Evaluatie invoering 30 en 60 km zones.

Transcriptie

1 Evaluatie invoering 30 en 60 km zones. Bij vaststelling van het verkeersveiligheidsplan door de gemeenteraad op 27 oktober 2005, is door het college van burgemeester en wethouders toegezegd dat de invoering van de 30 en 60 km zones in 2000/2001 nogmaals wordt geevalueerd. In januari 2006 is aan de raadscommissie Ruimtelijke Zaken is door het college voorgesteld hoe dit te realiseren. Onderdeel hiervan is een publicatie in het Boxmeers Weekblad aangaande het gemeentelijk verkeersveilgheidsbeleid. Daarbij was een antwoordstrook die de mensen konden invullen en opsturen, om hun eigen mening te geven. Ook zijn een drietal informatiebijeenkomsten gehouden. Hieronder de ingekomen reacties. nr Naam Woonplaats Opmerking Reactie gemeente 1 Mevr. Nabuurs Boxmeer, Grasklokje complimenten goede kwaliteit fietspaden in de gemeente. Vanf de rotonde Massbroeksche Blokken fietsen fietsers vaak aan de verkeerde kant het plan op. Verzoek een verbodsbord te plaatsen. Fietsers zijn altijd moeilijk om te sturen. De inrichting ter plaatse is conform de de stellen eisen. Om de veiligheid voor de fietser nog verder te vergroten is de voorrangsregeling op de rotonde aangepast zodat de fietsers voorrang hebben. Hiermee is de situatie zodanig dat fietsers eenvoudiger de Maasbroeksche Blokken op kunnen rijden. Het gemotorisserd verkeer moet immers voorrang verlenen. 2 Dhr. Willems Sambeek, W. Churchillstraat Er wordt veel te hard gereden in de Churchillstraat en de Kennedystraat. Verzoek drempels of snelheidscontrole. De profielen in deze wijk van Sambeek zijn breed. Dit heeft tot gevolg dat snelheden vaak hoger liggen. De situatie rondom de school heeft vanuit het Brabant vekeersveiligheidslabel extra aandacht. Schoolomgevingen spelen hierbij een belangrijke rol. De basisschool heeft zich aangemeld bij het BVL. De verdere uitwerking zal duidelijk maken of en zo ja welke maatregelen moeten worden getroffen. Handhaving door de politie is altijd een probleem. We kunnen de knelpunten alleen maar kenbaar maar. Inzet van mankracht is aan de politie. De gemeente moet aan de verplichting voldoen dat de inrichting past bij de functie. Handhaving is aan de politie. We zullen in het regulier overleg extra aandacht vragen voor snelheidshandhaving.

2 3 Dhr. Van Loon Maashees 60 km tussen Maashees en V'beek is ongeloofwaardig en staan weinig huizen en er ligt een fietspad. 60 km tussen Groeningen en V'beek onlogisch. Verkeersremmende maatregelen in Groeningen zijn gevaarlijk. Vanuit verkeersveiligheid is ervoor gekozen om zoveel mogelijk wegen buiten de kom 60 km te maken. Alleen de gebiedsontsluitingswegen zijn 80 gebleven. Het klopt dat langs een aantal 60 km wegen fietspaden liggen. Toch blijkt uit de landelijke ongevallencijfers dat de 80 km wegen de meest onveilige wegen zijn. Wel is het zo dat de inrichting van de weg moet passen bij de functie. Dat is dan ook reden dat in het verkeersveiligheidsplan middelen zijn opgenomen om maatregelen te treffen. De voorkeur gaat uit naar obstakels en of visuele maatregelen. In bestaande situatie blijkt echter vaak dat hiervoor de mogelijkheden ontbreken en alleen maar drempels of plateau's kunnen worden gerealiseerd. Plateau's hebben vanuit gebruik, effect en overlast veruit de voorkeur. 4 onbekend Oeffelt Katsestraat tot aan tennispark hoge snelheden. Incidenteel komen hoge snelheden voor. De inrichting van de weg past bij de functie. Alleen handhaving vanuit de politie kan hier eventueel een oplossing bieden. 5 Dhr. Kempkes Boxmeer 30 en 60 km zones zijn fantastisch. Op de K. Doormanstraat wordt nog te hard gereden. Bij geen controle zullen de snelheden nooit naar beneden gaan. Om de snelheden verder af te kunnen dwingen zouden drempel/plateau's kunnen worden gerealiseerd. Vanuit het gebruik en de aanbevelling in het Mobiliteitsplan "Verkenning " dat de K. Doormanstraat/Raetsingel moet aangemerkt als 2e ontsluiting van het centrum is dat niet wenselijk. Daarbij komt dat langs deze weg woningen staan en de overlast niet in verhouding zou staan met de winst. Ook hier de politie te vragen om te handhaven. 6 Dhr. Van Gemert Overloon Op zich geen bezwaar. De gemeente gebruikt een eigen norm anders dan de provincie. Gebiedsontsluitingswegen moeten 50/80 km blijven. Dit voorkomt sluipverkeer. Regionaal zijn afspraken gemaakt inzake de wegcategorisering. Hierbij is bepaald op welke wegen 50/80 en welke mag worden gereden. Zie voor het categoriseringsplan bijlage 4. De wegen in de gemeente zijn conform gecategoriseerd en in het verkeersveiligheidsplan opgenomen. 7 Dhr. Roerdink Boxmeer Hoge snelheid Raetsingel. Zie bij nummer 5. Handhaving is noodzakelijk.

3 8 Dhr. Pennings Boxmeer, van Speyk Hoge snelheden op de Hoogendijk. Verzoek tot maatregelen of handhaving. Eventueel thv voetpad een maatregel. 9 Dhr. Stoffelen Vierlingsbeek, Burggraaf 10 Dhr/mevr. Janssen Beugen, Dorpsstraat Op zich geen tegenstander van de maatregelen. Geen voorstander van drempels, liever sluizen of as-verspringingen. Losse drempels op wegen 60 en 80 moeten weg worden gehaald. Veroorzaken geluidsoverlast en schade aan voertuigen. Wegen met fietspaden buiten de kom moeten 80 km zijn. Op de weg Maashees - Vierlingsbeek geen aanvullende maatregelen. Op de Rondweg Overloon alleen kruispunt plateau's en waar geen zijwegen asverspringingen. 30 km zones niet erg zinvol. De snelheden liggen hoger. Misschien beter om 40 km te maken en dan ook te handhaven. 60 km is wel zinvol, echter de maatregelen worden als zeer hinderlijk ervaren en werken vanuit milieu averechts. Mogelijk een goede publiciteitscampagne gekoppeld aan snelheidscontroles. Een drempel tpv het voetpad wat uit de wijk van Speijk komt is hier denkbaar. Op de dijk en naar het buitengebied wordt veel gelopen. Te hoge snelheden maken dit onveilig. Daarbij komt dat dit stuk 30 km zone is. De mogelijk heden voor maatregelen worden nader bekeken en bij de verdere uitvoering van het verkeersveiligheidsplan betrokken. De voorkeur gaat zoveel mogelijk uit naar andere maatregelen dan drempels en plateau's. Echter vaak is dat niet mogelijk. Zoals al aangegeven is de wegcategorisering regionaal bepaald en afgestemd. De gemeente Boxmeer is wel verder met de invoering dan de omliggende gemeenten. De inrichting van de weg moet wel passen bij de functie. Losse drempels moeten hierbij zoveel mogelijk worden voorkomen. Echter soms is dat niet mogelijk. Belangen zoals aanrijdtijden voor hulpdiensten spelen hierbij ook een rol. Om dan toch iets te doen aan remming wordt het aantal maatregelen tot een minimum beperkt. Ook wegen met vrijliggende fietspaden kunnen een 60 km weg zijn. Zoals al aangegeven zijn de 80 km wegen de meest onveilige wegen. Om de snelheden weer van 60 naar 80 te brengen zal er dus een onveilige situatie worden gecreëerd. De weg Vierlingsbeek/Maashees is in het door de gemeenteraad vastgestelde verkeersveiligheidsplan opgenomen om aanvullende maatregelen te treffen. Wat te doen op de Rondweg wordt momenteel verder met de bewoners en de Landelijk is gekozen voor 30 km zones. Uit onderzoeken is gebleken dat hier de hoogste veiligheidswinst wordt behaald. Zoals ook al eerder aangegeven is meer handhaving wenselijk. Publiciteit rondom verkeer is altijd goed. Hierbij kan duidelijk worden gemaakt waarom maatregelen worden getroffen.

4 11 Dhr. Oostlander Boxmeer, Gerard Doustraat 30 km in alle kommen incl. de doorgaande wegen wenselijk. Drempels op wegen buiten de kom zijn hinderlijk en lossen niets op. De steeds verschillende snelheden werken verwarrend. Alle rotondes moeten dezelfde voorrangsregeling hebben. Geld voor Rondweg beter besteden door veiliger te maken van bermen. Het gepraat over hier en daar te hoge snelheden is borrelpraat. Op alle wegen rijden onverstandige automobilisten wel eens te hard. Deze rem je niet af met drempels. Verschillende snelheden om de auto's sneller naar de autoweg te krijgen is onzin. De automobilist zoekt zelf wel de kortste en/of makkelijkste weg. Enkele wegen binnen de kernen zijn aangewezen als gebiedsontsluitingsweg. Hier geldt dan een snelheid van 50 km. Het betreft hier oa de St. Anthonisweg, Spoorstraat, Beugenseweg, Julie Postelsingel. Uitgangspunt op de rotondes is de fietsers in de voorrang. Bij turborotondes (dubbele rijbanen) geldt dat de fietsers voorrang moeten verlenen. Inmiddels is de rotonde bij de Maasbroeksche Blokken zodanig aangepast dat de fietsers voorrang hebben. De planvorming inzake maatregelen op de Rondweg loopt inmiddels. Vanuit ervaringen en klachten blijkt dat overal hoge snelheden worden waargenomen. Het betreft hier vaak de weggebruiker die met verkeersremmende maatregelen toch nog te hard zal rijden. Uitgangspunt is dat 85 % Van de weggebruikers zich moet gedragen als past bij de functie. De overige 15% moet dan worden afgedwongen met oa handhaving. Als alle weggebruikers moeten worden gedwongen om niet harder te kunnen rijden moet om de 50 meter een drempel worden gelegd. Dit kan niet de bedoeling zijn en de goede lijden dan onder de kwade. Deze laatstse dan met handhaving te dwingen. 12 Dhr. Van Loon Holthees Maatregel voor verkeersveiligheid zijn noodzakelijk, wel moeten ze reëel zijn en dat ze gecontroleerd moeten worden. De politie geeft aan hier geen tijd voor te hebben. Verder alle wegen gelijke snelheid. Binnen de kom 30 km voor de erven en 50 km voor de doorgaande wegen. Buiten de kom 80 of 60 km. 13 Dhr. Huysmans Overloon. Irenestraat Zolang er geen handhaving plaatsvindt zullen de snelheden nooit afnemen. De invoering van 60 en 30 km is goed. In principe op de doorgaande wegen geen drempels. Als het toch moet dan obstakels. Ook hier weer handhaving. Zoals al aangeven is de categorisering regionaal afgestemd. Enkele wegen zijn als gebeidsontsluitingsweg ingericht. Hierbij past een bepaalde inrichting. Landelijk zijn hierover afspraken gemaakt welke zijn vastgelegd in de CROW publicatie essentiële herkenbaarheidskenmerken. Zie hiervoor bijlage 2. Ook hier weer handhaving. Waar mogelijk wordt het toepassen van drempels beperkt.

5 Boxmeer, 3 november 2006