Doorrekeningen Promovia 2013

Transcriptie

1 Doorrekeningen Promovia 2013 Studierapport Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat bus Antwerpen

2 COLOFON Titel Doorrekeningen promovia 2013 Dossiernummer Opdrachtgever VMM contactpersoon Caroline De Bossche Dossierbeheerder Dana Borremans Opgesteld door Dana Borremans Julie Bukers (MINT) Gereviseerd door Dana Borremans Versie v0.1 Ontwerpversie 08/10/2014 V1.1 Intern gereviseerd 29/10/2014 V1.2 V1.3 Aangepaste tabel 2, 6 en 7 Uitsnijding Vlaanderen dmv clip -functie 12/01/ /01/2015

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Instrumentarium Algemeen Verschillen tussen PROMOVIA versie 1.2 en versie Algemeen Methode Invoer voor het jaar Teldatabank Invoernetwerk Invoer voor het jaar Teldatabank Invoernetwerk Resultaten Voertuigprestaties Voertuigprestaties Evolutie voertuigprestaties Conclusie Verkeerscentrum Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

4

5 1 Inleiding De VMM dient jaarlijks de evolutie van de luchtkwaliteit in Vlaanderen te bepalen. Hiertoe is er nood aan een overzicht van de emissies in Vlaanderen op jaarbasis. Deze emissies worden veroorzaakt door allerlei sectoren. Eén van deze sectoren is de transportsector. De emissies in de transportsector kunnen worden berekend aan de hand van de voertuigprestaties, uitgedrukt in aantal voertuigkm per voertuigtype met een emissiemodel, zoals bv. MIMOSA. Om deze voertuigprestaties op jaarbasis voor auto s en vrachtwagens te bepalen voor 2013 is een doorrekening met het propagatiemodel PROMOVIA versie1.2 door het Verkeerscentrum uitgevoerd. In deze nota wordt na deze inleiding een hoofdstuk gewijd aan het instrumentarium: hoe zijn de doorrekeningen gebeurd? PROMOVIA versie 1.2 verschilt op een aantal punten van PROMOVIA versie 1.1. Deze verschilpunten en de gevolgen voor het aantal voertuigkm worden in deze nota toegelicht. Vervolgens beschrijft deze nota de resultaten van dit propagatiemodel PROMOVIA versie 1.2, toegepast op een samengesteld modelnetwerk voor Vlaanderen en doorgerekend voor het jaar Ook worden de resultaten van dit propagatiemodel PROMOVIA versie 1.2, toegepast op een samengesteld modelnetwerk voor Vlaanderen en doorgerekend voor het jaar 2012 vergeleken met de resultaten van PROMOVIA versie 1.1, toegepast op hetzelfde modelnetwerk en doorgerekend voor het jaar. Tot slot wordt de evolutie van de voertuigprestaties bekeken. Hiertoe worden de voertuigprestaties voor de jaren 2009, 2010, 2011, 2012 en 2013 berekend met PROMOVIA Instrumentarium 2.1 Algemeen PROMOVIA versie 1.2 is een propagatiemodel dat aan de hand van de combinatie van verkeerstellingen voor een aantal wegvakken voor elk uur van het jaar, verkeerstellingen voor een aantal wegvakken voor een aantal uren van het jaar en gemodelleerde wegvakbelastingen voor elk wegvak voor een aantal modelperiodes, de verkeersbelastingen voor elk uur van het jaar bepaalt. In de figuur hieronder wordt dit gevisualiseerd. Verkeerscentrum 1 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

6 Tellingen A Alle uren Sommige wegvakken Wegvakbealastingen Enkele modelperiodes Alle wegvakken Tellingen B Sommige uren Sommige wegvakken Gepropageerde belastingen Voor elk uur van het kalenderjaar of de beschouwde propagatieperiode Voor alle wegvakken Figuur 1: Schematische voorstelling van de invoer en uitvoer van PROMOVIA versie 1.2 De uitgangspunten van PROMOVIA zijn ontstaan uit twee complementaire vaststellingen: - Er bestaat een set wegvakken waarvoor binnen de periode van een volledig jaar de intensiteiten voor elk apart uur beschikbaar zijn, met name de verzamelde en gevalideerde telposten; - Er bestaan modelresultaten voor enkele welbepaalde periodes die voor elke wegvak binnen een gebied, hetzij gemeente, provincie of gewest, de belastingen voor dat geselecteerde uur beschrijven. Met andere woorden: er is voor enkele wegvakken informatie rond intensiteiten voor alle uren van een jaar en voor alle wegvakken informatie rond belastingen voor enkele uren van een jaar. Hieruit kan een systematiek opgebouwd worden die beide dimensies tijd en locatie kruist en op die manier resultaten oplevert voor alle wegvakken en alle uren. In grote lijnen beoogt PROMOVIA versie 1.2 de propagatie van geobserveerde tellingen naar wegvakken die niet geteld worden, aan de hand van verdeel- of relatiesleutels die afgeleid worden uit verhoudingen tussen belastingen op ongetelde wegvakken tegenover deze tellingen zelf. Praktisch wordt voor elke ongeteld wegvak een verzameling telposten in de buurt gezocht die kunnen maat staan voor de eigen intensiteiten over de uren van een periode. In de meest eenvoudige gevallen bevindt een ongetelde link zich in een traject naar een telling dat niet onderbroken wordt door een kruispunt, wisselaar of op- of afrit: in deze situatie is de intensiteit op dit ongetelde wegvak identiek aan deze gekoppelde telling zelf. In andere, en logischerwijze meer voorkomende, gevallen wordt het ongetelde wegvak gerelateerd aan telposten in de buurt met, in zoverre mogelijk, gelijkaardige kenmerken inzake wegvaktype. Hierbij wordt aan elke telpost een gewicht gegeven a rato van een slimme maat voor nabijheid, waarbij rekening gehouden wordt met de mate van overeenkomst van wegvaktype en omgevingskenmerken zoals stedelijkheid. De gemodelleerde belastingen op de ongetelde wegvakken enerzijds en op de getelde wegvakken anderzijds bieden dan een verhouding die verder doorgetrokken wordt voor alle uren van de gewenste periode. Diverse gerichte verbeteringen en verfijningen zijn geïntegreerd in PROMOVIA versie 1.2, bijvoorbeeld om gaten in tellingen correct op te vangen, om een meer representatieve selectie van maatgevende tellingen voor elk ongeteld wegvak samen te stellen of simpelweg om bepaalde seizoenseffecten rond verlof en weekends beter in kaart te brengen. PROMOVIA versie 1.2 bevat dus 2 belangrijke soort invoer: Verkeerscentrum 2 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

