Optimalisatie verkeerstructuur Goor

Transcriptie

1 Optimalisatie verkeerstructuur Goor

2 Inhoud Aanleiding en opgave Proces Uitgangspunten Onderzoeksopzet Participatieopbrengst Verkeersanalyse en oplossing Conclusies en aanbevelingen

3 Aanleiding Verbeteren van veiligheid en leefbaarheid op de Molenstraat: > relatief veel verkeer: (onevenredig in vergelijking met andere wegen) > woningen met te hoge geluidsbelasting Met als gevolg: > verkeersonveilige situaties, ongevallen > saneringsplicht Wet geluidhinder Oplossing: max snelheid 30 km/h eenrichtingsverkeer voldaan aan Wet geluidhinder

4 Aanleiding Met als gevolg: > Oplossing problemen gerelateerd aan drukte Molenstraat > Maar ook kritiek door overlast elders: > Meer omrijden > Sluipverkeer Plan Moormann, Korte Dijk, Kloosterlaan > Verkeerstoename op Laarstraat Evaluatie eenrichtingsverkeer en onderzoek door Stadsraad worden niet door iedereen onderschreven verdeeldheid

5 Opgave Komen tot een optimale verkeersstructuur in het centrum van Goor, waarbij de betrokken partijen een gelijkwaardige inbreng hebben: Gemeente Goor Collectief Stadsraad Inwoners Goor Over Morgen wordt als procesbegeleider aangesteld en BVA Verkeersadviezen is het externe onderzoeksbureau.

6 Proces Uitgangspunten: 1) Belanghebbenden worden proactief benaderd en krijgen de gelegenheid om te reflecteren op onderzoeksaanpak en resultaat; 2) De gemeenteraad heeft gedegen kennis kunnen nemen van de feiten, onderzoeksresultaten en de mening van stakeholders; 3) De gemeenteraad beslist uiteindelijk over de voorstellen. Kerngroep Onafhankelijke externe partijen Onderzoeks opzet Bijeenkomsten direct betrokken straten Onderzoeks resultaat Advies Raad beslist Inloopbijeenkomst Inloopbijeenkomst

7 Doelstelling Het komen tot een optimale verkeersstructuur in het centrum van Goor. Vraagstellingen 1. Heeft het 1ri-verkeer op de Molenstraat per saldo tot een betere verkeerssituatie geleid? 2. Zijn de wegen waar zich de waterbedeffecten voordoen, daarvoor geschikt? 3. Is het logisch om de Van Kollaan bij 1ri-verkeer op de Molenstraat te gebruiken voor verkeersafwikkeling zodat de Laarstraat wordt ontlast? 4. Welke extra maatregelen zijn nodig voor een optimale verkeerssituatie? Onderzoeksopzet Aanpak Discussie objectiveren en nuanceren door inzicht in: omgevingscapaciteit per straat verkeersintensiteiten per straat ongevallen geluidseffecten Ontwikkeling en vergelijking scenario s: 1. eenrichtingsverkeer op de Molenstraat 1a. eenrichtingsverkeer en opwaardering Van Kollaan 2. tweerichtingsverkeer op de Molenstraat

8 Hoe hoger de omgevingscapaciteit, hoe meer verkeer een straat aan kan. De omgevingscapaciteit wordt bepaald aan de hand van de volgende factoren: totale wegbreedte / verkeersruimte (weg en fietsstroken) aanwezigheid en breedte parkeerstroken aanwezigheid en breedte trottoirs aanwezigheid groen (voortuin/groenstrook/bomenrij) bebouwingspercentage (aantal woningen in de straat) Omgevingscapaciteit Voorbeeld straat hoge omgevings capaciteit Voorbeeld straat lage omgevings capaciteit Methodiek om te kijken hoeveel verkeer wenselijk in een straat, op basis van omgevingskenmerken Manier om nuance aan te brengen in verkeersnormen, die te grof zijn voor de verkeersintensiteiten in Goor Gepresenteerd als methodiek tijdens inloopavond, maar. Bij uitwerking verdeeldheid over methodiek in Kerngroep, dus van tafel

9 Participatie opbrengst Zowel voor- als tegenstanders eenrichtingsverkeer: Beleving van verkeersdruk, hardrijders en sluipverkeer in verschillende straten Goor. Maar ook dat situatie Molenstraat flink is verbeterd en terugdraaien voor nieuwe problemen zorgt Trek het breder dan de discussie eenrichtingsverkeer Molenstraat Betrek de betrokken straten beter

10 Verkeersanalyse Het gaat over relatief kleine verkeersaantallen (rond de 6000 voertuigen of minder) Hier zijn geen wettelijke normen of maatstaven voor Gegevens niet altijd compleet of beschikbaar Scenario 1 en 2 beiden niet optimaal: Bij scenario 1 (eenrichtingsverkeer): omrijden en relatief lichte verkeerstoename omliggende straten Bij scenario 2 (tweerichtingsverkeer): overbelasting Molenstraat In beide scenario s aanvullende maatregelen nodig Afweging tussen minder hinder over meer straten vs. meer hinder over minder straten

11 Scenario 3: verleggen D.J. Bunschotenstraat

12 Scenario 3: verleggen D.J. Bunschotenstraat Hoofdroute blijft, net als nu, Bunschotenstraat Laarstraat Secundaire route voor autoverkeer via de Molenstraat Eerst deel Molenstraat blijft eenrichtingsverkeer of er kan een knip worden gelegd, opdat gebruik hoofdroute wordt gestimuleerd Inrijverbod Tweede deel Molenstraat wordt: tweerichtingsverkeer personenauto s eenrichtingsverkeer vrachtauto s Scenario 3 is over circa 5 jaar uit te voeren mits: Woonwijk er komt Er nog steeds wordt voldaan aan saneringsplicht wet geluidhinder (t.z.t. nader onderzoek nodig) Inrijverbod vrachtauto s

13 Verschil tussen scenario 1 & 2 en tussen 1 & 3 Verschil scenario 1 (1-richtingsverkeer) en 2 (2-richtings-verkeer) Verschil scenario 1 en 3 (Bunschotenstraat) Posthuisstraat: -90 Posthuisstraat: -45

14 Geluid aantal woningen Lden 1 ri Lden 2 ri verschil effect D.J. Bunschotenstraat 28 64,9 64,8 0,1 niet merkbaar Grotestraat 32 69,2 68,8 0,4 niet merkbaar Hengevelderstraat 34 66,2 67-0,8 nauwelijks merkbaar Herman Heijermansstraat 74 65,5 64,9 0,6 niet merkbaar Laarstraat 85 65,1 64,5 0,6 niet merkbaar Molenstraat 32 63,3 66,8-3,5 sterk merkbaar aantal woningen Lden 1 ri Lden sc3 verschil effect D.J. Bunschotenstraat 28 64,9 65,1-0,2 niet merkbaar Grotestraat 32 69,2 69,1 0,1 niet merkbaar Hengevelderstraat 34 66,2 66,6-0,4 niet merkbaar Herman Heijermansstraat 74 65,5 65,2 0,3 niet merkbaar Laarstraat 85 65,1 64,8 0,3 niet merkbaar Molenstraat 32 63,3 64,8-1,5 enigszins merkbaar Op Molenstraat wordt geluidsbelasting iets hoger, maar op overige straten wordt de overlast (sterk) minder. Bovendien kan geluid op overige straten ruim 2 db(a) afnemen bij toepassing geluidsabsorberende verharding.

15 Omrijdeffect Verkeer dat vlakbij de Molenstraat moet zijn kan een kortere route kiezen, maar dat wordt niet gestimuleerd (hoofdroute Buschotenstr Laarstr) In scenario 3 moet alleen vrachtverkeer net zoveel om te rijden als nu. Sterker nog: ongeacht scenario moet zwaar vrachtverkeer beter om Goor heen worden omgeleid (bewegwijzering Provincie)

16 Scenario 1: Eenrichtingverkeer Verkeerstructuur Scenario 3: Doortrekken Buschotenstr. Scenario 2: Tweerichtingsverkeer De verkeersstructuur is ongeacht scenario onduidelijk. Het ontbreekt aan eenduidigheid in straatbeeld. Scenario 2 en 3 hebben een iets duidelijker structuur.

17 Ongevallen > 2014 (2 ri + 30 km) : 16 per jaar > 2015 (invoering eenrichtingsverkeer): 20 per jaar > 2016 / 2017 (eenrichtingverkeer): 16 per jaar Cijfers komen echter niet goed overeen met beleving. Niet alle ongevallen worden even goed geregistreerd.

18 Snelheid VOOR-meting NA-meting NA t.o.v. VOOR Bunschotenstraat oostwaarts: Blauwververij -> Molenstraat Bunschotenstraat westwaarts: Molenstraat -> Blauwververij Laarstraat Noord noordwaarts: Blauwververij -> Drogerij Laarstraat Noord zuidwaarts: Drogerij -> Blauwververij Laarstraat Zuid noordwaarts: Kerkstraat - > Herman Heijermanstraat Laarstraat Zuid zuidwaarts: Herman Heijermanstraat -> Kerkstraat Van Kollaan Noord noordwaarts: Bunschotenstr - > H. Heijermanstraat Van Kollaan Noord zuidwaarts: H. Heijermanstraat -> Bunschotenstraat Van Kollaan Zuid noordwaarts: Kerkstraat - > H. Heijermanstraat in voormeting gold snelheidsregime van 50 km/u Van Kollaan Zuid zuidwaarts: H. Heijermanstraat -> Kerkstraat in voormeting gold snelheidsregime van 50 km/u Korte Dijk oostwaarts: Enterseweg-Kloosterlaan 40-<50 40-<50 Korte Dijk westwaarts: Kloosterlaan -> Enterseweg 30-<40 30-<40 Kloosterlaan noordwaarts: Hengevelderstraat -> Korte Dijk Kloosterlaan zuidwaarts: Korte Dijk -> Hengevelderstraat Blauwververij noordwaarts: Posthuisstraat -> Bunschotenstraat 30 geen voormeting beschikbaar Blauwververij zuidwaarts: Bunschotenstraat -> Posthuisstraat 38 geen voormeting beschikbaar Posthuisstraat oostwaarts: Blauwververij -> Grotestraat Posthuisstraat westwaarts: Grotestraat -> Blauwververij H.Heijermansstraat oostwaarts: Grotestraat -> Laarstraat in voormeting gold snelheidsregime van 50 km/u H.Heijermansstraat westwaarts: Laarstraat -> Grotestraat in voormeting gold snelheidsregime van 50 km/u Molenstraat; vast telpunt thv huisnr. 24 noordwaarts: Bleekstraat -> Bunschotenstraat in voormeting gold snelheidsregime van 50 km/u Molenstraat; aanvullend meetpunt; thv huisnr. 15 noordwaarts: Bleekstraat -> Bunschotenstraat 47 geen voormeting beschikbaar Molenstraat noordwaarts: Hengevelderstraat-> Bleekstraat 41 geen voormeting beschikbaar Tussen scenario 1 en 2 weinig verschil Er wordt iets te hard gereden op hoofdstructuur, ongeacht scenario Molenstraat en H.H. straat negatieve uitschieters Op te lossen door gedragsmaatregelen en deels terugbrengen tweerichtingsverkeer

19 Conclusie en aanbevelingen Scenario 1 en 2 zijn beiden niet optimaal. Scenario 1 sluit wel beter aan op scenario 3: Verkeer is nu gewend om via Bunschotenstr-Laarstr. te rijden en dat blijft de hoofdroute in scenario 3 Neveneffecten zijn in scenario 1 beter op te lossen en dat moet toch gebeuren voor een zo optimaal mogelijk scenario 3 Scenario 3 verdeelt lusten en lasten meer evenredig. Bij scenario 3 is er nog steeds sprake van sluipverkeer en te hard rijden, al zal dat waarschijnlijk minder zijn dan nu. In scenario 3 is opwaardering Van Kollaan niet meer nodig. Ongeacht scenario moet zwaar vrachtverkeer worden gestimuleerd om te rijden en moet de hoofdstructuur duidelijker.

20 Conclusie en aanbevelingen Daarom een gefaseerde aanpak: /2019: overleg bewoners over no regret maatregelen in waterbedeffectstraten, Laarstraat en Molenstraat, en uitvoering daarvan : start herinrichting Laarstraat, Hengevelderstraat en H.H.straat. Start wijziging bestemmingsplan i.v.m. verlegging Bunschotenstraat /2023: Verlegging Bunschotenstraat en beter herkenbaar maken van volledige hoofdstructuur. Indien mogelijk versnellen verlegging Buschotenstraat!

21 3. Verleggen Bunschoterweg en mogelijk deels tweerichtingsverkeer Molenstraat Conclusie en aanbevelingen 1. gedragsmaatregelen in Korte Dijk (i.o.m. bewoners) 1. Snelheidsremmers Molenstraat 1. Eventueel spitsmaatregel in Kloosterlaan (i.o.m. bewoners) 1. Fietsstroken Laarstraat 1. Opstellen buurt-vcp (i.o.m. bewoners) 1. Fietsstroken Hengevelderstraat 3. Herinrichting volledige hoofdstructuur (rode wegen) 2. Herinrichting Laarstraat 2. Herinrichting Hengevelderstraat 2. Herinrichting kruising 2. Herinrichting H. Heijermansstraat

22 No regret maatregelen waterbedeffectstraten Blauwververij en Posthuisstraat Toename verkeer is nu beperkt en wordt minder in scenario 3 Intensiteit is nu al conform erf-norm Snelheid wel iets hoger dan voorheen Sluipverkeer zal afnemen, maar waarschijnlijk niet helemaal verdwijnen Autonome straten, dus veel is mogelijk: snelheidsremmers, eenrichtingsverkeer, knip. Bepalen in overleg met bewoners

23 No regret maatregelen waterbedeffectstraten Korte Dijk en Kloosterlaan Toename verkeer is merkbaar Intensiteiten zijn nog wel aanvaardbaar Snelheid lager dan voorheen Sluipverkeer zal afnemen, maar waarschijnlijk niet helemaal verdwijnen Gedragsmaatregelen Korte Dijk mogelijk Gedragsmaatregelen Kloosterlaan ongewenst, want al ruimschoots aanwezig (schoolzone, spitsmaatregel wel mogelijk).. Bepalen in overleg met bewoners

24 Korte termijn: Verkeersdrempel(s) No regret maatregelen Molenstraat Lange termijn: versterken verblijfsinrichting

25 Herinrichting Laarstraat Korte termijn: fietsstroken en verkeersdrempel(s) Lange termijn: versterken verblijfsinrichting en geluidsabsorberende verharding

26 Herinrichting Hengevelderstraat Versterken verblijfsinrichting en geluidsabsorberende verharding

27 Herinrichting Herman Heijermansstraat Lange termijn: versterken verblijfsinrichting met geluidabsorberende verharding Korte termijn: fietsstroken

28 Herinrichting kruising H.H.straat / Laarstraat

29 Verbeteren hoofdstructuur: korte termijn Hoofdstructuur volledig voorzien van fietsstroken en stevige verkeersdrempel(s)

30 Verbeteren hoofdstructuur: lange termijn (smalle) fietsstroken ombouwen naar fiets-/loopstroken Meer ruimte voor fietsers en voetgangers Veiliger voor fietsers Als hele straat open moet voor bijvoorbeeld rioleringswerkzaamheden hoofdstructuur voorzien van geluidsabsorberende klinkers in eenduidige kleur

31