Ontwikkeling modelversie 1.6: Aanpassingen t.o.v. modelversie 1.5

Transcriptie

1 Ontwikkeling modelversie 1.6: Aanpassingen t.o.v. modelversie 1.5 Ondersteuning en ontwikkeling strategisch vrachtmodel Vlaanderen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat bus Antwerpen

2 COLOFON Titel Ontwikkeling modelversie 1.6: Aanpassingen t.o.v. modelversie 1.5 Dossiernummer Uitvoering December 2012 Aanvragers Contactpersonen Auteur Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Dana Borremans Pieter Van Houwe (MINT nv) Revisiestatus Versie Datum Opmerking v1.0 3/12/2012 Eerste versie v1.1 11/12/2012 Intern geverifieerd Opgesteld Functie Naam Product Manager verkeersmodellen Pieter Van Houwe Geverifieerd Functie Naam Expert strategische verkeersmodellering Onderzoeksmedewerker Dana Borremans Marthe Van Criekinge

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Actualisatie socio-demografische toekomstgegevens Integratie havengegevens Integratie pre-kalibratie... 2 p. 3 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

4 1 Inleiding In dit document worden de aanpassingen beschreven die uitgevoerd zijn bij de actualisatie van het vrachtmodel. Het betreft hier de actualisatie van versie 1.5 naar 1.6. Bij deze actualisatie zijn drie elementen aangepast : 1. Actualisatie socio-demografische toekomstgegevens 2. Integratie havengegevens 3. Integratie pre-kalibratie Hieronder zullen deze verschillende aanpassingen overlopen worden. 2 Actualisatie socio-demografische toekomstgegevens Dit betreft het overnemen van de meest recente versie van de SDG-databank uit de provinciale verkeersmodellen (versie 3.6.0) voor het prognosejaar Voor de opmaak van versie is bekeken welke projecten er bijkomend opgenomen moesten worden in de projectenlijst die verwerkt wordt in de SDG-databank van de toekomstjaren. Een belangrijk deel van deze oefening was de integratie van talloze projecten die in het kader van andere modeldoorrekeningen geëvalueerd zijn en die ondertussen tot het beslist beleid behoren. Ook de doorrekeningen in het kader van het Masterplan 2020 Antwerpen hebben een reeks verfijningen opgeleverd die in de projectenlijst verwerkt zijn. 3 Integratie havengegevens De havengegevens zijn op twee punten aangepast: Ten eerste zijn voor het toekomstjaar 2020 de tripends van de havenzone (zone 44) aangepast op basis van de aangepaste EOS-studie. Binnen deze cijfers is rekening gehouden met recente trends, zoals de economische crisis. De bron van deze gegevens is het document Toekomstontwikkelingen voor de haven van Antwerpen van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA). Uit dit document zijn de cijfers van het gecombineerd scenario overgenomen. Hiertoe dienden de categorieën vloeibare bulk, droge bulk, containers, ro/ro en overig stukgoed omgezet te worden naar de NSTcategorieën die in het vrachtmodel gebruikt worden. Een tweede aanpassing van de havengegevens omvat het integreren van de productieattractiecijfers (PA-cijfers) van het havenmodel van het GHA voor wat betreft van het vrachtwagenverkeer in de huidige toestand. Omdat het havenmodel met een meer gedetailleerde zonering in de haven werkt en omdat er gewerkt kan worden met meer gedetailleerde gegevens voor de berekening van de PA-cijfers in de haven, is beslist om de PA-cijfers voor de vrachtwagens over te nemen. Het betreft hier dus een aanpassing van de PA-cijfers van de uurmatrices van de vrachtwagens. Deze aanpassing wordt gedaan na het desaggregeren van de vrachtwagenmatrices naar uurmatrices. Deze aanpassing is in eerste instantie enkel uitgevoerd voor het provinciaal verkeersmodel Antwerpen. Van het GHA zijn per zone cijfers gekregen die aangeven hoeveel vrachtwagens er op uurbasis vertrekken en toekomen. Aangezien deze cijfers in vergelijking met de tellingen aan de hoge kant waren, zijn deze cijfers in overleg met de ondersteuner van het GHA bij de opmaak van dit havenmodel, in overeenstemming gebracht met de dagevolutie van de belastingen op de op- en afritten in de haven van Antwerpen. Op basis van deze cijfers konden dan de PA-cijfers van de situatie 2008 aangepast worden. p. 1 1 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

5 Aangezien het model van het GHA geen toekomstscenario heeft, wordt de synthetisch berekende evolutie uit het vrachtmodel overgenomen. De basis blijft dus ook voor de toekomstscenario s steeds de cijfers van het havenmodel, maar de stijgingen of dalingen van het aantal vrachtwagens worden overgenomen uit het vrachtmodel. Bijvoorbeeld: de basissituatie in het havenmodel zegt dat er in een bepaalde zone 100 verplaatsingen moeten vertrekken, terwijl het vrachtmodel uitkomt op 80 verplaatsingen. In het vrachtmodel wordt dit aangepast zodat er ook daar 100 verplaatsingen vertrekken. Voor het jaar 2020 voorspelt het vrachtmodel dat het aantal verplaatsingen stijgt van 80 naar 95. De stijging van 15 verplaatsingen zal vervolgens toegepast worden op de 100 initiële verplaatsingen. Het resultaat zal zijn dat er in het jaar verplaatsingen vertrekken in die zone. 4 Integratie pre-kalibratie Binnen het strategisch vrachtmodel Vlaanderen worden de vrachtwagenstromen enkel op dagbasis gekalibreerd. Aangezien de routing op verschillende momenten van de dag in realiteit anders kan zijn en aangezien de dagkalibratie uitgaat van een éénstaps toedeling, is deze kalibratie onvoldoende indien men met uurmatrices werkt. Een tweede aspect is dat de vrachtwagenmatrices uit het strategisch vrachtmodel Vlaanderen gedesaggregeerd worden naar de vrachtwagenmatrices voor de provinciale verkeersmodellen. Binnen deze verkeersmodellen worden alle vrachtwagens gekalibreerd op het netwerk van de verschillende provincies. Hierbij is het niet uitgesloten dat er in de verschillende landen vrachtwagenstromen op een andere manier bijgekalibreerd worden omdat de routing van de vrachtwagenstromen op langere afstand anders kan verlopen. Om aan deze punten al deels tegemoet te komen, is beslist om na de opsplitsing van de dagmatrix naar uurmatrices, maar voor de desaggregatie naar de matrices voor de provinciale verkeersmodellen, over te gaan tot een kalibratie van de uurmatrices. Hierbij worden enkel tellingen meegenomen op het snelwegennet. Hierdoor worden alle vrachtwagenstromen die over het snelwegennet lopen op een éénduidige manier gekalibreerd. De routekeuze bij deze kalibratie is bovendien beter dan in de provinciale verkeersmodellen omdat men bij deze kalibratie beschikt over een gedetailleerd netwerk voor heel Vlaanderen, waarbij men tot een correctere toedeling komt tussen bijvoorbeeld de routes die over Antwerpen en Brussel lopen. Na deze overkoepelende kalibratie kan in de provinciale verkeersmodellen overgegaan worden tot een meer gedetailleerde kalibratie op het onderliggend wegennet. De grote (internationale) verkeersstromen zijn op dezelfde manier in de provinciale verkeersmodellen geïntegreerd. p. 2 2 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer