Ambitiedocument. herinrichting Voorstraat-Wittevrouwenstraat. Juni Utrecht.nl/voorstraat-wittevrouwenstraat
|
|
- Lucas de Groot
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Ambitiedocument Juni 2017 herinrichting Voorstraat-Wittevrouwenstraat Utrecht.nl/voorstraat-wittevrouwenstraat
2 Samenvatting Samen met bewoners, ondernemers, gebruikers en belangenbehartigers zoeken we naar een goed ontwerp voor de Voorstraat-Wittevrouwenstraat. Doel van de herinrichting is het verbeteren van de leefbaarheid én van de economische vitaliteit van de straten. Hiervoor is een verbetering van de fietsroute nodig, meer ruimte voor voetgangers en verblijf en een betere oversteekbaarheid van de straten. We zoeken daarbij naar een goede balans tussen inrichting, gebruik en beheer. Meer ruimte voor voetgangers en fietsers ontstaat door de keuze voor een profiel dat het beste aansluit bij de doelstellingen, een alternatieve route voor de bus en door het verminderen van autoparkeerplaatsen. Het autoverkeer dat er rijdt heeft een bestemming in het gebied en is te gast. Ook zoeken we naar mogelijkheden voor dubbel ruimtegebruik. Inrichting en beheer moeten beter worden afgestemd op fietsen, lopen en ander gebruik. 1. Context Utrecht groeit, het is een plek waar steeds meer mensen graag wonen, werken en leven. De prognose is dat Utrecht in inwoners telt. Ook het aantal banen in Utrecht blijft groeien. Om deze toenemende drukte van inwoners, forensen en toeristen in goede banen te leiden, kiest Utrecht voor een gezonde, aantrekkelijke én bereikbare stad. De Voorstraat en de Wittevrouwenstraat liggen in het centrum van de stad en verbinden het kernwinkelgebied met de Biltstraat. Het is nu vooral een verkeersverbinding voor auto s en bevoorrading/vrachtwagens met Utrecht Oost. Dagelijks rijden er fietsers. Uit ons gebruikersonderzoek blijkt dat zij dit met name door de drukte - geen prettige fietsroute vinden. De straten zijn vooral ingericht op doorstroming van het verkeer, en nauwelijks op een prettig verblijf. Fietsers, voetgangers en minder validen hebben op veel plaatsen te weinig ruimte. Tegelijkertijd worden de Voorstraat en Wittevrouwenstraat door veel mensen ervaren als levendige, eigentijdse straten, waar de nodige creatieve ondernemers hun weg vinden. Waar ook met omliggende straten allerlei activiteiten en evenementen plaatsvinden en bezoekers graag komen. Het doel van de herinrichting is om te zorgen voor een betere situatie voor voetgangers en fietsers, verbetering van de leefbaarheid van de straat voor bewoners en een aantrekkelijker winkel- en verblijfsklimaat voor bezoekers. Daarvoor gaan we de inrichting en het beheer van de openbare ruimte beter afstemmen op het (gewenste) gebruik. 2
3 2. Utrecht maken we samen In december 2016 is een gebruikersonderzoek uitgevoerd onder bewoners, ondernemers en verkeersdeelnemers. Hiermee wilden we meer inzicht krijgen in de beleving van de huidige situatie en de wensen voor de toekomst. Aan het gebruikersonderzoek hebben 311 bewoners, ondernemers, fietsers en voetgangers in de twee straten meegedaan. Tijdens twee bijeenkomsten (januari en maart 2017) hebben we met ruim 100 resp. 90 belangstellenden gewerkt aan een gezamenlijke ambitie. Dit waren bewoners, ondernemers (beide ook uit de directe omgeving), gebruikers en belangenvertegenwoordigers. Zij hebben: de openbare ruimte in de huidige situatie gewaardeerd aangegeven welke problemen bij de herinrichting moeten worden opgelost aangegeven welke positieve aspecten moeten worden behouden wensen en ideeën voor de herinrichting meegegeven. Tijdens de tweede bijeenkomst werd door zo n 90 mensen verder gewerkt aan de ambities. Op de gemeentelijke website utrecht.nl/voorstraat-wittevrouwenstraat zijn de verslagen met de inbreng van de bijeenkomsten te vinden. Ook hebben we diverse gesprekken gevoerd met belangenbehartigers zoals de Fietsersbond, de Solgu, de provincie Utrecht en Qbuzz. Al deze gesprekken hebben een gezamenlijk beeld opgeleverd van de ambities voor de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Deze zijn beschreven in dit ambitiedocument. Het ambitiedocument is vastgesteld door wethouder verkeer en mobiliteit, Lot van Hooijdonk. Ruim 300 bewoners, ondernemers, fietsers en voetgangers deden mee aan het gebruikersonderzoek (december 2016). 3
4 3. Ambities Meer ruimte voor fietsers en voetgangers Een rode draad in de gesprekken is de wens om meer ruimte te maken voor fietsers en voetgangers. Daarbij horen ook een verbetering van de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers. Minder auto s, vrachtwagens en bussen kunnen het voor fietsers en voetgangers prettiger maken. Er kan ruimte voor lopen, groen en verblijf worden gemaakt door autoparkeerplaatsen te verplaatsen. De wens meer ruimte voor fietsers en voetgangers en minder ruimte voor autoparkeren kwam ook naar voren in het gebruikersonderzoek. Verbeteren van de leefbaarheid Een vermindering van het autoverkeer (waaronder vrachtwagens en bussen) door de straat, draagt bij aan meer leefbaarheid voor bewoners. Ook is er de wens voor meer groen en verblijf in de straat. Het fietsparkeren moet beter worden georganiseerd. Er moet een goede balans zijn in de toedeling van de verschillende functies in de straat over de beschikbare ruimte (wat komt waar). Beheer (zoals afvalinzameling, onderhoud) en handhaving zijn genoemd als aandachtspunten en worden bij het project betrokken. Versterken van de economische vitaliteit Ontmoeting en verblijf staan centraal in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. De ondernemers (CMU, Universiteitskwartier) geven aan dat het economisch functioneren van de straten gebaat is bij veel voetgangers en fietsers en verbetering van de fiets- en voetgangersvoorzieningen. De stoep voor voetgangers moet daarom verbreed worden en de relatie met de Neude en de Biltstraat verbeterd. Ook een betere, meer efficiënte bevoorrading in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat draagt bij aan een aantrekkelijkere en beter bereikbare straat. Voor het economisch functioneren is de mogelijkheid van goed contact tussen de rijbaan en de economische functies in de plint van belang. Ook moeten voetgangers gemakkelijk kris-kras bewegingen kunnen maken. Mobiliteitsplan en Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte Het plan voor de herinrichting van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat moet mede uitwerking geven aan het gemeentelijk mobiliteitsplan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen (2016) en aan de Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte (2016). De genoemde ambities vanuit de buurt en belangenorganisaties sluiten hier goed bij aan. Met het mobiliteitsplan werken we gezamenlijk aan een gezonde en leefbare stad waarin op veel plekken meer prioriteit wordt gegeven aan fietsers, voetgangers en verblijf. Zo ook in het gebied waarin de Voorstraat en Wittevrouwenstraat liggen (zone A in het mobiliteitsplan). Meer ruimte voor verblijf is van groot belang. Omdat de beschikbare ruimte op veel plekken Eén van de ambities is meer ruimte voor ontmoeting en verblijf. beperkt is, wordt er voor gekozen de ruimte voor verkeer waar mogelijk te verminderen. Het auto- en distributieverkeer is in de A-zone dan ook te gast en heeft een bestemming in deze zone. Zo krijgt iedereen volop ruimte in de stad. Fietsers, wandelaars en het openbaar vervoer krijgen voorrang. In het kader van de pilot openbare ruimte binnenstad is vanaf 2012 in het centrum een eerste aanzet gegeven om de leefbaarheid en de economische vitaliteit te verhogen. Dit is gedaan door gebruik, inrichting en beheer beter op elkaar af te stemmen met meer ruimte voor voetgangers en fietsers. In de Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte (december 2016) zijn deze ambities samengebracht. Ingericht zijn - in nauw overleg met alle partijen - de Korte Jansstraat/Domstraat, Mariaplaats, Twijnstraat, Agnietenstraat en Nicolaaskerkhof, Zadelstraat, Neude, Schoutenstraat, Choorstraat. Dit jaar worden ook het Oudkerkhof, de Servetstraat, de Maartensbrug, de Noorderstraat en het Domplein heringericht. 4
5 4. Van ambities naar uitgangspunten voor een IPVE/ontwerp Bovenstaande ambities op hoofdlijnen laten zich vertalen in meer specifieke oplossingen en/of uitgangspunten voor een Integraal Programma van Eisen (IPvE)/ontwerp. Hieronder staan de oplossingen en/of uitgangspunten die de betrokkenen in het planproces tot nu toe het meest hebben benoemd. Deze kunnen elkaar soms bijten, in het vervolgtraject moeten dan ook nog verdere keuzes worden gemaakt. Lopen en fietsen De rijbaan is te smal voor de combinatie van bus, vrachtwagens, auto s, grote aantallen fietsers en (vaak naar het fietspad uitwijkende) voetgangers (soms met kinderwagens en rollators). Er is te weinig loopruimte door de vele obstakels en - vaak - te smalle stoepen. Dit leidt ertoe dat er voor mensen met een kinderwagen, rollator e.d. te weinig ruimte is en zij moeten uitwijken naar het fietspad. De straat is slecht toegankelijk voor minder valide verkeersdeelnemers. De afscheiding (verhoging) tussen het fietspad en de rijbaan Het profiel van de Korte Jansstraat met brede stoepen; fietsers en auto s delen de straat. de stad uit ervaren veel mensen als onveilig, omdat fietsers en voetgangers lastig kunnen uitwijken. De smalle stoepen zorgen voor onvoldoende loopruimte. De oversteekbaarheid op de kruispunten en bij de ingang van de fietsenstalling van de Universiteitsbibliotheek is slecht en ook het oversteken van de busbaan bij de Neude is lastig. De toegankelijkheid van de stoepen en de oversteekbaarheid van de straten wordt op een aantal plekken belemmerd door geparkeerde auto s. Deze knelpunten leiden tot verkeersonveilige situaties en een inrichting die onvoldoende bij het (gewenste) gebruik past. Om ruimte te maken voor de voetganger wordt de rijbaan versmald: fiets- en autoverkeer rijden op dezelfde rijbaan. Hierbij moet nog worden gekozen welk profiel het meest aansluit bij de doelstellingen. Onderzoeken of het mogelijk is om de busroute te verplaatsen zodat ook in een smaller profiel (circa 5 meter) fietsers veilig in twee richtingen kunnen fietsen. Het profiel moet bijdragen aan een lagere snelheid van het autoverkeer. Ook fietsers en scooters moeten hun snelheid aanpassen aan een straat waarin verblijf en voetgangers een prominentere plek innemen. De oversteekbaarheid van voetgangers en fietsers moet verbeterd worden, in eerste instantie op de kruispunten maar ook in de rest van de straat. Voor een goede oversteekbaarheid voor voetgangers, en om verkeer uit de zijstraten te laten oversteken en invoegen, is gelijkwaardigheid van verkeer op de kruisingen van belang. Ook minder autoparkeerplaatsen moeten zorgen voor een betere oversteekbaarheid. Specifieke aandacht gaat uit naar een goede toegankelijkheid van stoepen en een goede oversteekbaarheid voor minder validen, vooral op de kruispunten. In dat kader is de wens geuit om zo min mogelijk straatmeubilair toe te passen. Met de inrichtingsprincipes (materiaal, karakter straat) wordt in principe aangesloten bij de uitgangspunten van de pilot openbare ruimte binnenstad. De minimale loopruimte moet worden vastgelegd; in het IPvE wordt vastgelegd welke ruimte vrij moet blijven voor de voetganger. 5
6 Auto, vrachtverkeer en bus Dagelijks rijden er rond de 125 bussen door de straat. De Voorstraat is daarnaast aangewezen als route voor zwaar (logistiek) verkeer naar de binnenstad. De rijbaan is te smal voor de combinatie van bus, vrachtwagens, auto s en de grote aantallen fietsers. Fietsers voelen zich vaak opgejaagd door de bus. Ook staan vrachtwagens vanwege gebrek aan goede laad- en loszones regelmatig (half) op de rijbaan/ fietspad. Een deel van het verkeer heeft vermoedelijk geen bestemming in het gebied binnen de singels. Er wordt overlast ervaren van verkeer van/naar de coffeeshops. De straten zijn primair bedoeld voor bestemmingsverkeer. Waar mogelijk worden maatregelen getroffen om verkeer dat geen bestemming heeft binnen de singels via een andere route te laten rijden. Medio 2017 vindt een kentekenonderzoek plaats in het gebied om maatregelen te kunnen benoemen die hieraan bijdragen. In overleg met de provincie Utrecht en Qbuzz zoeken we naar alternatieven voor de busroute (lijn 7 en 55) zodat ook met een smallere rijbaan er veilig in twee richtingen gefietst kan worden. Een mogelijk alternatief is een (kleinere) elektrische bus. Een logisch alternatief is verplaatsing van de busroute (lijn 7 en 55) naar de HOV-baan op de Nobelstraat. De effecten hiervan op de dienstregeling en op de drukke HOV-baan worden in beeld gebracht. Gemeente en Provincie werken samen aan lange termijn oplossingen voor OV-knelpunten (o.a. de HOV-baan door de binnenstad). Belangrijk bij het afwegen van de alternatieven is dat het OV bereikbaar blijft voor ouderen en minder validen. We zoeken naar maatregelen om overlast van zoekverkeer en park&ride bij coffeeshops (met name Pleasure) te verminderen. Ook is de gemeente in gesprek met de coffeeshophouder van Pleasure over de eerder gemaakte afspraken. Voor de toekomst kan een oplossing zijn om geen parkeergelegenheid meer te bieden in de buurt van deze coffeeshop. Een kleinere (elektrische) bus past beter in de Voorstraat-Wittevrouwenstraat. In overleg met het Centrum Management Utrecht (CMU), ondernemers en de Commissie van advies inzake bevoorradingsaangelegenheden in Utrecht (CABU) bekijken we mogelijke maatregelen voor vermindering van zwaar logistiek verkeer dat de Voorstraat en Wittevrouwenstraat niet als bestemming heeft. 6
7 Laden en lossen Laden en lossen gebeurt de hele dag (met uitzondering van twee laad- en losplekken gelden er geen venstertijden). In de Voorstraat zijn vier laad- en losvakken in de parkeerstrook en één voor de bioscoop. In de Wittevrouwenstraat zijn twee laad- en losvakken. De laad- en losvakken zijn regelmatig bezet door geparkeerde auto s, waardoor het laden en lossen dan (deels) op de rijbaan gebeurt. Dit levert overlast op voor het overige verkeer. In overleg met ondernemers willen we tot een betere en meer efficiënte bevoorrading in de Voorstraat- Wittevrouwenstraat komen. Samenwerking tussen ondernemers onderling en het verspreiden van goederen met kleinere wagens of (bak)fietsen vanuit een centraal inzamelpunt zijn als mogelijke oplossingen genoemd. Ook de twee supermarkten in de Voorstraat zijn bereid om te zoeken naar mogelijkheden om het laden en lossen te verbeteren. Dit kan de hoeveelheid logistiek verkeer O.a. gebruik van bakfietsen wordt genoemd om de logistiek beter te organiseren. Fotograaf: Jan Lankveld verminderen en zorgen voor een aantrekkelijkere en beter bereikbare straat. Er moeten voldoende laad- en losplekken zijn op de goede locaties. We streven naar dubbel ruimtegebruik van laad- en losvakken in combinatie met afspraken over venstertijden. Door het verbreden van de stoepen wordt het mogelijk om laad- en losvakken op de stoep te realiseren in combinatie met ander gebruik, bijvoorbeeld met fietsparkeren, terras of loopruimte. We zoeken naar een betere ruimtelijke oplossing voor het laden en lossen van supermarkt PLUS (lossen gebeurt nu aan de overzijde in de Wijde Begijnestraat). Er is geopperd om in de hele zone tussen de Neude en de PLUS venstertijden in te voeren. De effecten van een dergelijke maatregel brengen we in beeld. Fietsparkeren Vooral s avonds en in de weekenden zijn er te weinig voorzieningen om fietsen te parkeren. Bewoners geven aan slecht hun fiets te kunnen parkeren en geparkeerde fietsen op de (vaak smalle) stoep zorgen voor obstakels. Voor de twee supermarkten kunnen mensen vaak hun fiets niet goed kwijt, met overlast tot gevolg. Er zijn te weinig fietsparkeerplekken en de voorzieningen sluiten onvoldoende aan op de verschillende behoeften van mensen (kort, wat langer of lang fietsparkeren). Er wordt alleen gehandhaafd op gevaarlijk geparkeerde fietsen. Twee keer per jaar worden weesfietsen verwijderd. De capaciteit voor fietsparkeren wordt uitgebreid. Daarbij is onderscheid nodig in voorzieningen voor kort (< 1 uur) en lang(er) parkeren. Deze laatste voorzieningen kunnen wat verder bij de bestemming vandaan liggen, en bieden bij voorkeur de mogelijkheid om de fiets aan vast te zetten of zijn bewaakt (stallingen). Op plekken waar veel kort geparkeerd wordt (voor de supermarkten, winkels en horeca) kunnen de fietsenrekken worden vervangen door fietsparkeervakken (met en zonder fietsnietjes). Bij de keuze voor de locaties met fietsparkeervoorzieningen moet voldoende loopruimte overblijven. Om optimaal gebruik te maken van de ruimte worden waar mogelijk laad- en losplekken ( s morgens) en fietsparkeervakken ( s middags en s avonds) gecombineerd. Ook de zijstraten worden betrokken bij het zoeken naar voldoende fietsparkeerplekken. De mogelijkheid van een inpandige (buurt)stalling in de straat moet worden onderzocht. Ter ondersteuning van deze maatregelen bekijkt de gemeente hoe handhaving kan worden ingezet om overlast van fout geparkeerde fietsen te verminderen. Fietsparkeervakken leveren meer ruimte op voor kortparkeerders. 7
8 Autoparkeren Momenteel zijn er in de Voorstraat en de Wittevrouwenstraat respectievelijk 21 en 18 parkeerplaatsen. Uit parkeerdrukmetingen blijkt dat tijdens winkelopeningstijden en op uitgaansavonden alle parkeerplaatsen bezet zijn. s Nachts is de parkeerdruk minder groot (50%). Zowel overdag als s nachts wordt ongeveer 35% van de parkeerplekken door bewoners gebruikt, de rest door bezoekers en ondernemers. Ook zorgen geparkeerde auto s voor een barrière tussen de fietsers en de economische functies in de gevel. En wordt de oversteekbaarheid voor voetgangers belemmerd door de geparkeerde auto s. De wens van veel bewoners, ondernemers en andere gebruikers is om het aantal autoparkeerplekken in de straten te verminderen zodat ruimte ontstaat voor andere functies: lopen, verblijf, groen en fietsparkeren. De wens van het ondernemersinitiatief Universiteitskwartier 1 is om met de herinrichting bij te dragen aan de economisch revitalisering van de straten. Het verminderen van autoparkeren in de straat levert hier volgens het initiatief een belangrijke bijdrage aan. Hierdoor ontstaat ruimte en contact tussen de fietser en de gevel. Kris-kras bewegingen tussen weerszijden van de straten kunnen hier bovendien door bevorderd worden. Het parkeren van de auto moet op redelijke loopafstand van winkel of woning mogelijk blijven 2. Ook moet voor bewoners en ondernemers de mogelijkheid blijven bestaan om kort de auto te parkeren in de Voorstraat en Wittevrouwenstraat (om bijvoorbeeld goederen in- en uit te laden). Verminderen van het aantal parkeerplaatsen op straat kan als parkeerplaatsen naar elders binnen het parkeerrayon worden verplaatst of als bewoners een parkeervergunning op de straat omwisselen voor een abonnement in een garage. De tarieven in de belanghebbenden garages zijn onlangs op hetzelfde (lagere) niveau gebracht. We onderzoeken de animo voor omzetting van de vergunning onder bewoners. Daarnaast voeren we een pilot uit met zakelijke vergunninghouders. Verder onderzoeken we de mogelijkheden om een beperkt aantal parkeerplaatsen te verplaatsen. Een voetgangersbrug over de Singel (ter hoogte van de Grifthoekgarage/voormalige gevangenis Wolvenplein) zou in belangrijke mate kunnen bijdragen aan een verbetering van de parkeermogelijkheden voor dit deel van de binnenstad. Een verbetering van de vindbaarheid van de parkeergarages buiten de Singel (Kruisstraat en Grifthoek) moet er voor zorgen dat bezoekers hun auto daar meer gaan parkeren. Minder parkeerplaatsen op straat kan als bewoners hun vergunning inruilen voor een abonnement in een parkeergarage. 1 Bestaande uit ondernemers uit de Voorstraat en het CMU. 2 11% van de bewoners en 7% van de ondernemers vindt 1 minuut een redelijke loopafstand. 34% van de bewoners en 12% van de ondernemers vindt 2-3 minuten redelijk. 49% van de bewoners en 61% van de ondernemers vindt een loopafstand van 4-5 min redelijk. 7% van de bewoners en 20% van de ondernemers vindt 6-10 minuten redelijk. 8
9 Verblijfskwaliteit De Voorstraat en Wittevrouwenstraat kennen verschillende verblijfsplekken in de vorm van terrassen of gevelbankjes. Deze zijn gekoppeld aan (lichte) horeca. In de huidige situatie is er weinig groen. Op een aantal plekken in de straten staan (kleine) bomen. Uitstallingen, bezorgscooters en -fietsen, afval dat op allerlei tijdstippen op straat wordt aangeboden en laden en lossen, leiden tot obstakels en een rommelige openbare ruimte. De mogelijkheden voor het uitbreiden van horeca-vestigingen zijn vastgelegd in het Ontwikkelkader Horeca Utrecht (2012). Binnen dit kader is alleen uitbreiding mogelijk van lichte horeca in de categorieën D1 en D2. Een terrasaanvraag kan alleen worden gedaan door ondernemers met een horecavergunning. Deze kan worden toegekend als er voldoende ruimte overblijft voor voetgangers conform het terrassenreglement. De plekken die zich lenen voor verblijf (in de vorm van terrassen of gevelbankjes) worden vastgelegd in het IPvE. Uitgangspunt bij de keuze voor deze plekken is dat er voldoende loopruimte moet overblijven. Bij het ontwerp en de inpassing van verblijfsplekken is sociale veiligheid aandachtspunt. Bij voorkeur hebben de plekken een eigenaar. In het voorstel voor het nieuwe horecakader 2017 wordt voorgesteld om bij ondersteunende horeca in winkels ruimte te geven aan een publiek toegankelijk gevelbankje. Dit voorstel moet nog door de gemeenteraad worden vastgesteld. Het groen dat er is, wordt behouden of als dat voor het totaal meer oplevert elders in de straat gecompenseerd. Daarnaast wordt er meer groen toegevoegd. Bij de toevoeging van groen wordt gekeken naar verschillende mogelijkheden: aanplanten van bomen, gevelgroen of beplantingsvakken. Er wordt gestreefd naar een goede mix van verblijf, ruimte voor de voetganger, ruimte voor groen en fietsparkeren. Daarbij wordt rekening gehouden met de leefbaarheid van de straat voor bewoners én met het economisch functioneren. Inzet van de gemeente en het CMU is om: - tot een verbetering te komen van de afvalinzameling (minder inzamelaars) - goede afspraken te maken over laden en lossen (en bijbehorende venstertijden) en uitstallingen - de afspraken hierover vast te leggen in een overeenkomst met ondernemers. Daarnaast onderzoeken we de mogelijkheden om afspraken te maken over bezorgscooters en -fietsen en de handhaving hiervan. Ook zgn. gevelgroen kan bijdragen aan de leefbaarheid van een straat. 9
10 5. Een impressie. In de bijeenkomst van 13 maart 2017 zijn impressiebeelden van verschillende profielen getoond: van een stadsstraat (met en zonder aparte fietsstrook), van een gedeelde ruimte en van een fietsstraat. Voor een idee waar de genoemde ambities toe kunnen leiden, laten we hier het beeld van de stadsstraat zien voor de Wittevrouwenstraat en het brede deel van de Voorstraat (richting Neude). Huidige situatie Voorstraat. Impressie Voorstraat. Huidige situatie Wittevrouwenstraat. Impressie Wittevrouwenstraat. 10
