GEMEENTE UTRECHT. Reactienota. Consultatie IPvE/FO herinrichting Voorstraat - Wittevrouwenstraat. Vastgesteld door het College van B en W

Transcriptie

1 GEMEENTE UTRECHT Reactienota Consultatie IPvE/FO herinrichting Voorstraat - Wittevrouwenstraat Vastgesteld door het College van B en W In dit document zijn de reacties opgenomen uit de consultatie van het concept IPvE/FO voor de herinrichting van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. En is aangegeven op welke wijze de gemeente de reacties in het IPvE/FO heeft verwerkt.

2 0. Inleiding In nauwe samenwerking met bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden is het toekomstbeeld voor de Voorstraat en Wittevrouwenstraat bepaald. In het ambitiedocument Herinrichting Voorstraat Wittevrouwenstraat (juni 2017) zijn de gezamenlijk geformuleerde ambities vastgelegd. In het concept Integraal Programma van Eisen (IPvE) is dit verder uitgewerkt en staan de uitgangspunten voor het ontwerp beschreven. Het concept IPvE/FO is vastgesteld door het college van B en W en vrijgegeven voor consultatie. Naar aanleiding van de schriftelijke consultatie op het concept IPvE/FO hebben we 82 reacties ontvangen. Van bewoners en ondernemers maar ook reacties van het Centrum Management Utrecht (CMU), de Initiatiefgroep Universiteitskwartier, Stichting Leefbare Breedstraatbuurt, de Fietsersbond, het SOLGU (Stedelijk Overleg Lichamelijk Gehandicapten Utrecht) en VIDIUS studentenunie. Een aantal ouders van de Kathedrale Koorschool heeft een gezamenlijke brief gestuurd. Ook heeft de wijkraad Binnenstad een advies uitgebracht aan het college van B&W. Onderstaand hebben we de reacties per thema geclusterd, met een nummer verwijzen we naar de betreffende reactie. In de bijlage kunt u de volledige reactie bekijken. Elke respondent is via de mail geïnformeerd over het nummer waaronder zijn/haar reactie is weergegeven. De reacties van de betrokken (belangen)organisaties hebben we wel met naam en toenaam weergegeven. 1. Planproces en uitgangspunten herinrichting Waardering initiatief en planproces Er wordt algemene waardering uitgesproken voor het plan: Ik vind het een mooi plan (3). Het plan ziet er overwegend goed uit, dank voor de mooie presentatie van de ontwerpen en keuzes op de inloopavond (6). Geweldig plan, kan het morgen al in gaan (7)? Leuk, ben erg voor. Hopelijk komen de veranderingen snel (8). Ik ben voor (10)! Ik ben helemaal akkoord, heel goed idee (15), akkoord met het voorstel (16). Geweldige plannen! Door het invoeren van de nieuwe verkeersmaatregelen zal de Voorstraat Wittevrouwenstraat nog uitnodigender en veiliger zijn voor bezoekers (22). Het lijkt me wel wat, ik ben blij met de trottoirs (23). Mooi resultaat! Wij kijken uit naar de nieuwe situatie (27). Blij dat er aan herinrichting wordt gewerkt met deze uitgangspunten: meer ruimte voor voetganger inclusief oversteken (!) en fietser (30). Goed plan voor onze buurt (31). In grote lijnen een prima plan (33). Met belangstelling de herinrichtingsplannen voor de Voorstraat gelezen, het geheel ziet er uit als een grote verbetering (38). Hartelijk dank voor de duidelijke communicatie en betrokkenheid van de buurt rondom het project (39). De wijkraad Binnenstad spreekt haar waardering uit over het resultaat van het traject m.b.t. de herinrichting Voorstraat en Wittevrouwenstraat en de procesgang die tot dit resultaat heeft geleid. Het grote aantal deelnemers gedurende het gehele proces tekende het vertrouwen er in (40). Vele bewoners en ondernemers hebben het afgelopen jaar deelgenomen aan de diverse buurtbijeenkomsten en hun bijdragen geleverd aan de totstandkoming van hetgeen thans voorligt. Stichting Leefbare Breedstraatbuurt complimenteert de gemeente met de aanpak, want u bent erin geslaagd velen te mobiliseren tot medewerking én de diverse ideeën te kanaliseren tot dichtbij een gemeenschappelijk plan (46). De nota herinrichting Voorstraat en Wittevrouwenstraat bevat veel goeds, mede dankzij de intensieve gesprekken met de bewoners (51). Het is een mooi plan geworden, dank voor het proces dat jullie met ons doorlopen hebben (52). Ik vind de herinrichting een goed plan (53). Vidius studentenunie waardeert het initiatief van de gemeente om de Voorstraat Wittevrouwenstraat te ontwikkelen en aan te passen aan de belangen van de huidige gebruikers (57). Complimenten voor uw initiatief en de steeds actuele communicatie hierover (62). En: De plannen voor de herinrichting van de Voorstraat spreken ons zeer aan en zullen 1

3 echt een verbetering voor de buurt zijn (42). Een bewoner (60) heeft actief geparticipeerd, kan zich voor een belangrijk deel vinden in de plannen met uitzondering van een aantal verkeersmaatregelen. Uitgangspunten herinrichting Meerdere respondenten geven aan dat ze het eens zijn met het uitgangspunt dat de auto te gast is en er een fijne plek voor de voetganger en fietser (19, 30, 34, 37, 46, 49, 50, 54, 57, 58, 60, 63,, 65, 66). Een aantal respondenten (6, 29, 64, 65) pleit voor 30 km / uur en het autovrij maken van de straten. En/of de Wittevrouwenstraat en Voorstraat geheel inrichten tot voetgangerszone. Dit vermindert tevens de luchtvervuiling. Het Centrum Management Utrecht (CMU) en de Initiatiefgroep Universiteitskwartier vinden wel dat de aandacht in de plannen relatief veel uitgaat naar de fietser in de straten, die daarmee bepalend wordt voor de herinrichting. Het al eerder aangehaalde onderzoek dat STRABO (2017) uitvoerde met betrekking tot het Universiteitskwartier toont aan dat er nog veel winst te behalen valt als het gaat om het verblijfskarakter en de bestedingen in het kwartier. Het belang van de ondernemers in het gebied worden in dat kader te weinig meegenomen in de plannen. Het CMU en de Initiatiefgroep Universiteitskwartier zijn van mening dat met enkele voorstellen het belang van de ondernemer te weinig gediend wordt: de focus ligt nu op de straten als doorgaande route (voor fietsers) in plaats van de straten als verblijfsruimte. Een binnenstad met doorgaande routes achten het CMU en de Initiatiefgroep Universiteitskwartier in de (nabije) toekomst niet houdbaar. De beslissingen die nu genomen worden, dienen in onze optiek ook oog te hebben voor deze ontwikkelingen. Ook een andere respondent geeft aan: de vernieuwing van de Voorstraat heeft redelijk veel gevolgen voor de omgeving. Fijner zou zijn als u die gevolgen meteen meeneemt in de vernieuwingen (20). De Fietsersbond (64) vindt het fijn dat de gemeente hen nauw betrokken heeft bij en geeft aan blij te zijn met de doelstelling van het project om op de Voorstraat en Wittevrouwenstraat meer ruimte te bieden aan voetgangers en fietsers. Door de keuze om de straten in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is, doet de gemeente recht aan het belang van de grote aantallen fietsers. Reactie gemeente: Waardering planproces We zijn blij met de enorme betrokkenheid die (buurt)bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden hebben getoond door hun aanwezigheid op de georganiseerde bijeenkomsten en de blijken van waardering voor het plan en het planproces. Uitgangspunten herinrichting Om binnen de beschikbare ruimte op een gezonde en kwalitatief hoogwaardige manier te groeien, kiest Utrecht voor meer ruimte voor de voetganger, fietser en het openbaar vervoer en voor minder ruimte voor autoverkeer. In de binnenstad is verblijfskwaliteit van groot belang. Om die reden zijn de fietser en vooral voetganger de hoofdgebruiker en krijgen zij de hoogste prioriteit. Het auto- en vrachtverkeer heeft een eindbestemming in de binnenstad en is te gast. Veel van de wensen van bewoners zijn verankerd in het door de raad vastgestelde gemeentelijke Mobiliteitsplan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen (2016) en de Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte (2016). In het kader van de pilot openbare ruimte binnenstad is vanaf 2012 in het centrum een eerste aanzet gegeven om de leefbaarheid en de economische vitaliteit te verhogen. Dit is gedaan door (gewenst) gebruik, inrichting en beheer beter op elkaar af te stemmen met meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Een autovrije binnenstad maakt geen onderdeel uit van het vastgestelde beleid en/of het coalitieakkoord van het college van B en W. De Voorstraat en Wittevrouwenstraat worden dus niet ingericht als voetgangerszone. In het plan wordt uitgegaan van 30 km/uur. 2

4 De effecten op de omgeving zijn betrokken in de bestuurlijke afweging van het plan. Het verplaatsen van de bussen en de verkeersmaatregelen hebben het meest effect elders. De verkeersmaatregelen vloeien voort uit het door de raad vastgestelde Mobiliteitsplan Slimme Routes, Slim regelen, Slim bestemmen (SRSRSB). Ook het verplaatsen van de bus past bij het hierin opgenomen uitgangspunt dat de fietser en voetganger prioriteit krijgen in de binnenstad. Meer ruimte voor zowel fietser als voetganger kan alleen als fietsers en autoverkeer de rijbaan met elkaar delen. Een gedeelde rijbaan geeft fietsers de flexibiliteit om op verschillende momenten op de dag de voor hen benodigde plek in te nemen. s Ochtends vroeg is meer ruimte nodig voor de vele fietsers richting het centrum en Utrecht CS, in de avondspits is het aantal fietsers in beide richtingen ongeveer gelijk. Conform het Mobiliteitsplan zijn auto s in de binnenstad te gast. Om het voor fietsers in twee richtingen prettig en veilig te maken, is de opgave om de hoeveelheid (middel)zwaar en licht verkeer te verminderen. De ongeveer 125 bussen per dag gaan via de Wittevrouwensingel (tussen de Lucasbrug en de Biltstraat) en de Nobelstraat rijden en 1-richtingsverkeer op de Wijde Begijnestraat zorgt voor een afname van het verkeer in de Wittevrouwenstraat. Het aantal auto s neemt op de Nobelstraat nauwelijks toe, op de Wittevrouwensingel (zuidelijk van de Biltstraat) neemt het zelfs wat af. Wel verwachten we meer autoverkeer op de Wittevrouwensingel (tussen de Biltstraat en de Vaaltbrug) en Weerdsingel O.Z. Na gesprekken met ondernemers uit de Nobelstraat starten we hier een project om in ieder geval op korte termijn maatregelen te treffen om de openbare ruimte waar mogelijk te verbeteren (bijvoorbeeld verbeteren fietsparkeren). Met betrekking tot de kritiek van het CMU en de Initiatiefgroep Universiteitskwartier dat het belang van ondernemers onvoldoende terug te vinden is in het IPvE: bij het opstellen van het IPvE herinrichting Voorstraat/ Wittevrouwen is uitgebreid gesproken met ondernemers, bewoners en partners. Op basis van onder meer de wensen en behoefte van ondernemers worden voor hen belangrijke functies opgenomen in de functiestrook zoals beschreven in het IPvE. Denk bijvoorbeeld aan de ruimte voor laden en lossen, fietsparkeren, terrasruimte en van groot belang ook meer comfort en loopruimte voor de voetgangers/klanten. Daarnaast wordt er ruimte gereserveerd voor oversteekplekken en groenvoorzieningen waardoor de aantrekkelijkheid van de Wittevrouwenstraat en de Voorstraat als winkelstraat verder zal verbeteren. Ook is er gezorgd voor een verbeterde aansluiting van de Voorstraat op het voetgangersgebied, het Postkantoor op de Neude en het Stadhuiskwartier. Op het punt dat de focus nu ligt op de straten als doorgaande route (voor fietsers) in plaats van de straten als verblijfsruimte, komen we terug onder 2.3 asfalt/klinkers). 3

