Verslag van de informatieavond over parkeren rondom Seinhorst, 19 februari 2018.

Transcriptie

1 Verslag van de informatieavond over parkeren rondom Seinhorst, 19 februari Aanwezig: - ongeveer 35 belangstellende buurtbewoners; - Floris Voorink, wethouder Verkeer, Tycho Verheul en Maarten van Loenen, beleidsadviseurs, Marianne van Diemen, buurtcoördinator, Yvonne Koning, Alliantie, de heer Hof, beheerder Parkeergarage Seinhorst, De heer Van Loenen, IJzerwinkel Van Loenen, Jordi Latumahina, voorzitter ondernemersvereniging Gespreksleiding: Karin Tuinman Wethouder Floris Voorink memoreert in zijn inleiding dat er in miljoen auto s waren in Nederland. Nu moeten ruim 8 miljoen diezelfde openbare ruimte delen. Het autobezit stijgt nog steeds. In Hilversum raakt de beschikbare openbare ruimte steeds voller. Om de parkeerdruk niet verder te laten toenemen, geldt al sinds jaar en dag dat bij de ontwikkeling van bouwplannen dat moet worden voorzien in de eigen parkeerbehoefte. Hiervoor zijn parkeernormen ingesteld. Maar dit kan de al bestaande problematiek niet oplossen. Vanaf 2005 werd in het centrum betaald parkeren ingevoerd. Omdat autobezitters liever niet wilden betalen parkeerden ze hun auto in de (nog) gratis gebieden daaromheen. Aldus ontstond de bekende olievlek, die nu ook tot in deze buurt reikt. Alternatieven kunnen in de praktijk nauwelijks geboden worden. Rondom Seinhorst is intussen sprake van een toename van de parkeerdruk doordat in de Electrobuurt betaald parkeren is ingevoerd. De verkeersveiligheid loopt regelmatig gevaar doordat zoekende automobilisten elkaar om een leeg plekje bestrijden. Bewoners van o.a. de Zenderstraat en de Radiostraat klagen dat er voor hun uitrit wordt geparkeerd. De onvrede groeit. Deze avond is bedoeld om met elkaar naar oplossingen te zoeken. De gemeente houdt per jaar meer dan 1 mln over aan betaald parkeren, voor het grootste deel opgebracht door automobilisten die in het centrum parkeren, maar ook door parkeerders in buurten waar parkeerautomaten staan. Geld overhouden aan betaald parkeren is echter niet het doel van de gemeente. Betaald parkeren is ingevoerd om op die manier wat orde te scheppen in de chaos die nu vooral in woonwijken dreigt te ontstaan. Soms wordt door bewoners gewezen op groen dat via een wijziging in het bestemmingsplan veranderd zouden kunnen worden in parkeerplekken. De bereidheid van de raad om daarmee in te stemmen zal echter niet groot zijn. Reacties, antwoorden Mensen met twee auto s krijgen straks een probleem als er per woning slechts één vergunning wordt afgegeven. Antwoord: gesteld dat er betaald-/vergunninghoudersparkeren zou worden ingevoerd: de basis is om per woning één vergunning af te geven. Als er voldoende plekken in de openbare ruimte zijn kan een tweede vergunning worden verstrekt. Er is zeker begrip voor tweeverdieners die beide een auto nodig hebben. De vraag is wel hoever de honorering aan de behoefte aan extra asfalt en extra parkeerruimte moet gaan. Vooralsnog is daar geen afdoende antwoord op: men kan alleen trachten de beschikbare capaciteit zo goed mogelijk te benutten en uit te gaan van parkeernormen. In de Geuzenbuurt zijn straten waarin de huizen smaller zijn dan een gemiddelde parkeerplek. Daar kan niet eens aan de norm van één parkeerplaats per woning worden voldaan.

2 Een bewoonster van Seinhorst constateert dat de parkeerplaatsen in de Electrobuurt overdag vrijwel allemaal onbezet zijn, omdat men liever gratis parkeert bij het winkelcentrum. Een bewoonster die sinds 1990 in het huizencomplex achter AH bij het medisch centrum woont, zegt grote moeite te hebben om haar auto in de buurt van haar huis te kunnen parkeren. Zij vraagt dringend om een oplossing. Een bewoner merkt op dat de mensen die buiten Hilversum werken en daarom een tweede auto nodig hebben mede veroorzakers zijn van het parkeerprobleem. De gemeente/regio moet er via het MIRT voor zorgen dat die mensen op een andere manier naar hun werkplek kunnen komen. Andersom: Hilversum wil meer banen creëren - ook daarvoor zal een stevige investering in de infrastructuur nodig zijn. Een andere bewoner is van mening dat Hilversum vooral geïnvesteerd heeft in een goede infrastructuur t.b.v. automobilisten, die daardoor per auto blijven komen. Er zou meer ingezet moeten worden een goede bereikbaarheid met het OV. Antwoord: de beleidsmakers zijn zich terdege van hun verantwoordelijkheid bewust en proberen daarnaar te handelen. Jordy Latumahina stelt dat de ondernemers graag een blauwe zone willen zien, zeker wanneer er betaald parkeren zou worden ingevoerd. Anders vrezen de winkeliers omzetverlies. Vanuit de zaal wordt gewezen op de gratis parkeergarage. Die zou op borden duidelijk moeten worden aangegeven. Bezoekers zijn daarover nu in verwarring. De bereikbaarheid is ook een probleem: wie via de éénrichtingstraten Seinstraat en Zenderstraat de garage binnenrijdt kan er via dezelfde weg niet meer uit. Gevolg: verwarring bij de bezoekers, die niet zelden tegen het verkeer in toch dezelfde weg naar buiten zoeken. Verzoek: het éénrichtingverkeer opheffen, waardoor de garage beter gebruikt zal gaan worden. Antwoord: de gemeente gaat zorgen voor borden met een duidelijke verwijzing naar de parkeergarage. Vanuit de zaal wordt het voorstel gedaan om de bewoners in de parkeergarage te laten parkeren: dat zou een win-winsituatie opleveren en het instellen van een blauwe zone overbodig maken, omdat de bezoekers aan de winkels dan gewoon op straat kunnen staan. De heer van Loenen (IJzerwinkel) geeft een toelichting bij de aangeboden petitie aan de wethouder betreffende het gedeelte aan de Jan v.d. Heijdenstraat tussen de Eemnesserweg tot aan de Radiostraat. 42 bedrijven met in totaal 544 werknemers hebben alle belang bij een goede bereikbaarheid Hij betoogt waarom ondernemers graag een blauwe zone willen: overdag zal er dan flexibiliteit en doorstroming zijn goed voor ondernemers en winkelend publiek,`s avonds zijn de plekken vrij voor de bewoners om er te parkeren. Aan het parkeren zou ook s avonds een tijdslimiet verbonden kunnen worden of een vergunning. Voorts kan gedacht worden aan het instellen van mixed zones, met deels blauwe zone, deels betaald parkeren. Het grootste probleem vormen nu de langparkeerders, veelal uit andere wijken, die soms enkele dagen tot enkele weken permanent hun auto laten staan. Ook mensen die op de Siemensstraat, Eemnesserweg en een gedeelte Larenseweg wonen parkeren graag gratis buiten de betaalde schil. Verder merkt hij op dat de parkeergarage die onder het nieuw te bouwen wooncomplex aan het Lucentterrein wordt aangelegd, nu al te weinig plekken zal hebben voor de nieuwe bewoners. Hij vreest dan ook dat straks veel auto s in de omliggende straten worden gezet.

3 Er is in zijn optiek veel te zeggen voor een blauwe zone: in de eerste plaats zullen bezoekers die niet gemakkelijk een parkeerplaats vinden de volgende keer bijv. naar Kerkelanden gaan, waar volop gratis mogelijkheden zijn. De winkeliers van Seinhorst lopen zo omzet mis, wat op den duur ook gevolgen heeft voor het aantal personeelsleden. Verder is de verkeersveiligheid in het geding, doordat mensen, die op zoek zijn naar een parkeerplek, niet goed letten op bijvoorbeeld fietsers. Tenslotte is er de sociale functie van het winkelcentrum. Met name de ouderen zijn vaak afhankelijk van hun auto om daar te komen. De heer Tammer woont in de Radiostraat en vreest een toename van auto s van personeelsleden aldaar, met of zonder blauwe zone. Hij verwacht groeiende overlast doordat de winkels pas om uur sluiten. De auto s van de personeelsleden blokkeren de auto s van de bewoners die vanaf uur thuiskomen. De heer van Loenen (IJzerwinkel) wijst op de mogelijkheid dat een bedrijf tegen betaling een vergunning aanvraagt met een werknemersregeling, waarmee zij dan in de blauwe zone kunnen parkeren. Afhankelijk van het aantal fte s worden zo gemiddeld 6 vergunningen per bedrijf afgegeven. De auto s van deze werknemers zullen dus niet bij de bewoners in de straat staan. Vanuit de zaal wordt geprotesteerd: een blauwe zone betekent voor aanwonenden dat zij iedere twee uur naar buiten moeten om de tijdmeter in hun auto te verzetten. Overigens verwachten de bewoners duidelijke voorstellen van de gemeente. Geconstateerd wordt dat er voortdurend langs elkaar heen wordt gepraat. De heer Tammer is van mening dat de werknemers hun auto in de parkeergarage moeten kunnen zetten. Bij de bouw zijn daarvoor 45 plaatsen gereserveerd. Wethouder Voorink stelt dat, wanneer er een blauwe zone wordt ingevoerd in een bepaald gebied, dit impact heeft op de achterliggende straten. Evenzo heeft het invoeren van vergunningparkeren in de Zenderstraat en de Radiostraat impact op het gebruik van de parkeergarage. Aanpassing van het regime in de parkeergarage heeft impact in de wijde omgeving. De gemeente zal uiteindelijk met een voorstel komen voor een oplossing. Duidelijk is dat de aanwezigen willen dat er meer mogelijk wordt m.b.t. het gebruik van de parkeergarage. De heer Hof is namens de eigenaar commercieel beheerder van de parkeergarage. Deze wordt gratis ter beschikking gesteld aan de winkelende klanten en is speciaal daarvoor ontwikkeld (wat later ontkend wordt door de heer Tammer). Na de aanleg bleek de garage ook oneigenlijk te worden gebruikt door mensen die er Oldtimers stalden, waardoor de huurders (winkeliers) en hun klandizie niet optimaal van de plaatsen konden profiteren. De heer Hof is voor het instellen van een blauwe zone, met daaraan gekoppeld een vergunningenbeleid voor bewoners. Zo n regime doet naar zijn mening recht aan alle partijen. Een aanwezige vraagt of er regels bestaan voor het s avonds parkeren in de parkeergarage. De heer Hof antwoordt dat de garage s avonds dicht gaat, zodat langparkeerders ontmoedigd worden om er te gaan staan. De garage is ontwikkeld om de winkeliers te faciliteren, niet de bewoners. Een aanwezige wijst op twee grote parkeerterreinen van de Alliantie. Die aan de Larenseweg staat dagelijks amper voor de helft vol. Bewoners zien dat werknemers van de Alliantie in de straten rond

4 Seinhorst parkeren om vervolgens naar het kantoorgebouw te lopen. Sinds de Alliantie daar haar kantoorgebouw heeft is de parkeersituatie een stuk slechter geworden. Mevrouw Koning (Alliantie) voert aan dat werknemers van de woningstichting herhaaldelijk worden verzocht om hun auto s gratis op de eigen terreinen te parkeren. Regelmatig gaan daarover mails uit. Op het Lemetterrein kan dat alleen wanneer hun kenteken geregistreerd staat. Ook bewoners van de Larenseweg mogen daar staan onder dezelfde condities. Voor hen geldt dat per woning toegang wordt verleend voor één auto. Het terrein is s avonds afgesloten nadat bewoners van de Siemensstraat klaagden over overlast door drugsdealers. De politie kan daar niet handhaven omdat het eigen terrein van de Alliantie betreft. Verder wordt er gebouwd, waardoor de ruimte straks anders bezet zal worden. In de parkeergarage komen 132 plekken, bestemd voor zowel de nieuwe bewoners als werknemers van de Alliantie, echter niet voor bewoners. Vanuit de zaal wordt opgemerkt dat partijen naar elkaar zouden moeten toegroeien in plaats van alleen voor het eigen belang opkomen. Aan de beheerder van de parkeergarage wordt gevraagd om ook eens te kijken naar de sociale functie in deze wijk, dus ook naar het belang van de bewoners, die tenslotte vaste klant zijn in het winkelcentrum. Hem wordt verzocht deze boodschapmee te nemen naar zijn opdrachtgever. De Alliantie wordt gewezen op de sociale functie die de woningstichting van oudsher heeft. Verzocht wordt om de mogelijkheid na te gaan om het naast het kantoorgebouw gelegen terrein ook toegankelijk te maken voor bewoners. Een bewoonster uit de Zenderstraat wijst op de ruimte tussen het medisch centrum en de woningen aldaar, waar uitsluitend bewoners van die straat hun auto s zouden kunnen parkeren. Haar werd destijds verteld dat dit was toegestaan. Een slagboom zou andere gebruikers beletten daar te parkeren. Antwoord: een dergelijke toezegging is niet bekend bij de gemeente, die overigens niet gauw een slagboom zal aanbrengen in de openbare ruimte. Een bewoner parkeerde zijn auto tot drie jaar geleden in de garage. Hij heeft in de daaraan voorafgaande tien jaar nog nooit meegemaakt dat die vol stond, zelfs niet met de auto s van de bewoners. Wanneer bewoners op basis van hun kenteken zou worden toegestaan om daar hun auto(s) gedurende de hele dag, avond en nacht te parkeren dan blijft er nog meer dan voldoende parkeergelegenheid over. Op deze manier ontstaat ruimte voor de klandizie van de winkeliers, de eigenaren zelf, hun werknemers en tegelijk wordt de garage goed gevuld. Nu moeten de goeden lijden onder de kwaden: degenen die er in het verleden hun oldtimers stalden. De heer Hof begrijpt de redenering en zal dit pleidooi overbrengen aan de eigenaar: een investeringsmaatschappij. Deze bepaalt de regels en beslist over wie er wel en niet mogen staan. Een aanwezige pleit voor gewoon overal in de openbare ruimte betaald parkeren. Dat lost veel onduidelijkheid op. Een vraag vanuit de zaal: hoe wil de gemeente garanderen dat er gehandhaafd wordt als het systeem van een blauwe zone wordt ingevoerd? Op de vier invalidenparkeerplaatsen aan de Jan v.d. Heijdenstraat staan vaak mensen die daar helemaal niet zouden mogen staan. Nog nooit is daar een bekeuring uitgedeeld.

5 Wethouder Voorink antwoordt dat dit juist de reden is waarom de gemeente twijfelt over het instellen van zo n zone. Het succes valt of staat immers met goede handhaving. Als een gebied betaald parkeren met vergunninghoudersparkeren krijgt komt er meer toezicht op straat. Bij een blauwe zone gaan de boetes naar het rijk, terwijl de kosten van de handhaving wel voor rekening van de gemeente komen. Er wordt minder gecontroleerd en de pakkans is relatief laag. De wethouder zegt niettemin toe de controleurs te vragen wat vaker in en rondom Seinhorst te controleren, bijv. op de plekken die voor invaliden bestemd zijn. Tycho Verheul geeft een toelichting over het parkeerbeleid, dat begon in het centrum en van daaruit steeds verder uitbreidde naar de buitenringen. De laatste uitbreiding betrof Villa Industria. Bewoners van de Jan v.d. Heijdenstraat tussen de Eemnesserweg en de Lorentzweg hebben handtekeningen ingezameld en gevraagd om het invoeren van betaald parkeren omdat ze hun auto s niet meer kwijt konden. Daarop is een gesprek gevolgd met de hele Astronomische buurt. Er is een parkeergroep gevormd die met suggesties voor oplossingen kwam. Helaas bleken die niet haalbaar. Ook kwamen er signalen van ondernemers die een blauwe zone wilden en van bewoners van Seinhorst die hun auto s niet kwijt konden. Daarom is nu deze avond belegd. De gemeente was en is bereid om een enquête te houden naar de belangstelling voor het invoeren van betaald parkeren. Over de petitie voor het invoeren van een blauwe zone wordt nog verder nagedacht. E.e.a. komt in een ander daglicht te staan nu de beheerder van de parkeergarage bereid is om het verzoek neer te leggen bij de eigenaar om na te denken over een verbreding van het gebruik van de garage. De gemeente is graag tot een verder gesprek bereid. Vanuit Parkeerbeheer bestaat weinig enthousiasme om een blauwe zone in te voeren. Er kan nl. niet worden gegarandeerd dat er voldoende toezicht en handhaving zal zijn. Bovendien is zo n zone hier in het belang van de ondernemers, niet van de bewoners. Er zou al gauw gedacht moeten worden aan ontheffingen voor bewoners die binnen het zonegebied wonen. Bij betaald parkeren loopt een handhaver dagelijks een paar uur door het gebied om te controleren. Bij een blauwe zone loopt alleen een BOA rond in een veel groter gebied. Deze ambtenaar heeft ook een veel breder takenpakket en zal vaak alleen op foutparkeren reageren als iemand daar melding van maakt. Voor betaald parkeren moet er sprake zijn van parkeerdruk (minimaal 85% van de parkeerplekken bezet tijdens piekuren) en van voldoende draagvlak onder de bewoners. Bij Seinhorst is dat nog onbekend, er is nog geen handtekeningenactie gevoerd. Wel hebben meerdere bewoners aangegeven een oplossing te wensen. In gebieden waar het betaald parkeren is ingevoerd is nooit gebruik gemaakt van de mogelijkheid om dit na twee jaar weer terug te draaien. De Electrobuurt is daarvan een voorbeeld. Voor deze buurt geldt dat er tot dusver alleen een concreet verzoek is gedaan door de ondernemers voor het instellen van een blauwe zone. Vanuit de bewoners is nog geen verzoek ontvangen voor het houden van een enquête naar betaald parkeren. Een bezoeker die ook de bijeenkomst in de Lorentzschool bijwoonde, herinnert zich dat de bewoners desgevraagd bij handopsteken te kennen gaven niet voor betaald parkeren te zijn. Hij vraagt zich af of de gemeente wel luistert naar de bewoners. Een bewoonster heeft zo langzamerhand het gevoel dat de gemeente toch aanstuurt op betaald parkeren. Wethouder Voorink merkt op dat steeds scherper gekeken wordt of er geen misbruik wordt gemaakt van de mogelijkheid om gratis te parkeren door mensen die eigenlijk een vergunning zouden moeten aanvragen. Bij de huurders van nieuwe complexen wordt dit voorkomen door de parkeerplek

6 onderdeel te laten uitmaken van de huur. Daarmee wordt de neiging om te zoeken naar een gratis plaats in feite zinloos. Hij stelt voor nu eerst met de eigenaar van de parkeergarage te gaan praten en het resultaat terug te koppelen. De wethouder wil het invoeren van een blauwe zone overwegen, als dit een bijdrage is waar iedereen tevreden mee is. Dat laatste wil hij dan wel duidelijk hebben aan de hand van de vraag aan de omwonenden om zich uit te spreken over wel of niet betaald parkeren. Begin april hoopt de gemeente de bewoners te informeren over hoe men dat proces wil insteken. De heer Walstra van de parkeergroep Astronomische buurt vertelt welke initiatieven de groep inmiddels heeft ondernomen om hun standpunten duidelijk te maken. De leden hebben zich op het gebied van communicatie zeer actief getoond. Zo werden vele flyers verspreid. Op de site is meer en bredere informatie te vinden. Bewoners van Seinhorst kunnen zich desgewenst aansluiten. De gespreksleider sluit deze informatieavond en bedankt de aanwezigen voor hun aandacht en inbreng.