11 6. Vervolg Dit ambitiedocument is het vertrekpunt voor het opstellen van (verschillende) alternatieven voor de herinrichting van de Voorstraat en Wittevrouwenstraat. Over deze alternatieven gaan we voor de zomer in een aantal kleine ontwerpsessies verder in gesprek met bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden. Daarbij komen ook verschillende keuzes aan bod. Op basis van de input uit de sessies komen we na de zomer tot één of meerdere schetsontwerpen. Het schetsontwerp leggen we vast in een Integraal Programma van Eisen/Functioneel Ontwerp (IPvE/FO). Dit IPvE/FO wordt voorgelegd aan het college van B&W met het verzoek om het vrij te geven voor reacties. Na het verwerken van de reacties vragen we het college van B&W om het definitieve IPvE en ontwerp vast te stellen. Uitvoering start op zijn vroegst in het najaar van Meer informatie: utrecht.nl/voorstraat-wittevrouwenstraat 11
Bussen. Herinrichting Voorstraat-Wittevrouwenstraat. Straks
Bussen Nu Drie buslijnen stad in via Wittevrouwenstraat - Voorstraat: Lijn 7 (Voordorp-Kanaleneiland) Lijn 55 (Maartensdijk-Utrecht CS) Lijn 14/16 (Transwijk-Centrum) (elektrisch) Straks Lijn 7 en 55 via
Nadere informatieTHEMA 3 RUIMTE VERDELEN. Tafel 10, ronde 1
Tafel 10, ronde 1 Overgang naar Neude / Haas Opium Plompetorenbruggebied Jansveld Meer ruimte Noordzijde Terrassen meer ruimte Als groenstructuur Zoek fietsparkeerruimte in aanloopstraten Bij Opium voor
Nadere informatieTHEMA 2 RUIMTE VRIJMAKEN IN DE STRAAT. Tafel 5, ronde 1
Tafel 5, ronde 1 Parkeergarage Compensatie parkeergarage Bezoekers pendelbus naar garage Opheffen bezoekersparkeren Afschaffen gewenning Venstertijden Overslagplek kleine karretjes Logistiek anders inrichten
Nadere informatieTHEMA 1 VERKEERSSTROMEN EN OVERSTEEKBAARHEID. Tafel 1, ronde 1
Tafel 1, ronde 1 Voorstraat als gedeelde ruimte, want het is het beste voor voetgangers en oversteekbaarheid Binnenstadstraat, want veel ruimte voor iedereen. Past bij binnenstadkarakter Mits snelheid
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieOntwerpsessie Wittevrouwenstraat 19 juni 2017
Tafel 1, WITTEVROUWENSTRAAT Gespreksleiders Ton Beuving en Maaike van Teeseling Ontwerpsessie Wittevrouwenstraat 19 juni 2017 Conclusies - Keuze: functieprofiel RECHTS zie foto met indeling functiestrook
Nadere informatieRapportage Twijnstraat
Rapportage Twijnstraat 1 Inhoudsopgave Inleiding p. 3 1. Fietsparkeren p. 4 2. Autoparkeren p. 5 3. Toegankelijkheid voor voetgangers p. 8 4. Gebruik van laad- en losvakken p. 9 5. Algemeen beeld van de
Nadere informatieSessie 2: WENSEN PARKEREN & LADEN EN LOSSEN
Sessie 2: WENSEN PARKEREN & LADEN EN LOSSEN FIETSPARKEREN 52,75x 16,25x 16,75x 12,25x Toelichting: Stallen in garage en/of kelder Minder overlast Ruimte creëren Meer garages Kan gewoon niet meer op straat
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VOETGANGER & VERBLIJF
Sessie 2: WENSEN VOETGANGER & VERBLIJF RUIMTE VOOR VOETGANGERS 25x 62,5x 5x 12,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Teveel fietsers voor gedeeld gebruik. Voetganger delft onderspit Op zaterdag/zondag
Nadere informatieUtrecht: fiets en voetganger op één. Hier komt tekst. Hoofdlijnenberaad 13 oktober Utrecht.nl
Utrecht: fiets en voetganger op één Hoofdlijnenberaad 13 oktober 2015 Hier komt tekst 11 mei 2017 Mobiliteit en ruimte vaak in onbalans 2 Startpunt: Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar als beleidskader
Nadere informatieVergaderverslag. Annemarie Reintjes licht het programma toe.
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 00 00 Fax 030-286 00 00 www.utrecht.nl Vergaderverslag Bijeenkomst Tweede bijeenkomst Voorstraat - Verslag door M. Kassing Wittevrouwenstraat Tijdstip
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatieGeachte leden van de raad,
Typ teksttyp teksttyp tekst 040 Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag Aan: de Gemeenteraad Datum 20 december 2016 Onderwerp Afdoening Motie Herinrichting Noordeinde Uw brief van 8 september 2016
Nadere informatieGebruikersonderzoek Voorstraat-Wittevrouwenstraat
Gebruikersonderzoek Voorstraat-Wittevrouwenstraat Meer ruimte voor fietsen en lopen Januari 2017 Bij het gebruikersonderzoek van de Voorstraat-Wittevrouwenstraat zijn bewoners, ondernemers, fietsers en
Nadere informatieStartdocument. Herinrichting Nachtegaalstraat en Burgemeester Reigerstraat. Opsteller: Kitty Koelman Telefoon: (030)
Startdocument Herinrichting Nachtegaalstraat en Burgemeester Reigerstraat Opsteller: Kitty Koelman Telefoon: (030) 286 3866 Datum: 3 oktober 2016 Inhoudsopgave 1. Aanleiding... 3 2. Doelstelling... 3 3.
Nadere informatieFoto-analyse Twijnstraat
Foto-analyse Twijnstraat Inhoudsopgave Inleiding p. 3 1. Terras bij De Poort p. 4 2. Laad- en losvakken Ekoplaza p. 5 3. Laad- en losvak Albert Heijn p. 6 4. Doorloop hoek Twijnstraat en Nicolaasstraat
Nadere informatieCONCEPT FOLDER. Herinrichting Brugstraat & Munnekeholm definitief inrichtingsplan
CONCEPT FOLDER Herinrichting Brugstraat & Munnekeholm definitief inrichtingsplan Westerhavenstr. Munnekeholm Aanpak Brugstraat en Munnekeholm Dit plan gaat over de herinrichting van de Brugstraat en Munnekeholm.
Nadere informatieDe Fietsersbond is blij met dit voorstel.
De Fietsersbond is blij met dit voorstel. Het is goed nieuws voor heel veel inwoners van de gemeente. Fietsers kunnen dan hun vaak dure fietsen, in het bijzonder in de avonduren, veilig parkeren in het
Nadere informatieHERINRICHTING RIJNSTRAAT
HERINRICHTING RIJNSTRAAT Informatieavond 29 maart 2015 20.00 Inloop 20.10 Welkom door Ronald Löhr 20.15 In gesprek met wethouders Haring en De Weger 20.30 Rijnstraat tot nu toe en hoe nu verder? door Jeroen
Nadere informatieOntwerpsessie herinrichting Kerkstraat
Ontwerpsessie herinrichting Kerkstraat Wat gaan we vanavond doen? Samenvatting proces Samenvatting van de uitgangspunten en kaders Samenvatting van de opgehaalde input In groepen aan de slag met 5 thema
Nadere informatieWagenstraat Voetgangersgebied?
Wagenstraat Voetgangersgebied? Rapportage Consultatie Wagenstraat voetgangersgebied Bijlagen Den Haag, oktober 2007 Stichting Chinatown Den Haag / Joost Zonneveld BIJLAGE 1 - RESULTATEN INLOOPBIJEENKOMST
Nadere informatieVerslag startbijeenkomst Voorstraat - Wittevrouwenstraat
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 00 00 Fax 030-286 00 00 www.utrecht.nl Verslag startbijeenkomst Voorstraat - Wittevrouwenstraat Bijeenkomst Startbijeenkomst Voorstraat - Verslag
Nadere informatieRaadsstuk. Relevante eerdere besluiten
Raadsstuk Onderwerp Beschikbaar stellen krediet voor realisatie van het Definitief Ontwerp (DO) voor uitbreiding van de Autoluwe Binnenstad. Nummer 2018/389960 Portefeuillehouder Snoek, M. Programma/beleidsveld
Nadere informatieHerinrichting Astraat definitief inrichtingsplan
Herinrichting Astraat definitief inrichtingsplan Aanpak Astraat Dit plan gaat over de herinrichting van de Astraat, die deel uitmaakt van de westelijke binnenstad. De ov-bussen rijden vanaf 3 september
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieUtrecht wereldfietsstad Mobiliteit en bereikbaarheid 7 juli Lot van Hooijdonk
Utrecht wereldfietsstad Mobiliteit en bereikbaarheid 7 juli 2018 Lot van Hooijdonk Waarom vindt Utrecht fietsen zo belangrijk? Onderdeel van inzet op Healthy Urban Living / gezonde stad. Fiets en voetganger
Nadere informatieHoe van fietspad spoorbrug naar N344
Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten
Nadere informatieOntwerpsessie II herinrichting Kerkstraat
Ontwerpsessie II herinrichting Kerkstraat Welkom en dank voor uw komst We werken toe naar twee concrete resultaten: Vorige keer: visie op ontwerp van de hele Kerkstraat Vandaag: voorlopig ontwerp voor
Nadere informatieOnderwijsboulevard Heyendaalseweg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHandout inloopbijeenkomst Stationsgebied 7 maart
Handout inloopbijeenkomst Stationsgebied 7 maart Schetsen inrichting Koninginneweg De gemeente wil in het project Stationsgebied de doorstroming van de centrumring en de bereikbaarheid verbeteren. Daartoe
Nadere informatieAmsterdam 2025 Stad van fietsers. Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen
Amsterdam 2025 Stad van fietsers Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen 2018 In 2025 willen wij een stad: met volop ruimte voor fietsen, lopen, spelen en groen met schone lucht, verkeersveilig
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.
Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2019/240231 Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862 Email
Nadere informatieImpressie entree Koperwiek - RET. Kerklaan-Noord, deel Fluiterlaan & Duikerlaan Ondernemersbijeenkomst 25 juni 2018
Impressie entree Koperwiek - RET Kerklaan-Noord, deel Fluiterlaan & Duikerlaan Ondernemersbijeenkomst 25 juni 2018 1 Algemeen Inleiding Yücel Özmen, projectleider van het project Centrumring, heet alle
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieHerinrichting Burgemeester Reigerstraat en Nachtegaalstraat
Herinrichting Burgemeester Reigerstraat en Nachtegaalstraat Hier 18 komt en 20 tekst april 2017 Nachtegaalstraat/ Hier Bijeenkomst komt ook Burgemeester tekst Reigerstraat Programma van vanavond 19:30
Nadere informatieNota van beantwoording
Nota van beantwoording Betreft ontwerp verkeers Lammermarkt (herinrichting openbare ruimte). Er is 1 brief met zienswijzen ontvangen. De zienswijze heeft betrekking op de herinrichting van de Lammermarkt
Nadere informatieBinnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument. Ringstraten
Binnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument Ringstraten Agenda 1. Welkom 2. Inleiding wethouder Ben van Hees 3. Aanleiding 4. Raadsbesluit 8 maart 2017 5. Ringstraten worden fietsstraat 6. Hoe
Nadere informatieArgumentatie. of VO/DO
Bijlage: Reacties betrokken op eerste schetsontwerp (bijeenkomsten 16 en 17 januari 2018) Zie onderstaand de veel gehoorde reacties tijdens en rond de bijeenkomsten van 16 en 17 januari, naar aanleiding
Nadere informatieMobiliteitsplan Gouda
Mobiliteitsplan Gouda 25 november 2015 Bijeenkomst gemeenteraad 1 Agenda 1. Opening 2. Proces en werkwijze 3. Inventarisatie, ambities en opgaven (eerste opzet) 4. Vervolg 2 Proces en werkwijze Projectfases
Nadere informatieAuto, fiets en brommer te gast
Buurtwandeling 19 mei Haarlemmerbuurt. Deelnemers: Ad Vrijhoef, gebiedsbeheerder, Albert Nanning, fotograaf, twee leden van de Ouderen Advies Raad en zes leden van stadsdorpbuurt7 Een van de wandelaars
Nadere informatieVerslag Stadsgesprek Voetganger 18 mei 2016
Verslag Stadsgesprek Voetganger 18 mei 2016 Voorbereiding De gemeente nodigde een groot aantal mensen uit om deel te nemen aan het stadsgesprek over wat er zou moeten gebeuren in het deel van de stad dat
Nadere informatieFietsactieplan - D66 Den Haag. Liefde voor de fiets. D66 krijgt het voor elkaar
Fietsactieplan - D66 Den Haag Liefde voor de fiets D66 krijgt het voor elkaar 20180222161527_447.adpro.indd 1 2/22/2018 4:15:40 PM Investeren in de fiets 1 Als fractievoorzitter en lijsttrekker heb ik
Nadere informatieBijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat
Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra
Nadere informatieHerinrichting Tweebaksmarkt Informatieavond 16 maart 2011
Herinrichting Tweebaksmarkt Informatieavond 16 maart 2011 Voorstellen Wieger Postma, stedenbouwkundig ontwerper Hayo vd Meer, verkeerskundige Jan Buwalda, civiele techniek Hielke Wiersma, wijkzaken Raymond
Nadere informatieMeedenken inrichting Eerste van Swindenstraat Dapperbuurt 4 oktober 2017
Meedenken inrichting Eerste van Swindenstraat Dapperbuurt 4 oktober 2017 Programma 19:00 21:00 19.00: Start en proces tot nu toe 19.15: Wat gaan we doen? + planning 19.30: Nota van Uitgangspunten Op basis
Nadere informatie* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017
* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West 4 juli 2017 Ons vertrekpunt Ontwikkel een plan om tot concrete voorstellen te komen die samen een totaal mobiliteitsconcept vormen met als doel de ruimtelijke
Nadere informatieTracé Fietsroute Plus
Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere
Nadere informatieDe leden van de raad van de gemeente Groningen - -
Procesvoorstel motie '15 miljoen fietsen op dat hele kleine stukje Vismarkt' G.M. Hoogerwerf De leden van de raad van de gemeente Groningen (050) 367 80 87 1 - - Geachte heer, mevrouw, Naar aanleiding
Nadere informatieSchetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan
Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie
Nadere informatieWijkactieprogramma 2014 Binnenstad Werken aan een leefbare, levendige en veilige wijk
Wijkactieprogramma 2014 Binnenstad Werken aan een leefbare, levendige en veilige wijk Utrecht.nl/binnenstad Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 4 De wijk Binnenstad Hoofdstuk 2 5 Wijkambities 2014-2018: drie speerpunten
Nadere informatieVerslag sessie 1: waarderen van de huidige situatie
Verslag sessie 1: waarderen van de huidige situatie Tafel Marjon / 1. Neude Hardebollenstraat 1: Kunstwerk ++; 2: Mooie gevels vallen vaak weg door blik (geparkeerde auto s); 3: Brede strepen mogen ook
Nadere informatie011,41 Gemeente Delft
Programma's en Projecten 011,41 Gemeente Delft afdeling bezoekadres: Stationsplein 1 2611 BV Delft IBAN NL21 BNGH 0285 0017 87 t.n.v. gemeente Delft Retouradres : Postbus 78, 2600 ME Delft Aan de eden
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatieMeedhuizen Verwerking vragenlijst op de Droomavond 19 juni
Meedhuizen Verwerking vragenlijst op de Droomavond 19 juni 29-06-2018 Vragenlijsten Veiligheid - voetganger pag. 6 - fietser - automobilist Parkeren pag. 12 Groen pag. 16 Routes en Toegankelijkheid pag.
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieAanleiding. Aantal reacties. Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Roermond Samenvatting Speeddates 21, 25 juni en 9 juli 2016
Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Roermond Samenvatting Speeddates 21, 25 juni en 9 juli 2016 Aanleiding Voor het opstellen van het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP) is het belangrijk om in
Nadere informatieGemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2e klankbordgroepbijeenkomst 16 maart 2017
Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2e klankbordgroepbijeenkomst 16 maart 2017 Agenda 1. Opening en terugkoppeling proces 19:00 19:10 2. Toelichting beleidsgedeelte GVVP 19:10 19:30 3. Stellingen
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieVERKEERSMAATREGEL: 1-RICHTINGSVERKEER WIJDE BEGIJNESTRAAT. Tafel 1
Tafel 1 - Niet rigoureus genoeg. Handhaving? - Toename verkeer Plompetorengracht, slechte bereikbaarheid Breedstraat e.o. - Verkeer beperken. Geen kort parkeren - Jammer dat de bus naar het CS weg gaat
Nadere informatieVisie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.
Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieOverzichtstekening. ontwerp route STA-P. verbinding park Stapelen en Sint Petrusbasiliek
Overzichtstekening 9 8 7 6 5 4 3 2 1 verbinding park Stapelen en Sint Petrusbasiliek Wat vooraf ging... Waarom herinrichting Centrum? In juni 2012 heeft de gemeenteraad de notitie 'Op weg naar een leefbaar
Nadere informatieSchouw Warande Oost +
Schouw Warande Oost + Schouwroute De Warande Oost +, 21-05-2015 Route: Wierlaan, Pasteurlaan, Boerhaaveplein, Versaliusstraat, van Swietenlaan, Mathijssenstraat, Dr.de Ramlaan via rotonde Dr, de Ramlaan,
Nadere informatieHarmonisatie parkeerbeleid. Jan-Anne Waagmeester
Harmonisatie parkeerbeleid Jan-Anne Waagmeester Stand van zaken: het planproces 21 mei 2016: gemeentegesprek over parkeren Gesprekken met diverse ondernemers- en bewonersgroeperingen Najaar 2016: bewonerspanel
Nadere informatieDordtenaren over mobiliteit
Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking
Nadere informatieStadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Nadere informatieHerinrichting Voorstraat & Wittevrouwenstraat
Herinrichting Voorstraat & Wittevrouwenstraat Juni 2018 Integraal Programma van Eisen & Functioneel Ontwerp www.utrecht.nl/voorstraat-wittevrouwenstraat Colofon Inhoudsopgave Wethouder Lot van Hooijdonk,
Nadere informatieAan de gemeenteraad. Geachte leden van de raad,
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 14 030 www.utrecht.nl Aan de gemeenteraad Behandeld door M. Kikkert Doorkiesnummer 030-28 61151 E-mail margreet.kikkert@utrecht.nl Onderwerp Verkeersroute
Nadere informatieDe leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Onderwerp Update fietsprojecten Fietsstrategie Steller Jaap Valkema De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 367 8980 Bijlage(n) 0 Ons kenmerk 5775070 Datum Uw brief van Uw
Nadere informatieDe verbinding tussen station en binnenstad
De verbinding tussen station en binnenstad De gemeente Arnhem heeft eind september 2014 een eerste schets gepresenteerd voor de nieuwe inrichting van de verbinding station - binnenstad. Ongeveer 200 bewoners,
Nadere informatiePiet Soerplein Havelte - plan herinrichting
Piet Soerplein Havelte - plan herinrichting kam len Mo Kapper eg pw Snackbar Modewinkel Bakkerij r Eu ra st ps or D at Makelaardij at tra ss rp Do Supermarkt n aa l nk i g Eg t Hovevelt Zitrand Groenvak,
Nadere informatieHerinrichting St. Jacobsstraat. Hier komt tekst RaadsInformatieAvond. Utrecht.nl
Herinrichting St. Jacobsstraat Hier komt tekst RaadsInformatieAvond Hier 10 juni komt 2014 ook tekst Aanleiding herinrichting Onderdeel van Pilot Openbare Ruimte Centrum Integraal ontwerp van gevel tot
Nadere informatieInloopavond Verkeersstructuurplan Lochem. 27 oktober 2016
Inloopavond Verkeersstructuurplan Lochem 27 oktober 2016 Aanleiding opstellen VSP Lochem Samen toewerken naar een goed bereikbaar en aantrekkelijk centrumgebied in Lochem. Of je nu per fiets, te voet,
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieParkeren en Verkeersveiligheid
Parkeren en Verkeersveiligheid Leden van Wijkcomité Oost Carin Bökkerink en Anita Hol-Bubeck Betaald Parkeren Burgemeester & Wethouders hebben in de Parkeervisie 2004 hun beleid over betaald parkeren vastgelegd
Nadere informatieAmbitiedocument Omgevingswet. Stadsronde
Ambitiedocument Omgevingswet Stadsronde 30-5-2017 Ruimte voor ontwikkeling, waarborgen voor kwaliteit Procesaanpak Maastricht Ambitiedocument (januari - juni 2017) Hoe gaat de gemeente om met de bestuurlijke
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Verkeer en vervoer. Voorrang voor de fiets
Verkeer en vervoer Hoe je omgaat met de verkeersstromen in een drukke stad als Leiden is niet alleen belangrijk voor de doorstroom ervan, maar ook voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stad, voor
Nadere informatieWONEN, WERKEN & VOORZIENINGEN
WONEN, WERKEN & VOORZIENINGEN Om een levendig gebied te creëren wordt als programma ingezet op een mix van wonen, werken en voorzieningen. Door deze functies op de begane grond te mengen ontstaat zowel
Nadere informatieBestemming Binnenstad: Definitief Ontwerp Astraat. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Bestemming Binnenstad: Definitief Ontwerp Astraat Herman Lubbers De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN 8289 1 6537064 30-08-2017 Geachte heer, mevrouw, Op 28 juni jl. heeft uw raad,
Nadere informatieReactie op oplegnotitie Collegevoorstel 20/12/2016 binnenstad, ruimte voor iedereen
Reactie op oplegnotitie Collegevoorstel 20/12/2016 binnenstad, ruimte voor iedereen Op basis van gevolgde plenaire bijeenkomsten, eigen onderzoek en bestuurlijk overleg met onze achterbanorganisaties (KHN,
Nadere informatieBussen over West definitief inrichtingsplan
Bussen over West definitief inrichtingsplan Eendrachtskade Richting Vinkhuizen Richting Zernike De nieuwe busroute Dit plan gaat over de verkeerskundige herinrichting van een deel van de westelijke binnenstad.
Nadere informatieHerinrichting St. Jacobsstraat. Hier komt tekst RaadsInformatieAvond. Utrecht.nl
Herinrichting St. Jacobsstraat Hier komt tekst RaadsInformatieAvond Hier 10 juni komt 2014 ook tekst Aanleiding herinrichting Onderdeel van Pilot Openbare Ruimte Centrum Integraal ontwerp van gevel tot
Nadere informatieCENTRUMVISIE NOORDWIJKERHOUT. Uitkomsten vragenlijst burgerpanel
CENTRUMVISIE NOORDWIJKERHOUT Uitkomsten vragenlijst burgerpanel Periode: 18 januari tot 2 februari 2016 Aantal respondenten: 458 van 656 (70%) Inleiding De gemeente Noordwijkerhout werkt aan een versterking
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatieSCHETSONTWERP KOOG VAN DE TOEKOMST
SCHETSONTWERP KOOG VAN DE TOEKOMST ONTWERPIDEEËN VOOR DE KOOG IN UITGEEST JANUARI 2019 Reconstructie De Koog Uitgeest Overzicht 2 Pagina Titel 7 Links INHOUDSOPGAVE Schetsontwerp 4 Ontwerpthema s 6 Groene
Nadere informatieDefinitief Ontwerp Herinrichting Openbare Ruimte Gillis van Ledenberchstraat Fase 5
Definitief Ontwerp Herinrichting Openbare Ruimte Gillis van Ledenberchstraat Fase 5 Maaiveldontwerp DO Fase 5 FH buurt Gillis van Ledenberchstraat 30 januari 2019 Pagina 1 plangebied Bestaande situatie:
Nadere informatieRode Loper. Nota van Uitgangspunten. 1 3Herinrichting Openbare Ruimte boven de Noord/Zuidlijn in stadsdeel Centrum. Damrak. Dam. Rokin.
1 3Herinrichting Openbare Ruimte boven de Noord/Zuidlijn in stadsdeel Centrum Nota van Uitgangspunten Rode Loper Damrak Dam Rokin Muntplein Vijzelstraat Vijzelgracht 1 3Nota van Uitgangspunten Rode Loper
Nadere informatieVoorstel aan de raad. Koops, A.F. (Tonia) Kenmerk Vergaderdatum 14 januari 2016
Voorstel aan de raad Opgesteld door Milieu en Mobiliteit Koops, A.F. (Tonia) Kenmerk 15.511512 Vergadering Commissie Stad en Ruimte Vergaderdatum 14 januari 2016 Geheim Nee Vaststelling Ontwikkelingskader
Nadere informatiePagina 1. PROGRAMMA VAN WENSEN VERGROENING OVERTOOM FASE 1 Overtoom tussen Nassau/Stadhouderskade en Tweede Constantijn Huygensstraat
Pagina 1 PROGRAMMA VAN WENSEN VERGROENING OVERTOOM FASE 1 Overtoom tussen Nassau/Stadhouderskade en Tweede Constantijn Huygensstraat Door: Bewonersvereniging Overtoom (BVO) en werkgroep Overtoomse Kop
Nadere informatieBewonerspanel Verkeersveiligheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Verkeersveiligheid Februaripeiling 2015: Verkeersveiligheid De gemeente Utrecht wil graag
Nadere informatieMobiliteitsplan Utrecht 2025
Raadsinformatiebijeenkomst 7 april 2016 Mobiliteitsplan Utrecht 2025 Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen Hier komt tekst Specifieke vragen door de gemeenteraad Verkeersveiligheid Economische impact
Nadere informatieLeidraad opstellen mobiliteitsplan. Voor evenementen in de gemeente Ermelo.
Leidraad opstellen mobiliteitsplan Voor evenementen in de gemeente Ermelo. Over dit document In de gemeente Ermelo worden regelmatig evenementen georganiseerd. Zowel de organisator als de gemeente Ermelo
Nadere informatieINSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen
INSPRAAKRAPPORTAGE Herinrichting Pleiadenplantsoen Gemeente Velsen Oktober 2018 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2 1.1 Inspraakprocedure 2 1.2 Leeswijzer 2 2. INSPRAAKREACTIES EN ANTWOORDEN 3 2.1 Inspreekthema
Nadere informatieRichtlijnen mobiliteitsplan evenement
Richtlijnen mobiliteitsplan evenement Inleiding Voor u ligt de richtlijn mobiliteitsplan evenement. Voordat u verder gaat is er een aantal belangrijke punten over deze richtlijn. Deze richtlijn bevat (uitgebreide)
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieKlankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID
Klankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID Doel De Middenweg-Zuid wordt heringericht in 2018, waarbij fietsers, voetgangers, busverkeer en autoverkeer een goede en veilige plek krijgen. Doel
Nadere informatieRob Kösters Beleidsmedewerker Projectleider
Rob Kösters Beleidsmedewerker Projectleider Gemeentelijk verkeer en vervoerplan Proces GVVP: - Komend jaar opgesteld - Dialoog met verkeerswerkgroepen, wijktafels, organisaties - Eerste stap: Kadernotitie
Nadere informatieOntwikkelkader woonboulevard. Februari 2014
Ontwikkelkader woonboulevard Februari 2014 1 Aanleiding, doel en aanpak Historie Onderzoek BRO, 2009 In dit rapport is de (stedelijke) marktruimte voor woondetailhandel onderzocht. Conclusie is dat woondetailhandel
Nadere informatie