzaakt op termijn een nieuwe ontsluiting is voorzien via de Augustapolder naar de A 58 daarbij te vrezen valt dat vrachtverkeer vanaf de van Konijnenburgweg (industrieterrein) via het de woonwijken Bergse Haven en Augustapolder een route naar de A58 zal kiezen er via de Vierlinghweg een goede mogelijkheid ligt om het vrachtverkeer richting de Randweg Noord af te buigen en zo een natuurlijke route te creëren die het vrachtverkeer ontmoedigt om de zuidelijke route te nemen daarbij de Van Gorkumweg wordt ontlast van vrachtverkeer en deze als onderdeel van de centrumring overzichtelijker en veiliger wordt en de druk op deze weg afneemt draagt het college op om: in haar ruimtelijke studie naar de afwikkeling van het vrachtverkeer nadrukkelijk de mogelijkheid op te nemen om het vrachtverkeer af te koppelen van de van Gorkumweg via een parallelle vrachtroute over de Vierlingweg waardoor een natuurlijke vrachtroute van en naar de Noordelijke Randweg ontstaat. en gaat over tot de orde van de dag

15 MOTIE De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; sprekend over het voorstel SROB/05/41, in zake het Verkeersstructuurplan, overwegende:dat - de bewoners van de Mozartlaan momenteel overmatige overlast ondervinden als gevolg van het feit dat deze straat een intensief gebruik kent als gebiedsontsluitingsweg. - deze straat voor langzaam verkeer een belangrijke verbinding vormt tussen stadswijken, naar scholen en naar het station - pas in 2006 tot planvorming wordt overgegaan en pas in 2007 tot herinrichting draagt het college op : de planvorming voor de herinrichting van deze weg naar voren te halen en reeds dit jaar in te zetten met het oog op een herinrichting in 2006 en gaat over tot de orde van de dag.,

16 MOTIE De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; Debatterend over het voorstel SROB/05/41, in zake het Verkeersstructuurplan Bergen op Zoom; Overwegende: - Dat de Mozartlaan in bijzonder veel verkeersoverlast kent Er sprake is van een fors toenemende verkeersintensiteit - Het wegdek uit klinkers bestaat wat weer tot extra geluidsoverlast leidt - Regelmatig de toegestane maximumsnelheid overschreden wordt - De Mozartlaan niet eerder dan in 2006 (planvorming) en in 2007 (uitvoering) voor herinrichting aan bod komt - Het opheffen van de voorrangsstatus in de ogen van de raad zal leiden tot minder snel rijden en dus minder overlast Draagt het college op: Vooruitlopend op een definitieve herinrichting van de Mozartlaan voor eind juni 2005 de voorrangsstatus van de Mozartlaan op te heffen zodat straten van rechts weer voorrang hebben en dit via een duidelijke signalering kenbaar te maken En gaat over tot de orde van de dag. d Al.

17 MOTIE De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 28 april 2005; Gezien het voorstel SROB/05/41, inzake het Verkeersstructuurplan (VSP); Overwegende: - Dat een goede doorstroming op gebiedsontsluitingswegen type 2 binnen de bebouwde kom van groot belang is; - Dat dit inhoudt dat voor een gebiedsontsluitingsweg type 2 een maximum snelheid geldt van 50 kilometer per uur; - Dat door de vormgeving van dit type weg (geen snelheid afremmende maatregelen) en het feit dat de meeste van deze gebiedsontsluitingswegen een voorrangsstatus kennen, geconstateerd moet worden dat de maximumsnelheid op dit type wegen regelmatig fors overschreden wordt; - Dat opheffen van de voorrangsstatus met een duidelijke vermelding van het feit dat rechts voorrang heeft in de ogen van de raad tot verlaging van de snelheid zal leiden; 1. spreekt als zijn mening uit dat het gewenst is om te komen tot de situatie waarbij de voorrangsstatus van de wegen die in het VSP zijn gecategoriseerd als gebiedsontsluitingswegen type 2 (binnen de bebouwde kom) wordt opgeheven, verkeer van rechts voorrang heeft op deze wegen en dat middels een duidelijke signalering wordt aangegeven; 2. draagt het college op om de raad hiertoe in het vierde kwartaal van 2005 een voorstel aan te bieden. En gaat over tot de orde van de dag. Bergen op

18 - OD e? Gemeente tl * PC~^- Onderwerp Nummer voorstel Datum voorstel Programmanaam en nummer : Vaststelling Verkeersstructuurplan : SROB/05/041 Sector : Ruimtelijke Ontwikkeling en Beheer 26 mei 2005 Afdeling : Beleid, Ruimte en Volkshuisvesting SROB : Verkeer en Vervoer / Programma 7 Voorstel: Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het "l/er/reerssfructourp/a/i " en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt, Bosstraat v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; I1. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASVV 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: verkeersluw herinrichten van de Westersingel; omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5);

19 Bijlagen: De volgende bijlage is ter inzage gelegd: Verkeersstructuurplan ; de hoofdverkeersstructuur tot 2015 (d.d. 10 maart 2005); Inspraaknota Verkeersstructuurplan gemeente (d.d. 1 maart 2005); Ingezonden reacties op het concept Verkeersstructuurplan.

20 l Gemeente eente /! Datum raadsvergadering Nummer : 26 mei 2005 : SROB/05/041 Onderwerp : Vaststelling Verkeersstructuurplan Aan de gemeenteraad, Voorstel Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het" Verkeersstructuurplan "en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt, Bosstraat v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASW 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: - verkeersluw herinrichten van de Westersingel; - omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5);

21 Het doel van het VSP is: het vastleggen van de toekomstige hoofdverkeersstructuur. Deze structuur is mede de basis voor het inrichten van de woon- en leefomgeving; het benoemen van heldere uitgangspunten over de indeling en inrichting van wegen voor het verkeer; de gemeente in staat stellen gemotiveerd te reageren op zaken die worden voorgelegd of worden gevraagd; de gemeente in staat stellen om duidelijke en gemotiveerde keuzes te maken bij nieuwe ontwikkelingen op het gebied van verkeer en mobiliteit. Het VSP hanteert drie strategieën om de mobiliteit te beheersen en de huidige en toekomstige knelpunten te ondervangen: 1. het aanwijzen en inrichten van een comfortabel, veilig en direct fietsnetwerk; 2. het indelen van het wegennetwerk in twee duidelijke categorieën: verkeersaders en verblijfsgebieden; 3. aanpak en oplossing op maat van problemen voor vrachtverkeer en openbaar vervoer. Dit alles met de voorwaarde dat het centrum van goed bereikbaar is. In het recente verleden heeft de gemeente afzonderlijk beleid geformuleerd op een aantal deelterreinen, zoals huidige en toekomstige verkeersbeheersing, parkeren en openbaar vervoer. In het VSP is hieraan dan ook slechts summier aandacht besteed. Naast visie op vorm, functie en gebruik van de (toekomstige) hoofdwegenstructuur en de te volgen strategie (hoofdstuk 2), zijn in het VSP specifieke maatregelen en inrichtingsvoorstellen opgenomen om de toekomstige druk op te vangen en de bereikbaarheid en veiligheid te faciliteren (hoofdstuk 3). Tot slot zijn ook uit de structuur voortvloeiende maatregelen en projecten met een prioriteit opgenomen (hoofdstuk 4). Communicatie totstandkoming Het concept-verkeersstructuurplan in samenhang met het actualiseren van het verkeersveiligheidsplan is tot stand gekomen in drie stappen en vier parallelle processen (paragraaf 1.3 van het VSP). Het concept-vsp is in november 2004 vrijgegeven voor inspraak. Er is een aparte uitgave van Postbus 35 verschenen (niet huis-aanhuis verspreid), die aan belanghebbenden, zoals scholen, koepelorganisaties van bedrijven, wijkcommissies, adviesraden en dergelijke is toegestuurd. Ook heeft er een inspraakavond plaatsgevonden. Het concept heeft ook op de gemeentelijke internetpagina gestaan. Van de ontvangen reacties (zowel per brief als via ) is een inspraaknota opgesteld, waarin de ingestuurde reacties en de reacties uit de inspraakbijeenkomst zijn verwerkt. De inspraaknota is ter inzage gelegd en is ook toegezonden aan degenen die gereageerd hebben. Aan de hand van de inspraak is het definitieve VSP opgesteld, dat nu ter besluitvorming aan u wordt voorgelegd. Evaluatie Een VSP is in essentie geen statisch plan. Ontwikkelingen in tijd, maatschappij, mobiliteit, stedelijke ontwikkeling en voortschrijdend inzicht kunnen ertoe leiden dat geschetste uitwerkingen eerder, anders of niet zullen plaatsvinden. Halverwege de planperiode ( ) lijkt het goed met de dan aanwezige werkelijkheid te bekijken of het VSP bijstelling behoeft. Consequenties van het voorstel Beleid en maatregelen uit het VSP leiden tot een groot aantal projecten. De projectenlijst (paragraaf 4.2 van het VSP) vormt mede de basis voor verschillende meerjaren planning uitvoeringsprogramma's (MUP) voor de komende 10 tot 15 jaar. Bergenop Zoorr>- /T'^'U^^

22 M Gemeente eente f} /f Eergen op Zoom De raad van de gemeente ; gezien het voorstel van het college van 22 maart 2005, nr. SROB/05/041; gelet op: het raadsprogramma ; het ter inzage gelegde VSP; de ter inzage gelegde nota van inspraak; BESLUIT: Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het "Verkeersstructuurplan "en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASVV 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: - verkeersluw herinrichten van de Westersingel; - omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; - éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); - linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5); IV. Overige zaken: a. Kennis te nemen van de kwaliteitseisen van de vormgeving en de inrichting van het fietsroutenetwerk (paragraaf 2.2.1) en de inrichtingseisen voor de vormgeving van het wegennet (paragraaf 3.2); i Bergen op Zobfn

23 Gemeente R b. Kennis te nemen van de uit te werken studies, zoals: het stroomlijnen van de route Randweg-West - Van Konijnenburgweg door de hoofdrichting duidelijker vorm te geven op de kruispunten Randweg-West / Van Gorkumweg en Van Gorkumweg / Van Konijnenburgweg, gericht op de doorstroming van het vrachtverkeer; het opheffen van de aansluiting van de Melanenweg op de Randweg-Noord, na openstelling van de A4-zuid; het toegankelijk maken van de bushaltes voor mensen met een mobiliteitsbeperking; de verkeersstructuur en parkeercapaciteit rond het Pastoor Joorenplein; een parkeerverwijssysteem (zoals ook al verwoord in de Parkeernota Lange Termijn) en aansluitend op de bestaande parkeerverwijzing; de bevoorrading van de binnenstad in de vorm van een 'maatwerkstudie'. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van De griffier, De voorzitter, F.P. de Vos Bergen op Z

24 (gewijzigd) Amendement De raad van de gemeente, in vergadering bijeen op 26 mei 2005; Gezien het voorstel SROB/05/41, inzake het Verkeersstructuurplan ; Overwegende: Dat het toestaan van fietsen in het gedeelte van de Bosstraat dat nu uitsluitend voetgangersgebied is, op dit moment verboden is en in de toekomst niet wenselijk is; - Dat uitzonderingen binnen het voetgangersgebied zorgen voor onduidelijkheid; - Dat het toestaan van fietsen het ook moeilijker maakt om brommers daar te weren; Dat dit gedeelte van de Bosstraat niet overzichtelijk is doordat er een aantal bijna haakse bochten in zitten; Dat in dit gedeelte van de Bosstraat geen duidelijke stoepen aanwezig zijn; Dat dit gedeelte van de Bosstraat een behoorlijk hellingspercentage kent; Dat al deze eerder genoemde feiten leiden tot een onveiligere situatie; - Dat er een doorgaande fietsroute mogelijk is van Bosstraat via Potterstraat en via de Hoogstraat en de Fortuinstraat; - Dat er bovendien op dit punt van het voorgenomen besluit een negatief advies door de Ouderen Advies Raad is afgegeven; - Dat voetgangers juridisch een betere bescherming wordt geboden, wanneer fietsen niet wordt toegestaan; besluit het concept-raadsbesluit bij bovengenoemd voorstel alléén op punt 2 I.c. te wijzigen, zodat dit komt te luiden: "In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP;" En gaat over tot de orde van de dag.

25 robo5-oo (J, r-* ff* Gemeente jf Eergen op Zoom l B NP 200^ Onderwerp Nummer voorstel Datum voorstel Programmanaam en nummer : Vaststelling Verkeersstructuurplan : SROB/05/ mei 2005 Sector Afdeling : Ruimtelijke Ontwikkeling en Beheer Beleid, Ruimte en Volkshuisvesting SROB : Verkeer en Vervoer / Programma 7 Voorstel: Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het "Verkeersslructuurplan "'en het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt, Bosstraat v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASVV 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: - verkeersluw herinrichten van de Westersingel; omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5); '

26 IV. Overige zaken: a. Kennis te nemen van de kwaliteitseisen van de vormgeving en de inrichting van het fietsroutenetwerk (paragraaf 2.2.1) en de inrichtingseisen voor de vormgeving van het wegennet (paragraaf 3.2); b. Kennis te nemen van de uit te werken studies, zoals: het stroomlijnen van de route Randweg-West - Van Konijnenburgweg door de hoofdrichting duidelijker vorm te geven op de kruispunten Randweg-West / Van Gorkumweg en Van Gorkumweg / Van Konijnenburgweg, gericht op de doorstroming van het vrachtverkeer; het opheffen van de aansluiting van de Melanenweg op de Randweg-Noord, na openstelling van de A4-zuid; het toegankelijk maken van de bushaltes voor mensen met een mobiliteitsbeperking; de verkeersstructuur en parkeercapaciteit rond het Pastoor Joorenplein; - een parkeerverwijssysteem (zoals ook al verwoord in de Parkeernota Lange Termijn) en aansluitend op de bestaande parkeerverwijzing; - de bevoorrading van de binnenstad in de vorm van een 'maatwerkstudie'. Type voorstel: IEI Kaderstellend d Controlerend D Rest Zijn in het voorstel één of meer van de volgende aspecten van toepassing? Ja Nee Zijn doelen en/of effecten beschreven ^ d Financiële consequenties D E3 Inspraak Ë<] d Samenvatting: In het raadsprogramma staat onder meer opgenomen dat er een lokaal raamplan verkeer en vervoer zal worden opgesteld. In de komende jaren staat voor een aantal grote ruimtelijke opgaven. Deze ontwikkelingen en de autonome ontwikkelingen genereren samen veel verkeer. De verkeersdruk neemt hierdoor toe. Dit kan leiden tot problemen als opstoppingen, stankoverlast, geluidhinder, slechte oversteekbaarheid en onveiligheid. Het Verkeersstructuurplan (VSP) geeft de kaders aan voor het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de periode 2005 tot Het hoofdelement wordt gevormd door de plankaarten met de gewenste verkeersstructuur. Omdat verkeersstructuur en verkeersveiligheid veel relatie met elkaar hebben, is ervoor gekozen om tegelijkertijd het verkeersveiligheidsplan te actualiseren. Naast visie op vorm, functie en gebruik van de (toekomstige) hoofdwegenstructuur en de te volgen strategie, zijn in het VSP specifieke maatregelen en inrichtingsvoorstellen opgenomen om de toekomstige druk op te vangen en de bereikbaarheid en veiligheid te faciliteren. Ook zijn in het VSP de uit de structuur voortvloeiende maatregelen en projecten met een prioriteit opgenomen. x-^

27 Bijlagen: De volgende bijlage is ter inzage gelegd: Verkeersstructuurplan ; de hoofdverkeersstructuur tot 2015 (d.d. 10 maart 2005); Inspraaknota Verkeersstructuurplan gemeente (d.d. 1 maart 2005); Ingezonden reacties op het concept Verkeersstructuurplan.

28 va Gemeente ij Eergen op Zoom Datum raadsvergadering Nummer : 26 mei 2005 : SROB/05/041 Onderwerp : Vaststelling Verkeersstructuurplan Aan de gemeenteraad, Voorstel Algemeen: 1. Kennis te nemen van de inspraaknota d.d. 1 maart 2005 op het concept-verkeersstructuurplan; 2. In te stemmen met het "Verkeersstructuurplan " er\ het verkeersstructuurplan als kadernota te gebruiken bij plan- en projectuitwerking en -ontwikkeling, door: I. Ten aanzien van het fietsverkeer: a. In te stemmen met het fietsroutenetwerk zoals weergegeven in figuur 2.2 van het VSP; b. In te stemmen met het principe dat brommers worden verwezen naar de rijbaan (met uitzondering van de Randweg-Noord en de Randweg-West en op termijn aanvullend daarop de (verlegde) Markiezaatsweg, een gedeelte van de Van Konijnenburgweg en de Van Gorkumweg. In het verlengde daarvan in te stemmen met het feit dat brommers gebruik mogen maken van de (fiets)doorsteek bij de Halsterseweg/Randweg-Noord; c. In te stemmen met het toestaan dat fietsers in de voetgangerszone (betreft Fortuinstraat, Grote Markt, Bosstraat v.v.) mogen fietsen in het centrum zoals aangegeven in figuur 3.8 van het VSP; II. Ten aanzien van het autoverkeer: a. In te stemmen met de categorisering van het wegennet zoals weergegeven in figuur 2.3 van het VSP; b. In te stemmen met actualisering van de parkeernormering overeenkomstig de normering zoals in het ASW 2004 opgenomen (paragraaf 1.2 onder parkeren); c. In te stemmen, ten behoeve van een optimale bereikbaarheid van centrum en parkeervoorzieningen, met de maatregelen zoals gevisualiseerd in figuur 3.9, te weten: verkeersluw herinrichten van de Westersingel; omdraaien rijrichting zuidelijk bevoorradingsroute Antwerpsestraat - Kerkstraat - Huijbergsestraat; éénrichtingsverkeer Wassenaarstraat (ten noorden van de inrit van de nieuwe parkeergarage) en deels de Zuid-Oostsingel (met uitzondering van fiets en bus); linksafslagverbod Burg. Van Hasseltstraat richting Van Dedemstraat; éénrichtingsverkeer Antwerpsestraat tussen Van Dedemstraat en Zuidsingel (met uitzondering van fiets en bus); III. Ten aanzien van het vrachtverkeer: a. In te stemmen met de route gevaarlijke stoffen (figuur 2.5);

29 Eergen op Zoom IV. Overige zaken: a. Kennis te nemen van de kwaliteitseisen van de vormgeving en de inrichting van het fietsroutenetwerk (paragraaf 2.2.1) en de inrichtingseisen voor de vormgeving van het wegennet (paragraaf 3.2); b. Kennis te nemen van de uit te werken studies, zoals: het stroomlijnen van de route Randweg-West - Van Konijnenburgweg door de hoofdrichting duidelijker vorm te geven op de kruispunten Randweg-West / Van Gorkumweg en Van Gorkumweg / Van Konijnenburgweg, gericht op de doorstroming van het vrachtverkeer; het opheffen van de aansluiting van de Melanenweg op de Randweg-Noord, na openstelling van de A4-zuid; - het toegankelijk maken van de bushaltes voor mensen met een mobiliteitsbeperking; - de verkeersstructuur en parkeercapaciteit rond het Pastoor Joorenplein; - een parkeerverwijssysteem (zoals ook al verwoord in de Parkeernota Lange Termijn) en aansluitend op de bestaande parkeerverwijzing; - de bevoorrading van de binnenstad in de vorm van een 'maatwerkstudie'. Inleiding De mobiliteit moet worden beheerst om locaties bereikbaar en de gemeente leefbaar te houden. Hoe dit kan worden bewerkstelligd, is opgenomen in het VerkeersStructuurPlan (VSP). De hoofdinfrastructuur moet zorgen voor een bereikbare stad. Daarnaast moeten leefbaarheid en verkeersveiligheid zoveel mogelijk verbeteren. In het Raadsprogramma staat onder meer opgenomen dat er een lokaal raamplan verkeer en vervoer zal worden opgesteld. Beoogd maatschappelijk effect/doelstelling Een bereikbare en verkeersveilige stad, met beheersing van de negatieve gevolgen daarvan. Het VSP zal bij uitwerking van plannen als referentiekader gebruikt worden. Uitwerking voorstel Het VSP geeft de kaders aan voor het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de periode 2005 tot In deze periode staat voor een grote ruimtelijke opgave: de verlenging van de A4-Zuid (omleiding Halsteren), de bouw van Augustapolder en Bergse Haven, de afbouw van de Schans, de ontwikkelingen rond het Zeelandcomplex, de opwaardering en uitbreiding van het centrum en het Havenkwartier en de ontwikkeling van het stationsgebied. Deze ontwikkelingen en de autonome ontwikkelingen genereren samen veel verkeer. De verkeersdruk neemt hierdoor toe. Dit kan leiden tot problemen als opstoppingen, stankoverlast, geluidhinder, slechte oversteekbaarheid en onveiligheid. Naast de verwachte toekomstige problemen, zijn er ook nu al verkeersknelpunten in de gemeente, te weten: afwikkeling en bereikbaarheid van het centrum en van de bedrijventerreinen; doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op de centrumring; verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Antwerpsestraatweg en de Halsterseweg; een relatief hoog aantal ongevallen met langzaam verkeer. Het VSP geeft richting aan het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de komende 10 jaar. Het hoofdelement wordt gevormd door de plankaarten met de gewenste verkeersstructuur. Omdat verkeersstructuur en verkeersveiligheid veel relatie met elkaar hebben, is ervoor gekozen om tegelijkertijd het verkeersveiligheidsplan te actualiseren. Bergen op Zoppn-.li, fl <ijé.<r- -~