Verkeersveiligheid in Castricum. Knelpunten analyse 2015

Transcriptie

1 Verkeersveiligheid in Castricum 2015 Bram Rodenburg afd. CW&V juni 2015

2

3 1. Verbreden fietspaden: Is met de Fietsersbond opgestelde en in opdracht van het Min. IenM opgesteld Aanpak veilig fietsen hierin komt naar voren dat bredere fietspaden nodig zijn om de verkeersveiligheid op fietspaden te kunnen waarborgen. Ouderen vormen de meest kwetsbare groep fietsgebruikers. Door hun leeftijd zijn de gevolgen van een ongeval vaak ernstiger. Dat vraagt om maatregelen, zeker nu zij met de e-fiets meer en sneller fietsen. Bredere fietspaden maken tevens recreatief naast elkaar fietsen veilig mogelijk 2. De Bloemen/Laan van Albert s hoeve; Het duurzaam veilig inrichten van deze wegen betreft een maatregel uit het IVVP. De Bloemen wordt ingericht als gebiedsontsluitingswg (50 km/h). Voor de Laan van Albert s hoeve wordt in overleg met aanwonenden en wijkbewoners een keuze gemaakt tussen inrichting als gebiedsontsluitingsweg, of als erftoegangsweg 3. Geesterduinweg; het ontmoedigen van doorgaand autoverkeer door de noordoostzijde van de Geesterduinweg pleinachtig in te richten. Hierbij op te heffen parkeerplaatsen worden verplaatst naar het parkeerterrein 4. Fietsdoorsteek Willem de Rijkepark; In het Willem de Rijkepark liggen uitsluitend voetpaden. Deze voetpaden worden intensief gebruikt door fietsverkeer 5. Vrachtwagenparkeren industrieterrein Castricummerwerf; Op dagen dat Muttathara open is en hier veel bezoekers met personenvoertuigen komen, ontstaan verkeersonveilige situaties. Om dit te voorkomen, wordt de parkeergelegenheid voor vrachtwagens verplaatst.. Bij knelpunten 1 en 2 is net als in het verleden bij het IVVPuitvoeringsprogramma - uitgegaan van 25% subsidie. De gemeentelijke bijdrage voor deze 2 projecten bedraagt dan 1,4 mln ,= ,= ,= ,= ,= Totaal ,= De te verwachte subsidie -/ ,= Aanvraag voor VJN ,=

4 Aanleiding; In het coalitieakkoord is opgenomen om een knelpuntenanalyse te maken, waarbij het knelpunt spoorwegovergang Beverwijkerstraatweg als bijzonder knelpunt moest worden omschreven. Het knelpunt "Spoorwegovergang Beverwijkerstraatweg wordt nu als een apart project benaderd en is omschreven in een werkboek dat in de raadsactiviteit is besproken. Aantal ongevallen in de periode van 2001 t/m 2013 De overige knelpunten zijn samengesteld door de vragen en klachten die bij de gemeenten de afgelopen jaren zijn ontvangen, aangevuld met de klachten en opmerkingen uit de wijkavonden. Hierbij is ook gekeken naar het ongevallenregister dat door politie en verzekeringsmaatschappijen wordt bijgehouden. Bij vele vermelde werkzaamheden zijn mogelijk subsidies voor aan te vragen, hier is geen rekening gehouden met de genoemde bedragen.

5 Situatie Het verbreden van de fietspaden Door de komst van onder andere de elektrische fiets, bakfietsen en scootmobielen zijn de onderlinge snelheidsverschillen hoger geworden waardoor er op de fietspaden aanrijdingen plaats vinden tussen de verschillende verkeersdeelnemers. Dit is inmiddels ook een landelijk probleem geworden en op diversen podia s wordt hiervoor aandacht gevraagd. Zo ook door de fietsersbond afd. Castricum is dit probleem kenbaar gemaakt en de vraag bij de gemeenten neergelegd Om de veiligheid voor fietsers op de fietspaden te verbeteren door de fietspaden te verbreden tot minimaal 2.40 en maximaal tot 2,75 m¹ en dat deze maatregel zo min mogelijk ongevallen op fietspaden veroorzaakt worden. deze worden geraamd op circa ,== Situatie De Bloemen en de Laan van Albert s Hoeve In de zeventiger jaren is de wijk Noord End aangelegd met brede wegen. 49% van het verkeer rijdt harder dan 40 km/h, en in het kader van duurzaam veilig moet deze weg dus anders ingericht worden om het afdwingen op lagere snelheden mogelijk te maken. Het gedeelte tussen de Henri Dunantsingel en de Koekoeksbloem is al duurzaam ingericht De Laan van Albert's Hoeve is aangelegd in 1994 en duurzaam ingericht zonder verkeersremmende maatregelen, maar daar wordt nog te hard gereden. 30% rijdt daar harder dan 40 km/h. Voor beide wegen geldt dat het ook een busroute is dus verkeersremmers in de vorm van drempels is niet wenselijk. De functie handhaven en de snelheden beperken door middel van snelheidsremmers. (versmallingen, chicanes of verende drempels). Of het opwaarderen van De Bloemen naar een 50 km/h weg worden geraamd op circa ,==

6 Situatie Parkeerterrein Geesterduin Het parkeerterrein van het winkelcentrum is in de tachtiger jaren aangelegd, door ruimte gebrek zijn de parkeerplaatsen onder een hoek aangelegd, zodat je er in de rijrichting er makkelijk in kunt rijden De problemen ontstaan doordat de van de verkeerde kant de schuine parkeervakken in willen rijden. Bij het tegen de draad in rijden ontstaan er veel verkeersbewegingen om de auto in het vak te kunnen parkeren. Door het aangeven van rijrichtingen kan veel irritaties en wild rijgedrag voorkomen worden. Door de aanleg c.q. verbouwing van Nieuw Geesterhage ontstaat er een tekort aan parkeerplaatsen, omdat het huidige parkeerterrein bij Geesterhage verdwijnt. De compensatie van dit verlies kan worden opgevangen door het bestaande parkeerterrein uit te breiden. Door de uitbreiding van dit parkeerterrein kan tevens de rijrichtingen worden aangegeven en klein onderhoud gepleegd worden, waardoor de extra verkeerde verkeersbewegingen opgelost worden. De extra kosten worden geraamd op circa ,=,

7 Situatie Fietsdoorsteek Willem de Rijkeplantsoen In het Willem de Rijkepark liggen alleen voetpaden met voetgangersbruggetjes en fietsen is in principe verboden. Desondanks wordt er veel gefietst door het park. Schijnbaar is er behoefte om op een snellere manier van o.a. Hendrik Casimirstraat, of Willem Alexanderplantsoen en de Juliana van Stolbergstraat naar het winkelcentrum Geesterduin te fietsen. Er komen vele verzoeken bij de gemeente binnen om naast het voetpad ook een fietspad aan te leggen De voetpaden inrichten als voet/fietspad met een apart fietspad en met een fietsbrug. deze worden geraamd op circa ,= Situatie Vrachtwagens parkeren Castricummerwerf In de APV van de gemeente Castricum is opgenomen dat er geen vrachtwagen in de kern Castricum geparkeerd mogen worden. De aangewezenplek om vrachtwagen te parkeren is op de Castricummerwerf. de vrachtwagen parkeerplaatsen zijn voor Mutthatara gesitueerd. Op dagen dat Mutthatara open is (di-dozat.) onstaan er gevaarlijke situaties met vrachtwagens en de particulieren bezoekers van Mutthatara. Er zijn door de ondernemersvereniging al diversen malen erop geattendeerd Een nieuwe locatie mogelijk op het perceel Castricummerwerf 202 kadastraal bekend onder nummer CTC00B11913 ged. Bij de A2000 mast van de veiligheidsdienst. Deze grond is in eigendom van de gemeente en door het terrein et verharden ontstaat er een mogelijkheid om het probleem op te lossen worden geraamd op circa ,=