a) Wat was de gemiddelde snelheid gemeten vóór de opstelling van de trajectcontrole?

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr van MARTINE FOURNIER datum: 12 juni 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Trajectcontroles op snelwegen - Snelheid en ongevallen Momenteel is er op drie zones op de snelwegen in Vlaanderen trajectcontrole: E17: vanaf Gentbrugge richting Kortrijk; E17: vanaf Gentbrugge richting Antwerpen; E40: tussen Erpe-Mere en Wetteren in beide rijrichtingen. Volgens de website vlaanderen.be zijn de voordelen van de trajectcontroles dat de ongevallen sterk afnemen, de gemiddelde snelheid daalt en het aantal overtreders en zware overtreders afneemt. 1. Graag per traject: a) Wat was de gemiddelde snelheid gemeten vóór de opstelling van de trajectcontrole? b) Welke gemiddelde snelheid rijden de gebruikers op het traject? Graag een overzicht per jaar sinds de plaatsing van de trajectcontrole. c) Wat was de hoogste en laagste gemeten snelheid van de weggebruikers? Graag een overzicht per jaar sinds de plaatsing van de trajectcontrole. d) Hoeveel ongevallen gebeurden er per traject vóór de installatie van de trajectcontrole? e) Hoeveel ongevallen werden er geregistreerd sinds de installatie? Graag een overzicht per jaar en opgedeeld volgens categorie. 2. Bestaat er een Gausscurve met deze resultaten? Is deze publiek beschikbaar? Zo ja, waar?

2 BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN ANTWOORD op vraag nr van 12 juni 2015 van MARTINE FOURNIER 1. a-b)voor het typeren van het snelheidsgedrag van het verkeer wordt doorgaans gebruik gemaakt van de zogenaamde V85-waarde. Dit is de snelheid die door 85% van de passerende voertuigen niet wordt overschreden. Op elk van de vier wegvakken met trajectcontrole op de Vlaamse snelwegen zijn meetposten met dubbele detectielussen (meetnet Meten in Vlaanderen ) aanwezig. Met behulp hiervan beschikt het Vlaams Verkeerscentrum op deze locaties over de snelheid en tevens de lengte van ieder voertuig afzonderlijk. Op basis van deze gegevens wordt in onderstaande tabel de V85-waarde aangegeven per jaar en per voertuigklasse. V85-waarde (km/u) op werkdagen buiten de schoolvakantie per jaar en per voertuigklasse E40 Wetteren ==> Erpe-Mere (rijrichting Brussel) (*) (*) E40 Erpe-Mere ==> Wetteren (rijrichting Gent) (*) (*) E17 viaduct Gentbrugge rijrichting Kortrijk 2010 (+) (+) (*) (*) (*) E17 viaduct Gentbrugge rijrichting Antwerpen 2010 (+) (+) (*) (*) (*) (*) trajectcontrole in gebruik op E40 vanaf 22 maart 2013 en op E17 vanaf 6 juni 2012 (+) per rijrichting 2 snelheidscamera s actief op E17

3 De trajectcontrole op de E40 tussen Wetteren en Erpe-Mere werd in maart 2013 in gebruik genomen. Het effect is duidelijk merkbaar in het snelheidsgedrag van de weggebruikers. De V85-waarde ligt sinds de ingebruikname beduidend lager voor personen- en bestelwagens: - Rijrichting Brussel o Personenwagens: 8 à 9 km/u lager o Bestelwagens: 5 à 6 km/u lager - Rijrichting Gent o Personenwagens: 10 km/u lager o Bestelwagens: 7 à 8 km/u lager De snelheid van de gelede vrachtwagens en het merendeel van de ongelede vrachtwagens is begrensd. Hierdoor is er bij deze voertuigklassen geen effect waarneembaar. De trajectcontrole op het viaduct Gentbrugge op E17 werd in juni 2012 in gebruik genomen. Echter, in de jaren voordien stonden er op hetzelfde traject in elk van beide rijrichtingen twee snelheidscamera s waarmee de lagere maximumsnelheid van 90km/u op deze trajecten al werd gehandhaafd. Hierdoor is er ter hoogte van de meetlocatie (midden op het traject) geen verschil in de V85-waarde voor en na de ingebruikname van de trajectcontrole. Gegevens uit de periode voor 2010 zijn niet beschikbaar. De V85-waarden uit de tabel op voorgaande pagina worden hieronder bijkomend in grafiek weergegeven E40 rijrichting Brussel E40 rijrichting Gent

