Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 7: Resultaten modelscenario REF4.3.0

Transcriptie

1 Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 7: Resultaten modelscenario REF4.3.0 Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat bus Antwerpen

2 COLOFON Titel Deelrapport - Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (fase 4) Bijlage 7: Resultaten modelscenario s REF4.3.0 Dossiernummer Uitvoering augustus 2012 oktober 2013 Aanvragers Contactpersonen Auteur BAM nv Jeroen Van Houtte Koen Cuypers (MINT nv) Revisiestatus Versie Datum Opmerking v1.1 21/02/2013 v2.1 23/10/2013 Eerste versie (na voltooiing fase 3 Plan-MER) Tweede versie: bijlage aangepast naar fase 4 Plan-MER Opgesteld Functie Naam Projectmedewerker verkeersmodellen Onderzoeksmedewerker Koen Cuypers (MINT nv) Marthe Van Criekinge (VC) Geverifieerd Functie Naam Onderzoeksmedewerker Marthe Van Criekinge (VC)

3 In deze bijlage zijn voor het modelscenario REF4.3.0 figuren met invoernetwerken, toedelingsfiguren, indien relevant, verschilfiguren, figuren met I/C verhoudingen en figuren die de aard van het verkeer tonen opgenomen. Elke reeks figuren wordt hieronder toegelicht. Het modelscenario REF4.3.0 is dit waarbij het alternatief tunnel t.h.v. Kenndeytunnel als extra Scheldekruising is opgenomen, gecombineerd met het ontwikkelingsscenario R1 als DRW/SRW en waarbij geen exploitatievarianten worden toegepast. Figuren met invoernetwerken Figuren B7.1 en B7.2: netwerktypologie van het invoernetwerk en aantal rijstroken per wegvak voor het modelscenario REF Figuren B7.3 tot B7.10: details (netwerktypologie en aantal rijstroken) van het invoernetwerk voor het modelscenario REF In de figuren met de netwerktypologie is het netwerk voorgesteld dat gebruikt is voor de doorrekeningen van deze modelscenario s. Het gaat enerzijds om het netwerk voor gemotoriseerd verkeer (snelwegen, gewestwegen, lokale wegen) en anderzijds om spoorgebonden infrastructuur voor het openbaar vervoer. Aan de figuur zijn een aantal achtergrondlagen toegevoegd, deze vormen echter geen onderdeel van het modelnetwerk. Toedelingsfiguren Figuren B7.11 tot B7.16: toedeling gemotoriseerd verkeer (voor respectievelijk ochtend- en avondspits) in pae/u, in personenwagens/u en in vrachtwagens/u voor het modelscenario REF Deze toedelingsfiguren tonen per spitsuur hoeveel personenauto-equivalent/u (pae/u), personenwagens/u of vrachtwagens/u gebruikmaken van elk wegsegment per rijrichting. Personenauto-equivalent (pae) is een fictieve eenheid die gebruikt wordt omdat het vrachtverkeer zwaarder doorweegt bij een toedeling dan het autoverkeer. Meer concreet wordt bij de berekening aan de personenwagens een gewicht 1,0 gegeven. Voor de lichte vrachtwagens is dat gewicht 1,5 en voor de zware vrachtwagens 2,0. p. 1 1 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

4 Verschilfiguren Figuren B7.17 en B7.18: verschillenplot (voor respectievelijk ochtend- en avondspits) van modelscenario REF4.3.0 t.o.v. REF Figuren B7.19 en B7.20: verschillenplot (voor respectievelijk ochtend- en avondspits) van modelscenario REF4.3.0 t.o.v. REF In deze verschilfiguren wordt het absoluut verschil van de verkeersbelasting op elke wegsegment weergegeven. Op wegsegmenten die rood gekleurd zijn, is er sprake van een toename van meer dan 50 pae/u. Is er een afname van meer dan 50 pae/u op het wegsegment, dan zijn deze groen gekleurd. Op wegsegmenten die grijs gekleurd zijn, is er slechts een klein verschil (tussen -50 en +50 pae/u). Nieuwe infrastructuur wordt in deze figuren in het blauw voorgesteld. Figuren met I/C verhoudingen Figuren B7.21 en B7.22: I/C verhouding (voor respectievelijk ochtend- en avondspits) voor het modelscenario REF In deze figuren wordt voor de A-wegen per wegsegment de gemodelleerde verkeersbelasting (intensiteit) vergeleken met de verkeerscapaciteit (intensiteit/capaciteit) van dit wegsegment. Globaal genomen komt een I/C verhouding tot 80 overeen met (relatief) vlot verkeer. Men spreekt van vertraagd verkeer indien de I/C verhouding zich tussen 80 en 100 bevindt. Vanaf een I/C verhouding van 100 is er sprake van structurele congestie. Figuren aard van het verkeer Figuren B7.23 en B7.24: Verdeling van het verkeer naar aard van het verkeer (voor respectievelijk ochtend- en avondspits) voor het modelscenario REF Door middel van een bijkomende toedeling van het gemotoriseerd verkeer is de aard van het verkeer op het snelwegennet in de Antwerpse regio verder onderzocht. Hierbij wordt het verkeer ingedeeld in drie groepen naargelang de herkomst en/of bestemming van het verkeer. De volgende classificatie wordt hierbij gebruikt: Lokaal verkeer: verkeer met herkomst en bestemming in het primair studiegebied. Half doorgaand verkeer: verkeer met enkel herkomst of bestemming in het primair studiegebied. Doorgaand verkeer: verkeer met herkomst en bestemming buiten het primair studiegebied. p. 2 2 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

5 Figuur B7.1 Netwerktypologie Totaalbeeld Netwerk A-wegen N-wegen Lokale wegen Railinfra

6 Figuur B7.2 Rijstroken Totaalbeeld Rijstroken of meer

7 Figuur B7.3 Netwerktypologie en kruispuntdefinities Extra tunnel aan KT Netwerk A-wegen N-wegen Lokale wegen Railinfra

8 Figuur B7.4 Rijstroken en rijrichtingen Extra tunnel aan KT Rijstroken of meer

9 Figuur B7.5 Netwerktypologie en kruispuntdefinities Knooppunt Antwerpen-Zuid Netwerk A-wegen N-wegen Lokale wegen Railinfra

10 Figuur B7.6 Rijstroken en rijrichtingen Knooppunt Antwerpen-Zuid Rijstroken of meer

11 Figuur B7.7 Netwerktypologie en kruispuntdefinities Knooppunt Antwerpen-Oost Netwerk A-wegen N-wegen Lokale wegen Railinfra

12 Figuur B7.8 Rijstroken en rijrichtingen Knooppunt Antwerpen-Oost Rijstroken of meer

13 Figuur B7.9 Netwerktypologie en kruispuntdefinities Knooppunt Antwerpen-Noord Netwerk A-wegen N-wegen Lokale wegen Railinfra

14 Figuur B7.10 Rijstroken en rijrichtingen Knooppunt Antwerpen-Noord Rijstroken of meer

15 Figuur B Toedeling gemotoriseerd verkeer Belasting PAE 8u-9u Eenheid: pae/u < > REF4\Var-01

16 Figuur B Toedeling gemotoriseerd verkeer Belasting PAE 17u-18u Eenheid: pae/u < > REF4\Var-01

17 Figuur B Toedeling gemotoriseerd verkeer Belasting Personenwagens 8u-9u Eenheid: pw/u < > REF4\Var-01

18 Figuur B Toedeling gemotoriseerd verkeer Belasting Personenwagens 17u-18u Eenheid: pw/u < > REF4\Var-01

19 Figuur B Toedeling gemotoriseerd verkeer Belasting Vrachtwagens 8u-9u Andere schaal! Eenheid: vrwg/u < > 600 REF4\Var-01

20 Figuur B Toedeling gemotoriseerd verkeer Belasting Vrachtwagens 17u-18u Andere schaal! Eenheid: vrwg/u < > 600 REF4\Var-01

21 Figuur B7.17 t.o.v. REF Toedeling gemotoriseerd verkeer Verschillenplot PAE (absoluut verschil) 8u-9u Eenheid: pae/u < / +50 > +50 Nieuwe infrastr. REF4\Var-01

22 Figuur B7.18 t.o.v. REF Toedeling gemotoriseerd verkeer Verschillenplot PAE (absoluut verschil) 17u-18u Eenheid: pae/u < / +50 > +50 Nieuwe infrastr. REF4\Var-01

23 Figuur B7.19 t.o.v. REF Toedeling gemotoriseerd verkeer Verschillenplot PAE (absoluut verschil) 8u-9u Eenheid: pae/u < / +50 > +50 Nieuwe infrastr. REF4\Var-01

24 Figuur B7.20 t.o.v. REF Toedeling gemotoriseerd verkeer Verschillenplot PAE (absoluut verschil) 17u-18u Eenheid: pae/u < / +50 > +50 Nieuwe infrastr. REF4\Var-01

25 Figuur B7.21 Toedeling gemotoriseerd verkeer I/C verhouding A-wegen 8u-9u Eenheid: % < 80 % % > 100 % REF4\Var-01

26 Figuur B7.22 Toedeling gemotoriseerd verkeer I/C verhouding A-wegen 17u-18u Eenheid: % < 80 % % > 100 % REF4\Var-01

27 Figuur B7.23 Toedeling gemotoriseerd verkeer Classificatie naar lokaal / half doorgaand / doorgaand verkeer 8u-9u Eenheid: pae/u Lokaal Half doorgaand Doorgaand REF4\Var-01

28 Figuur B7.24 Toedeling gemotoriseerd verkeer Classificatie naar lokaal / half doorgaand / doorgaand verkeer 17u-18u Eenheid: pae/u Lokaal Half doorgaand Doorgaand REF4\Var-01