7 - Teldatabank met tellingen van het jaar waarvoor de voertuigprestaties berekend worden (in casu 2013). - Netwerk met gemodelleerde wegvakbelastingen voor een bepaald basisjaar (in dit geval 2009). Dit kan verschillen van het jaar waarvoor de voertuigprestaties berekend worden (in casu 2013). Meer informatie vindt men in onderstaand rapport: MOVIA_versie1.2.pdf 2.2 Verschillen tussen PROMOVIA versie 1.2 en versie Algemeen Promovia versie1.1 bestond uit een catalog opgebouwd uit 3 uitvoerblokken in Cube Voyager. Dit zorgde voor een starre output. Bij het doorrekenen van het geheel, bepaalde je de output, bv. het aantal voertuigkm voor heel Vlaanderen voor elk uur van het jaar 2012 in MIMOSA-formaat, samen met een jaartotaal per wegvak. Bij een net iets andere vraagstelling, bv. de opsplitsing naar gemeente, het bijnemen van Brussel, maandcijfers of dagcijfers in plaats van jaarcijfers, diende de toepassing gewijzigd te worden, waarna een volledig nieuwe doorrekening nodig was. In de nieuwe versie van Promovia, promovia versie 1.2, is daarom het rekenwerk en de rapportage uit elkaar getrokken. Dit zorgt voor een flexibele output, op maat van de klant. Promovia versie 1.2 is een.net applicatie die volledig zelfstandig functioneert en bestaat uit twee grote componenten. De eerste component bestaat uit het verrijken en expanderen van de tellingen en de tweede component staat in voor de analyse en rapportage. Bij deze laatste kan gekozen worden voor het rapporteren van het totaal of gemiddeld aantal voertuigkm van het gehele of een uitsnede van het netwerk en voor een bepaalde tijdsperiode (vb. jaar, maand, week,dag). De promovia-applicatie heeft een interface waarmee alle instellingen kunnen worden aangepast. Deze interface bestaat uit twee tabbladen, een tabblad per component van het model. Het tabblad Opmaken Promovia-engine staat in voor de eerste component. Via dit tabblad kunnen instellingen over de kwaliteitscontrole van de tellingen gekozen worden. Via het tabblad Uitvoeren Promoviaanalyses kunnen de condities en tijdsinstellingen worden ingevoerd van de tweede component om te bepalen welke analyse en/of rapportage uitgevoerd dient te worden Methode Bij de eerste component van Promovia versie 1.2 worden de aangereikte tellingen verwerkt. Die verwerking begint met het controleren en corrigeren van de tellingen. Deze controle werd uitgebreid en verbeterd. - De uren waarvoor geen telling beschikbaar is, worden opgevuld met de mediaan van die telpost voor dat uur van hetzelfde dagtype. In Promovia versie 1.2 wordt uitgegaan van vier verschillende dagtypes in plaats van 12 (elke dag van de week in verlofperiodes en nietverlofperiodes), nl. een werkweekdag in de schoolvakantie, een werkweekdag niet in een schoolvakantie, een weekenddag of feestdag in een schoolvakantie, een weekenddag niet in een schoolvakantie. - De mediaan van een bepaald dagtype wordt enkel berekend indien het aantal observaties voor dat uur van een bepaald dagtype voldoende is (>6). Indien dit aantal niet voldoende is, wordt gekeken naar het aantal observaties van andere dagtypes. Indien dit aantal wel voldoende is, wordt deze mediaan overgenomen. - Wanneer een telling voor een bepaald uur onder een drempelwaarde ligt, wordt de mediaan van dat dagtype overgenomen voor die telpost voor dat uur van het jaar. In Promovia versie Verkeerscentrum 3 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

8 1.1 werd deze drempelwaarde ingesteld als een tiende van de vijfde hoogste telwaarde voor die telpost voor de uren van dat dagtype en dit voor zowel snelwegen als het onderliggend wegennet. In Promovia versie 1.2 kan deze drempelwaarde afzonderlijk ingesteld worden voor het hoofdwegennet en het onderliggend wegennet. Deze instellingen kunnen aangepast worden in het eerste tabblad Opmaken Promovia-engine van de Promovia-applicatie. Het onderscheid tussen snelwegen en onderliggend wegennet is gemaakt omwille van de kwaliteitscontrole en automatische reconstructie die op de tellingen van de snelwegen in het Verkeerscentrum gebeuren en niet op het onderliggend wegennet. Nadat de tellingen gecontroleerd en gecorrigeerd zijn, kunnen ze geëxpandeerd worden over het netwerk. Bij de expansie worden tellingen gekoppeld aan wegvakken zonder tellingen. Deze koppeling gebeurt voortaan op een meer gecontroleerde wijze. - Zo wordt er rekening gehouden met het type weg voordat een telling wordt gekoppeld aan een wegvak. Een wegvak op een autosnelweg mag bijvoorbeeld enkel gekoppeld worden aan tellingen op de snelweg (in promovia versie 1.1 kregen tellingen op niet-snelwegen in dit voorbeeld wel een veel lager gewicht, maar ze werden wel meegenomen.). - Het expanderen van de tellingen is soms moeilijk in de nabijheid van de grenzen van het netwerk. Daarom wordt voortaan een ruimer netwerk gebruikt dan het netwerk waarop het aantal voertuigkm dient berekend te worden. Dit is mogelijk omdat men in de rapportage kan kiezen om enkel te rapporteren voor een uitsnede van het netwerk. Nadat elke wegvak een toekenning van een selectie tellingen heeft, worden de gemodelleerde waarden van alle wegvakken uitgestuurd voor alle uren van alle dagen van een jaar. Hierbij worden twee correctiemechanismes voorzien. Een eerste correctie omvat de bijtrekking van de gemodelleerde waarden ten opzichte van de mediaan van de tellingen voor een werkweekdag in een nietschoolvakantie. In Promovia versie 1.1 werd voor deze correctie de verhouding van de mediaan en de gemodelleerde waarde genomen. Als deze verhouding groter was dan een bepaalde drempelwaarde (standaard gelijk aan 2), werd deze verhouding afgetopt op de drempelwaarde. Voor kleine waarden is een verhouding echter geen goede maat van afwijking. Daarom wordt er in promovia versie 1.2 gewerkt met een impactsfactor in plaats van de verhouding, die zowel rekening houdt met de relatieve als de absolute verschillen tussen mediaan en gemodelleerde waarde. Daarna volgt een tweede correctie om grote temporele afwijkingen tussen de mediaan enerzijds en de tellingen anderzijds op te vangen. Ook hier werd in promovia versie 1.1 gewerkt met verhoudingen, terwijl in promovia versie 1.2 naar een indicator gekeken wordt die rekening houdt met zowel absolute als relatieve verschillen. Als resultaat wordt door de eerste component van Promovia een binair bestand uitgevoerd. Dit bestand bevat alle wegvakken met de geëxpandeerde tellingen van elk uur van elke dag van het jaar. Dit bestand wordt de Promovia-engine of het PRM-bestand genoemd en is het invoerbestand dat noodzakelijk is voor de tweede component van Promovia. Door de verschillen tussen Promovia versie 1.1 en versie 1.2, zal er een trendbreuk ontstaan tussen de cijfers tot en met 2012, en de cijfers vanaf Verkeerscentrum 4 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

9 2.4 Invoer voor het jaar Teldatabank Om de teldatabank samen te stellen, wordt eerst gekeken welke telposten er beschikbaar zijn. De invoer van de tellingen is opgesplitst in 2 teldatabanken van een ander formaat: 1. HW Counts : Voor deze teldatabank zijn alle enkele lussen en slangen uit SERVO (Agentschap Wegen en Verkeer) met telwaarden in 2013 op het onderliggend wegennet genomen zoals deze beschikbaar waren eind juni Dit betekent dat er voor de snelwegen geen enkele lussen meegenomen werden in de berekeningen. De vrachtpercentages zijn berekend met een externe module aan de hand van bestaande categorietellingen (van verschillende jaren). Op de snelwegen zijn dit de dubbele lussen, op de andere wegen zijn dit specifieke tijdelijke categorietellingen (dit kunnen tellingen van andere jaartallen zijn). Voor een telpost wordt er eerst gekeken of er een categorietelling in de buurt is. Indien dit het geval is, worden de vrachtpercentages van die categorietelling overgenomen. Indien die er niet is, wordt het gemiddeld vrachtpercentage van een soortgelijke weg genomen. Indien van een soortgelijke weg ook geen vrachtpercentages ter beschikking zijn, wordt een algemeen gemiddeld vrachtpercentage genomen. 2. HW NM Counts : Voor deze teldatabank zijn alle dubbele lussen van het Verkeerscentrum (Departement Mobiliteit en Openbare Werken) met telwaarden in 2013 genomen zoals die beschikbaar waren in juni Virtuele posten worden ook meegenomen. Enkel de ruwe data van tellingen met een beschikbaarheid >80% worden meegenomen. Zo bekomen we 1785 dubbele lussen en virtuele posten en 263 enkele lussen en 446 slangen die beschikbaar zijn. In volgende figuur worden de locaties met deze telposten gevisualiseerd. Figuur 2: Locaties van de telposten (in het rood) met telwaarden in Om de evolutie tussen 2 opeenvolgende jaren te berekenen, is het belangrijk dat het berekenen van de voertuigprestaties gebeurt met een gemeenschappelijke telpostenset voor beide jaren. In dit geval zoeken we dus set telposten die telwaarden opleverde in zowel 2012 als Dit levert een telpostenset met 256 enkele lussen en 1271 dubbele lussen op. De teldatabank bevat voor deze telposten alle waargenomen tellingen per uur van het jaar 2013 (dus niet gemiddeld, wel geaggregeerd per uur). Sommige telposten bevatten tellingen voor elk uur van 2013, andere telposten bevatten slechts tellingen voor sommige uren van Het is mogelijk dat deze telposten in 2012 op andere uren van de dag of andere dagen van het jaar geteld hebben. Verkeerscentrum 5 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

10 Figuur 3: Locaties van de gemeenschappelijke telposten met telwaarden in 2012 en 2013 op het hoofdwegennet (blauw) en het onderliggend wegennet (rood) Invoernetwerk PROMOVIA heeft als invoer een netwerk met wegvakbelastingen van enkele uren van een gemiddelde werkdag nodig. Het studiegebied hierbij is Vlaanderen. Om de propagatietechniek ook vlot te laten verlopen aan de grenzen van Vlaanderen, is het zinvol om in het netwerk ook een schil rond Vlaanderen te voorzien en het netwerk van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op te nemen. Daarom is een netwerk voor Vlaanderen en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, met een schil rond Vlaanderen opgemaakt. Dit gebeurde in 3 stappen: 1. Het combineren van de matrices van de verschillende provinciale verkeersmodellen versie tot een herkomst-bestemmingsmatrix voor Vlaanderen. Hierbij wordt van de matrices van elk provinciaal verkeersmodel het deel overgenomen dat tot het studiegebied behoort. 2. Het combineren van de invoernetwerken van de verschillende provinciale verkeersmodellen, waarbij van elk provinciaal verkeersmodel de wegvakken, gelegen binnen de provincie in kwestie opgenomen worden. Voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wordt het netwerk van het provinciaal verkeersmodel Vlaams-Brabant gebruikt. Voor de schil rond Vlaanderen wordt telkens het meest gedetailleerde beschikbare netwerk gebruikt. 3. Het toedelen van de matrix voor Vlaanderen op het invoernetwerk Vlaanderen Dit resulteert in een netwerk met de belastingen voor zes modelperiodes van een gemiddelde werkdag: 7u-8u, 8u-9u, 12u-13u, 15u-16u, 16u-17u en 17u-18u. Het resultaat is een netwerk met wegvakken en zones. Hiervan liggen wegvakken en zones in het studiegebied Vlaanderen. Bij het tellen van het aantal wegvakken, zijn de zoneconnectoren en de verkeersvrije straten buiten beschouwing gelaten. Enkel voor het studiegebied Vlaanderen zullen de voertuigprestaties berekend worden. Hiertoe wordt het resultaatsnetwerk uitgesneden aan de hand van een shapefile van de gewesten (door middel van de functie clip in Arcgis). Het aantal voertuigkilometer van de wegvakken die de gewestgrenzen snijden, worden herschaald volgens de lengte van het wegvak dat in Vlaanderen ligt ten opzichte van de lengte van het volledige wegvak. In dit resulterende netwerk voor Vlaanderen dienen de telposten die er zijn bijgekomen in het jaar 2013 manueel gecodeerd te worden. Bij het coderen van de telposten, zijn de telposten in de Waaslandtunnel verwijderd. De reden hiervoor is dat de provinciale verkeersmodellen versie als basisjaar 2009 hebben. Op dat moment gold er regelmatig een verbod voor het verkeer in de richting Verkeerscentrum 6 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

11 van Antwerpen-centrum in de avondspits. Dit verbod werd ingebracht in de netwerken van de provinciale verkeersmodellen versie In 2013 was dit verbod echter niet meer van kracht. Wanneer de telposten in de Waaslandtunnel meegenomen worden, zou men aldus absurde, ophoogfactoren verkrijgen. Het resulterende netwerk komt geografisch niet volledig overeen met de realiteit. Wanneer men een routesysteem of digitale kaartenatlas onder het netwerk legt, zal men zien dat de snelwegen zeer goed matchen met het routesysteem, maar dat er voor het onderliggend wegennet regelmatig vereenvoudigingen gemaakt zijn. Dit netwerk bevat iets meer dan km van het wegennet in Vlaanderen, terwijl er in werkelijkheid iets meer dan km aan wegen in Vlaanderen liggen 1. Van het gemodelleerde aantal wegen, zijn er ongeveer km aan zoneconnectoren en 85 km verkeersvrije straten. Het netwerk bevat dus ongeveer 60% van de wegen. Dit betekent echter niet dat er slechts 60% van de voertuigprestaties berekend worden. De verplaatsingen die in werkelijkheid langs woonstraten gaan, vinden in het verkeersmodel ook plaats (met uitzondering van de intrazonale verplaatsingen), maar dan via de wegen die in het netwerk zitten. De wegvakken die tot de laagste wegencategorie horen, zullen in het verkeersmodel dus overbelast worden ten opzichte van de werkelijkheid. 2.5 Invoer voor het jaar Teldatabank Ook voor 2012, is de gemeenschappelijke telpostenset van 256 enkele lussen en 1271 dubbele lussen gebruikt. Voor deze telpostenset is de teldatabank voor 2012 is op dezelfde manier opgebouwd als voor Invoernetwerk Het netwerk is hetzelfde als voor de doorrekeningen voor Bron: Verkeerscentrum 7 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

12 3 Resultaten 3.1 Voertuigprestaties 2013 In onderstaande tabel vindt men de voertuigprestaties voor 2013, uitgedrukt in miljard voertuigkm. Miljard voertuigkm Aandeel tov. totaal% 2013 PW vracht Totaal % PW % vracht % totaal snelwegen stedelijk gewestweg gemeenteweg stadsrand en dorpskernen gewestweg gemeenteweg landelijk gewestweg gemeenteweg Totaal Tabel 1: Voertuigprestaties voor 2013 Deze zijn opgesplitst naar personenwagens (die personenwagens en bestelwagens bevatten) en anderzijds vrachtwagens vanaf 3.5 ton. Er is ook een opsplitsing gemaakt naar snelwegen, stedelijke wegen, landelijke wegen en een categorie daartussen. Deze opsplitsing is gebeurd aan de hand van de bevolkingsdichtheid. Een visualisatie van welke wegvakken tot welk gebied behoort, vind je in onderstaande figuur. Figuur 4: Stedelijkheidsgraad: rood is stedelijk, lichtgroen is landelijk. Donkerblauw is zijn stadsranden en dorpskernen (bebouwde kom). In de linkerhelft van tabel 1 staan de absolute cijfers. In de rechterhelft staan de aandelen ten opzichte van het totaal verkeer. Hieruit leiden we af dat 40% van de voertuigprestaties met personenwagens gereden wordt op snelwegen, 44% op de gewestwegen en 16% op de lokale wegen. Van de vrachtwagenprestaties, wordt 53% op de snelwegen gereden, 34% op de gewestwegen en 13% op de lokale wegen. De voertuigprestaties van 2013 vertonen een trendbreuk omwille van de hierboven vermelde verschillen tussen promovia v1.1 en v1.2. Hier wordt in de volgende paragraaf dieper op ingegaan. Verkeerscentrum 8 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

13 3.2 Voertuigprestaties 2012 In deze paragraaf wordt een vergelijking gemaakt tussen de voertuigprestaties met Promovia versie1.1 en Promovia versie 1.2 voor miljard voertuigkm versie 1.1 versie PW vracht Totaal PW vracht Totaal snelwegen stedelijk stadsrand en dorpskernen landelijk alle gewestwegen alle lokale wegen Totaal Tabel 2: Voertuigprestaties voor 2012, met promovia versie 1.1 en versie 1.2. % % verschil versie PW vracht Totaal snelwegen Stedelijk stadsrand en dorpskernen Landelijk Totaal Tabel 3: Verschil in voertuigprestaties tussen Promovia versie 1.1 en versie 1.2. Het totaal verschil in voertuigprestaties tussen de berekeningen met Promovia 2013 en Promovia 2012, is slechts 1%. Het aantal vrachtwagenprestaties ligt echter 16% hoger in versie 1.2. Ook zijn er meer personenwagenprestaties geleverd op snelwegen en minder op lokale wegen in versie 1.2. Dit verschil ligt niet enkel aan technische verschillen tussen Promovia versie 1.1 en versie 1.2, maar ook aan het verschillend aantal telposten dat meegenomen is. Bij de doorrekening van de voertuigprestaties voor 2012 met promovia versie 1.1, werd een gemeenschappelijke telset van 2010, 2011 en 2012 genomen. Intussentijd zijn er op de snelwegen veel telposten bij gekomen, maar op het onderliggend wegennet ook telposten verdwenen en andere bijgekomen. Daarom werd bij de doorrekening van de voertuigprestaties voor 2012 met promovia versie 1.2, een gemeenschappelijke telset van 2012 en 2013 genomen. Verkeerscentrum 9 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