5 2. Profiel, rijbaan, asfalt/klinkers 2.1 Keuzes in profiel, breedte en hoogte rijbaan en trottoirs Er worden zorgen geuit dat het met de smallere rijbaan, de vele fietsers, auto s én overstekende voetgangers een grote chaos wordt (19). Met het vervallen van de aparte fietsstrook stad uit durft een respondent (3) niet meer met kleine kinderen en agressieve autobestuurders (en fietsers) tegen het verkeer in te rijden ook al snapt respondent de relatie met de bredere trottoirs (3). De Fietsersbond(63) geeft aan zorgen te hebben over de voorgestelde breedte van de weg, 5 meter is aan de krappe kant. Een veilige breedte voor fietsers in twee richtingen en autoverkeer in één richting is 5,5 meter. De Fietsersbond verzoekt daarom te kijken of het mogelijk is om de breedte te verruimen naar 5,5 meter. Bij 5,5 meter vinden zij dat er voldoende breedte is om in beide richtingen te fietsen en daartussen een auto te laten passeren. De Fietsersbond heeft een bijlage toegevoegd met de maatsegmenten uit de CROW richtlijnen, waaruit deze maat is berekend. Een andere respondent geeft aan blij te zijn met de trottoirs (in de Zadelstraat is het lastig met de fietsers tussen de wandelaars) (23). Het trottoir is op dit moment erg smal en staat vol met fout geparkeerde fietsen (1). Er wordt positief gereageerd op bredere stoepen en dat de straat versmald wordt zodat de auto 'te gast zal zijn' (37). Een ander vindt terrassen prima, zo lang je maar wel kan blijven lopen op de stoep. Voldoende ruimte voor voetgangers dus (54). Respondent 60 woont buiten de binnenstad en komt dagelijks met de fiets door de Voorstraat, en wekelijks als voetganger. Als voetganger is de Voorstraat het meest behelpen en een reden om andere routes te kiezen. Betrokkene is daarom blij met de ruimte die voetgangers krijgen. In het plan wordt een (lage) stoeprand voorgesteld om ervoor te zorgen dat fietsers en scooters niet gemakkelijk de trottoirs oprijden en daarbij voetgangers hinderen. De Fietsersbond geeft aan zich daarin niet goed te kunnen vinden. Bij een rechte, gladde stoeprand bestaat het risico dat fietsers vallen als ze de stoep op rijden. Voor de veiligheid van de fietsers willen we ervoor pleiten om de stoeprand ruw en schuin te maken, zodat fietsers in voorkomende gevallen eenvoudig en veilig kunnen uitwijken naar de stoep. Gezien de gekozen breedte van de rijbaan van 5 meter vindt de Fietsersbond het wenselijk dat zo'n uitwijkmogelijkheid geboden wordt. Ook respondent 64 heeft de voorkeur voor een straatprofiel zonder verhoogde stoepen aan weerszijden of maar aan één kant zodat fietsers makkelijker kunnen uitwijken voor automobilisten (naar voorbeeld Zadelstraat). Respondent vreest dat automobilisten niet achter fietsers willen blijven rijden, ook vanwege type automobilist (jong en agressief) dat vaak door deze straten rijdt. Ook pleit deze respondent voor functiestroken zonder parkeerplaatsen. In een andere reactie (50) wordt aangegeven dat voor een echt vriendelijke leef- winkelstraat een prettige inrichting voor voetgangers het allerbelangrijkst is. Zij zorgen voor die gezelligheid en voor de omzet. Om die reden moet het trottoir verhoogd worden aangelegd met hier en daar een verlaging of verhoogde oversteekplaats voor rolstoelen en kinderwagens. Ook moet worden voorkomen dat fietsers via de stoep een afsteek nemen en voetgangers soms nog net op tijd kunnen wegspringen. Vooral het geplande pleintje bij de haas loopt hier risico op. Een ideale afsteker als de rand niet verhoogd is of de verlaging zo ligt dat hij makkelijk te nemen is. In dezelfde reactie worden zorgen geuit dat als de straten een "rode loper" worden zonder belijning, de kans groot is dat fietsers stad uit, in moeilijke situaties komen. Het is niet duidelijk welk gedeelte van de straat voor hen veilig is. Met twee naast elkaar, een scootertje haalt hen in, dan gebruiken ze al snel de helft van de rijbaan. Zeer onveilig met tegemoetkomend verkeer dat daar niet of nauwelijks op kan anticiperen. Mijn voorstel is om via belijning aan te geven welk gedeelte van de rijweg voor fietsers stad uit bestemd is (50). 4

6 De wijkraad waardeert de vrije loopruimte (ook langs terrassen) van 2,5 m op de trottoirs. In het IPvE wordt verwezen naar het uitstallingsverbod binnen de singels. Dit verbod wordt echter niet gehandhaafd en op vele plaatsen worden uitstallingen gedoogd. De wijkraad adviseert deze handhaving met name in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat krachtig aan te pakken. Tevens dient er op toegezien te worden dat terrasmeubilair niet zodanig wordt geplaatst dat gebruikers met hun benen richting loopruimte zitten. Het SOLGU (Stedelijk Overleg Lichamelijk Gehandicapten Utrecht) heeft verschillende wensen voor de toegankelijkheid van minder validen en gehandicapten (67): - voetpaden waarbij de vrije doorgang is gewaarborgd (zo min mogelijk palen langs de looproute e.d. waar fietsen aan vastgezet kunnen worden); - zo min mogelijk hoogteverschillen in de voetpaden (bij voorkeur overal inritconstructies) - een rijbaan/fietszone die geschikt en veilig is voor de snellere rolstoelen (5/10 km/uur) - een rijbaan zonder abrupte hoogteverschillen in de rijrichting. In de bestaande situatie moeten rolstoelen die op het fietspad rijden voortdurend uitwijken door de aanwezige putten (dit is gevaarlijk voor het doorgaande fietsverkeer). Een laatste punt waar het SOLGU op wijst, is de problematiek die ontstaat wanneer auto's op het trottoir parkeren. Voor een algemene gehandicaptenparkeerplaats is het trottoir niet geschikt, maar ook als iemand met een gehandicaptenparkeerkaart op een gewone parkeerplaats wil parkeren (wat officieel mag) dan is een verhoogde parkeerplaats ongeschikt. Een mevrouw die op de Wittevrouwensingel woont en regelmatig per scootmobiel, Canta of rolstoel met begeleider naar de binnenstad gaat, geeft het volgende aan: mijn route is dan via de Wittevrouwenbrug-Wittevrouwenstraat-Voorstraat-Neude of Vredenburg. Tot nu toe heb ik al obstakels bij de Wittevrouwenbrug met het doorrijden over de Wittevrouwenstraat omdat hier geen breed fietspad of voetpad is aan de rechterkant. Ik moet dan soms over de rijweg. Vreemd genoeg is er aan de linkerkant wel een breed fietspad, zodat het veiliger voor mij is, tegen de rijrichting in, het linkerfietspad te gebruiken... dit kan tot de Neude. Terugkomend heb ik uiteraard geen problemen. Bij de kruising Wittevrouwensingel-Biltstraat staat het stoplicht op de voetgangersoversteekplaats, zodat dit een obstakel vormt voor rolstoelen, scootmobielen en kinderwagens. Hier is ook permanent een enorme plas water van een overstromend riool. Vele malen heb ik hier vergeefs op gewezen, met natte voeten. Aan de waterkant bij de singel staat weer een stoplicht op de stoep. Lastig voor ons, mensen met een beperking, moeders met kinderwagens. Reactie gemeente: Een rijbaan van 5 meter breed biedt (conform ook de recente richtlijnen van het CROW) de ruimte om met de auto te gast tot een goede en veilige afwikkeling te komen van fietsverkeer in twee richtingen. De breedte van 5 meter maakt het daarnaast mogelijk om ook de ruimte voor voetgangers op de meeste plekken te vergroten. Het verdwijnen van de aparte fietsstrook draagt ons inziens juist bij aan het vergroten van de veiligheid van de fietser. Nu kan een fietser niet uitwijken op het moment dat er bijvoorbeeld een voetganger naar de fietsstrook uitwijkt. Een gedeelde rijbaan van 5.00 meter biedt voldoende ruimte aan de fietser voor een veilige verkeersafwikkeling. Een schuine stoeprand vinden we dan ook niet nodig en zelfs onwenselijk. Een opstaande stoeprand moet voorkomen dat fietsers de stoep oprijden en daarbij voetgangers aanrijden. In de stad Utrecht (maar ook elders in Nederland) liggen al tal van straten die een zelfde fietsstraatachtige inrichting hebben als de Voorstraat gaat krijgen. Hierbij maakt iedereen gebruik van dezelfde rijloper en zijn geen aparte rijstroken gemarkeerd, ook niet voor de fietser. Deze inrichting draagt bij aan het versterken van het verblijfskarakter dat bij een dergelijke binnenstadstraat hoort, waarbij alle weggebruikers rekening met elkaar moeten houden. 5

7 Fietsparkeren, terrassen, autoparkeren, groen en het laden en lossen worden ondergebracht in de functiestroken. Er moet minimaal 2,5 m loopruimte beschikbaar blijven; waar dit niet zo is, is geen functiestrook opgenomen in het Functioneel Ontwerp. In meerdere reacties wordt gevraagd om het uitstallingsverbod te handhaven om zo niet de extra ruimte voor voetgangers weer te zien verdwijnen. Ook wordt aangedrongen op het handhaven van geparkeerde bezorgscooters en -fietsen. Vooral bij mensen met een beperking (al dan niet in een rolstoel) bestaat de behoefte aan een toegankelijke route de stad in. Door sommigen wordt momenteel het fietspad stad-uit gebruikt om met de rolstoel de stad in te komen. Wij stellen voor om in overleg met het SOLGU aan minimaal één van beide trottoirzijden een officiële route te realiseren voor mensen met een beperking. Dit biedt een basis voor handhaving van o.a. het uitstallingsverbod en zorgt ervoor dat een goede toegankelijkheid van mensen met een beperking gewaarborgd kan worden. Deze route werken we uit in de volgende planfase van het voorlopig ontwerp (VO). 2.2 Oversteekbaarheid In veel reacties worden zorgen geuit over de oversteekbaarheid van de straat (9, 19, 23, 25, 26, 27, 30, 33, 37, 40, 41, 44, 46, 47, 48, 50, 51, 58 ). Door het verdwijnen van de band ( vluchtheuveltje ) tussen fietspad en rijbaan, is er geen veilige plek meer waar overstekende voetgangers zich kunnen heroriënteren (25, 26). De wijkraad Binnenstad (40) geeft ook aan dat door het wegvallen van het vrij liggende fietspad er een rustpunt verdwijnt bij het oversteken van de straat. Dit rustpunt was nodig voor het passeren van de drukke tegengestelde fietsstromen. De wijkraad adviseert te monitoren op welke delen van de straat dit tot slechte oversteekbaarheid leidt en hier waar nodig maatregelen voor te nemen. Een andere reactie stelt: de snelheid van de fietser en de hoeveelheid in de ochtend- en avondspits gaat de oversteekbaarheid van de straat sterk bemoeilijken. Dit geldt voor voetgangers, maar ook inen uitvoegende fietsers. En bij elke kruisende straat. Ook voor scholieren van de Kathedrale Koorschool en het Gregorius (26). Veel respondenten leggen de relatie tussen de keuze voor (rood) asfalt op de rijbaan en bijbehorende hogere snelheid van fietsers en vrezen hierdoor voor een slechtere oversteekbaarheid van de straat. En vragen dan ook om klinkers toe te passen om de oversteekbaarheid te verbeteren (zie onder 2.3). Een ander geeft aan dat verkeersdrempels niet voldoende zijn om de oversteekbaarheid te garanderen (23). Verzoek van een blinde buurtbewoonster is of het mogelijk is om bij kruisende wegen verkeersheuveltjes/vluchtheuveltjes in te bouwen (26). Een ander geeft aan dat bij meer ruimte voor de fietser en voetganger en oversteekbaarheid moet hier en elders in de stad rekening gehouden moet worden met de verschillende fietssnelheden en de gevaren die daarmee gepaard gaan (30). Respondent 51 vraagt om zebrapaden aan het begin en aan het einde van de Wittevrouwenstraat: de vele fietsers die van diverse kanten komen, rijden vaak hard en geven mij als blinde met een witte stok niet altijd de voorrang waar ik recht op heb. Met een drempel en zebrapad voel ik me veiliger. Uiteraard moet supermarkt PLUS op bepaalde tijden laad- en losplekken hebben. Dat moet echter niet ten koste gaan van de mogelijkheid voor voetgangers om de Voorstraat of Jansveld over te steken. Verschillende ouders van de Kathedrale Koorschool (9, 41, 44, 47, 48) geven in een mail/petitie aan zich zorgen te maken dat stoepranden en straat gelijk komen te liggen, en dat oversteekplaatsen, stoplichten, e.d. komen te vervallen. Daarnaast geeft de gemeente aan dat de omgeving mooier wordt door geen markeringen, zoals stoplichten, e.d. in te voeren in het straatbeeld. Dit maakt de verkeerssituatie voor kinderen onoverzichtelijk. De plannen geven aan fietsers de ruimte om nog harder door te fietsen, waardoor het nog lastiger wordt voor kinderen om over te steken of te anticiperen op het verkeersgedrag van anderen. Dit laatste kunnen kinderen namelijk niet en vooral niet 6

8 wanneer andere weggebruikers (vooral fietsers) zich niet aan de regels, de norm, houden. De verkeersveiligheid en de veiligheid van onze kinderen kan en mag niet onderhevig zijn aan esthetiek in de ruimtelijke ordening en gebrek aan geld en tijd voor handhaving. Als oplossingen dragen zij aan: - Het inrichten van de Wittevrouwenstraat, de Plompetorenbrug en de Ridderschapsstraat als schoolzone met duidelijke markering met de gebruikelijke gekleurde paaltjes, de woorden "schoolzone" op het wegdek, e.d. - Het opwerpen van vaartdrempels, die niet alleen auto's, maar vooral fietsers kunnen bewegen hun vaart te verminderen. - Het inrichten van een duidelijk gemarkeerde oversteekplaats van de Drift naar de Plompetorengracht met stoplichten en zebrapad, zodat onze kinderen veilig kunnen oversteken. - Het inrichten van gekleurde markeringspalen op de Wittevrouwenstraat ter hoogte van de Ridderschapsstraat, zodat onze kinderen die met de fiets komen makkelijk en veilig over kunnen steken. Wij stellen voor hier ook een groot vierkant plateau verhoging aan te leggen, zodat ter hoogte van school de vaart van fietsers aanzienlijk verminderd wordt, zodat de kinderen veilig af kunnen slaan. Dit aangevuld met belijning - een pijl naar links en een pijl rechtdoor / pijl rechtdoor en rechtsaf in beide richtingen, zodat het voorsorteren makkelijker wordt. Reactie gemeente: Oversteekbaarheid Onderzoek door DTV consultants heeft uitgewezen dat er geen verschil is in de oversteekbaarheid bij klinkers of bij asfalt. In beide gevallen achten zij de straat na herinrichting goed oversteekbaar. Wel rijden auto s over het algemeen harder op asfalt. Als resultaat van de afweging tussen het belang van de (doorgaande) fietser, de verblijfskwaliteit en de verkeersveiligheid heeft het college gekozen voor het toepassen van rood asfalt op de rijbaan. De toepassing van vluchtheuvels, zebrapaden en ook verkeerslichten past niet in een 30 kmverblijfsgebied. Ze versterken het doorstroomkarakter van de straat. Om die reden wordt in zijn algemeenheid in dit soort straten niet voor dergelijke toepassingen gekozen conform de CROWrichtlijnen voor de inrichting van 30 km-straten. Voor blinden en slechtzienden blijft de situatie ongeveer hetzelfde. Alleen het vervallen van het verkeerslicht tijdens de ochtendspits heeft mogelijk wel wat invloed op de oversteekbaarheid. De hoeveelheid autoverkeer halveert echter, wat weer een positief effect zou moeten hebben. In het functioneel ontwerp zijn een paar drempels opgenomen die als belangrijkste functie hebben om de snelheid van auto s af te remmen, wat een gunstig effect op de oversteekbaarheid heeft. Voor fietsers zijn die drempels in principe zonder snelheid te verminderen overrijdbaar. Zo is vlak voor de kruising met de Drift een drempel ingetekend om ervoor te zorgen dat de snelheid van auto s op de kruising laag blijft. Door de bovenkant van de drempels op gelijke hoogte te brengen als het trottoir kunnen de drempels meteen ook een oversteek zijn. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie zonder drempels. Er zal door de blinde buurtbewoonster net als voorheen gebruik gemaakt moeten worden van de witte stok, om voorrang te verkrijgen. De laad- en losplek voor de PLUS wordt voorzien van venstertijden. Er mag hier op beperkte tijden gelaad en gelost worden (tussen 7.00 en 7.30 en tussen 9.00 en 10.00). Buiten die tijden om is het trottoir beschikbaar voor de voetganger. 7

9 Petitie Kathedrale Koorschool De school ligt in binnenstedelijk gebied waar met de herinrichting het verblijfskarakter van de binnenstad wordt teruggebracht in de inrichting en het straatbeeld. Autoverkeersstromen worden minder dominant en worden meer te gast zoals dat hoort in een binnenstad, langzaam verkeer krijgt meer ruimte. Stoepranden en trottoir komen niet op gelijk niveau te liggen, er is dus een duidelijk onderscheid tussen de rijbaan en het trottoir. De keuze om geen markeringen en verkeerslichten toe te passen, strookt met de CROW-richtlijnen voor de inrichting van een 30 km-straat. In een 30 km-straat wordt met zo min mogelijk verkeersmaatregelen gezorgd dat verkeersdeelnemers op elkaar letten en rekening met elkaar houden. In een 30 km-straat horen dan ook geen zebrapaden en middeneilanden. Ook een markering met pijlen op de rijbaan draagt niet bij aan een goede afwikkeling van afslaand verkeer. In een 30 km-straat of fietsstraat kan een fietser er voor kiezen om voor te sorteren en midden op straat te wachten totdat hij linksaf kan slaan. Of hij kan aan de zijkant plaatsnemen en oversteken als de mogelijkheid zich voordoet. Waar de betreffende fietser voor kiest, hangt af van de verkeerssituatie en drukte op dat moment en van de verkeersdeelnemer zelf. Zo zal een ouder met kind er misschien eerder voor kiezen even aan de zijkant te gaan staan en te wachten totdat er ruimte is om over te steken. Bij de vermindering van de hoeveelheid autoverkeer is een verkeerslicht op de oversteek bij de Drift niet meer nodig. Nu al staat het verkeerslicht alleen in de ochtendspits aan. Een reden om het verkeerslicht eerder al een groot deel van de dag uit te zetten was dat veel fietsers het rode licht hier negeren. Dan is het veiliger om geen verkeerslichten te plaatsen. Vlak voor het kruispunt komt een drempel, zodat vooral de snelheid van het autoverkeer vermindert. We bekijken of het mogelijk is de oversteekplaats te markeren, zodat fiets- en autoverkeer geattendeerd wordt op overstekend verkeer. De rijbaan wordt smaller dan in de huidige situatie, wat de oversteekbaarheid gemakkelijker moet maken. Tijdens de spitsen moet er vanwege de vele fietsers echter wel rekening worden gehouden met wat langere wachttijden voordat het mogelijk is om de straat over te steken. De ingang van de Kathedrale Koorschool aan de Ridderschapsstraat is reeds gemarkeerd met de rood-geel gekleurde paaltjes die een schoolzone markeren. Ook staan er al rood-gele paaltjes op de Wittevrouwenstraat op de oversteek ter hoogte van de Ridderschapsstraat. De inrichting is conform de richtlijnen voor schoolzones. De ingang van de school bevindt zich aan de Ridderschapsstraat. Conform de bestuurlijk In de Ridderschapsstraat staat het woord schoolzone op het wegdek gemarkeerd. Omdat de school vanaf de Wittevrouwenstraat niet zichtbaar is, wordt schoolzone hier niet op het wegdek gemarkeerd (conform in Utrecht vastgestelde richtlijnen voor schoolzones). We gaan in de volgende planfase graag met de school in gesprek. 2.3 Keuze voor asfalt of klinkers Een aantal reacties (25, 57, 63) is positief over het toepassen van (rood) asfalt op de rijbaan. Hieronder de Fietsersbond en VIDIUS studentenunie. Hiervoor worden de volgende argumenten genoemd: - Liever asfalt i.v.m. trillingen van historische panden (25) - VIDIUS studentenunie is verheugd dat fietsers en voetgangers in deze straat de prioriteit krijgen en op deze manier hun belangen gewaarborgd worden. De vijf meter brede rijloper met asfalt is een voorbeeld voor iedere moderne studentenstad! (57) - De Fietsersbond (63) geeft aan blij te zijn dat gekozen is om de verharding van de straten in asfalt te houden. De gemeente maakt hier terecht de keuze voor het comfort van de fietsers op deze drukke hoofdfietsroute. In een behoorlijk aantal reacties (6, 19, 20, 21, 24, 26, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 38, 46, 54, 58) wordt nogmaals expliciet gevraagd om klinkers toe te passen en geen (rood) asfalt. Hieronder ook het Cen- 8

10 trum Management Utrecht (CMU), de Initiatiefgroep Universiteitskwartier en de Stichting Leefbare Breedstraatbuurt. De volgende argumenten worden hierbij genoemd: - Bij het stadsbeeld van de oude binnenstad horen klinkers. Het is mooier en past bij onze stad. Het idee van rood asfalt vinden sommigen afschuwelijk, beïnvloedt enorm het aanzien van de buurt, waarom niet gewoon klinkers zoals in de rest van de binnenstad? Betrek de Voorstraat (zoals beloofd) bij de binnenstad door het toepassen van klinkerbestrating. Asfalt is lelijk (6, 19, 20, 26, 29, 35). - De Voorstraat dateert van de 13e eeuw. Het verdient naar de mening van veel bewoners aanbeveling om de historische waarde recht te doen bij de keuze van het soort plavelsel van de weg. Klinkers genieten grote voorkeur voor geasfalteerde fietspaden of wegen (54). - Klinkers horen bij het uitgangspunt auto te gast, asfalt straalt dit niet uit (19 ). - Een asfaltloper nodigt uit om snelheid te gaan maken met de fiets, daarbij kunnen veel fietsers al harder (door elektrische aandrijving). Fietsers gaan hard fietsen, racen op asfalt (19, 33, 46). - Oversteken wordt een probleem als er een fietssnelweg komt met rood asfalt!; het zal leiden tot een fiets racebaan ten koste van de voetganger (27, 33). - Asfalt bevordert juist het fietsen op hoge snelheid, waardoor er alleen nog maar harder aan het winkelgebied voorbij 'geracet' kan worden. Daarbij zal het voor voetgangers nóg lastiger worden om bijvoorbeeld de straat over te steken. Er zijn nu al veel klachten over het feit dat het lastig is om de straat over te steken dankzij de hardrijdende fietsers, en als we fiets-asfalt gaan maken dan wordt dit effect alleen nog maar versterkt. Het plan was juist om ook het winkelgebied te verlengen en aantrekkelijker te maken. Beter is een vergelijkbare bestrating als in de Zadelstraat en Twijnstraat met een goot tussen rijbaan en voetpad (37). - Een respondent fietst dagelijks door de binnenstad en vindt het comfort van een klinkerbestrating goed genoeg. Het hoeft geen racebaan te worden. Bewoners en ondernemers weten best wat 'lekker fietst'. Bij de herinrichting van bijvoorbeeld de Twijnstraat en de Zadelstraat zijn wél klinkers gebruikt en ik kan u uit eigen ervaring melden dat dat heerlijk fietst! Dus: beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald (31, 38). - Een ander geeft aan dat het overrulen door B&W door voor asfalt te kiezen als bestrating echt niet kan - organiseer dan geen inspraak (33). - Klinkers passen bij het beeld van een 30 km-regime (20). - Klinkers zijn mooi, zien er beter uit (20, 31). - Klinkers zijn onderhoudsvriendelijk (20). - Asfalt op de singel en klinkers in de binnenstad zouden de routekeuze in de toekomst kunnen beïnvloeden. Liever niet nog drukker in de binnenstad (26). Het Centrum Management Utrecht (58) pleit - tezamen met de Initiatiefgroep Universiteitskwartier en 15 individuele ondernemers van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat - voor een klinkerbestrating. Ze zijn van mening dat in de plannen de aandacht relatief veel uitgaat naar de doorgaande fietser in de straten, die daarmee bepalend wordt voor de herinrichting. De Voorstraat/ Wittevrouwenstraat is een van de belangrijkste entrees van het centrum en zou om die reden analoog aan de andere herinrichtingsprojecten (o.a. Twijnstraat en Mariaplaats) dezelfde entreewaarde moeten hebben. Klinkers markeren voor bezoekers duidelijk het begin van de historische binnenstad. Asfalt verhoogt de snelheid en vermindert ook de oversteekbaarheid van de genoemde straten, wat de toegankelijkheid van Retail en Horeca verslechtert. Moderne fietsen kunnen snelheden bereiken van rond de 40 km/u. Het onderzoek dat STRABO (2017) in opdracht van Centrummanagement Utrecht uitvoerde met betrekking tot het Universiteitskwartier toont aan dat er nog veel winst te behalen valt als het gaat om het verblijfskarakter en de bestedingen in het kwartier. Het CMU en de Initiatiefgroep Universiteitskwartier zijn van mening dat het belang van de ondernemer te weinig gediend wordt. Het CMU en de Initiatiefgroep Universiteitskwartier zien de beslissing asfalt/klinkers als een cruciale beslissing die de intentie en toekomstvisie van de Gemeente Utrecht toont met betrekking tot het centrum. De fietser is een belangrijke verkeersdeelnemer in de stad Utrecht en dient gefaciliteerd te worden. Met de herinrichting van de Voorstraat/ Wittevrouwenstraat pleiten het CMU en de Initia- 9

11 tiefgroep Universiteitskwartier echter ook voor een goed onderzoek naar de duurzame alternatieven die geboden kunnen worden aan de fietser (bv fietsen via de singels, gebruik van de Herenroute), om de druk op het centrum te verlagen. Een binnenstad met doorgaande routes is in de (nabije) toekomst niet houdbaar. Met het behoud van asfalt in de straten zal de groei van (snel) verkeer alleen maar verder toenemen, wat het verblijfskarakter van de straat verder zal verslechteren, ook met de ingrepen die nu gepland staan. Ook de Stichting Leefbare Breedstraatbuurt (46) verzoekt om terug te komen op het voornemen voor rood asfalt en vraagt om - in het belang van de positieve ontwikkeling van de straten zowel vanuit ondernemersperspectief als die van bewoners - klinkers toe te passen zodat: - de door de gemeente en de Universiteit gerealiseerde kwaliteit aan de Drift doorgetrokken wordt tot aan de Neude waar over een jaar de Openbare Bibliotheek komt. Beide trekpleisters verdienen een historische omgeving van gebouwen en straataankleding; - dit deel van de stad óók onderdeel wordt van onze historische binnenstad: economisch, toeristisch, uiterlijk en autoluw met voorrang aan voetgangers en fietsers. Klinkers maken alle weggebruikers ervan bewust dat zij zich bevinden in het oude gedeelte van onze stad en daarvoor respect opbrengen en hun snelheid matigen; - er geen stoplichten nodig zijn om de vele voetgangers veilig te laten oversteken bij een geasfalteerde racebaan zou de stichting hier haast voor pleiten; - het verblijf in de straten wordt gestimuleerd zodat ondernemers een gezonde exploitatie kunnen creëren voor hun continuïteit; - het aantal toeristen toeneemt als gevolg van straatbekleding inclusief verlichting die past bij de historische panden en de rest van de oude binnenstad met klinkers en lantaarns. De Stichting Leefbare Breedstraat buurt wil graag 'ruim baan voor de fietser' maar vindt dat dat ook zonder het rode asfalt kan. Fietsers verplaatsen zich in de meeste straten van de binnenstad op klinkers en dat levert geen problemen op. Waarom dan in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat wel asfalt? Klinkers kunnen zodanig gevarieerd worden neergelegd - al dan niet in afwijkende kleuren - dat er een veilige oversteekplaats wordt gecreëerd. De Stichting Leefbare Breedstraatbuurt zou graag een voorschot willen nemen op nieuw beleid om de auto verder terug te dringen in de binnenstad en de rijke historie aan panden, straten en pleinen meer zichtbaar te maken. Daarbij past geen asfalt. Ze vindt het niet fijn om voor de komende 10 à 15 jaar opnieuw geen echt onderdeel te zijn van de historische binnenstad. De wijkraad Binnenstad (40) geeft aan de door meerdere deelnemers geuite wens om met de inrichting van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat zoveel mogelijk aan te sluiten bij de historische binnenstad te onderschrijven. Reactie gemeente: De hoofdfietsroute in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat bevindt zich in een verblijfsgebied in de historische binnenstad, waarbij veel detailhandel en horeca in de straten gevestigd zijn. Naast een verbetering van de fietsroute moet ook de verblijfskwaliteit en het winkelklimaat worden verbeterd. Onderzoek door DTV consultants heeft uitgewezen dat er geen verschil is in de oversteekbaarheid bij klinkers of bij asfalt. In beide gevallen achten zij de straat na herinrichting goed oversteekbaar. Wel rijden auto s over het algemeen harder op asfalt. Als resultaat van de afweging tussen het belang van de (doorgaande) fietser, de verblijfskwaliteit en de verkeersveiligheid heeft het college gekozen voor het toepassen van rood asfalt op de rijbaan 10

12 2.4 Functioneel ontwerp / Functiestrook Een bewoner van de Wittevrouwenstraat (13) vindt het erg onduidelijk dat de invulling van de zogenaamde functiestroken in het huidige plan niet is uitgewerkt. Waar komen terrassen? Waar komen fietsparkeerplekken? Waar komen de parkeerplaatsen? Wij zouden hier graag meer inzicht in krijgen. Een bewoner van de Voorstraat (19) vindt de functiestrook vaag en vraagt om een keuze en heeft de voorkeur voor terras, groen of fietsen en niet voor parkeerplekken. Daarnaast is er een aantal specifieke verzoeken met betrekking tot het functioneel ontwerp: - De ingang van de Hardebollenstraat (32) wordt onjuist afgebeeld en onvoldoende gewijzigd. Op de tekening staan 2 electriciteitskasten terwijl er in werkelijkheid maar 1 staat. De ingang is nog aangelegd als een voor auto's bedoelde verkeersstrook, terwijl die allang alleen toegankelijk is voor fietsen. De breedte is daarom 3.20 meter, terwijl voor fietsen een breedte van 1.50 meter meer dan voldoende zou zijn. Omdat het nu te breed is en het dus nodig is auto's de toegang te versperren staat er een grote stenen pot, maar die is weer niet in het plan afgebeeld. Daarnaast is de voetgangersstrook onlogisch verdeeld. Links (vanaf de Voorstraat gezien) zeer smal, rechts bij de panden waar paddo's en softdrugs worden verkocht zeer breed. Aan de linkerkant, waar het voormalige café staat op nummer 2, zal naar alle waarschijnlijkheid weer horeca terugkomen (de gemeente wil 2 horecapunten in de straat) zodat daar een vereiste is dat de stoep breed genoeg wordt voor een terrasje, terwijl rechts het niet verstandig is de drugshandel verder te promoten door de stoep nog meer te verbreden. Kortom, draai de verdeling om en maak de voetgangersstrook links breder en rechts smaller. - Het hoekje tussen de Voorstraat en Jansveld mag gezelliger/minder rommelig (37). Het pleintje is nu in zeer slechte staat, er staan allemaal fietsen, oude scooters (kunnen deze weggehaald worden?) en een prullenbak. Ik heb begrepen dat meerdere buurtbewoners/ondernemers al aangekaart hebben dat dit gezelliger moet. Daarbij heb ik ook het verzoek dat het een leuk pleintje wordt met nette bestrating, zónder fietsenrekken, en misschien wel een bloembak of iets dergelijks. Mijn winkel zit aan het begin van de Jansveld gepositioneerd en voor mij (en vele andere winkels in de Voorstraat) is het vieze hoekje een doorn in het oog. Als wij het winkelgebied uit willen breiden dan lijkt het mij een goed idee om dit pleintje ook aan te pakken ter bevordering van de gezelligheid en het aantrekkelijker maken van het winkelgebied. - De haas op de punt van de Voorstraat verdient meer ruimte om zich heen (54). Het prachtige beeld valt nu in het niet. Kan dat beter worden in de herinrichting? Kan het beeld gedraaid zodat het niet met de rug naar de Voorstraat gericht staat? Het staat er nu alsof het de Voorstraat de rug wil toekeren. Kijkend naar de richting Vredenburg zou beter zijn. Kan er ook ergens een ruimte voor (akoestische) straatmuzikanten komen waar af en toe kan worden gespeeld bij mooi weer? - In een andere reactie (60) wordt juist het volgende aangegeven: ik ben fan van het beeld de Thinker on a rock - en dat komt mooier tot zijn recht. Als geheel een heel mooi plan. Een bewoner van de Wijde Begijnestraat (61) heeft enkele suggesties, verzoeken, vragen: - in het herinrichtingsplan krijgt de Wijde Begijnestraat parkeervakken (even zijde), wordt de straat eenrichtingsverkeer en wordt de rijbaan versmald. Graag ons verzoek dit in afstemming te doen met de zojuist heringerichte Noorderstraat zodat de Wijde Begijnestraat en Noorderstraat een (visuele) eenheid vormen en een samenhangende doorloop zullen zijn: a. verhoogde parkeervakken op 'klinkerstoep', b. geen (roze) asfalt op de rijbaan, maar klinkers behouden (mede ivm binnenstadkarakter en verbeterde waterhuishouding kelders e.d. na verwijdering asfalt ca. 4 geleden), c. hoge straatlantaarns vervangen door lage stadslantaarns. - Is er een (visuele) rijbaaninrichting mogelijk zodat de snelheid van het verkeer omlaag gaat? 11

13 In een andere reactie (62) wordt gereageerd op de hoek van de Voorstraat en Wijde Begijnestraat: dit blijft een drama, zolang daar een terras, lantaarnpaal, fietsen, een afvalbak en een busstop (+paal) samenkomen! Tenslotte is er vanuit een lid van de Vereniging Oud Utrecht (26) het verzoek gekomen om de contouren van de Wittevrouwenpoort, die in de 19e eeuw de toegang tot de binnenstad markeerde, zichtbaar te maken in de bestrating. Reactie gemeente: Invulling functiestrook Aan weerszijden van de rijbaan liggen waar mogelijk zgn. functiestroken op het niveau van het trottoir. Hier is plaats voor fietsparkeren, (minder) autoparkeren, laden en lossen. Het (minimaal) aantal parkeerplekken (voor fiets en auto) en laad- en losplekken dat moet worden opgenomen in de functiestrook staat beschreven in het IPvE. Wanneer de functiestrook niet gebruikt wordt, ontstaat een breed trottoir. De functiestrook biedt ook ruimte voor bomen en terrasjes. Voor een goede oversteekbaarheid van de rijbaan is op regelmatige afstand en op kruisingen met zijstraten de functiestrook onderbroken. Sommige onderbrekingen zijn gecombineerd met (brede) verkeersdrempels in de rijbaan om het oversteken gemakkelijker te maken en het autoverkeer af te remmen. In de volgende planfase (de fase van het Voorlopig Ontwerp) gaan we wederom in afstemming met betrokkenen de functiestrook invullen. Dan bepalen we ook waar fietsparkeren, autoparkeren, laden en lossen, terrassen en groen komen. Meer ruimte voor fietparkeren is daarbij een belangrijk aandachtspunt, net als de vrije ruimte voor oversteekbaarheid. Bestaande terrassen verplaatsen we in overleg met de ondernemers naar de functiestrook. Punt van gesprek is of ook terrassen met terrasverwarming naar de functiestrook kunnen. Daarnaast zullen we met elkaar bekijken waar ruimte is voor nieuwe terrassen. Randvoorwaarde daarbij is dat er onderbrekingen blijven waar voetgangers kunnen oversteken. Als er nog onvoldoende parkeervergunningen zijn ingeruild voor een abonnement in een parkeergarage, zullen we deze parkeerplekken tijdelijk ook nog moeten opnemen in de functiestrook. Hardebollenstraat De Hardebollenstraat is vanaf de Voorstraat inderdaad alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. De precieze vormgeving van de aansluiting van deze straat op de Voorstraat wordt ook in de volgende planfase uitgewerkt. Hoek Voorstraat - Jansveld In de huidige situatie wordt de hoek van de Voorstraat en het Jansveld vaak gebruikt om te laden en te lossen. Formeel is dit nu echter geen laad- en losplek. Door er een formele laad- en losplek van te maken, treedt er ons inziens een verbetering op. De plek krijgt venstertijden, de laad- en losplek wordt gemarkeerd op het wegdek, daarmee kan rekening worden gehouden met de ingang van de winkel. Ook wordt hiermee gezorgd dat de fietsroute vrij blijft. Verplaatsen van het paaltje en de laad- en losplek verder richting het Jansveld vinden we niet wenselijk. Daarmee bestaat geen garantie dat het pleintje vrij blijft van laad- en losbewegingen. Bovendien moeten dan parkeerplaatsen worden opgeheven die elders moeten worden gecompenseerd. De ruimte is er zeer beperkt. Het opschonen en beter ordenen van de plek (zoals afvalbak, fietsenrek) ten behoeve van voetgangers heeft de eerste prioriteit. Wellicht dat daarna nog ruimte is voor iets gezelligs. Thinker on the rock en straatmuzikant Het beeld de Thinker on the rock is bewust met de voorkant gericht op de Neude, om op die manier de verbinding met het plein te visualiseren. Door het ontwerp wordt de ruimte rondom het beeld 12

14 verbeterd. De oriëntatie van het beeld blijft behouden (met gezicht op de Neude) omdat deze bijdraagt aan de verbinding van de Voorstraat met de Neude. Wijde Begijnestraat De Noorderstraat is ingericht volgens de laatste ontwerpprincipes van de openbare ruimte Binnenstad. Bij herinrichting zal de Wijde Begijnestraat volgens dezelfde principes worden ingericht. Markering voormalige stadspoort We onderschrijven de insteek om de poortfunctie terug te willen brengen bij deze belangrijke entree naar de binnenstad. De Middeleeuwse poort en de latere 17 e eeuwse poort fungeerden als onderdeel van de stadsverdediging. In de 19e eeuw is de poort gesloopt en vervangen door het commissiehuisje voor het heffen van stedelijke belastingen. Het commissiehuisje staat er nog en markeert de entree op een prachtige manier. Ook de stadswal/muur zijn omgevormd tot het Zocherpark met plantsoenen en kades. Deze bestaande onderdelen zijn het koesteren waard en verdienen het om beter ervaarbaar te zijn en daarmee bij te dragen aan de poortwerking. Dit in combinatie met de vormgeving van de brug (versmalling rijbaan en verbreding trottoirs) en een verbeterde aansluiting en beplanting van het Zocherplantsoen en (Wittevrouwen)kade op de brug. Daarmee doen we ons inziens het meeste recht aan de op deze plek nu nog aanwezige historische structuren en gebouwen. Het gegeven van de 2 verdwenen poorten verbeelden we graag op een andere wijze, bijvoorbeeld met een plaquette. In de volgende planfase, die van het voorlopig ontwerp (VO), onderzoeken we of met de toepassing van materialen in het wegdek en de trottoirs de beleving van de entree nog verder versterkt kan worden. Met het door middel van patronen in de verharding zichtbaar maken van de contouren van een voormalige poort hebben we helaas geen goede ervaringen. In de Tolsteegbarrière (pleintje bij Ledig Erf) schept dit bijvoorbeeld verwarring voor verkeersdeelnemers. Gecombineerd met alle andere functies en gebruik geeft het veel visuele ruis, waardoor het voor de bezoeker niet ervaarbaar is. Ook een verhoogde uitvoering van delen van de plattegrond (bijvoorbeeld op de stoep) zal tot barrièrewerking leiden en ergernis oproepen. We willen met het plan juist meer ruimte aan de voetganger geven. Het verplaatsen van de ligging van de rijbaan zoals opgenomen in het Functionele Ontwerp is ook niet wenselijk. Hierbij is immers rekening gehouden met de zo gewenste minimale breedte en een gelijke verdeling van de trottoirs aan de noord- en zuidzijde van de Wittevrouwenstraat. 13

15 3. Verkeersmaatregelen 3.1 Invoeren 1-richtingsverkeer Wijde Begijnestraat (algemeen) De wijkraad Binnenstad geeft aan dat 1-richtingsverkeer in de Wijde Begijnestraat kan leiden tot overtredingen door automobilisten die snel naar de Breedstraat willen rijden vanuit de Voorstraat. De wijkraad adviseert hier vanaf het begin goed op te handhaven. De Stichting Leefbare Breedstraatbuurt (46) is voorstander van het invoeren van 1-richtingsverkeer in de Wijde Begijnestraat. Het lijkt de stichting verstandig om een jaar na de introductie een evaluatie te houden om de effecten te beoordelen. Respondent 43 geeft aan dat het efficiënter is het verkeer in de Wijde Begijnestraat niet geheel in één richting te leiden, maar het eerste stukje 2-richting verkeer te laten. Dus vanaf de Voorstraat tot het Eye hotel. Daardoor kunnen auto's nog het parkeerterrein op en de Breedstraat inrijden. Respondent 49 zou graag zien dat de eerste 15 m van de Wijde Begijnestraat vanaf de Voorstraat gezien helemaal wordt afgesloten voor verkeer (in 2-richtingen). En zou na een jaar de maatregel graag evalueren. Dit voorstel is ook ingebracht op de avonden. Respondent wil weten waarom dit niet in het plan is verwerkt. Een bewoner van de Ridderschapsstraat (51) raadt 1-richtingsverkeer in de Wijde Begijnestraat af. Dit is een goede weg naar het Noordwesten, via de aansluitende Houtstraat. De enige route die nu overblijft is een omweg langs de Wittevrouwensingel. Deze singel wordt ongelooflijk druk door al het verkeer dat niet meer door de Voorstraat mag. En omrijden om het Griftpark heen leidt tot veel extra autokilometers. Om diezelfde reden wordt ook afgeraden om de Van Asch van Wijckskade aan het eind van de Plompetorengracht te blokkeren. Reactie gemeente: Bewoners en ondernemers gaven aan dat er nu te veel verkeer door de straten rijdt. Zij willen graag dat dit minder is. Uit tellingen blijkt dat in de Voorstraat ruim auto s en vrachtwagen rijden, in de Wittevrouwenstraat zijn dit er circa In een smalle straat als de Wittevrouwenstraat is dit veel. Een behoorlijk deel hiervan heeft bovendien geen herkomst of bestemming in de binnenstad, maar gebruikt de route om in de Vogelenbuurt, Tuinwijk of verder te komen. In het beleid van de gemeente staat dat dergelijk doorgaand verkeer gebruik moet maken van de hoofdverkeersstructuur. Dat is in dit geval via de Wittevrouwensingel Kleine Singel Blauwkapelseweg of helemaal buitenom via de Kardinaal de Jongweg. Het instellen van 1-richtingsverkeer draagt hier aan bij. Een volledige afsluiting van de Wijde Begijnestraat gaat te ver en past niet in het collegebeleid dat de binnenstad bereikbaar moet zijn voor bestemmingsverkeer. Om overtreding van het inrijverbod tegen te gaan, zal worden bekeken of de aansluiting met de Wijde Begijnestraat zo kan worden vormgegeven dat het inrijden vanuit de Voorstraat voor een auto niet of moeilijk mogelijk is. Als gevolg van de invoering van 1-richtingsverkeer in de Wijde Begijnestraat (richting centrum) neemt het aantal motorvoertuigen in het stuk tussen de Wittevrouwenbrug en de Wijde Begijnestraat af met zo n motorvoertuigen. Het verkeersmodel geeft aan dat deze auto s veelal gaan rijden over de Wittevrouwensingel (ca tussen Biltstraat en Kleine Singel) en de Wittevrouwensingel Weerdsingel O.Z (circa 1.500). Er wordt een beperkte toename (circa 200 motorvoertuigen) berekend op het traject Voorstraat Jans- 14