Herinrichting Voorstraat & Wittevrouwenstraat

Transcriptie

1 Herinrichting Voorstraat & Wittevrouwenstraat Juni 2018 Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp

2 Colofon Inhoudsopgave Wethouder Lot van Hooijdonk, Verkeer & Mobiliteit Opdrachtgever Frans Jan van Rossem, Ruimte - Opgavesturing 1 Inleiding 4 Projectgebied 7 Planproces 7 Vervolg 7 Projectteam Maaike van Teeseling, Ruimte, projectleider Jenneke Blanken, communicatie Ineke van de Brink, projectondersteuning Marijn Kik, Ruimte Ruimtelijke kwaliteit & Duurzaamheid, Verkeersadviseurs Emiel Fonville, Ruimte - Wonen, Werken & Verblijven, Economische Zaken Werner de Feijter, Ruimte Ruimtelijke kwaliteit & Duurzaamheid, Stedenbouw Ine Esselink, Stadsbedrijven Stedelijke Omgeving Ton Beuving, Stadsbedrijven Stedelijke Omgeving Met dank aan Bewoners en ondernemers Voorstraat & Wittevrouwenstraat e.o. Fietsersbond SOLGU CMU Universiteit Utrecht en studenten provincie Utrecht Qbuzz Status Definitief 2 Opgave 8 Ontwikkeling van de stad 8 Huidige situatie 8 3 Ambitie 11 Voorstraat en Wittevrouwenstraat 12 Neude, noordpunt 14 Wittevrouwenbrug 16 4 Uitwerking 19 Indeling van de straten 19 Voetgangers en mindervaliden 20 Verblijf 22 Fietsers 23 Fietsparkeren 23 Autoverkeer, bus en vrachtverkeer 24 Autoparkeren en laden/lossen 25 Inrichting 26 Terrassen en uitstallingen 28 Bomen en groen 29 5 Uitgangspunten ontwerp 30 6 Functioneel Ontwerp 32 7 Bijlagen 36 Bijlage 1 Verkeersmaatregelen en autoparkeren 36 Bijlage 2 Fietsroute 39 2 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

3 1. Inleiding Utrecht kiest voor een aantrekkelijke openbare ruimte in het centrum van de stad. Een openbare ruimte die het domein van voetgangers en fietsers is en waar autoverkeer te gast is. De Voorstraat en Wittevrouwenstraat bieden een aantrekkelijke mix van winkelen en horeca. De Voorstraat en de Wittevrouwenstraat vormen een belangrijke schakel in het netwerk voor voetgangers en fietsers van en naar het kernwinkelgebied én liggen op de drukke fietsroute van en naar het Utrecht Science Park. Een herinrichting van de openbare ruimte waarbij de fietser en voetganger centraal staan moeten de beleving- en verblijfswaarde verhogen. De herinrichting draagt tevens bij aan een prettiger woon- en werkomgeving, betere bereikbaarheid en economische vitaliteit van het centrum. In nauwe samenwerking met bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden is het toekomstbeeld voor de Voorstraat en Wittevrouwenstraat bepaald. In het ambitiedocument Herinrichting Voorstraat Wittevrouwenstraat (juni 2017) zijn de gezamenlijk geformuleerde ambities vastgelegd. In dit Integraal Programma van Eisen (IPvE) is dit verder uitgewerkt en staan de uitgangspunten voor het ontwerp beschreven. Het Functioneel Ontwerp (FO) vormt hiervan de verbeelding. 4 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

4 voormalig Huis van Bewaring Wolvenplein Wolvenplein Biltstraat Voorstraat Hardebollenstraat Wijde Begijnestraat Driftbrug Ridderschapsstraat Wittevrouwen straat Wittevrouwenkade Wittevrouwenbrug Plompetorengracht Wittevrouwensingel Potter straat Predikherenstraat Loeff Bergmakerstraat toekomstige bibliotheek Neude Jansveld Lange Jansstraat Boothstraat Janskerkhof Drift Universiteits bibliotheek Keizerstraat Nobelstraat Lucasbolwerk Zocher park Projectgebied Het projectgebied strekt zich uit vanaf de Wittevrouwenbrug (vlak na de kruising Biltstraat Wittevrouwensingel) tot aan de kruising Voorstraat Neude Lange Jansstraat (de busbaan). Voor beide straten geldt dat het plangebied van gevel tot gevel loopt. In beginsel houden we op de kruisingen de gevellijn aan als afbakening van het plangebied. Daar waar een relatie ligt met de zijstraten, kan worden besloten deze ook bij het projectgebied te betrekken. De Wijde Begijnestraat is hierom ook onderdeel van het projectgebied. Planproces In december 2016 is er een gebruikersonderzoek uitgevoerd onder bewoners, ondernemers en verkeersdeelnemers. Doel was meer inzicht te krijgen in de beleving van de huidige situatie en de wensen voor de toekomst. Aan het gebruikersonderzoek hebben 311 bewoners, ondernemers, fietsers en voetgangers in de twee straten meegedaan. wenstraat. Deze zijn beschreven in dit ambitiedocument, begin juni In juni 2017 is in drie kleinere ontwerpsessies met betrokkenen gewerkt aan het ontwerp van de straten. In de laatste bijeenkomst begin oktober is vooral gesproken over verkeermaatregelen die moeten zorgen voor een vermindering van het (doorgaande) autoverkeer en het zware verkeer in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Het concept IPvE/FO is na vrijgave door het college van 11 december 2017 tot en met 28 januari 2018 ter consultatie voorgelegd. Tijdens de consultatieperiode is een inloopavond georganiseerd. Er hebben in totaal 82 (buurt)bewoners, ondernemers en organisaties gereageerd in de consultatie. Naar aanleiding van de reacties is een aantal wijzigingen doorgevoerd. Zie hiervoor de reactienota op de website. Het college van B en W heeft het IPvE vervolgens definitief vastgesteld. Projectgebied Tijdens twee bijeenkomsten (januari en maart 2017) hebben we met ruim 100 resp. 90 betrokkenen gewerkt aan een gezamenlijke ambitie. Dit waren bewoners, ondernemers (beide ook uit de directe omgeving), gebruikers en belangenvertegenwoordigers. Ook hebben we diverse gesprekken gevoerd met belangenbehartigers zoals de Fietsersbond, de Solgu, de provincie Utrecht en Qbuzz. Al deze gesprekken hebben een gezamenlijk beeld opgeleverd van de ambities voor de Voorstraat en Wittevrou- Vervolg In de fase van het Voorlopig Ontwerp / Definitief Ontwerp (VO/DO) wordt de invulling van de functiestrook uitgewerkt en een definitief uitvoeringsplan gemaakt. Na opstellen van het bestek wordt de herinrichting technisch voorbereid. Ook wordt een faserings- en omleidingsplan opgesteld om de hinder tijdens de uitvoering zoveel mogelijk te beperken. 6 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

5 2. Opgave Ontwikkeling van de stad Utrecht groeit, het is een plek waar steeds meer mensen graag wonen, werken en leven. De prognose is dat Utrecht in de komende 15 jaar naar inwoners groeit. Ook het aantal banen in Utrecht blijft groeien. Om dit alles in goede banen te leiden, kiest Utrecht voor een gezonde, aantrekkelijke én bereikbare stad. Om binnen de beschikbare ruimte op een gezonde en kwalitatief hoogwaardige manier te groeien, kiest Utrecht voor meer ruimte voor de voetganger, fietser en het openbaar vervoer en voor minder ruimte voor autoverkeer. In de binnenstad is verblijfskwaliteit van groot belang. Om die reden zijn de fietser en vooral voetganger de hoofdgebruiker en krijgen zij de hoogste prioriteit. Hier rijdt alleen auto- en vrachtverkeer met een eindbestemming en zijn ze te gast (het zgn. A-gebied van het mobiliteitsplan). Het plan voor de herinrichting van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat moet daarmee uitwerking geven aan het gemeentelijke Mobiliteitsplan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen (2016) en aan de Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte (2016). De opgehaalde ambities vanuit de buurt en belangenorganisaties sluiten hier goed bij aan. Huidige situatie De Voorstraat en Wittevrouwenstraat liggen in het Universiteitskwartier en vormen nu vooral een verkeersverbinding voor auto s, bus en bevoorradingsverkeer. Dagelijks rijden er ook fietsers. Uit ons gebruikersonderzoek blijkt dat zij dit met name door de drukte - geen prettige fietsroute vinden. De rijbaan is te smal voor de combinatie van bus, vrachtwagens, auto s en grote aantallen fietsers. Daarnaast is de rijbaan niet overal even breed waardoor het niet altijd duidelijk is waar sprake is van een gemengde rijloper voor auto s en fietsers en waar niet. Voetgangers en minder validen hebben op veel plaatsen te weinig ruimte door de vele obstakels en - vaak - te smalle stoepen. Dit leidt ertoe dat mensen met een kinderwagen, rollator e.d. moeten uitwijken naar het fietspad. De afscheiding (verhoging) tussen het fietspad en de rijbaan voor fietsers richting de Biltstraat geeft fietsers soms een veilig gevoel maar fietsers kunnen er ook lastig door uitwijken. Ook versterkt de afscheiding het doorstromende karakter van de straat. De straten zijn dan ook vooral ingericht op doorstroming van het verkeer en op parkeren, en nauwelijks op een prettig verblijf. De oversteekbaarheid op de kruispunten is slecht en ook het oversteken van de busbaan bij de Neude is lastig. De toegankelijkheid van de stoepen en de oversteekbaarheid van de straten wordt op meerdere plekken belemmerd door lange aaneengesloten rijen geparkeerde auto s. Deze knelpunten leiden tot verkeersonveilige situaties en een inrichting die onvoldoende bij het (gewenste) gebruik past. Tegelijkertijd worden de Voorstraat en Wittevrouwenstraat door veel mensen ervaren als levendige, eigentijdse straten, waar de nodige creatieve ondernemers hun weg vinden. Waar ook met omliggende straten allerlei activiteiten en evenementen plaatsvinden en bezoekers graag komen. Ook studenten zijn goed vertegenwoordigd in het straatbeeld door de nabijheid van de Universiteit en de Universiteitsbibliotheek. 8 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

6 Grifthoek & -park 3. Ambitie Wolvenplein De Voorstraat en Wittevrouwenstraat zijn bruisende stadsstraten. Een eigentijdse mix van wonen, werken, studeren en verschillende winkels en uitgaansgelegenheden maakt deze straten zeer gevarieerd. Ze zijn daarmee een belangrijke identiteitsdrager van het Universiteitskwartier en de binnenstad en dragen bij aan de ontwikkeling van de omgeving met ook de herbestemming van het Postkantoor, de Gevangenis Wolvenplein en de Hardebollenstraat. Hardebollen straat Voorstraat Wittevrouwen straat Biltstraat Het straatbeeld is levendig: er passeren vele fietsers op weg naar het station en Utrecht Science Park, voetgangers slenteren langs de gevarieerde functies in de gebouwen, her en der zijn er terrasjes en andere verblijfsplekken. Hier bepalen Universiteits bibliotheek voetgangers en fietsers samen met de gevarieerde functies in de gebouwen - het straatbeeld en -leven. Auto s, zowel rijdend als geparkeerd, hebben een bestemming in het gebied en zijn te gast. Het (door)stromen van verkeer is in balans met Universiteitskwartier Zocherpark verblijven. Een inrichting die past bij de historische sfeer van de binnenstad zorgt voor een aangename en rijke beleving. Neude Met aan de ene kant de Neude en aan de andere het Zocherpark zijn de Voor- toekomstige bibliotheek straat en Wittevrouwenstraat op bijzondere wijze met de omgeving verbonden. Het levendige stadsplein de Neude strekt zich ook over de busbaan naar de Voorstraat uit. Visueel en functioneel zijn de pleindelen ten noorden en zuiden van de busbaan met elkaar verbonden. De vele bezoekers in het (uitgebreide) voetgan- Vredenburg-, Stadhuis-, & Domkwartier gersgebied worden erdoor verleid het Universiteitskwartier te ontdekken. Voor fietsers is het een begrijpelijk, eenvoudig kruispunt. Bij de Wittevrouwenbrug gaan de straten door en over het Zocherpark en Stadsbuitengracht. Hier markeert het monumentale groen samen met de brug de entree van de binnenstad. Met deze ambitie dragen de Voorstraat en Wittevrouwenstraat bij aan de aantrekkelijke, economisch vitale en gezonde (binnen)stad. 10 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

7 Impressie Voorstraat Voorstraat en Wittevrouwenstraat In de Voorstraat en Wittevrouwenstraat bepalen fietsers en voetgangers het straatbeeld. Langs de gevels geven (brede) trottoirs veel ruimte om aangenaam te lopen en te verblijven. Op de breedste delen, bijvoorbeeld bij de Drift, is er extra ruimte voor ontmoeting en verblijf. Middenin de straat zijn de vele fietsers in twee richtingen hoofdgebruiker van de rijbaan. Minder autoverkeer dan nu, in één richting, deelt het met de fietsers. Zo min mogelijk zwaar verkeer rijdt door de straten waardoor fietsers de ruimte hebben. De route van de stadsbussen 7 en 55 is om die reden verplaatst naar de busbaan. Aan weerszijden van de rijbaan liggen waar mogelijk zgn. functiestroken op het niveau van het trottoir. Impressie Wittevrouwenstraat Hier is plaats voor fietsparkeren, (minder) autoparkeren, laden en lossen. Wanneer de functiestrook niet gebruikt wordt, ontstaat een breed trottoir. De functiestrook biedt ook ruimte voor bomen en terrasjes. Voor een goede oversteekbaarheid van de rijbaan is op regelmatige afstand en op kruisingen met zijstraten de functiestrook onderbroken. Sommige onderbrekingen zijn gecombineerd met (brede) verkeersdrempels in de rijbaan om het oversteken gemakkelijker te maken en autoverkeer af te remmen. De rijbaan wordt uitgevoerd in rood asfalt. De Voorstraat en Wittevrouwenstraat maken onderdeel uit van een van de drukste fietsroutes in de stad. Rood asfalt is herkenbaar als hoofdfietsroute en biedt het meeste comfort aan de belangrijkste gebruiker, de fietser. 12 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

8 Impressie noordpunt Neude Neude, noordpunt De noordpunt van de Neude maakt met de karakteristieke, vloeiende trechtervorm de overgang tussen het plein en de Voorstraat. Het is een uitnodigende plek - onderdeel van de Neude - die het Universiteitskwartier verbindt met het winkelwandelgebied. Het plein geeft hier, aanvullend op de terrassen en evenementen, ruimte voor ontmoeten en verblijven in een ontspannen, informele sfeer. De ruimte ontstaat door het fiets- en autoverkeer door de Voorstraat nog maar aan één zijde het plein te laten passeren. Er ontstaat tegelijkertijd een eenvoudig, begrijpelijk kruispunt voor alle weggebruikers. De busbaan blijft liggen, maar is makkelijker oversteekbaar. Wanneer op langere termijn de busbaan mogelijk minder intensief of anders bereden wordt, kunnen de twee pleindelen aan elkaar gesmeed worden. Huidige situatie noordpunt Neude 14 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

9 Referentie Wittevrouwenbrug (Lucasbrug) Wittevrouwenbrug Op de Wittevrouwenbrug worden mensen verwelkomd in de binnenstad. Op deze plek komt het bruisende karakter van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat samen met de rust en groen van het Zocherpark en Stadsbuitengracht. Het Zocherpark wordt hier zoveel mogelijk versterkt met uitbreiding van wandelpaden, boomen heestergroepen en grasvelden. Het monumentale Zocherpark, als groene omsingeling van de binnenstad, is daarmee verder versterkt en werkt als groene poort. Op de brug wordt de (smallere) rijbaan van rood asfalt met brede trottoirs van gebakken klinkers uit de Wittevrouwenstraat doorgezet tot de rijweg van de Wittevrouwensingel. Huidige situatie Wittevrouwenbrug 16 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

10 4. Uitwerking Indeling van de straten Bij de nieuwe inrichting zijn fietsers en voetgangers het vertrekpunt voor de indeling van de beschikbare ruimte tussen de gevels. De rijweg ligt ongeveer midden in het straatprofiel. Het autoverkeer deelt die ruimte met de fietsers. Aan weerszijden van de rijbaan liggen (brede) trottoirs van minstens 2,5 meter breed en minstens 4,0 meter inclusief functiestrook. Zodra de straten breder worden, neemt ook de breedte van het trottoir toe. De breedte van het trottoir varieert en is afhankelijk van de invulling van de functiestrook. Als er door verbreding van de straat voldoende ruimte voor andere functies ontstaat (zoals fietsparkeren en autoparkeren) wordt dat in een functiestrook op het trottoir ingepast. Afhankelijk van de breedte van de straat kan de functiestrook aan weerszijden liggen of aan één zijde. Vanwege de sterke breedtewisseling van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat zijn de volgende indelingen van toepassing: brede deel Voorstraat (begin en eind): trottoirs en rijbaan met aan weerszijden functiestroken smalle Voorstraat (middendeel): trottoirs en rijbaan zonder functiestroken of één functiestrook aan de noordzijde Wittevrouwenstraat: trottoirs en rijbaan met functiestrook aan de noordzijde. trottoir functie strook rijbaan functie strook trottoir Indeling brede Voorstraat trottoir rijbaan trottoir trottoir functie strook rijbaan trottoir Indeling smalle Voorstraat Indeling Wittevrouwenstraat en smalle Voorstraat 18 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

11 Voetgangers en mindervaliden In de Voorstraat en Wittevrouwenstraat wordt de huidige smalle loopruimte met veel obstakels getransformeerd in uitnodigende, brede trottoirs. Overal langs de gevels komt er minstens 2,5 meter vrije ruimte op de trottoirs. Het is daardoor aangenaam naast elkaar wandelen, winkelen, elkaar passeren en goed toegankelijk voor mindervaliden, bijvoorbeeld met een rolstoel of rollator. Ter hoogte van zijstraten loopt het trottoir (als plateau) door, de rijbaan uit de zijstraat is erdoor onderbroken. Dit verhoogt de toegankelijkheid van de trottoirs en maakt duidelijk dat voetgangers een van de hoofdgebruikers van de staten zijn. Met een (lage) stoeprand liggen de trottoirs iets hoger dan de rijbaan, waardoor voorkomen wordt dat andere weggebruikers (voornamelijk fietsers en scooters) de trottoirs oprijden en voetgangers hinderen. langs de gevel, zoals in de Voorstraat. Voor een betere oversteekbaarheid van de busbaan worden de oversteekplaatsen in de looproutes gelegd. De Wittevrouwenbrug is met trottoirs hetzelfde ingericht als de Wittevrouwenstraat. Op deze trottoirs sluiten (verlengde) wandelpaden van het Zocherpark (Lucas Bolwerk) aan op de brug. Er ontstaat zowel een aantrekkelijke loopverbinding naar de Biltstraat als een wandeling door het Zocherpark, waarmee het Lucas Bolwerk verbonden wordt met de Wittevrouwenkade. Wanneer (op termijn) een brug over de Stadsbuitengracht ter hoogte van het voormalige Huis van Bewaring Wolvenplein gerealiseerd wordt, zal het belang van de wandeling toenemen én ontstaat een aantrekkelijke looproute naar de parkeergarage De Grifthoek. Op delen waar de straten breder worden, zijn de trottoirs ook breder. Zodra het trottoir breder is dan 4,00 meter ontstaat er ruimte voor een functiestrook die op verschillende manieren kan worden ingevuld. De strook geeft ruimte om fietsen te stallen, auto s te parkeren, te laden en lossen en soms voor terrassen en groen. Op momenten dat deze strook niet gebruikt wordt, is het onderdeel van de voetgangersruimte. Regelmatig is de functiestrook onderbroken door voldoende vrije ruimte, zodat er een betere oversteekbaarheid van de rijbaan ontstaat. Referentie brede trottoirs met functiestrook De toepassing van verkeersdrempels in de straat remt de snelheid van alle verkeer, wat ook een gunstige uitwerking op de oversteekbaarheid heeft. De noordpunt van de Neude wordt van een groot verkeerseiland met fietsparkeren omgevormd naar pleinruimte voor voetgangers en verblijf. De westelijke rijbaan (huidige rijweg voor stadsbussen en verkeer uit de Predikherenstraat) wordt opgeheven en onderdeel van de voetgangersruimte. Dit hangt samen met de (toekomstige) inrichting van het voetgangersgebied rondom het voormalige Postkantoor: langs de gevels ligt een brede loper van klinkers, geflankeerd door een brede pleinpunt. Aan de oostzijde van de pleinpunt ligt een rijbaan met een breed trottoir Referentie verkeersdrempel is tegelijkertijd oversteekplaats Referentie doorlopend trottoir bij de zijstraten 20 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

12 Referentie gevelbank Referentie zitbank Neude Verblijf De Voorstraat en Wittevrouwenstraat zijn naast een route ook een plek voor ontmoeting en verblijf. Veel ontmoetingen vinden plaats in de gebouwen, zoals horecagelegenheden en het binnenplein van de Universiteitsbibliotheek. Op straat krijgt het verblijf voornamelijk vorm door diverse terrassen. Ze dragen in hoge mate bij aan het bruisende karakter van de straten, maar zijn ook van belang voor de sociale veiligheid. Op plekken waar onvoldoende ruimte is voor terrassen kunnen gevelbankjes bijdragen aan een prettig verblijfsklimaat. Op enkele bijzondere plekken waar er veel ruimte op de trottoirs is, is er ruimte voor ontmoeting en verblijf door middel van zitelementen en/of bankjes. Het zijn de bijzondere plekken van de binnenstad die de Voorstraat en Wittevrouwenstraat kruisen: de Neude, de Drift en het Zocherpark. De noordpunt van de Neude wordt een uitnodigende plek voor ontmoeting en verblijf. Op de ruimere pleinpunt is er naast zitgelegenheid ook ruimte voor bijzondere elementen die de betekenis versterken (bijvoorbeeld sproeiertjes op de pleinvloer). Het beeld Thinker on a Rock (de Haas) krijgt een betere inpassing. Fietsers Minstens fietser rijden dagelijks op de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Daarmee zijn de straten onderdeel van één van de drukste fietsroutes in de stad. Door groei van het fietsverkeer zal het aantal verder toenemen. De breedte van de straat na herinrichting wordt gebaseerd op de maat van een vrachtauto en 2 fietsers in de tegenrichting. De dominantie van het fietsverkeer zorgt dat de fietser zijn plaats neemt op de rijbaan en het overige verkeer zich daaraan moet aanpassen. Een inrichting met rood asfalt zorgt voor comfort voor de fietser en herkenbaarheid van de hoofdfietsroute. Het toepassen van uitritten op de zijwegen zorgt er voor dat de trottoirs doorlopen maar ook dat verkeer op de Wittevrouwenstraat en Voorstraat voorrang heeft op de zijstraten. Op de Wittevrouwenbrug loopt deze inrichting door tot aan de buitenzijde van de Stadsbuitengracht. Op de Wittevrouwenbrug is de rijbaan breder om dat hier rekening moet worden gehouden met auto verkeer van o.a. de Schouwburg en het Wolvenplein. Ter hoogte van de noordpunt Neude sluit de inrichting aan op busbaan. Voor fietsers ontstaat hiermee een overzichtelijk kruispunt en ruimere opstelmogelijkheid. Fietsparkeren Veel mensen bezoeken de Voorstraat en Wittevrouwenstraat met de fiets. Nu parkeren zij hun fiets op de trottoirs, in rekken, tegen palen of bomen. Door beperkte bergingsruimte parkeren ook veel bewoners hun fiets op het trottoir. De toegankelijkheid voor voetgangers is hierdoor (zeer) beperkt. Met de groei van het fietsverkeer en het toenemende bezoek aan de binnenstad en de Voorstraat en Wittevrouwenstraat is er meer en andere ruimte voor het fietsparkeren nodig. Voor bewoners en werknemers zoeken we naar inpandige stallingsruimte in de vorm van een of twee buurtstallingen in de directe omgeving van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. In de Voorstraat en Wittevrouwenstraat komt voor ongeveer 250 fietsen een parkeerplek in de functiestrook. Dit wordt op verschillende manieren aangeboden: met fietsparkeervakken en met rekken. De fietsparkeervakken bedienen vooral het kort parkeren. Hier wordt geen aanbindmogelijkheid geboden. De zones zijn voornamelijk te vinden bij (clusters) horeca en bij de supermarkten. Fietsenrekken zijn er voor het langer parkeren van de fiets. Deze worden vooral bij woningen toegepast. Referenties verblijfselementen op noordpunt Neude Referentie rijbaan van rood asfalt 22 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

13 Referentie fietsparkeervak Referentie fietsenrek Bij de Wittevrouwenstraat zijn al enkele grote (gebouwde) fietsenstallingen: onder het binnenplein van de Universiteitsbibliotheek en aan de Keizerstraat. Deze zijn nog niet volledig bezet. Daarom worden in de Wittevrouwenstraat geen grote hoeveelheden fietsparkeerplekken aangeboden, alleen een enkel fietsparkeervak in de functiestrook. Aan de Neude wordt in de toekomstige bibliotheek een gebouwde stalling gerealiseerd voor ongeveer 700 fietsen. Op de noordpunt van de Neude komen daarom geen fietsparkeervoorzieningen. Wel is in de direct aangrenzende functiestrook van de Voorstraat fietsparkeren op straat mogelijk. Dit zal vooral bezoekers van de aanwezige horeca bedienen. Door de toename van bezorgdiensten neemt het aantal bezorgfietsen en scooters toe. Deze krijgen in de functiestrook een toegewezen plek, eventueel gecombineerd met een laad- en loszone. Hierdoor worden ze niet willekeurig op het trottoir geplaatst. Autoverkeer, bus en vrachtverkeer Het autoverkeer met een bestemming in de binnenstad deelt de rijbaan met de vele fietsers en is er te gast. Circa 20% van het autoverkeer dat nu door de Voorstraat en Wittevrouwenstraat rijdt, heeft geen bestemming in de binnenstad. Dit verkeer belast onnodig de straten, waardoor de leefkwaliteit en het fietscomfort nadelig beinvloed worden. Ook belast het onnodig de omringende straten en buurten. Daarom wordt het verkeerssysteem voor autoverkeer aangepast, waarmee doorgaand verkeer via de hiervoor bedoelde hoofdwegen wordt geleid. nodig. Ook blijkt uit verkeerstellingen dat de hoeveelheidverkeer in de ochtendspits nu vergelijkbaar is met de hoeveelheid verkeer in de avondspits. In de avondspits staat het verkeerslicht al uit. Om de snelheid op deze plek nog verder omlaag te brengen, worden er verkeersdrempels aangebracht. Een lagere snelheid daar maakt het gemakkelijker voor voetgangers en fietsers om over te steken. Na de herinrichting rijden de buslijnen 7 en 55 niet meer door de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Het verplaatsen van de buslijnen is nodig voor een veilige en prettige fietsroute in 2-richtingen en voor verbetering van de algehele leef- en verblijfskwaliteit in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. De kleinere servicelijn 14/16 gaat wel door de straten rijden. Zie ook bijlage 1 Verkeersmaatregelen en autoparkeren De Voorstraat en Wittevrouwenstraat zijn onderdeel van de bevoorradingsroute voor zwaar verkeer naar het Stadhuiskwartier. In het kader van de green deal Zero- Emission stadsdistributie wordt samen met ondernemers bekeken hoe de bevoorrading schoner en slimmer kan. Autoparkeren en laden/lossen In de huidige situatie zijn er totaal 40 autoparkeerplaatsen. Hiervan zijn er 4 overdag in gebruik als laad- en losplekken. Bewoners en ondernemers geven in het gebruikersonderzoek en gedurende het planproces aan dat parkeerplaatsen van ondergeschikt belang zijn in de straten. Referentie parkeren Na de herinrichting komen in totaal 16 autoparkeerplekken terug in beide straten: in de Wittevrouwenstraat 4 plekken en in de Voorstraat 12 plekken (waarvan 4 overdag in gebruik als laad en losplek). De resterende parkeerplaatsen worden ingepast in de functiestrook. Mogelijk wordt één hiervan bestemd als mindervaliden parkeerplaats. Circa 10 parkeerplaatsen worden verplaatst naar parkeergarages en circa 10 plekken naar de Wijde Begijnestraat. Op de Wijde Begijnestraat stellen we éénrichtingverkeer (stad in) in. Hiermee neemt het aantal voertuigbewegingen tussen de Wittevrouwenbrug en de Wijde Begijnestraat fors af. Om te voorkomen dat doorgaand verkeer door de binnenstad blijft rijden, maar dan via de Plompetorengracht, wordt tevens 1-richtingsverkeer ingesteld op de Van Asch van Wijckskade (tussen Wijde Begijnestraat en Plompetorengracht). Zie voor toelichting bijlage 1. De inrichting, het straatleven en de vele fietsers dwingen rustig rijden af. Dat is passend bij de stadsstraten waar verblijf, voetganger en fietser centraal staan. Met de afname van de hoeveelheid autoverkeer is het verkeerslicht op het kruispunt met de Drift niet langer Om meer ruimte te maken voor voetgangers, verblijf, groen en fietsparkeren wordt het aantal autoparkeerplekken in de straten verminderd. De parkeerplaatsen die overblijven moeten overdag ruimte bieden aan bezoekers en (kort) laden/lossen door zowel bewoners als winkels en horeca. Hiervoor wordt een winkeltijdenregime ingevoerd (zoals ook op bijvoorbeeld de Kanaalstraat en de Nachtegaalstraat). Er wordt onderzocht hoeveel parkeerders langdurig in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat parkeren. Op basis hiervan wordt besloten of er een noodzaak en mogelijkheid is om lang parkeren in de straten te ontmoedigen. In de Wittevrouwenstraat zijn er 2 laad- en losplekken in de functiestrook, in de Voorstraat 4 tot 6. Ze zijn voorzien van venstertijden: van voor laden en lossen en s avonds in gebuik als autoparkeerplaats Voor laden en lossen ten behoeve van de supermarkt PLUS wordt een vak ingericht op het trottoir aan de zijde van de PLUS. Laden en lossen kan hier alleen plaatsvinden met kleine vrachtwagens en buiten de drukke fietsspits. Hiervoor zullen aparte venstertijden worden ingevoerd. Buiten de venstertijden is de plek in gebruik als trottoir. Het Jansveld is aan de zijde van de Voorstraat afgesloten voor autoverkeer. Op het stuk vóór de paal wordt ook een laad- en losvak voorgesteld. Deze plek is nu ook vaak al als zodanig in gebruik. Referentie toegewezen plek bezorgscooters en -fietsen 24 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

14 Referentie halfverharding Zocherpark Referentie overgang Neude-trottoir Inrichting De Voorstraat en Wittevrouwenstraat krijgen een eenvoudige, sobere inrichting met klinkers in de trottoirs die zich in Utrecht door de eeuwen heen hebben bewezen en mede de identiteit van de binnenstad bepalen. Dat draagt bij aan de beleving van de straten in de historische binnenstad. waar verkeer en verblijf in evenwicht zijn. De rijbaan is uitgevoerd in rood asfalt. Rijbaan en trottoir zijn van elkaar gescheiden door een smalle, lage natuurstenen stoeprand. Op het kruispunt met de Drift-Plompetorengracht wordt met de inrichting het accent op de bijzondere grachten gelegd. De Wittevrouwenbrug sluit wat inrichting betreft aan op de Wittevrouwenstraat. De directe omgeving van de brug sluit zo veel mogelijk aan bij de inrichting van het Zocherpark. Om de aansluiting bij de Neude zo sterk mogelijk te maken, wordt met de inrichting zo veel mogelijk verwantschap gezocht met de bestaande inrichting van de Neude. Straatmeubilair wordt zeer terughoudend toegepast. Dit om de toegankelijkheid van de straten te waarborgen en de gevelwanden te laten spreken. Het voorkomt ook dat overal fietsen aan vast gemaakt kunnen worden. Veel deelnemers aan het planproces hebben de wens uitgesproken om straatverlichting hangend aan spandraden en/of aan de gevels te bevestigen. Dan hoeven er geen lantaarnpalen op de trottoirs geplaatst te worden, wat obstakels zijn en waar fietsen tegenaan gezet worden. We onderzoeken in de VO fase wat de mogelijkheden hiertoe zijn en hoe dit in het straatbeeld past. Om dezelfde reden wordt ook onderzocht of afvalbakken tegen de gevel kunnen worden geplaatst. Op de bijzondere plekken aan de Voorstraat en Wittevrouwenstraat (Neude, Drift, Zocherpark) wordt zitmeubilair geplaatst, waardoor informeel verblijf in de straat mogelijk is. Het type zitmeubilair sluit aan op wat op die plekken aanwezig is. Hetzelfde geldt voor ander meubilair. Het bijzondere karakter van de plek wordt hierdoor versterkt. Op de Neude wordt het beeld Thinker on a Rock (de Haas) beter ingepast door een ruimer pleinvlak voor (informeel) verblijf eromheen. Daarmee is het beeld (weer) het focuspunt in de straat. Referentie hangende verlichting Er wordt ook gezocht naar een plek voor een verzinkbaar toilet in de omgeving. Alleen tijdens uitgaansuren en na sluitingstijd van horeca zal het toilet te gebruiken en zichtbaar zijn. Op andere tijden is het toilet verzonken. Referentie rood asfalt en natuurstenen band Referentie verlichting aan de gevels 26 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

15 Terrassen en uitstallingen Terrassen en uitstallingen dragen in hoge mate bij aan het karakter van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Met de nieuwe inrichting en het gebruik van de straten worden ze beter ingepast. Waar een functiestrook mogelijk is, worden (bestaande) terrassen hier bij voorkeur in opgenomen. Dit zal in overleg met de terrashouders moeten gebeuren. Op plekken waar geen functiestrook mogelijk is of trottoirs zeer breed zijn, worden (bestaande) terrassen tegen de gevel geplaatst. Langs de gevels is beperkte (max. 1 meter) uitstalling voor zitgelegenheid mogelijk, zolang de 2,5 meter minimale vrije ruimte voor voetgangers niet wordt aangetast. Terrassen worden niet afgeschermd met een scherm. Daarmee zijn ze nadrukkelijk een onderdeel van de straatbeleving. In het huidige beleid is het binnen de singels verboden om uitstallingen als sandwichborden, plantenbakken, reclames etc. neer te zetten. Ze belemmeren de toegankelijkheid en geven een rommelig straatbeeld. Met uitnodigende etalages zijn dergelijke objecten ook niet nodig. Die dragen in hoge mate bij aan de identiteit en levendigheid van de straten. In de loop van 2018 streven we naar het vastleggen van beleidsregels waar meer ruimte is voor lokale afspraken. Bomen en groen Bij de laatste herinrichting van de Voorstraat zijn er Japanse notenbomen (Ginkgo biloba) geplant. Deze bomen blijven in principe gehandhaafd en hun groeiplaats wordt verbeterd, zodat de levensvatbaarheid toeneemt en ze nadrukkelijk het straatbeeld gaan bepalen. In de Wittevrouwenstraat staan nu geen bomen vanwege ondergrondse infrastructuur en parkeren. Voor beide straten wordt onderzocht hoe er meer bomen in de straten geplant kunnen worden. Ter hoogte van de Wittevrouwenbrug wordt het Zocherpark met bomen, gazons en heesterpartijen uitgebreid. Het Zocherpark markeert hiermee de entree naar de binnenstad. Ter hoogte van de noordpunt van de Neude worden één of meerdere solitaire bomen geplant, zoals dit ook op het zuidelijk deel is. Hiermee wordt de pleinruimte versterkt. Referentie terras tegen de gevel Referentie solitaire boom op Neude Referentie terras in functiestrook 28 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

16 5. Uitgangspunten ontwerp Indeling straatprofiel Voorstraat en Wittevrouwenstraat rijloper van ca. 5,00 meter breed (menging van verkeer: één richting auto, twee richtingen fiets); rijloper zoveel mogelijk symmetrisch in de ruimte tussen de gevels; trottoirs langs gevelzijde, minimaal 2,50 meter obstakelvrij; bij een trottoirbreedte van meer dan 4,00 meter breed is functiestrook mogelijk; functiestrook maximaal 2,20 meter breed; functiestrook op trottoirhoogte. Wittevrouwenbrug gedeelde rijloper van ca. 7,00 meter breed (twee richtingen auto, twee richtingen fiets); trottoirs langs rijloper, minstens 2,50 meter obstakelvrij; wandelpaden Zocherpark aangesloten op trottoir. Noordpunt Neude oostzijde: rijloper (fiets, auto, vracht) en trottoir westzijde: trottoir en bredere pleinpunt voor verblijf. Aansluitingen zijstraten de route Wittevrouwenstraat - Voorstraat heeft voorrang op de zijwegen (hoofdfietsroute); zijstraten aangesloten met zogenoemde in-/uitritconstructie; verwijderen verkeerslichten bij de Drift. Voetgangers en mindervaliden trottoirs minimaal 2,50 meter obstakelvrij. Op de Wittevrouwenstraat is het trottoir aan de noordzijde 1,80 m breed. Hier wordt aangrenzend een functiestrook gerealiseerd; op regelmatige afstand onderbreking in functiestrook van minimaal 3 meter breed t.b.v. (mindervalide) oversteken; op kruisingen (mindervalide) oversteken; (mindervalide) oversteken busbaan in verlengde van (uitgebreid)voetgangersgebied; behouden verkeerslicht op aanvraag bij Neude i.v.m. route voor blinden en slechtzienden veilige oversteek blinden/slechtzienden bij vervallen verkeerslicht Drift Fiets circa 5 meter brede rijloper; voorrang op de zijstraten; rood asfalt. Fietsparkeren voor bewoners en werknemers zoeken naar inpandige stallingsruimte (één of twee buurtstallingen); bestaande fietsparkeren in rekken in zijstraten beter ordenen (uitbreiden); 250 fietsparkeerplekken in de functiestrook; fietsparkeervakken bij horeca en supermarkten; fietsenrekken bij woningen; ruimte in functiestrook reserveren voor bezorgfietsen en bezorgscooters; geen grote hoeveelheden fietsparkeren in de Wittevrouwenstraat (zodat bestaande fietsenstallingen UB goed benut blijven); geen fietsvoorzieningen op de noordpunt van de Neude (i.v.m. toekomstige stalling onder het voormalige Postkantoor). Auto (waaronder circulatie) circa 5 meter brede rijloper, gedeeld met fietsers; max 30 km/uur, auto te gast; verkeerdrempels voor remmen snelheid; instellen éénrichtingsverkeer Wijde Begijnestraat, stad in. De rijbaan in de Wijde Begijnestraat wordt hiervoor versmald; aanvullende maatregelen verkeerscirculatie Plompetorengracht ; verbeteren verwijzing naar parkeermogelijkheden buiten de singel. Autoparkeren invoeren winkeltijdenregime; parkeerplaatsen op trottoirniveau in functiestrook; huidig aantal parkeerplaatsen reduceren : Wittevrouwenstraat: nu 18, straks ca. 4 Voorstraat: nu 22, straks ca. 12* ca. 10 parkeerplaatsen verplaatsen naar Wijde Begijnestraat *4-6 parkeerplaatsen zijn overdag in gebruik als laad- en losplek Laden en lossen 2 plekken in de functiestrook WIttevrouwenstraat; 4 6 plekken in de functiestrook in de Voorstraat; venstertijden van uur; laad- en losvak voor kleine vrachtwagens (max. 11 m) op het trottoir voor de PLUS t.b.v. de supermarkt; met venstertijden (tussen en ), buiten de fietsspits. Buiten deze venstertijden is het vak in gebruik als trottoir; gestreefd wordt naar realisatie van een elektrische stop & drop plek t.b.v. horecacluster(s). Zo mogelijk dubbelgebruik met terrassen. Bus lijnbussen 7 en 55 verdwijnen uit de Voorstraat- Wittevrouwenstraat; de kleinere servicebus 14/16 blijft rijden; halteplaats lijn 14/16 handhaven op dezelfde locatie Groen bestaande bomen Voorstraat handhaven; groeiplaatsen verbeteren; bomen en/of boomvormende struiken toevoegen in functiestrook; Zocherpark uitbreiden t.h.v Wittevrouwenbrug; solitaire bomen inpassen op de noordpunt van de Neude om pleinruimte te versterken. Verblijf en terrassen (noordpunt) Neude, Drift en Zocherpark/Wittevrouwenbrug bieden ontmoeting- en verblijfsruimte; terrassen ingepast in functiestrook; bij ontbreken van functiestrook is terras aan gevel mogelijk, indien 2,5 meter obstakelvrije ruimte gewaarborgd blijft terrassen op noordpunt Neude (Voorstraat) blijven langs gevel; gevelbank en/of terrasplint (max. 1,00 breed) op trottoir, indien 2,5 meter obstakelvrije ruimte gewaarborgd blijft terrassen worden niet afgeschermd Straatmeubilair conform Openbare Ruimte Plan Binnenstad en Atlas Straatmeubilair; afvalbakken tegen gevel en/of in functiestrook; verlichting aan gevel en/of hangend aan (bestaande) spandraden. Indien onmogelijk zijn (historische) lantaarns mogelijk; noodzakelijke verkeersborden bevestigd aan gevel en/of andere objecten. Indien onmogelijk zijn palen mogelijk; behouden beeld Thinker on the Rock; onderzoeken mogelijkheid verzinkbaar toilet in omgeving (noordpunt) Neude Verharding conform Openbare Ruimte Plan Binnenstad; trottoirs in klinkers: drieling; rijloper in rood asfalt; trottoirbanden van natuursteen, maximaal 7 cm hoog; noordpunt Neude als zuidzijde: natuursteen en klinkers (drieling en novoton); aansluiting Wittevrouwenbrug als Zocherpark: halfverharding aansluiting trottoirs op Drift-Plompetorengracht volgens (bestaand) grachtprofiel. 30 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

17 6. Functioneel Ontwerp ALGEMEEN PLANGRENS B C PROFIELAANDUIDING NAAM (H) NAAM ONDERNEMING; H = onderneming met horecavergunning OMGEVING B C VERKEER RIJBAAN; 30 km/u, rood asfalt RIJBAAN; Wijde Begijnenstraat, bestaande elementverharding PARKEERPLAATS; aantal indicatief (Wijde Begijnenstraat) TROTTOIR FIETSPAD A HOV-BAAN BASISMARKERING A INRITCONSTRUCTIE RIJRICHTING; gemotoriseerd verkeer TOEGANG VOOR FIETSERS EN VOETGANGERS GROEN BOOM; bestaand BOOM; nieuw BOOM; nieuw in boombak GROENINVULLING VOETPAD PROGRAMMA terrassen en groen. LADEN EN LOSSEN; buiten functiestrook BUSHALTE INPASSING VAN OPEN RUIMTES; t.b.v. dwarsverbindingen, exacte locaties n.t.b. in combinatie met aangrenzende ruimtes en functiestrook 32 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

18 Profiel A-A Profiel B-B Lokatie profielen Profiel C-C 34 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

19 7. Bijlagen Bijlage 1 verkeersmaatregelen en autoparkeren Autoverkeer De aanpak van de Voorstraat-Wittevrouwenstraat behelst het verbeteren van de leef- en verblijfskwaliteit. Voor een beter functioneren van de nu zwaar belaste straten is het van belang dat er minder autoverkeer doorheen gaat. Bewoners, ondernemers, voetgangers en fietsers hebben dit ook aangegeven in het gebruikersonderzoek (december 2016). Verkeerstellingen november 2016 Intensiteiten (aantal per etmaal op een werkdag) Resultaten slangtellingen november 2016 Locatie 1 Wittevrouwenstraat (tussen Keizerstraat en Kloksteeg) Locatie 2 Ingang Wijde Begijnestraat Locatie 3 Ingang Boothstraat Locatie 4 Voorstraat (tussen Predikherenstraat en Hardebollenstraat) Fietsers Auto s (waarvan ri. noord) In het gemeentelijke Mobiliteitsplan SRSRSB is door het college en de raad besloten dat in zone A (waartoe ook de binnenstad behoort) de prioriteit ligt bij de voetganger, fietser en het OV. Het autoverkeer dat er rijdt, heeft een bestemming in de binnenstad en is er te gast. Voor de binnenstad geleiden we bezoekers naar de parkeergarages en proberen we het zoekverkeer terug te dringen Uit kentekenonderzoek dat is uitgevoerd tussen 28 augustus en 10 september 2017 blijkt dat er nog een flinke hoeveelheid doorgaand verkeer door de Voorstraat en Wittevrouwenstraat rijdt. Ongeveer de helft van het verkeer dat is waargenomen op de noordelijke bruggen over de singel is eerder waargenomen op de Wittevrouwenbrug. Veel van deze auto s rijden via de Wijde Begijnestraat richting Vogelenbuurt, Tuinwijk en verder. Naast de verkeersdrukte die dit veroorzaakt in de binnenstad wordt ook de Koekoekstraat hierdoor relatief zwaar belast. Wanneer doorgaand autoverkeer structureel gebruik maakt van de hoofdverkeersstructuur van de stad worden straten op wijk en buurtniveau rustiger. Straten als de Wittevrouwenstraat-Voorstraat krijgen hierdoor een verblijfskarakter passend bij deze 30-km woon/winkelbuurten, waarbij de auto meer te gast is. De verwachting is dat een goede inrichting van deze straten passend verkeersgedrag en mogelijk ook andere mobiliteitskeuzes stimuleert. En ervoor zorgt dat langzaam verkeer op comfortabele en veilige wijze zijn weg vindt. Om doorgaand verkeer om te leiden, wordt éénrichtingverkeer ingesteld in de Wijde Begijnestraat (richting centrum). Deze maatregel heeft een zeer positief effect op de hoeveelheid verkeer in de Wittevrouwenstraat en in de Wijde Begijnestraat. Er vindt mogelijk een lichte toename van verkeer plaats op het laatste deel van de Voorstraat naar de Lange Jansstraat. Uit modelberekeningen blijkt dat het invoeren van 1-richtingsverkeer op de Wijde Begijnestraat in verschillende straten kan leiden tot een toename van verkeer: op de Lange Jansstraat Nobelstraat, Wittevrouwensingel Kleine Singel Blauwkapelseweg en op de Wittevrouwensingel Weerdsingel OZ. Deels betreft het verplaatsing naar de hiervoor in SRSRSB aangewezen hoofdverkeersstructuur, deels naar andere straten. Verwacht wordt dat de betreffende straten de toename goed kunnen verwerken. De effecten van de maatregel worden in ieder geval gemonitord. Om te voorkomen dat doorgaand verkeer door de binnenstad blijft rijden, maar dan via de Plompetorengracht, wordt tevens 1-richtingsverkeer ingesteld op de Van Asch van Wijckskade (tussen Wijde Begijnestraat en Plompetorengracht). Kard.de Jongweg Talmalaan Blauwkapelseweg Hoofdverkeersstructuur auto Ook in Vogelenbuurt en Tuinwijk (Votulast) wordt de verkeerscirculatie nader bekeken. Voor doorgaand verkeer naar deze wijken wordt de route aangeboden via de stedelijke verbindingswegen, zoals de Kardinaal de Jongweg of Blauwkapelseweg. Zone s mobiliteitsplan Overzicht rijrichtingen 36 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni

20 Openbaar vervoer Door de Voorstraat en Wittevrouwenstraat rijden drie buslijnen stad in : Lijn 7 (Voordorp-Kanaleneiland) Lijn 55 (Maartensdijk-Utrecht CS) Lijn 14/16 (Transwijk-Centrum) Laatst genoemde is een servicelijn met kleine bus die rijdt tussen Lombok en de Stadsschouwburg. Lijn 7 en 55 zijn grote stads- en streekbussen. Na de herinrichting rijden de lijnen 7 en 55 niet meer door de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Het verplaatsen van de buslijnen is nodig voor een veilige en prettige fietsroute in 2-richtingen en het verbeteren van de algehele leef- en verblijfskwaliteit in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Effecten voor de in- en uitstappers in de straat zijn gering. Het aantal instappers ligt tussen de 100 en 150 per dag, het aantal uitstappers tussen de 50 en 100, e.e.a. afhankelijk van de periode van het jaar. Bij verplaatsing van de route kunnen zij in- of uitstappen op het Janskerkhof voor een directe verbinding met Utrecht CS. Servicelijn 14/16 blijft door de straten rijden. De 125 bussen van lijn 7 en 55 gaan in beginsel via de Wittevrouwensingel en de busbaan rijden. Er rijden nu 145 bussen over de Wittevrouwensingel (lijn 7, 55 en 14/16 in één richting) en bussen over de busbaan (Nobelstraat). Dat worden er 270 respectievelijk ruim In overleg met de provincie Utrecht onderzoeken we de mogelijkheid voor een andere route voor lijn 55 via de Kardinaal de Jongweg Draaiweg Utrecht CS. In dat geval rijden er 60 bussen minder over de route via de busbaan en over de Wittevrouwensingel. Bevoorrading De gemeente Utrecht werkt de komende jaren met het Actieplan Goederenvervoer samen met haar partners in de stad aan een meer efficiënte bevoorradingslogistiek en aan hoogwaardig ingepast, slim en schoon goederenvervoer in Utrecht. In dat kader is een onderzoek uitgevoerd naar de bevoorrading in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Op basis van de resultaten van dit onderzoek gaat de gemeente met ondernemers, chauffeurs, vervoerders en leveranciers in gesprek. Doel is om samen tot een betere, meer efficiënte bevoorrading in de Voorstraat-Wittevrouwenstraat te komen. En daarmee tot een aantrekkelijkere en beter bereikbare straat. Autoparkeren In de Voorstraat en Wittevrouwenstraat zijn in de huidige situatie 40 autoparkeerplaatsen. Op de Voorstraat zijn in totaal 22 parkeerplaatsen, waarvan 4 plaatsen overdag in gebruik zijn als laad- en losplek. Ook de laad- en losplek in het begin van de Wijde Begijnestraat is alleen overdag in gebruik als laad- en losplek. Daarnaast is er 1 permanente laad- en losplek. In de Wittevrouwenstraat zijn 18 parkeerplaatsen en 2 permanente laad- en losplekken. Tijdens winkelopeningstijden zijn de autoparkeerplaatsen vaak volledig bezet. In de avond (buiten winkelopeningstijden) en nacht gaat de bezettingsgraad doorgaans naar beneden (circa de helft van de plekken is dan bezet). Naar schatting is ongeveer een derde van de parkeerders bewoner. De parkeerplaatsen nemen een groot deel van de beschikbare ruimte in, terwijl ze nauwelijks bijdragen aan het dagelijks (economisch) functioneren van de straten. In de situatie na de herinrichting komen er 16 parkeerplaatsen terug in de straten waarvan er overdag 4-6 in gebruik zijn als laad- en losplaats. Voor 10 parkeerplaatsen is het nodig dat parkeervergunningen worden omgezet naar een garage abonnement. Als er minder vergunning zijn omgezet, worden parkeerplekken tijdelijk in de functiestrook opgenomen. Het winkeltijden regime betekent dat de parkeerplaatsen van maandag tot en met zaterdag van 9.00 tot uur en donderdag van 9.00 tot alleen voor bezoekersparkeren zijn. Na uur en op zondag kunnen ook vergunninghouders op de plekken parkeren. Laden en lossen is altijd toegestaan. Er worden twee extra laad- en losplekken gerealiseerd waar ook (particuliere) vergunninghouders tijdens winkeltijden kort kunnen laden en lossen. Alle laad- en losplekken worden voorzien van venstertijden. Bijlage 2 Fietsroute Historische opbouw van het (fiets)netwerk Van oudsher is Utrecht vanuit de binnenstad radiaal naar buiten toe ontwikkeld. Hierdoor leiden de meeste wegen en straten vanuit de wijken en buurgemeenten naar de binnenstad. Met aanleg van spoor-, water- en autowegen zijn er barrières ontstaan. Gevolg hiervan is dat enkele radiale wegen en straten dé route van, naar en door de binnenstad zijn. Ze zijn vaak de drukste van de stad. De Voorstraat en Wittevrouwenstraat verbinden de radialen Biltstraat en Leidseweg door de binnenstad met elkaar. Fietsverkeer binnenstad Door de radiale structuur van de stad en grote ontwikkelingen zijn enkele routes door de binnenstad (in de spits) zeer druk met fietsverkeer. Naast de Voorstraat en Wittevrouwenstraat is dit ook de as Vredenburg-Nobelstraat. De routes bereiken de capaciteitsgrens, waarmee gebruik door voetgangers en verblijf in het geding komt. Ontwikkeling en inrichting fietsnetwerk Om de succesvolle groei van het fietsverkeer in goede banen te leiden, is een koers ingezet om stromen doorgaande fietsers bij voorkeur buitenom de druk bezochte binnenstad te (ver)leiden. Een grote rol hierin heeft de Fietssingel rondom de binnenstad. Die zal een deel van de doorgaande fietsers af kunnen leiden van de binnenstad, zeker wanneer aansluitingen met de radialen verbeterd zijn. Ook het introduceren en verbeteren van zgn. tangentiële (alternatieve) routes draagt daar aan bij. Ze kruisen de radiale routes, waardoor (doorgaand) fietsverkeer eerder in het netwerk een route buitenom de binnenstad kan kiezen. De routes dienen optimaal ingericht te zijn voor (doorgaand) fietsverkeer, bijvoorbeeld met fietspaden, -straten of brede fietsstroken van rood asfalt. Voorstraat en Wittevrouwenstraat in het (fiets)netwerk Door de logische ligging tussen Utrecht Centraal en Utrecht Science Park zijn en blijven de Voorstraat en Wittevrouwenstraat een verbinding voor (doorgaande) fietsers. Ook zijn ze voor fietsers met bestemming binnenstad een (ontsluitende) route. Hiernaast zijn ze een belangrijke plek en verbinding voor voetgangers. Auto en vrachtverkeer is er bestemmingsverkeer en ondergeschikt aan fietsers en voetgangers. Indeling Voorstraat en Wittevrouwenstraat Fietser krijgen in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat een ca. 5 meter brede rijbaan tot hun beschikking. Beperkt autoverkeer in één richting heeft medegebruik van de rijbaan, ze zijn te gast. Fietsers zijn er de hoofdgebruiker. Hierom is de rijbaan niet opgedeeld (bijvoorbeeld met fietsstroken), waardoor fietsers in de marge zouden komen. Daarmee hebben fietsers de hele rijbaan tot hun beschikking en bepalen zij de snelheid. Tijdens de verschillende spitsmomenten kunnen fietsstromen stad uit (ochtendspits) en stad in (avondspits) de beschikbare ruimte optimaal gebruiken. Het is daarmee tevens flexibel in tijd. Voetgangers hebben (brede) trottoirs. Verkeersregime rijbaan Fietsers zijn hoofdgebruiker van de rijbaan. Het krijgt hierom het verkeersregime van de fietsstraat. Het fietsverkeer op de Voorstraat en Wittevrouwenstraat heeft voorrang. Materialisatie van de rijbaan De materialisatie draagt in hoge mate bij aan het weggedrag van verkeersdeelnemers. De Voorstraat en Wittevrouwenstraat hebben zowel een verblijf- als verkeersfunctie. De Voorstraat en Wittevrouwenstraat zijn onderdeel van een van de drukste fietsroutes in de stad, Om maximaal comfort te bieden aan de belangrijkste hoofdgebruikers de fietsers én de route herkenbaar te maken als hoofdfietsroute is gekozen voor rood asfalt op de rijbaan. Vanuit de buurt is de voorkeur voor klinkerbestrating geuit, omdat men dit beter vindt passen bij de uitstraling van een binnenstadstraat. 38 IPvE-FO Voorstraat & Wittevrouwenstraat, juni