Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 17: Beschrijving van de shape-bestanden bestemd voor de milieuberekeningen

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 17: Beschrijving van de shape-bestanden bestemd voor de milieuberekeningen"

Emiel Frederik Aalderink
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 17: Beschrijving van de shape-bestanden bestemd voor de milieuberekeningen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat bus Antwerpen

2 COLOFON Titel Deelrapport - Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (fase 4) Bijlage 17: Beschrijving van de shape-bestanden bestemd voor de milieuberekeningen Dossiernummer Uitvoering oktober november 2013 Aanvragers Contactpersonen Auteur BAM nv Jeroen Van Houtte Marthe Van Criekinge (VC) Revisiestatus Versie Datum Opmerking v1.1 07/11/2013 Eerste versie Opgesteld Functie Naam Onderzoeksmedewerker Marthe Van Criekinge (VC) Geverifieerd Functie Naam Expert verkeersmodellering René Grispen (VC)

Meer specifiek gaat het over de modelscenario s die in het rood omcirkeld zijn in onderstaande tabel 1.

3 1 Inleiding In het kader van het Plan-MER Oosterweelverbinding werden voor milieuberekeningen resultaten (in shape-formaat) gevraagd van de doorrekeningen van een aantal modelscenario s. Meer specifiek gaat het over de modelscenario s die in het rood omcirkeld zijn in onderstaande tabel 1. Tabel 1: Modelscenario s Plan-MER OWV waarvan resultaten zijn opgeleverd voor milieuberekeningen 1 Bron: Aanvullende Bijzondere Richtlijnen milieueffectrapportage Plan-MER: Oosterweelverbinding, 30/08/2013, dienst MER p. 1 1 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

4 2 Opgeleverde shape-bestanden voor milieuberekeningen Voor alle gevraagde modelscenario s worden de resultaatnetwerken opgeleverd in shapeformaat (telkens een.dbf-bestand, een.shp-bestanden en een.shx-bestand), hiervoor werd een uitsnede gemaakt uit het netwerk. De opgeleverde resultaatnetwerken zijn modelnetwerken die een vereenvoudiging zijn van de werkelijkheid. Hierdoor is het mogelijk dat deze niet perfect aansluiten bij de geografische ligging op het terrein. De doorrekeningen voor het Plan-MER OWV zijn uitgevoerd voor zes modelperiodes (7u- 8u, 8u-9u, 12u-13u, 15u-16u, 16u-17u, 17u-18u). Voor specifieke milieuberekeningen worden de belastingen van deze modelperiodes opgehoogd (extrapolatie) naar belastingen voor een dagdeel en voor een etmaal. De ophogingsmethodiek die hierbij toegepast is, is beschreven in een rapport, dat terug te vinden is op onderstaande link: odellen/versie3.6/ophogingsmethodiek_versie3.6.1.pdf De belastingresultaten worden dus voor milieuberekeningen opgeleverd voor deze dagdelen (ochtendspits, restdag, avondspits, avond en nacht) en voor een etmaal. In deze resultaatnetwerken zijn heel wat attributen (velden) opgenomen. De meest relevante attributen voor milieuberekeningen worden hieronder omschreven: Attribuut DISTANCE LINKTYPE V_CONG_OSP V_CONG_RST V_CONG_ASP V_CONG_EVE V_CONG_NCH Lengte van het wegvak (link) in km Omschrijving 1-2 voor snelweg of op/afrit, 3-4 voor gewestweg Nx(x), 5-6 voor gewestweg Nxxx, 7-8 voor ongenummerde wegen en 15 voor zoneconnectoren Effectieve snelheid voor het dagdeel ochtendspits (7u-10u) rekening houdend met de berekende belasting (hierbij wordt rekening gehouden met vertragingen op wegvakniveau, kruispuntniveau en omwille van wachtrijen) Effectieve snelheid voor het dagdeel restdag (10u-16u) rekening houdend met de berekende belasting (hierbij wordt rekening gehouden met vertragingen op wegvakniveau, kruispuntniveau en omwille van wachtrijen) Effectieve snelheid voor het dagdeel avondspits (16u-19u) rekening houdend met de berekende belasting (hierbij wordt rekening gehouden met vertragingen op wegvakniveau, kruispuntniveau en omwille van wachtrijen) Effectieve snelheid voor het dagdeel avond (19u-23u) rekening houdend met de berekende belasting (hierbij wordt rekening gehouden met vertragingen op wegvakniveau, kruispuntniveau en omwille van wachtrijen) Effectieve snelheid voor het dagdeel nacht (23u-7u) rekening houdend met de berekende belasting (hierbij wordt rekening gehouden met vertragingen op wegvakniveau, kruispuntniveau en omwille van wachtrijen) p. 2 2 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