14 In tabel 5 zijn de aandelen van de voertuigprestaties per wegtype weergegeven voor de gemeenschappelijke telpostenset tussen 2012 en Deze aandelen zijn vergelijkbaar met de aandelen uit tabel 1. Aandeel tov. totaal% 2012 % PW % vracht % totaal snelwegen stedelijk gewestweg gemeenteweg stadsrand en dorpskernen gewestweg gemeenteweg landelijk gewestweg gemeenteweg Totaal Tabel 5: Aandelen van de vervoersprestaties per wegtype. Verkeerscentrum 10 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

15 3.3 Evolutie voertuigprestaties Om de evolutie in voertuigprestaties te bepalen, is er op basis van de hierboven gemaakte vergelijking tussen Promovia versie 1.1 en Promovia versie 1.2 een correctie gemaakt voor de voertuigprestaties van 2009, 2010 en Deze correctie is als volgt gebeurd: vertrekkende vanuit de nieuwe cijfers voor 2012, hebben we de omgekeerde groei (zoals berekend door promovia versie 1.1) toegepast richting 2011,2010 en In onderstaande tabel worden de resulterende voertuigprestaties getoond. miljard voertuigkm versie 1.1, gecorrigeerd versie 1.2 Personenwagens snelwegen gewestwegen lokale wegen Totaal Vrachtwagens snelwegen gewestwegen lokale wegen Totaal Totaal snelwegen gewestwegen lokale wegen Totaal Tabel 6: Voertuigprestaties in miljard voertuigkm in van 2009 tot en met In onderstaande tabel zijn hieruit de evoluties afgeleid. De voertuigprestaties van 2013 zijn quasi status quo (minder dan een percent groei) gebleven ten opzichte van Deze trend ligt in de lijn met de evolutie van de intensiteiten op het hoofdwegennet (zie Verkeersindicatoren Hoofdwegennet Vlaanderen 2013 op de link ). Verkeerscentrum 11 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

16 evolutie % versie 1.1, gecorrigeerd versie 1.2 Personenwagens snelwegen gewestwegen lokale wegen Totaal Vrachtwagens snelwegen gewestwegen lokale wegen Totaal Totaal snelwegen gewestwegen lokale wegen Totaal Tabel 7: Evolutie van de voertuigprestaties in miljard voertuigkm 4 Conclusie In dit rapport worden de voertuigprestaties voor 2013 berekend. Deze zijn berekend met Promovia versie 1.2, die op een aantal technische punten verschilt van Promovia versie 1.1. In 2013 werden 60.8 miljard voertuigkm afgelegd op Vlaamse wegen, waarvan 54.2 miljard voertuigkm afgelegd is met personenwagens. Van de voertuigprestaties met personenwagens wordt 40% op snelwegen gereden, 44% op de gewestwegen en 16% op de lokale wegen. Van de vrachtwagenprestaties, wordt 53% op de snelwegen gereden, 34% op de gewestwegen en 13% op de lokale wegen. De opsplitsing van de voertuigprestaties naar wegtype zou, eventueel in combinatie met de lengte van het wegennet, gebruikt kunnen worden om voertuigprestaties op bv. het lokale wegennet te berekenen in een gewest waar dergelijke cijfers niet voorhanden zijn. Ten opzichte van 2012 zijn de voertuigprestaties min of meer stabiel gebleven, met een kleine stijging van 0.6%. Verkeerscentrum 12 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer