Bijeenkomst over het mogelijk invoeren van betaald parkeren in de Vogelbuurt. Datum: 6 februari 2018.

Transcriptie

1 Bijeenkomst over het mogelijk invoeren van betaald parkeren in de Vogelbuurt. Datum: 6 februari Aanwezig namens de gemeente: Tycho Verheul, wethouder Floris Voorink en Maarten van Loenen Gespreksleiding: Karin Tuinman Aanleiding: het verzoek van de bewoners van de Zilvermeeuwstraat, de Ehrlichstraat en een deel van de Pelikaanstraat om een enquête te houden die daar tot betaald parkeren zou moeten leiden. Dagelijks heeft men te maken met een hoge parkeerdruk, doordat in de omringende straten (Electrobuurt, Kleine Drift, Minckelersstraat) betaald parkeren is ingevoerd. Bezoekers, forenzen, maar ook bewoners die daar geen 3 e of 4 e vergunning kunnen krijgen, kiezen er voor om hun auto s in het nu nog betaalvrije gebied te parkeren. Wanneer is er sprake van parkeerdruk? De gemeente spreekt van hoge parkeerdruk als gemiddeld 85% van de parkeerplekken in de openbare ruimte bezet is. Tellingen uit 2015 lieten zien dat de druk in dit gebied op piekmomenten al boven de 100% was. De gemiddelde bezetting was 92%. Er is geteld op drie doordeweekse dagen en driemaal op zaterdag, telkens s morgens, s middags en s avonds. Dit jaar zullen nieuwe tellingen worden uitgevoerd. Betaald parkeren: de oplossing? Daar waar dit is ingevoerd is men tevreden. Tellingen laten een duidelijke vermindering van het aantal geparkeerde auto s zien. Bewoners van de Electrobuurt gaven vorig jaar aan het systeem te willen behouden. In betaald gebied kunnen bewoners van zeer drukke straten binnen een straal van 200 meter toch altijd een plek vinden. Betaald parkeren: tijden, kosten Besloten is om in heel Hilversum dezelfde tijden te hanteren: van maandag t/m zaterdag van tot uur. Alleen voor het centrum gelden andere tijden. Een eerste bewonersvergunning kost 60,- per jaar, een tweede 90,-. Bewoners kunnen tegen gereduceerd tarief hun bezoek laten parkeren: per kwartaal 80 uur à 0,40. Voor andere niet-vergunninghouders kost op straat parkeren: 1,60 p/u. De gemeenteraad stelt de tarieven jaarlijks vast, maar de afgelopen 7 jaar zijn deze niet veranderd. Enquête De gemeente zal aan de wens van bewoners van de drie eerder genoemde straten voldoen, doch wil de enquête ook uitbreiden tot de omringende wijk, om de zogeheten olievlekwerking tegen te gaan doordat automobilisten toch een straat zoeken waar ze niet hoeven te betalen. Zoveel mogelijk wordt naar een logisch, aaneengesloten stratengebied gezocht. Daarbij is draagvlak belangrijk. Samenvatting van vragen en opmerkingen vanuit de zaal: Kan de gemeente geen oude panden aankopen en daar parkeerplekken voor de bewoners creëren? Antwoord: als het al zou lukken om grond te verwerven zal de prijs zo hoog zijn dat de parkeerplaatsen onacceptabel duur zullen worden. Het steeds verder doorvoeren van betaald parkeren spekt de gemeentekas, maar lost het probleem niet op. Er zijn gewoon te weinig parkeerplekken. Antwoord: het groeiende autobezit leidt tot meer schaarste aan parkeerplekken, ook in de wijken. Betaald parkeren is een effectieve maatregel om bewoners de zekerheid te geven van een plek in hun eigen straat of in een kleine schaal daaromheen.

2 Waarom vraagt de gemeente jaarlijks geld voor een vergunning en voor het bezoekersparkeren? Antwoord: voor aanschaf, plaatsing en onderhoud van automaten en voor de parkeercontroleurs, die zullen gaan handhaven. In de woonwijken wordt geen winst behaald. Het is vooralsnog dan ook niet haalbaar om betaald parkeren daar gratis te maken, maar het is aan de politiek om daar een uitspraak over te doen. De parkeerinkomsten voor de gemeente komen uit het op straat parkeren in het centrum en uit de zogeheten naheffing, ofwel: parkeerboetes. Sommige klanten van een kapperszaak aan de Kievitstraat hebben aangekondigd weg te blijven als er betaald parkeren wordt ingevoerd. Is de omzetdaling te verhalen op de gemeente? Antwoord: dat laatste kan niet. De ervaring leert dat sommige klanten misschien aanvankelijk wegblijven, maar later toch weer terugkomen. De parkeertijden lossen niets op voor wie onregelmatige werktijden heeft. s Avonds na uur zullen de straten vol geparkeerd staan, zoals dat ook nu al het geval is. Antwoord: Het bekende autobezit in de Vogelbuurt is 0,8 per woning. Met het aantal leasewagens daarbij geteld zal dat 1 op 1 komen. Voor iedere woning in de wijk is 0,83 parkeerplek in de openbare ruimte. Maar er zijn ook veel parkeerplekken op eigen terrein. Ook staan nooit alle auto s tegelijkertijd op een parkeerplaats. Er is dus voldoende parkeergelegenheid in de wijk. Op het Jac. P. Thijsseplein kunnen bewoners vaak op eigen terrein staan i.p.v. in de openbare ruimte. Als zij dat consequent doen is er voor de buurt voldoende parkeergelegenheid. De parkeerdruk is voornamelijk te wijten aan de overloop vanuit andere buurten, incl. forenzen, bezoekers, langparkeerders e.d. Kan een overloopvergunning soelaas bieden? Wie net buiten een van de betaalde gebieden woont, kan een overloopvergunning aanvragen. Daarmee mag een bewoner op loopafstand van zijn woning binnen het betaald gebied parkeren, bijvoorbeeld in de Electrobuurt - mits de druk daar niet boven de 85% komt. Kosten: Ieder plekje in Hilversum wordt volgebouwd. Er wordt vergeten dat de bewoners in deze tijd per adres nu soms al twee auto s hebben, meestal omdat beide partners die nodig hebben voor hun werk. Daar zou de gemeente rekening mee moeten houden. Tip: het vrijgekomen pand van Care aan de Lijsterweg, waar nu wel 100 auto s staan. Bij de nieuwbouw zou ook gedacht kunnen worden aan een paar parkeerplaatsen voor de buurt. Parkeren zou alleen moeten worden toegestaan aan vergunninghouders. Antwoord: De plekken in de openbare ruimte moet wel toegankelijk blijven voor anderen, maar dan tegen betaling. Aan artsen, wijkverpleging en erkende mantelzorgers is gedacht. Onder Villa Industria is een mooie parkeergarage die altijd voor driekwart leeg staat. Antwoord: de ondergrondse parkeerstraat kent een betaald parkeren regime. Dat is na een enquête onder de bewoners van Villa Industria zo besloten. Het is aan de bewoners van Villa Industria om eventueel het betaald parkeren af te schaffen. De bewoners van die nieuwe wijk willen (ook) niet betalen voor een parkeerplek in de ondergrondse garage en zetten hun auto s in het gebied waar dat gratis kan. Intussen komt er steeds meer nieuwbouw. Daarvoor geldt zeer waarschijnlijk hetzelfde. De gemeente is mede schuldig aan een steeds groter wordend probleem. Antwoord: Bij nieuw- of vernieuwbouw is de ontwikkelaar verplicht om zelf in parkeerruimte te voorzien. De ondergronds parkeerstraat is vooral bedoeld voor de bezoekers aan de woontorens, het zwembad en de sporthal. Die kiezen er echter vaak voor om gratis te parkeren om de hoek. De