5 PERSWG_OSP VRACHTZ_OSP VRACHTL_OSP VRACHT_OSP PAE_OSP MVT_OSP PERSWG_RST VRACHTZ_RST VRACHTL_RST VRACHT_RST PAE_RST MVT_RST PERSWG_ASP VRACHTZ_ASP VRACHTL_ASP VRACHT_ASP PAE_ASP MVT_ASP PERSWG_EVE VRACHTZ_EVE VRACHTL_EVE VRACHT_EVE PAE_EVE MVT_EVE Aantal personenwagens op wegvak voor dagdeel ochtendspits (7u-10u) Aantal zware vrachtwagens op wegvak voor dagdeel ochtendspits (7u-10u) Aantal lichte vrachtwagens op wegvak voor dagdeel ochtendspits (7u-10u) Aantal vrachtwagens op wegvak voor dagdeel ochtendspits (7u-10u) ochtendspits (7u-10u) Aantal motorvoertuigen op wegvak voor dagdeel ochtendspits (7u-10u) Aantal personenwagens op wegvak voor dagdeel restdag (10u-16u) Aantal zware vrachtwagens op wegvak voor dagdeel restdag (10u-16u) Aantal lichte vrachtwagens op wegvak voor dagdeel restdag (10u-16u) Aantal vrachtwagens op wegvak voor dagdeel restdag (10u-16u) restdag (10u-16u) Aantal motorvoertuigen op wegvak voor dagdeel restdag (10u-16u) Aantal personenwagens op wegvak voor dagdeel avondspits (16u-19u) Aantal zware vrachtwagens op wegvak voor dagdeel avondspits (16u-19u) Aantal lichte vrachtwagens op wegvak voor dagdeel avondspits (16u-19u) Aantal vrachtwagens op wegvak voor dagdeel avondspits (16u-19u) avondspits (16u-19u) Aantal motorvoertuigen op wegvak voor dagdeel avondspits (16u-19u) Aantal personenwagens op wegvak voor dagdeel avond (19u-23u) Aantal zware vrachtwagens op wegvak voor dagdeel avond (19u-23u) Aantal lichte vrachtwagens op wegvak voor dagdeel avond (19u-23u) Aantal vrachtwagens op wegvak voor dagdeel avond (19u-23u) avond (19u-23u) Aantal motorvoertuigen op wegvak voor dagdeel avond (19u-23u) p. 3 3 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

6 PERSWG_NCH VRACHTZ_NCH VRACHTL_NCH VRACHT_NCH PAE_NCH MVT_NCH PERSWG_ETM VRACHTZ_ETM VRACHTL_ETM VRACHT_ETM PAE_ETM MVT_ETM Aantal personenwagens op wegvak voor dagdeel nacht (23u-7u) Aantal zware vrachtwagens op wegvak voor dagdeel nacht (23u-7u) Aantal lichte vrachtwagens op wegvak voor dagdeel nacht (23u-7u) Aantal vrachtwagens op wegvak voor dagdeel nacht (23u-7u) nacht (23u-7u) Aantal motorvoertuigen op wegvak voor dagdeel nacht (23u-7u) Aantal personenwagens op wegvak voor etmaal Aantal zware vrachtwagens op wegvak voor etmaal Aantal lichte vrachtwagens op wegvak voor etmaal Aantal vrachtwagens op wegvak voor etmaal vrachtwagen: 1.5 en gewicht zware vrachtwagen: 2.0) op wegvak voor etmaal Aantal motorvoertuigen op wegvak voor etmaal Tabel 2: Overzicht meest relevante attributen voor milieuberekeningen in opgeleverde resultaatnetwerken p. 4 4 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

Vergelijkbare documenten

Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 2: Resultaten nulscenario s (NUL0.0.0 en NUL1.00)

Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 2: Resultaten nulscenario s (NUL0.0.0 en NUL1.00) Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange