De vraag van 7 miljard: meet MER Oosterweelverbinding de effecten van mobiliteit op milieu en mens? zondag 9 februari 14

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "De vraag van 7 miljard: meet MER Oosterweelverbinding de effecten van mobiliteit op milieu en mens? zondag 9 februari 14"

Bert Verhoeven
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 De vraag van 7 miljard: meet MER Oosterweelverbinding de effecten van mobiliteit op milieu en mens?

2 op basis van wetenschappelijk en relevant onderzoek, internationaal aanvaarde normen via onafhankelijke expertise?

3 De Vlaamse Regering en Co beweren van wel: "MER wordt gemaakt door onafhankelijke experts" De actiegroepen weten beter: het MER wordt gemaakt op basis van de BAM methode

4 De BAM methode Alle experts benoemd door BAM Alle beslissingen mee bepaald door BAM Actieve inmenging politiek in het proces (vb perslunch 8/11/13) Bewust volgehouden kennislacunes en kennismonopolies Expert eindverantwoordelijk voor inbreng Antea coördineert alleen

5 Lang leve de Post Deze brief bewijst dat alle experts bekend waren bij BAM voor ze bekend waren bij Antea

6 Overzicht experts en hun relatie met BAM BAM = TV SAM (zelfs gedeeld bedrijfsadres tot eind 2011: Rijnkaai 37) TV SAM = Technum, Arcadis en Grontmij Paul Durinck (fauna en flora) Grontmij Dirk Engels (mobiliteit) tot eind 2011 projectleider bij TV SAM Xenia Goessens (oppervlaktewater) Grontmij Rik Houthaeve (mens-ruimte) Grontmij Dirk Libbrecht (bodem en grondwater) Arcadis Chris Neuteleers (geluid) Technum Paul Vanhaecke (lucht; mens-gezondheid) Arcadis Ewald Wauters (landschap) Technum

7 Is dit de beste garantie voor wetenschappelijk en onafhankelijk onderzoek? Of is het BAM tracé de ultieme doelstelling?

8 Recent wetenschappelijk onderzoek SAR WGG: In Antwerpen sterven mensen 3 jaar vroeger door PM2.5 (3x het Belgisch gemiddelde) WHO: dieselroet zeer kankerverwekkend (EU normen zijn te laag) EU: 10x meer doden door verkeersvervuiling dan door accidenten A: 2/3 Antwerpenaren woont binnen 1500 m. van snelweg (= bewezen ongezond)

9 SAR WGG adviseert de Vlaamse regering verkeer en wonen maximaal te scheiden omdat de medische gevolgen van vervuiling bepaald worden door de afstand van verkeer 17 juni 2013

10 Maar wat is de ultieme synthese van dit ontwerp-mer volgen BAM methode? "Het voorkeurstracé (BAM tracé) is het best want het loopt het dichtst bij de stad"

11 Gevolgen BAM methode Enorme kennislacunes MER geen afstandsperimeters van snelwegen (vervuiling) geen synoptische tabellen verkeersmodellering geen synoptische tabellen gezondheidsgegevens bestuderen overkappingseffect Meccano geweigerd MER resultaten A102 & R11bis pas eind 2015 weigeren doorrekenen oorspronkelijke Meccano

12 Deze kennislacunes ontstonden omdat BAM, haar experts en de kabinetten beslisten wat men ging zoeken en hoe men ging rapporteren Antea, Cel MER en de insprekers waren hieraan ondergeschikt

13 Insprekers vroegen om Afstandsperimeters bevolking tot snelwegen Huidige pollutieblootstelling bevolking per perimeter Verkeerspollutie naar afstandsperimeters per tracé Verkeerspollutie naar afstandsperimeters bij maximale overkapping bij Meccano Dit wordt tot vandaag mordicus geweigerd

14 Dit is in strijd met medische normen SAR WGG en robuust wetenschappelijk onderzoek Beantwoordt dit aan wetenschappelijk onderzoek, gericht op de beste oplossing? Is dit nog een MER?

15 Wat het ook is, dit is volstrekt onaanvaardbaar want 2 op de 3 Antwerpenaren woont binnen de 1500 meter van snelweg

16 Belang perimeters Tot 500 meter van snelwegen... wonen of 20% van de Antwerpenaren of 22% van de Antwerpse kinderen of 21% van de Antwerpse senioren 99 of 25% van de 402 scholen scholen 4 of 31% van de 13 ziekenhuizen 17 of 39% van de 44 serviceflats 7 of 32% van de 22 woonzorgcentra In Leuven, de 4de stad van Vlaanderen, wonen mensen. In buurstad Mortsel wonen mensen - ongeveer zoveel als het aantal Antwerpse kinderen dat naast de ring woont.

17 Belang perimeters Tot 1000 meter van snelwegen... wonen of 46% van de Antwerpenaren of 50% van de Antwerpse kinderen of 44% van de Antwerpse senioren 214 of 53% van de 402 scholen scholen 8 of 62% van de 13 ziekenhuizen 25 of 57% van de 44 serviceflats 11 of 50% van de 22 woonzorgcentra In Gent, de 2de stad van Vlaanderen, wonen mensen.

18 Belang perimeters Tot 1500 meter van snelwegen... wonen of 67% van de Antwerpenaren of 71% van de Antwerpse kinderen of 65% van de Antwerpse senioren 320 of 80% van de 402 scholen 11 of 85% van de 13 ziekenhuizen 34 of 77% van de 44 serviceflats 20 of 91% van de 22 woonzorgcentra Er wonen in Antwerpen meer kinderen en senioren binnen de gevarenzone van snelweg dan er mensen in Brugge - 3e grootste Vlaamse stad - wonen.

19 Welke gezondheidsdata zitten er diep verborgen* in het MER onderzoek? *terwijl dat juist onmiddellijk duidelijk zou moeten zijn...

20 Netto verbeterde gezondheidsscores na investering van 7 miljard =25% =8% =0,3% BAM oud BAM nieuw Meccano aantal mensen minder blootgesteld aan vervuiling en lawaai Meccano is 3x gezonder dan BAM

21 Overblijvende uitdaging nog % BAM oud BAM nieuw Meccano 1500 meter populatie aantal mensen minder blootgesteld aan vervuiling en lawaai

22 Overblijvende uitdaging binnen bereik? nog % BAM oud BAM nieuw Meccano 1500 meter populatie aantal mensen minder blootgesteld aan vervuiling en lawaai

23 Welk tracé beantwoordt het best aan de wetenschappelijk onderbouwde SAR WGG norm - in plaats van de willekeurige BAM methode?

24 Het tracé dat een robuust mobiliteitsresultaat geeft én het best de woon en transportfuncties splitst het meest verkeer buiten de 1500 meter zone brengt de grootst mogelijke overkapping van verkeer bij intensieve bewoning mogelijk maakt

25 Dit tracé vind je pas als je de bewust tot stand gebrachte kennislacunes oplost... hiervoor moet je minstens ook de overkappingseffecten van Meccano durven tonen

26 Pas dan kunnen we spreken van een wetenschappelijk MER onderzoek naar het beste tracé voor mens, milieu en mobiliteit een definitief MER rapport waardig

Vergelijkbare documenten

De impact van verkeer op gezondheid Het MER rapport Oosterweel

De impact van verkeer op gezondheid Het MER rapport Oosterweel Dirk.vanduppen@gvhv.be Geneeskunde voor het volk Persconferentie Ademloos 28 november 2013 Onderbouwd door een sterke literatuurstudie VERKEER