Nota evaluatie proef betaald parkeren Electrobuurt en omgeving

Transcriptie

1 Nota evaluatie proef betaald parkeren Electrobuurt en omgeving Samenvatting In deze nota worden de belangrijkste conclusies van de evaluatie van de proef betaald parkeren in de Electrobuurt en omgeving besproken. Uit de evaluatie blijkt dat de onderzochte criteria vrijwel allemaal positief gewaardeerd kunnen worden ten opzichte van de situatie voor de invoering van de proef. De reacties uit de in de buurt verspreide enquête geven aan dat er ruim voldoende draagvlak aanwezig is om gereguleerd parkeren definitief in te voeren. Het voorstel is derhalve om de proef per 1 mei 2017 om te zetten in een definitieve situatie. Ook is de enquête uitgezet bij de bewoners van (delen van) straten die net achter het betaald gebied lagen. Een meerderheid heeft aangegeven deel te willen uitmaken van het gereguleerd gebied. Het voorstel is derhalve om per 1 mei 2017 de vijf (delen van) straten toe te voegen aan het gereguleerde gebied Inleiding In de Electrobuurt en enkele omliggende straten ondervond men in toenemende mate overlast door een hoge parkeerdruk (meer dan 100%). Die overlast bestond enerzijds uit een veiligheidsaspect (beperking van de doorgang en bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten) en anderzijds uit een toegenomen onbalans tussen vraag en aanbod van parkeerplaatsen met foutparkeren als gevolg. De vraag naar parkeerplekken in de openbare ruimte was op piekmomenten ( s avonds en s nachts) beduidend groter dan het aanbod. De belangrijkste oorzaken hiervan waren: 1. Overloopeffecten 2. Groei autobezit per huishouden 3. Stabilisatie autogebruik 4. Toevoegen extra woningen De combinatie van de geconstateerde hoge parkeerdruk en een verzoek van bewoners voor een oplossing van het parkeerprobleem, was de reden voor het houden van een draagvlakonderzoek. De bewoners van het proefgebied (zie kaartje) Electrobuurt konden via een huis-aan-huis enquête aangeven of zij voor- of tegenstander waren van betaald parkeren met medegebruik van vergunninghouders. Niet in alle straten van het beoogde proefgebied was een meerderheid vóór de parkeerproef. Aan de hand van de uitkomsten van de enquête is de parkeerproef Electrobuurt in navolging van het raadsbesluit d.d. 1 april 2015 op 1 mei 2015 gestart in de straten waar een meerderheid voor de start van de parkeerproef was. Gedurende de proef is het gebied uitgebreid met (delen van ) straten, waarin later tijdens de proef een meerderheid is aangetroffen. De effecten van de parkeerproef zijn bekend. De gemeente heeft objectieve onderzoeksgegevens. Verder hebben de buurtbewoners de kans gekregen om via een formulier dat huisaan-huis is verstuurd ervaringen te delen met de gemeente. De objectieve en subjectieve gegevens zijn input voor deze evaluatie.

2 Evaluatieproces Om tot een zorgvuldige evaluatie te komen zijn de bewoners en ondernemers in de Electrobuurt, zowel proefgebied als aangrenzende straten, in de mogelijkheid gesteld om een reactie te geven op de proef. Op de volgende wijzen is informatie verzameld ten behoeve van een zorgvuldige afweging bij het opstellen van deze nota: I. Informatieverzameling De gemeente heeft op diverse manieren informatie verzameld om de parkeerproef goed te kunnen beoordelen. Hierbij kan gedacht worden aan parkeerdruk metingen, het aantal verstrekte vergunningen en de reacties van nood- en hulpdiensten. II. III. IV. Enquête In december 2016 is een enquête verspreid binnen het gehele proefgebied Electrobuurt en de aangrenzende straten. De enquête was gericht op de bewoners en ondernemers binnen de Electrobuurt om zo specifiek mogelijk te kunnen vragen hoe de parkeerproef door hun ervaren is. Villa Industria, Lucentterrein, Lemetterrein en Cruquiusstraat Proef Prof. Kochstraat Evaluatie-uitkomsten I. Informatieverzameling Parkeerdruk Om een goed inzicht te kunnen krijgen in de effecten van de proef is de parkeerdruk zowel voor als na de invoering gemeten in het proefgebied en de directe omgeving. In de tussentijdse evaluatie van juli 2016 bleek dat invoering van de parkeerproef in de Electrobuurt ertoe leidde dat het aantal geparkeerde voertuigen in het proefgebieden duidelijk afnam. De parkeerdruk was met name in de middagen sterk afgenomen. Met name de buurtvreemde parkeerders werden geweerd door de invoering van betaald parkeren. In de straten die grenzen aan het proefgebied was juist een duidelijke toename van geparkeerde voertuigen. Dat de parkeerdruk toeneemt aan de grenzen van een gebied met gereguleerd parkeren, waar niet betaald hoeft te worden, is niet ongebruikelijk. Automobilisten die voorheen gratis parkeerden in het proefgebied, schuiven op tot na het te reguleren gebied. Op 1 januari 2016 is de parkeerproef uitgebreid met een deel van de Eemnesserweg (tussen Galvanistraat en Ampèrestraat). Op 1 november 2016 is de parkeerproef Electrobuurt nog eens uitgebreid met de volgende (delen van) straten: Voltastraat (tussen Morsestraat en Ampèrestraat); Larenseweg (tussen Zuivelpad en Jan van der Heijdenstraat); Franklinstraat; Minckelersstraat (tussen Kleine Drift en Pelikaanstraat); Kleine Drift (tussen Prof. Kochstraat en Lorentzweg); Bakkerstraat (tussen Franklinstraat en Ampèrestraat) en; Ampèrestraat. Deze uitbreidingen hebben ervoor gezorgd dat in deze straten de parkeerdruk vooral overdag is afgenomen. In de straten die al vanaf de start zijn aangesloten bij de parkeerproef, is sprake van een redelijk hoge parkeerdruk. Echter, in de nabije omgeving blijft voldoende parkeergelegenheid in het betaald gebied. Dit is niet ongebruikelijk. Bij invoering van betaald parkeren zien we regelmatig dat mensen op zoek gaan naar een gratis parkeerplek in de omgeving. Zodra in de nabije omgeving ook betaald parkeren wordt ingevoerd, neemt de bereidheid om toch te parkeren in gereguleerd gebied toe. Hoewel de parkeerdruk in de straten die meedoen aan de parkeerproef is afgenomen, zien we een sterke stijging van de parkeerdruk in de straten die grenzen aan de proef. Dit blijkt ook uit de parkeertellingen die hebben plaatsgevonden in januari Dat de parkeerdruk toeneemt aan de grenzen van een gebied met gereguleerd parkeren, waar niet betaald hoeft te worden, is niet ongebruikelijk. Automobilisten die voorheen gratis parkeerden, schuiven op tot na het gereguleerde gebied. De parkeerdruk per straat is te vinden in bijlage 2.

3 Vergunningen Gelet op het aantal openbare parkeerplaatsen, het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein en het aantal adressen in het proefgebied is bij de start van de proef besloten om maximaal één vergunning per adres toe te staan. Na ruim één maand bleek dat veel parkeerplaatsen leeg stonden (meer dan 100). Dit bood de mogelijkheid om aan bezitters van een tweede motorvoertuig ook parkeervergunningen te verlenen. In eerste instantie is het plafond op het aantal te verstrekken tweede vergunningen verhoogd tot 80. Met de uitbreiding van de parkeerproef op 1 november 2016 is het aantal te verstrekken tweede vergunningen gesteld op 130. Op 18 januari 2017 zijn 100 tweede vergunningen verleend. Met deze maatregel wordt de parkeergelegenheid beter benut. Parkeerders die noodgedwongen met hun tweede voertuig moeste uitwijken naar parkeerplaatsen buiten het gebied, kregen weer plek in de directe omgeving. De overlast in de aangrenzende gebieden is hierdoor enigszins verlicht. Eerste Bewonersvergunningen Eerste Zakelijke Vergunningen Tweede Bewonersvergunningen Tweede Zakelijke Vergunningen Aantal verstrekte vergunningen Electrobuurt 18 januari 2017 Ervaring hulpdiensten De nood- en hulpdiensten konden voor de proef door de foutgeparkeerde voertuigen niet altijd even gemakkelijk door de straten binnen het proefgebied rijden. De brandweer heeft aangegeven dat dit sinds de invoering van de proef niet meer is voorgekomen (in het gereguleerde gebied). De doorgang is voor de brandweer duidelijk verbeterd. De politie heeft aangegeven minder meldingen van parkeeroverlast te ontvangen sinds de invoering van het betaald parkeren. II. Enquête In december 2016 is onder alle bewoners en ondernemers van het proefgebied Electrobuurt (en de aangrenzende straten) een enquête verspreid (zie bijlage 3 voor de volledige vragenlijst) om de ervaringen met de proef goed in beeld te krijgen. De enquête is in totaal op 1104 adressen bezorgd. Tot de sluitingsdatum van de enquête hebben 403 bewoners en/of ondernemers van de aangeschreven adressen een reactie gegeven. Dit komt neer op een respons van 37 %. De respons per straat is te vinden in bijlage 4. De vragen uit de enquête gaan over de parkeerdruk, veiligheid, handhaving, de parkeertijden en eindigt met de vraag of de proef moet worden omgezet tot een definitieve situatie. De respons voor het gereguleerde gebied is te vinden in bijlage 5. De respons voor het niet-gereguleerde gebied is te vinden in bijlage 6. Gereguleerd gebied De respondenten uit het gereguleerde gebied geven in meerderheid aan dat in het gereguleerde gebied de parkeerdruk is afgenomen, de veiligheid is toegenomen en het aantal foutparkeerders is afgenomen sinds de invoering van gereguleerd parkeren. Ook is een overgrote meerderheid in het gereguleerde gebied tevreden met de handhaving. De begintijd van het betaald parkeren (9.00 uur) wordt door een overgrote meerderheid als positief ervaren. Over de eindtijd (21.00 uur) is minder consensus. Een grote minderheid geeft aan dat deze eindtijd behouden moet worden, maar er is ook een grote minderheid te vinden in het gereguleerd gebied dat aangeeft de eindtijd te laat te vinden. Niet-gereguleerd gebied De respondenten uit het niet-gereguleerde gebied geven juist in meerderheid aan dat de parkeerdruk is toegenomen, de veiligheid is afgenomen en het aantal foutparkeerders is toegenomen. Ook is een overgrote meerderheid ontevreden over de handhaving. De begintijd van het betaald parkeren wordt door een meerderheid als positief ervaren. De eindtijd wordt door een meerderheid als te laat bevonden. Open vragen Optioneel kon men de positieve en negatieve opmerkingen in een tekst vak noteren, alsmede de overige opmerkingen die van belang kunnen zijn voor de evaluatie. In de meeste gevallen heeft men ervoor gekozen om het stemmen voor of tegen de definitieve invoering van gereguleerd parkeren en het

4 stemmen voor of tegen aansluiting bij de Electrobuurt nader te beargumenteren. Uit de reacties blijkt dat de belangrijkste reden om voorstander te zijn van het definitief invoeren van gereguleerd parkeren in de Electrobuurt: Meer plek om te parkeren (voornamelijk overdag) Minder foutparkeerders Verbeterde veiligheid Minder vreemdparkeerders Andere genoemde argumenten zijn: relatief lage kosten van een vergunning, minder verkeer in de wijk. Vaakst genoemde redenen om tegen de definitieve invoering of aansluiting te zijn: Bezoek moet betalen/minder bezoek Moeten betalen, terwijl er nog steeds geen plek is / probleem niet opgelost is. Verplaatsen van het probleem naar achterliggende straten waar nog geen betaald parkeren geldt Te duur Andere genoemde argumenten zijn: geen mogelijkheid voor een 3 e bewonersvergunning, overdag lege straten, geldklopperij/melkkoe, werknemers zijn de dupe. III. Villa-Industria, Lemetterrein en Lucentterrein Villa Industria Tijdens de proefperiode is nieuwbouwproject Villa Industria opgeleverd. Dit gebied, dat ingeklemd ligt tussen de Lorentzweg, Kleine Drift, Minckelersstraat en Jan van der Heijdenstraat, kent zowel koop- als huurwoningen en sportfaciliteiten. Zowel de eigenaren als de huurders in dit complex hebben de beschikking over een eigen parkeerterrein of kunnen de beschikking hebben over een eigen parkeerterrein onder het complex. Deze zijn te bereiken via de parkeerstraat onder de Oude Spoorbaan. In het voorjaar van 2017 wordt deze parkeerstraat overgedragen aan de gemeente Hilversum. De parkeerstraat wordt dan openbaar toegankelijk. Bezoekers voor o.a. het zwembad en sportcomplex op Villa Industria kunnen gebruik maken van deze parkeerstraat. Indien de bewoners van Villa Industria dit willen kunnen zij aangeven of zij willen dat deze parkeerstraat aansluiting krijgt bij het gereguleerde gebied Electrobuurt. Lemetterrein en Lucentterrein Woningcorporatie is eigenaar van het Lucentterrein en Lemetterrein (en voormalig Philipsterrein), gelegen aan de Larensesweg. Aan het begin van de proef, zijn de bewoners van de Electrobuurt en Geuzenbuurt in de gelegenheid gesteld om hun voertuig tegen een vergoeding van 5 Euro per maand hier te parkeren. Het gebruik hiervan was minimaal. Ondertussen zijn beide terreinen afgesloten in verband met werkzaamheden (bouw woningen). Met de woningcorporatie is afgesproken beide terreinen per 1 mei 2017 aan te sluiten bij de Electrobuurt. Cruquiusstraat Met de uitbreiding van de parkeerproef op 1 november 2016 met de Eemnesserweg is de parkeerdruk in onder andere de Cruquiusstraat verder toegenomen. Naar aanleiding van signalen uit de Cruquiusstraat en andere straten in de Geuzenbuurt is in december 2016 een huis-aan-huis enquête uitgezet in de Cruquiusstraat, Geuzenweg, Leeghwaterstraat, Hoge Larenseweg en een deel van de Jan van der Heijdenstraat. Hierin werden de bewoners en ondernemers gevraagd zich uit te spreken over een parkeerproef in de Geuzenbuurt. Een grote meerderheid van de Geuzenbuurt sprak zich uit tegen deze parkeerproef. Alleen de bewoners van de Cruquiusstraat gaven in meerderheid (54% voor) aan voor invoering van betaald parkeren te zijn. Op woensdag 15 februari 2017 is de gemeente in gesprek gegaan met de bewoners van deze straat. De uitkomst van dit gesprek is dat een meerderheid van de bewoners zich uitsprak voor aansluiting bij het gereguleerde gebied Buitenschil Electrobuurt.

5 IV. Proef Professor Kochstraat Gelijktijdig met de proef Electrobuurt is in de Professor Kochstraat (tussen Professor De Jongstraat en Ehrlichstraat) betaald parkeren in combinatie met vergunninghoudersparkeren ingevoerd. Vanwege de ligging en karakteristiek van het gebied is dit straatdeel aangesloten bij de bestaande regelgeving van het aanliggende gebied (Buitenschil). Ook hier is een huis-aan-huis enquête uitgezet om deze proef te evalueren, met daarin dezelfde vragen als aan de bewoners van de Electrobuurt. In totaal hebben 62% van de bewoners de evaluatie teruggestuurd, waarvan iedereen aangaf de proef om te zetten tot een definitieve situatie (zie bijlage 3). Ook geeft men in meerderheid aan dat de parkeerdruk is afgenomen, de veiligheid is toegenomen en het aantal foutparkeerders is afgenomen. Ook zijn alle respondenten tevreden over de parkeertijden ( uur). Hoe nu verder De evaluatie is gestoeld op meerdere pijlers, die hierboven uitvoerig zijn beschreven. De dataverzameling heeft uitgewezen dat de parkeerdruk in het gereguleerde gebied van de Electrobuurt is verminderd. Ook is de doorgang en bereikbaarheid van nood- en hulpdiensten verbeterd. In de enquêtes is te zien dat een meerderheid van de bewoners en ondernemers in het gereguleerde gebied tevreden is met de proef en met name met de positieve effecten op het gebied van parkeerdruk (afgenomen), aantal foutparkeerders (afgenomen) en veiligheid (toegenomen). Daarnaast kan uit ervaring worden gesteld dat mensen die tegen betaald parkeren zijn, eerder geneigd zijn om een enquête te retourneren dan mensen die het ermee eens zijn. De mensen die niet gereageerd hebben (68 % van de adressen in het gereguleerde gebied), zullen dus in het algemeen niet veel bezwaar hebben tegen de definitieve invoering van gereguleerd parkeren. De bewoners en ondernemers net buiten het gereguleerde zijn minder enthousiast over de proef. Men ervaart een toegenomen parkeerdruk. Dit blijkt ook uit de parkeertellingen. Dit is grotendeels te wijten aan het uitwijkgedrag van mensen die in de Electrobuurt moeten zijn (bewoners en bezoekers), maar niet willen betalen. De te onderzoeken criteria die in het besluit van 2015 genoemd zijn om bij de evaluatie te worden beoordeeld (veiligheid; parkeergedrag; parkeerdruk; parameters werkingstijd, aantal vergunningen en tarieven; bevindingen bewoners, ondernemers en andere gebruikers; en overige relevante criteria), kunnen allemaal positief worden gewaardeerd. 1. De veiligheid (is de doorgang nood- en hulpdiensten verbeterd?) de doorgang is absoluut verbeterd; 2. Het parkeergedrag (minder foutparkeerders?) zowel de parkeerdruk metingen als de enquête wijst uit dat het aantal foutparkeerders is afgenomen. ; 3. De parkeerdruk (is deze afgenomen?) de parkeerdruk metingen wijzen uit dat de parkeerdruk in het gereguleerde gebied is afgenomen; 4. De parameters werkingstijd, aantal vergunningen en tarieven de tarieven zijn gedurende de gehele proef gelijk gebleven. Het aantal vergunningen dat is afgegeven is iets lager dan het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Om de parkeerdruk niet te hoog te laten worden, is het van belang om de afname van het aantal vergunningen goed te blijven monitoren. Met de voorgestelde uitbreiding wordt het plafond op tweede vergunningen gesteld op 170. Dit plafond is wel flexibel en kan, indien nodig, worden bijgesteld. De tijden worden positief beoordeeld. Qua uniformiteit is het van belang om de werkingstijd voor betaald parkeren voor de gehele gemeente zoveel mogelijk gelijk te houden. 5. Bevindingen bewoners, ondernemers en andere gebruikers deze zijn meegenomen tijdens de evaluatie en zijn hiervoor genoemd. 6. Overige relevante criteria in december 2016 is in de aangrenzende Geuzenbuurt de bewoners en ondernemers gevraagd of zij een parkeerproef wilde starten. Uit dit onderzoek is voortgekomen dat alleen de bewoners van de Cruquiusstraat in meerderheid voor invoering van betaald parkeren in combinatie met vergunninghoudersparkeren zijn. In samenspraak met de bewoners van de Cruquiusstraat is besloten om deze straat te laten aansluiten bij de Electrobuurt.

6 Conclusie De proef wordt door de bewoners binnen het gereguleerde gebied Electrobuurt grotendeel positief gewaardeerd. De effecten op de onderzochte parameters zijn bijna allemaal positief te noemen. Daarom wordt voorgesteld om de proef per 1 mei 2017 om te zetten in een definitieve situatie, conform de geldende verordening. Tevens wordt voorgesteld om de volgende (delen van) straten toe te voegen aan het gereguleerde gebied Buitenschil Electrobuurt: Cruquiusstraat Lucentterrein Lemetterrein Siemensstraat Eemnesserweg (tussen Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat) Voltastraat (tussen Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat) Wattstraat Lorentzweg (tussen Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat) Te besluiten 1. I. De proef betaald parkeren Electrobuurt per 1 mei 2017 om te zetten in een definitieve situatie volgens de geldende verordeningen en met een plafond voor het aantal te verstrekken 2e bewonersvergunning/zakelijke vergunning van 170. II. De Professor Kochstraat (tussen Professor De Jongstraat en Ehrlichstraat) per 1 mei 2017 om te zetten in een definitieve situatie onder de bestaande regelgeving van het aansluitende gebied (Buitenschil). 2. I. Op basis van artikel 2 Parkeerverordening/artikel 8 Verordening Parkeerbelastingen de volgende (delen van) straten toe te voegen aan het gebied betaald parkeren met medegebruik voor vergunninghouders, categorie Buitenschil ELB: - Cruquiusstraat; - Lucentterrein; - Lemetterein; - Siemensstraat; - Eemnesserweg (tussen Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat); - Wattstraat; - Voltastraat (tussen Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat)en; - Lorentzweg (oneven zijde tussen Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat) II. De werkingsduur betaald parkeren/vergunninghoudersparkeren vast te stellen op maandag tot en met zaterdag tussen 9.00 en uur (ex artikel 8 verordening parkeerbelastingen). III. De startdatum voor aansluiting vast te stellen op 1 mei IV. De eerder vastgestelde regelingen Electrobuurt te hanteren bij de aan te sluiten gebieden. 3. De raad voor te stellen een rendabel investeringskrediet beschikbaar te stellen voor de aanschaf en plaatsing van zes parkeerautomaten, groot en de met de investering gepaard gaande kapitaal- en beheerskosten te dekken uit de aanvullende inkomsten.

7 Bijlage 1: Kaart Electrobuurt

8 Bijlage 2: Parkeertellingen Meetmoment Middag (2012) Avond doordeweek s (2012) Middag (2015) Avond (2015) Middag (2017) Avond (2017) Galvanistraat 55 % 61 % 29 % 50 % 47 % 91 % Bakkerstraat 65 % 73 % 81 % 104 % 62 % 98 % Larenseweg* 95 % 94 % 63 % 69 % 33 % 43 % Eemnesserweg* 93 % 93 % 100 % 94 % 34 % 68 % (betaald) Lorentzweg 80 % 88 % 52 % 73 % 53 % 92 % (betaald) Edisonstraat 119 % 132 % 65 % 68 % 60 % 89 % Edisonplein 32 % 55 % 30 % 20 % 32 % 36 % Morsestraat 75 % 80 % 15 % 25 % 40 % 60 % Voltastraat* 47 % 65 % 88 % 113 % 53 % 76 % (betaald) Ampèrestraat* 104 % 97 % 96 % 101 % 35 % 49 % Kleine Drift* 94 % 117 % 98 % 109 % 13 % 40 % Minckelersstraat 59 % 59 % 78 % 83 % 48 % 56 % * Franklinstraat* 80 % 88 % 88 % 113 % 83 % 105 % Parkeerdruk in gereguleerd gebied * Tijdens de proefperiode zijn een aantal (delen van) straten aangesloten bij het proefgebied. De telling van 2015 heeft plaatsgevonden in oktober/november, voordat deze (delen van) straten waren aangesloten. Dit verklaart de stijging van de parkeerdruk in 2015 ten opzichte van 2013 bij sommige straten. Meetmoment Middag (2012) Avond (2012) Middag (2015) Avond (2015) Middag (2017) Avond (2017) Eemnesserweg 71 % 74 % 80 % 106 % 100 % 100 % (onbetaald) Lorentzweg 35 % 29 % 52 % 73 % 59 % 121 % (onbetaald) Voltastraat 49 % 64 % 47 % 64 % 60 % 82 % (onbetaald) Bellstraat 72 % 83 % 76 % 100 % 86 % 139 % Ohmstraat 67 % 80 % 71 % 98 % 57 % 96 % Siemensstraat 100 % 109 % 88 % 100 % 92 % 112 % Wattstraat 53 % 53 % 53 % 80 % 94 % 94 % Coulombstraat 71 % 86 % 64 % 107 % 75 % 108 % Parkeerdruk in omliggende straten

9 Bijlage 3: Evaluatieformulier Proef Parkeren Electrobuurt Naam en voorletter(s): Postcode en adres/huisnummer: (optioneel): Handtekening: Datum: NB. Let op: alleen volledig ingevulde formulieren, inclusief handtekening en vermelding van datum worden meegenomen bij de verwerking van de binnengekomen formulieren. Formulieren die na 13 januari 2017 binnenkomen, worden niet verwerkt. Graag de letter omcirkelen van het antwoord dat voor u van toepassing is. Algemene vragen 1. Ik heb zelf de beschikking over één of meer auto s a. ja b. nee 2. Ik heb zelf de beschikking over eigen terrein waarop ik mijn auto kan parkeren a. ja b. nee 3. Ik kan op eigen terrein het volgend aantal auto s kwijt a. één b. twee c. drie of meer d. n.v.t. Parkeerdruk 4. Het vinden van een parkeerplek voor mijn auto is nu a. makkelijker dan voor de proef b. net zo makkelijk als voor de proef c. moeilijker dan voor de proef

