Aanleiding. Uitgangssituatie

Transcriptie

1 1 Welkom! Er is een onderzoek uitgevoerd om de verkeersstructuur van Goor te optimaliseren, naar aanleiding van discussie over het eenrichtingsverkeer op de Molenstraat. In december 2017 werd de onderzoeksaanpak aan u voorgelegd tijdens een inloopavond. Vanavond wordt de oplossing aan u toegelicht. Na vanavond: Bent u geïnformeerd over de oplossing die de kerngroep voor ogen heeft; Heeft u uw reflectie kunnen geven op deze oplossing; Weet u wanneer de oplossing naar verwachting uitgevoerd kan zijn; En welke voorwaarden er aan de oplossing zijn verbonden.

2 2 Aanleiding Het eenrichtingsverkeer op de Molenstraat in het centrum van Goor werd in 2015 ingevoerd. Met de maatregel wilde de gemeente Hof van Twente de leefbaarheid en veiligheid op en rond de Molenstraat verbeteren. Er ontstond echter discussie: de leefbaarheid in de Molenstraat is beter geworden, maar in de omliggende straten leidt de verkeerstoename tot overlast. Uitgangssituatie relatief veel verkeer op Molenstraat in relatie tot andere vergelijkbare wegen: voertuigen per etmaal (na invoering 30km) woningen met te hoge geluidsbelasting, waar een saneringplicht geldt volgens de Wet Geluidhinder. Onveilige situaties op Molenstraat en T- splitsingen Maatregel en gevolg. Invoering eenrichtingsverkeer op de Molenstraat met als gevolg: Problemen gerelateerd aan drukte Molenstraat verholpen Maar ook kritiek door overlast elders: Sluipverkeer Plan Moormann, Korte Dijk, Kloosterlaan Verkeerstoename op Laarstraat Hard rijden Meer omrijden Geluidsbelasting panden vóór invoering eenrichtingsverkeer Molenstraat

3 3 Proces & Partijen Stadsraad Goor, Goor Collectief en de Gemeente Hof van Twente hebben in augustus 2017 de handen ineen geslagen om te komen tot een optimalisatie van de verkeersstructuur in Goor. Samen met afvaardiging uit de Molenstraat wordt hier naar gekeken. Ook is een onafhankelijk procesbegeleider (Over Morgen) en een extern verkeersbureau (BVA Verkeersadviezen) aangesteld. Proces Tot nu toe Vervolg Kerngroep. Gemeente Hof van Twente Stadsraad Goor Collectief Voorstander eenrichtingsverkeer uit Molenstraat Neutraal / tegenstander eenrichtingsverkeer uit Molenstraat

4 4 Uitgangspunten De procesaanpak is gebaseerd op onderstaande uitgangspunten die de kerngroep heeft geformuleerd. Deze uitgangspunten geven richting aan de verdere uitwerking van het proces en de onderzoeksopzet. Uitgangspunten / spelregels 1) Belanghebbenden worden pro-actief benaderd en krijgen de gelegenheid om te reflecteren op onderzoeksaanpak en resultaat; 2) De gemeenteraad heeft gedegen kennis kunnen nemen van de feiten, onderzoeksresultaten en de mening van stakeholders; 3) De gemeenteraad beslist uiteindelijk over de voorstellen.

5 5 Onderzoeksopzet Met een verkeersonderzoek is gekeken hoe de verkeersstructuur in Goor kan worden geoptimaliseerd. In eerste instantie is er een vergelijking gemaakt tussen de Molenstraat met en zonder eenrichtingsverkeer. Het verschil tussen die beide scenario s is per saldo echter zo klein dat er is gezocht naar een nieuwe oplossing: het verleggen van de D.J. Bunschotenstraat (scenario 3). Doelstelling. Het komen tot een optimale verkeersstructuur in Goor. Optimaal = veilig en zo efficiënt mogelijk. Aanpak De discussie over het eenrichtingsverkeer op de Molenstraat zo veel mogelijk objectiveren en nuanceren door inzicht in: Verkeersintensiteiten per straat Geluidseffecten Ongevallen Snelheidsoverschrijdingen Mate van omrijden Logica verkeersstructuur Om te kunnen bepalen wat een optimale verkeersstructuur is, zijn een aantal verkeersscenario s met elkaar vergeleken op basis van bovenstaande punten. De volgende scenario s zijn onderzocht: 1. eenrichtingsverkeer op de Molenstraat 1a. eenrichtingsverkeer op de Molenstraat en opwaardering Van Kollaan 2. tweerichtingsverkeer op de Molenstraat 3. verleggen J.D. Bunschotenstraat

6 Wheeweg 6 Scenario 3: verleggen D.J. Bunschotenstraat Verlegging van de D.J. Bunschotenstraat is al als maatregel genoemd in de verkeersvisie van Goor om de Molenstraat te ontlasten. Bij scenario 3 wordt deze maatregel gecombineerd met deels herinvoeren van tweerichtingsverkeer op de Molenstraat. Hoofdroute blijft Bunschotenstraat Laarstraat Ondergeschikte route voor autoverkeer via de Molenstraat Eerst deel Molenstraat blijft eenrichtingsverkeer of er wordt een knip gelegd, opdat gebruik hoofdroute wordt gestimuleerd Tweede deel Molenstraat wordt tweerichtingsverkeer voor personenauto s Helemaal geen vrachtverkeer meer door de Molenstraat

7 7 Verkeersintensiteit Met het regionale verkeersmodel is berekend wat de verkeersintensiteiten zijn bij elk scenario. Dit geeft een indicatie. Voor de vergelijking van de scenario s is de huidige situatie als uitgangspunt genomen. Onderstaande kaarten laten zien of er een afname of een toename van verkeer is ten opzichte van de huidige situatie (scenario 1 eenrichtingsverkeer Molenstraat).. Verschil scenario 1 (huidig) en 2 (2-richtings-verkeer) voertuigen / etmaal Verschil scenario 1 en 3 (verleggen Bunschotenstraat) voertuigen / etmaal Posthuisstr: -90 Posthuisstr: -45 Conclusies Cijfers geven een indicatie van de verkeersintensiteiten. Bij scenario 2 neemt de verkeersintensiteit op de Molenstraat met voertuigen toe wat onwenselijk is; In de omliggende straten is dan geen sprake meer van sluipverkeer; Bij scenario 3 waarbij en de Molenstraat deels tweerichtingsverkeer wordt, neemt het aantal voertuigen met toe; In de omliggende straten neemt het sluipverkeer met de helft af t.o.v. de huidige situatie. Scenario 3 lijkt de middenweg tussen de huidige situatie en herinvoering van tweerichtingsverkeer op de Molenstraat

8 8 Geluid Per scenario is gekeken naar de geluidsbelasting op de gevels van woningen. Verkeersgeluid wordt vooral bepaald door verkeersintensiteit, type verkeer (vrachtverkeer, auto s) en de breedte van de straat. Het geluidsverschil tussen de drie scenario s is alleen op de Molenstraat goed waar te nemen (in negatieve zin). Een verschil van minder dan 1dB(A) is nauwelijks te horen. Lden sc 1 Lden sc 2 verschil effect D.J. Bunschotenstraat 64,9 64,8 0,1 niet merkbaar Grotestraat 69,2 68,8 0,4 niet merkbaar Hengevelderstraat 66,2 67-0,8 niet merkbaar Herman Heijermansstraat 65,5 64,9 0,6 niet merkbaar Laarstraat 65,1 64,5 0,6 niet merkbaar Molenstraat 63,3 66,8-3,5 sterk merkbaar Lden sc 1 Lden sc 3 verschil effect D.J. Bunschotenstraat 64,9 65,1-0,2 niet merkbaar Grotestraat 69,2 69,1 0,1 niet merkbaar Hengevelderstraat 66,2 66,6-0,4 niet merkbaar Herman Heijermansstraat 65,5 65,2 0,3 niet merkbaar Laarstraat 65,1 64,8 0,3 niet merkbaar Molenstraat 63,3 64,8-1,5 enigszins merkbaar Bij scenario 2 neemt geluid in Molenstraat t.o.v. de huidige situatie sterk merkbaar toe met 3,5 db(a), maar het totaal aantal gehinderden is met 128 het laagst Bij scenario 3 neemt geluid in Molenstraat t.o.v. huidige situatie iets toe met 1,5 db(a) en is het totaal aantal gehinderden lager t.o.v. huidige situatie Het totaal aantal gehinderden is in scenario 1 met 136 het hoogst Scenario 3 lijkt de middenweg tussen de huidige situatie en herinvoering van tweerichtingsverkeer op de Molenstraat

9 9 Conclusies en aanbevelingen De kerngroep is tot de conclusie gekomen dat scenario 3, het verleggen van de D.J. Bunschotenstraat, het meest optimale scenario lijkt. Het scenario lijkt een middenweg tussen de uitersten van handhaven of terugdraaien eenrichtingsverkeer op de Molenstraat. De lasten worden bij scenario 3 meer evenredig over Goor verdeeld, waardoor tevens opwaardering van de Van Kollaan voor het ontlasten van de Laarstraat (scenario 1a) niet nodig is. Aanvullende maatregelen Bij scenario 3 is er nog steeds sprake van sluipverkeer en te hard rijden (al zal dat minder zijn dan nu) en daarom zijn de volgende aanvullende maatregelen nodig: Korte termijn Snelheidsremmende maatregelen Molenstraat (drempels, wegversmallers) in overleg met bewoners In overleg met bewoners eventueel gedragsmaatregelen in Plan Moormann, Korte Dijk en Kloosterlaan (spitsmaatregel, schoolzone) Lange termijn Herinrichting hoofdstructuur: versterken verblijfsinrichting, eenduidigheid, gebruik geluidsabsorberende bestrating

10 10 Voorwaarden Voor het verleggen van de D.J. Bunschotenstraat zijn er voorbereidingen nodig die tijd nodig hebben. In de tussentijd zal er al een start gemaakt moeten worden met de aanvullende maatregelen, zodat de huidige situatie wel verbetert. Ook mag realisatie van scenario 3 niet té lang op zich laten wachten. En het is belangrijk dat wordt gemonitord of scenario 3 wel tot de gewenste resultaten leidt. Er zijn dus een aantal voorwaarden verbonden aan de realisatie van scenario 3. Voorbereidende werkzaamheden om scenario 3 mogelijk te maken Aankoop gronden door gemeente Op- en vaststellen nieuw bestemmingsplan Besluitvorming Voorwaarden De korte termijn maatregelen worden z.s.m. opgepakt, te beginnen met overleg bewoners welke maatregelen men wenst Verlegging van de D.J. Bunschotenstraat start uiterlijk 1 januari e kwartaal 2019 wordt de voortgang van de voorbereiding scenario 3 gecommuniceerd met raad, huidige kerngroepleden en de Goorse samenleving o Indien verlegging D.J. Bunschotenstraat te lang op zich laat wachten, wordt gekeken welke alternatieven sneller zijn te realiseren Na realisatie scenario 3 monitoring of de verkeersaantallen de cijfers uit de modelberekeningen in voldoende mate benaderen (bandbreedte 15% met inachtneming autonome groei verkeer)

11 11 Participatie en vervolg Om de optimalisatie van de verkeersvisie van Goor goed te kunnen doen, is het van belang dat de Goorse gemeenschap betrokken wordt. U maakt het verkeer in Goor tenslotte dagelijks mee. Vanavond kunt u uw mening geven over de voorgestelde oplossing. Planning 18 juni voor zomerreces september 1 e kwartaal 2019 uiterlijk 1 januari 2020