3 bewoners van Villa Industria hebben per woning de beschikking over een plek in de garage. Voor een tweede auto is een vergunning nodig. Echter: het is niet verplicht om die af te nemen, dus kiezen sommigen voor een gratis plek in de buurt. De bewoners van de Electrobuurt mogen met hun parkeervergunning in de parkeerstraat parkeren. Ook houders van een overloopvergunning kunnen in de parkeerstraat parkeren. Is het niet logisch om het betaald parkeren in de bestaande randgebieden op te heffen? Nu schuift dat iedere keer alleen maar verder op naar de volgende wijk. Antwoord: dit is al eerder besproken met mensen uit de Electrobuurt, die voorstelden het betaald parkeren in de schil op te heffen. De bewoners in de schil wilden dat absoluut niet: die waren blij dat ze hun auto eindelijk in hun eigen buurt konden zetten. N.B.: Uit een enquête die een jaar geleden in de Electrobuurt werd gehouden, bleek dat de meerderheid van de bewoners het betaald parkeren wilden behouden. Er is vanuit de bewoners van de Electrobuurt geen handtekeningverzoek ingediend waarin wordt gevraagd voor het afschaffen van betaald parkeren (wat een mogelijkheid is). De Geuzenweg is nu nog gratis parkeren. Daar staat het vol met auto s van forenzen die de trein nemen. De gemeente zou dichter bij het station moeten zorgen voor meer parkeergelegenheid i.p.v. ook daar op den duur de bewoners betaald te laten parkeren. Antwoord: er zijn voldoende parkeergarages in de buurt van het station, maar automobilisten blijven zoeken naar een gratis plek. Aan de Zuiderweg voorbij de tunnel zou nog een hele rij aan parkeerplaatsen kunnen worden aangelegd, waarbij dat stuk meteen ook een betere uitstraling zou kunnen krijgen. Antwoord: dit advies wordt op haalbaarheid bekeken. Op de Liebergerweg wordt veel geparkeerd door bezoekers en personeel van de bedrijven aldaar, door forenzen, alsmede door mensen met rolkoffers die vervolgens op vakantie gaan en hun auto langdurig achterlaten. Vooral op het eerste, nauwe gedeelte van de Liebergerweg zou daar verandering in moeten komen. Betaald parkeren zou een oplossing zijn. Zeker in het eerste deel van de straat wordt veel belangstelling verwacht voor een enquête. Plaats geen automaten. Geef de bewoners een gratis vergunning en laat betalen voor gasten d.m.v. bezoekerstickets. Eigenaren van winkels/bedrijven kunnen hierbij aansluiten. Voer een parkeerverbod in voor mensen die niet in de wijk moeten zijn. In het centrum zijn de parkeervergunningen in prijs verdubbeld, wat daar leidde tot het afplakken van parkeerautomaten etc. Nu worden bewoners van buiten het centrum die eigenlijk geen betaald parkeren willen, aangeslagen voor automaten die zij ook niet willen. De gemeente biedt alleen een package deal, waarbij een vergunning betekent dat men ook voor de automaten moet betalen. Hebben bewoners van het centrum de mogelijkheid om tegen dezelfde condities als wijkbewoners in een parkeergarage te staan? (dus 60,- of 90,- per jaar) Antwoord: er zijn twee gemeentelijke parkeergarages: Gooische Brink en Gooiland. De andere zijn van particuliere aanbieders. Tegen de lagere tarieven die enige tijd golden in de gemeentelijke garages is bezwaar aangetekend door de commerciële eigenaren wegens oneerlijke concurrentie. Voor Gooiland kunnen centrumbewoners een combinatievergunning krijgen, waarmee bewoners zowel op straat als in de garage kunnen parkeren. Wat gaat de gemeente doen om de olievlekwerking te stoppen?

4 Antwoord: dat is lastig te zeggen. De gemeenteraad heeft de structuurvisie 2030 aangenomen, waarin er van uit wordt gegaan dat de stad in dat jaar overal betaald parkeren zal zijn. Komen er meer laadpalen voor elektrische auto s? Antwoord: ja. De wethouder zegt dat er in het verleden soms nieuwbouw is toegestaan zonder voldoende eisen te stellen aan de parkeergelegenheid. Zeker in de Geuzenbuurt kan aan de norm van één auto per woning niet eens worden voldaan. Het is echter niet reëel om van de gemeente te verlangen dat er panden worden gekocht om er vervolgens parkeerplekken te realiseren. Met het verleggen van kabels en leidingen erbij zou één parkeerplek duizenden euro s kosten. Betaald parkeren is tot dusver de beste en meest effectieve oplossing gebleken. Daarnaast kan worden bezien of nog uitbreiding kan plaatsvinden, zoals wellicht aan de Zuiderweg. De vraag om de vergunning voor bewoners van een straat of wijk gratis te maken zal na de gemeenteraadsverkiezingen opnieuw op de politieke agenda staan. De gemeente Hilversum heeft de afgelopen jaar meer dan 1 mln. overgehouden aan betaald parkeren in het centrum. Dat geld is uitgegeven aan allerlei nuttige zaken. Als er nog meer winst wordt gemaakt, zal dat geld exclusief worden besteed aan investeringen m.b.t. de mobiliteit (waaronder beter OV, meer fietspaden en stallingsplekken), maar het zou ook mede kunnen worden aangewend om de tarieven voor de 3500 uitgegeven parkeervergunningen te verlagen of die zelfs gratis te maken. De nieuwe raad zal zich daarover moeten uitspreken. Overigens: de gemeentelijke parkeergarages kosten jaarlijks meer dan ze opbrengen. De wens dat Hunkemöller verdwijnt is begrijpelijk, maar bedacht moet worden dat dit wel een belangrijke werkgever voor de stad is. Het is ook denkbaar dat er ontwikkelingen komen die ervoor zorgen dat de parkeerproblemen over 25 jaar zijn opgelost, maar daar hebben de huidige bewoners niets aan. De infrastructuur op de Lijsterweg is heel slecht. Auto s (veel sluipverkeer) rijden er veel te hard over de smalle straat. Kinderen kunnen absoluut niet veilig buiten spelen. De oplossing zou zijn om éénrichtingverkeer in te voeren vanaf de Oosterengweg naar de tunnel. De gemeente heeft een teller op het wegdek aangebracht, maar de resultaten zijn nooit met de bewoners gedeeld. Antwoord: de uitkomst van de tellingen kan worden verstrekt. Naar de suggestie om éénrichtingverkeer in te voeren zal worden gekeken. In de Zwaluwstraat zijn 8 officiële parkeerplekken voor veel meer huishoudens. De stoepen staan dan ook altijd vol, zodat kinderwagens en invalidenwagens over de straat moeten. Dit is niet met vergunninghoudersparkeren of betaald parkeren op te lossen. Antwoord: voor de Zwaluwstraat en het Zwaluwplein zijn door een bureau tellingen gehouden waaruit blijkt dat er 33 parkeerplekken in de openbare ruimte zijn. Door nieuwbouwwerkzaamheden is het aantal stoepplekken tijdelijk lager wordt verder naar gekeken. N.B. In maart worden in heel Hilversum nieuwe tellingen verricht. Een bewoner van het Jac. P. Thijsseplein wil graag een enquête. De flatbewoners aldaar hebben een eigen ondergrondse garage en andere woningen hebben ruimte op eigen terrein. Deze bewoners hebben er geen belang bij dat er betaald parkeren wordt ingevoerd en hebben al laten weten tegen te zullen stemmen. Antwoord: de uitleg is helder, evenals het probleem. Desondanks zou de hele straat een enquête ontvangen. De uitslag zal worden gerespecteerd.

5 Tenslotte De uitslag van de enquête is geldig als 40% van de adressen heeft gereageerd. Is daarvan 51% of meer vóór betaald parkeren dan wordt dat ingevoerd. Is 51% of meer tegen dan komt dat er niet. (N.B. Aan de IJsvogelstraat is slechts één adres) De enquête wordt in maart uitgezet, tegelijk met die in de Jan v.d. Heijdenstraat. De bijeenkomst wordt gesloten.