10 Veiligheid 5. Ik vind de veiligheid (met name bereikbaarheid hulpdiensten) sinds de invoering van de proef a. verbeterd b. gelijk gebleven c. verslechterd Handhaving 6. Ik vind het aantal foutparkeerders in de buurt a. toegenomen b. gelijk gebleven c. afgenomen 7. De handhaving in het proefgebied is a. voldoende b. onvoldoende 8. De handhaving buiten het proefgebied is a. voldoende b. onvoldoende Tijden parkeren 9. Ik vind de begintijd van betaald parkeren (9:00 uur) a. te vroeg b. precies goed c. te laat 10. Ik vind de eindtijd van betaald parkeren (21:00 uur) a. te vroeg b. precies goed c. te laat Vervolg na 30 april Ik vind de proef betaald parkeren in de Electrobuurt a. geslaagd b. neutraal c. niet geslaagd

11 12. Indien u WEL woont in het proefgebied Electrobuurt, waar al betaald parkeren van kracht is: Betaald parkeren in combinatie met parkeren voor vergunninghouders moet in mijn straat worden omgezet in een permanente situatie JA NEE 13. Indien u NIET woont in het proefgebied Electrobuurt, waar al betaald parkeren kracht is: Indien de Electrobuurt betaald gebied blijft, moet mijn straat aangesloten worden bij het gebied met betaald parkeren in combinatie met parkeren voor vergunninghouders JA NEE

12 Optioneel 14. Wat vindt u positief aan het huidige systeem? 15. Wat vindt u negatief aan het huidige systeem? 16. Overige opmerkingen

13 Bijlage 4: Respons per straat en houding ten opzichte van gereguleerd parkeren Aantal reacties Aantal Adressen Respons Definitief Niet Definitief Neutraal Ampèrestraat % 90 % 10 % 0% Bakkerstraat % 82 % 16 % 2 % De Melkfabriek % 50 % 50 % 0 % Edisonstraat % 71 % 29 % 0 % Edisonplein % 83 % 17 % 0 % Eemnesserweg* % 88 % 6 % 6 % Franklinstraat % 79 % 21 % 0 % Galvanistraat % 93 % 7 % 0 % Kleine Drift % 57 % 43 % 0 % Larenseweg % 56 % 44 % 0 % Lorentzweg* % 81 % 15 % 4 % Minckelersstraat % 78 % 0 % 22 % Morsestraat % 67 % 33 % 0 % Voltastraat* % 86 % 14 % 0 % Zuivelpad % 50 % 38 % 12 % Totaal % 78 % 19 % 3 % Respons per straat en houding ten opzichte van gereguleerd parkeren in gereguleerd gebied * Betreft de gereguleerde delen van de Eemnesserweg, Lorentzweg en Voltastraat. Aantal reacties Aantal Adressen Respons Definitief Niet Definitief Neutraal Prof. Kochstraat % 100 % 0 % 0% Respons proef Prof. Kochstraat ten opzichte van gereguleerd parkeren Aantal reacties Aantal Adressen Respons Voor aansluiting Tegen aansluiting Neutraal Bellstraat % 45 % 55 % 0% Coulombstraat % 42 % 58 % 0 % Eemnesserweg** % 75 % 21 % 4 % Lorentzweg** % 55 % 45 % 0 % Ohmstraat % 24 % 73 % 4 % Siemensstraat % 65 % 35 % 0 % Voltastraat** % 56 % 38 % 6 % Wattstraat*** % 40 % 40 % 20 % Totaal % 51 % 46 % 3 % Respons per straat en houding ten opzichte van aansluiting bij gereguleerd gebied Electrobuurt ** Betreft de niet-gereguleerde delen van de Eemnesserweg, Lorentzweg en Voltastraat *** In de Wattstraat is geen meerderheid voor invoering van betaald parkeren. Omdat het van belang is om een logisch en consistent gebied te hanteren, wordt voorgesteld om deze straat wel bij het gereguleerd gebied te betrekken. Immers, de Wattstraat is alleen per auto bereikbaar via de Eemnesserweg en de Voltastraat, die wel in het gereguleerd gebied vallen. Bij het buiten het gebied laten vallen van de Wattstraat zou een enclave binnen het gereguleerd gebied ontstaan, wat geen wenselijke situatie is (met name door dan toegenomen parkeeroverlast op de Wattstraat).

14 Bijlage 5: Resultaten enquête gereguleerd gebied NB. Er is alleen gebruik gemaakt van geldig ingevulde enquêteformulieren In bezit van een voertuig 88% Geen voertuig 12% Figuur 1. Autobezit in het gereguleerd gebied Een overgrote meerderheid heeft de beschikking over een voertuig. Geen POET 90 % Een POET 17 % Twee POET 2% Drie POET of meer 2% Figuur 2. Aantal voertuigen dat kan parkeren op eigen terrein (POET) Het overgrote deel van de autobezitter is afhankelijk van het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte.

15 Parkeerdruk afgenomen 72 % Parkeerdruk gelijk gebleven 14 % Parkeerdruk toegenomen 14 % Figuur 3. Parkeerdruk Bijna drie kwart geeft aan dat de parkeerdruk in het gereguleerd gebied is afgenomen. Veiligheid is toegenomen 79% Veiligheid is gelijk gebleven 15% Veiligheid is afgenomen 6% Figuur 4. Veiligheid Meer dan drie kwart geeft aan dat de veiligheid in het gereguleerd gebied is toegenomen.

16 Aantal foutparkeerders is afgenomen 58 % Aantal foutparkeerders is gelijk gebleven 32% Aantal foutparkeerders is toegenomen 10% Figuur 5. Aantal foutparkeerders Iets meer dan de helft geeft aan dat het fout parkeren is afgenomen. Tevreden met handhaving 72% Ontevreden met handhaving 28% Figuur 6. Handhaving In het proefgebied is bijna drie kwart tevreden over de handhaving.

17 Begintijd te vroeg 11% Begintijd precies goed 78% Begintijd te laat 11% Figuur 7. Begintijden parkeren Een overgrote meerderheid is voor behoud van de begintijd van 9.00 uur. Eindtijd te vroeg 10% Eindtijd precies goed 47% Eindtijd te laat 43% Figuur 8. Eindtijd parkeren De eindtijd van uur wordt door een grote minderheid als precies goed ervaren, maar er is ook een grote minderheid die de eindtijd eerder

18 Bijlage 6: Resultaten enquête niet-gereguleerd gebied NB. Er is alleen gebruik gemaakt van geldig ingevulde enquêteformulieren In bezit van een voertuig 88% Geen voertuig 12% Figuur 9. Autobezit in het niet-gereguleerd gebied Een overgrote meerderheid heeft de beschikking over een voertuig. Geen POET 92% Een POET 6% Twee POET 2% Figuur 10. Aantal voertuigen dat kan parkeren op eigen terrein (POET) Het overgrote deel van de autobezitter is afhankelijk van het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte.

19 Parkeerdruk afgenomen 1% Parkeerdruk gelijk gebleven 9% Parkeerdruk toegenomen 90% Figuur 11. Parkeerdruk De overgrote meerderheid geeft aan dat de parkeerdruk in het niet-gereguleerde gebied is toegenomen. Veiligheid is toegenomen 1% Veiligheid is gelijk gebleven 31% Veiligheid is afgenomen 67% Figuur 12. Veiligheid Meer dan drie kwart geeft aan dat de veiligheid in het niet-gereguleerd gebied is afgenomen.

20 Aantal foutparkeerders is afgenomen 2% Aantal foutparkeerders is gelijk gebleven 27% Aantal foutparkeerders is toegenomen 71% Figuur 13. Aantal foutparkeerders Iets meer dan de twee derde geeft aan dat het fout parkeren is toegenomen in het niet-gereguleerde gebied. Tevreden met handhaving 39% Ontevreden met handhaving 61% Figuur 14. Handhaving In het niet-gereguleerde gebied is bijna twee derde ontevreden over de handhaving.

21 Begintijd te vroeg 32% Begintijd precies goed 61% Begintijd te laat 7% Figuur 15. Begintijden parkeren Een overgrote meerderheid is voor behoud van de begintijd van 9.00 uur. Eindtijd te vroeg 7% Eindtijd precies goed 24% Eindtijd te laat 69% Figuur 16. Eindtijd parkeren De eindtijd van uur wordt door een grote meerderheid als te vroeg ervaren.