4 E17 rijrichting Kortrijk E17 rijrichting Antwerpen Legende: c) De hoogste en laagste gemeten gemiddelde snelheid van de weggebruikers op de trajectcontroles werden aangeleverd door de federale wegpolitie. De federale wegpolitie respecteert strikt de richtlijnen van het College van de Procureurs-generaal. Dit betekent dat de laagste gemeten gemiddelde snelheid op de trajectcontroles van de E km/h bedraagt (120 km/h+6% technische tolerantie) en op de E17 97 km/h (90 km/h + 6 km/h technische tolerantie). Het ANPR-systeem slaat geen registraties op van weggebruikers die de maximum toegelaten snelheid niet overschrijden. Hoogste gemeten gemiddelde snelheid met vermelding nationaliteit E40 Wetteren ==> Erpe-Mere (rijrichting Brussel) Jaar Snelheid (km/h) Nationaliteit GB F NL E40 Erpe-Mere ==> Wetteren (rijrichting Gent) Jaar Personenwagen Nationaliteit F D F E17 viaduct Gentbrugge rijrichting Kortrijk Jaar Personenwagen Nationaliteit GB B (gestolen voertuig) GB

5 E17 viaduct Gentbrugge rijrichting Antwerpen Jaar Personenwagen Nationaliteit H F F (*) trajectcontrole in gebruik op E40 vanaf 22 maart 2013 en op E17 vanaf 6 juni 2012 d-e)voor de jaartallen werden de ongevallencijfers van de ADSEI (Algemene Directie Statistiek en Economische Informatie) gebruikt. De ADSEI heeft de ongevallencijfers van de jaartallen nog niet vrijgegeven. In de onderstaande tabel worden de voorlopige cijfers van de federale wegpolitie opgelijst. Aantal letselongevallen vóór en na de installatie van de trajectcontroles E40 Wetteren ==> Erpe-Mere (rijrichting Brussel) (*) (*) E40 Erpe-Mere ==> Wetteren (rijrichting Gent) (*) (*) E17 viaduct Gentbrugge rijrichting Kortrijk 2011 (+) (*) (*) (*) E17 viaduct Gentbrugge rijrichting Antwerpen 2011 (+) (*) (*) (*) (*) trajectcontrole in gebruik op E40 vanaf 22 maart 2013 en op E17 vanaf 6 juni 2012 (+) per rijrichting 2 snelheidscamera s actief op E17 2. Gausscurves worden door het Vlaams Verkeerscentrum aangemaakt. Dit echter nog maar recent in het kader van een project rond de berekening van verkeersindicatoren op basis van onder meer het meetnet Meten in Vlaanderen. De Gausscurve voor de twee meetlocaties op de E40 worden hieronder weergegeven voor 2011 (zonder trajectcontrole) en 2014 (met trajectcontrole). Deze geeft aan hoeveel keer een bepaalde snelheid is waargenomen (Y-as: aantal voertuigen, X-as: snelheid in km/u). Het effect van de ingebruikname van de trajectcontrole is duidelijk te zien. Sinds de ingebruikname van de trajectcontrole is de rechterkant van de Gausscurve volledig platgedrukt (de hogere snelheden komen veel minder voor) en is ook het maximum van de curve verschoven naar een lagere snelheidswaarde.

6 E40 rijrichting Brussel 2011 zonder trajectcontrole E40 rijrichting Brussel 2014 met trajectcontrole E40 rijrichting Gent 2011 zonder trajectcontrole

7 E40 rijrichting Gent 2014 met trajectcontrole