BASISGEGEVENS A67. Algemene beschrijving

Transcriptie

1 BASISGEGEVENS A67 VERKEER-ONGEVALLEN-OVERIGE GEGEVENS Algemene beschrijving De A67 is de hoofdverbindingsas die de havens van Rotterdam en Antwerpen verbindt met het achterland, met name het Ruhrgebied en Oost-Europa. Binnen Nederlandd is de A67 onder andere de verbinding tussen Brainport Eindhoven en Greenport Venlo. De A67 Eindhoven Venlo kenmerkt zich door een hoog aandeel vrachtverkeer in combinatie met een smal dwarsprofiel. Dit levert problemen op met vrachtwagenongevallen, stilvallende vrachtwagens op de smalle vluchtstrook en doorstromingsproblemen bij de aansluitingen. Ook is er sprake van een tekort aan parkeergelegenheid voor vrachtwagens. Wegkenmerken/regimes De A67 is een autosnelweg met 2x2 rijstroken en een vluchtstrook. Ter hoogte van Eindhoven (knp De Hogt-knp Leenderheide) is de A67 samengevoegd met de A2 en heeft de weg 2x3 rijstroken, parallel gelegen met de N2 (2x2). Op het gedeelte tussen Eindhoven en Venlo is de vluchtstrook op een aantal wegvakken smal en liggen er pechhavens. Tussen knooppunt Leenderheide en Someren geldt overdag (6-19 uur) in beide richtingen een inhaalverbod voor vrachtwagens. De maximum snelheid is 120 of 130 km/ /u, zie onderstaande afbeeldingen. Max. snelheid 6-19 uur, oranje=120, groen is 130 km/u Max. snelheid 19-6 uur, oranje=120, groen is 130 km/u Pagina 1 van 5

2 Intensiteiten De A67 is het drukst rond Eindhoven. De intensiteit op het wegvak Leenderheide-Geldrop is motorvoertuigen per etmaal. Het gedeelte van Eindhoven naar de Belgische grens verwerkt elke werkdag motorvoertuigen en halverwege Eindhoven-Venlo Onderstaande tabel presenteert de intensiteiten ook per spits ligt de intensiteit op passages. (7-9 en uur) en onderverdeeld in voertuigcategorieën. A67 werkdag 2012 mtv aandeel waarvan mtv aandeel mtv aandeel wegvak etmaal vracht zwaar ochtendsp. vracht avon ndsp. vracht Eersel-De Hogt % 18% % % Leenderheide-Geldrop % 18% % % Liessel-Helden % 27% % % Zwaar vrachtverkeer = gelede vrachtwagens en grote bus/touringcar Snelheid en congestie De gemiddelde snelheid van alle voertuigen op de A67 (personenauto s en vrachtverkeer samen) ligt op een werkdag rond de 100 km/u. Enkele wegvakken hebben te maken met congestie. Daar liggen de snelheden in de spits lager. Zie onderstaande tabel voor de snelheden per weggedeelte: gemiddelde snelheid werkdag A (km/u) Eersel>De Hogt Leenderheide>Geldrop Liessel>Helden Helden>Liessel Geldrop>Leenderheide De Hogt>Eersel etmaal ochtendsp avondsp De meeste vertraging op de A67 is er op het wegvak Leenderheide-Someren. De filezwaarte op dit traject bedroeg in kilometerminuten (filelengte x duur van de file). Ter vergelijking: bovenaan de file top-10 van Nederland stond in 2012 de A50 tussen de Waalbrug en Ewijk met kilometerminuten. De ontwikkeling van de filezwaarte staat in onderstaande tabel: Filezwaarte A '10-'11 '11-'12 wegvak Leenderheide - Someren % -21% De file in de ochtendspits van Someren naar Leenderheide is het grootste congestieprobleem, dat veroorzaakt wordt door de grote hoeveelheid uitvoegend verkeer naar de N2 bij knp Leenderheide in combinatie met de bocht en het smalle viaduct bij de aansluiting Geldrop. In de Pagina 2 van 5

3 avondspits is er in mindere mate vertraging op de N2 vóór Leenderheide en tussen Leenderheide en Geldrop. Andere kwetsbare lokaties zijn: knooppunt Zaarderheiken bij Venlo de invoeger Someren>Venlo wegvak tussen aansluiting N277 en Neerkant Onderstaand kaartje geeft een impressie van de knelpunten op het traject: blauw=lichte congestievorming, groen=redelijk en geel=aanzienlijk Ongevallen Gemiddeld vinden er op het hele traject van de A67 elk jaar ruim 400 ongevallen plaats. Hiervan zijn er 64 letselongevallen. Het aantal dodelijke slachtoffers is gemiddeld 5 per jaar, maar dodelijke ongevallen zijn wel sterk verspreid over de jaren heen. In gemiddeld 127 gevallen is een vrachtwagen betrokken bij een ongeluk, waarbij gemiddeldd 5 slachtoffers vallen. Veruit de belangrijkste oorzaak van de ongevallen op de A67 is afstand bewaren: gemiddeld 73 keer per jaar gaat het om kop-staartaanrijdingenongevallen met vrachtwagens vanwege de zeer lage frequentie. Hieronderr worden de Er is geen jaargemiddelde van dodelijke gegevens in tabelvorm gepresenteerd: waarvan ongeval totaal letsel gem. per jaar waarvan waarvan oorzaak dodelijk vrachtauto afstand houden rijstrookwisselen plaats op de weg overig Ongevallen gebeuren verspreid over de A67.Ook is er geen concentratie van letsel-ongevallen; deze komen ook over het gehele traject voor. Wel zijn er enkele punten waar ongevallen vaker voorkomen, te weten: ter hoogte van verzorgingsplaats Oeienbosch knooppunt Leenderheide aansluiting N279 Asten De gepresenteerde cijfers zijn gebaseerd op de periode Daarna zijn de ongevalsstatistieken niet meer voldoende betrouwbaar door onderregistratie. Wel blijkt uit de logging van Rijkswaterstaat dat het totale aantal ongevallen per maand in 2013 tot nu in dezelfde orde grootte ligt. Pagina 3 van 5

4 De cijfers geven een beeld van de ongevallen op de A67, maar achter elk ongeval zit een complex aantal factoren dat tot het ongeluk heeft geleid. De directe oorzaak van een ongeval kan achterliggende aanleidingen hebben die tot het ongeval hebben geleid, bijv. te korte afstand bij telefoneren achter het stuur. De exacte toedracht en omstandigheden zijn alleen in een proces verbaal te achterhalen. In het algemeen zijn snelheid, telefoneren en (andere) afleiding de belangrijkste/meest voorkomende risicofactoren in het verkeer. Voor vrachtwagenchauffeurs geldt dat afleiding en vermoeidheid de grootste risicofactoren zijn. Ongeveer een kwart van de ongevallen met vrachtwagens is alleen maar te verklaren doordat de chauffeur minder alert is als gevolg van vermoeidheid of afleiding. Overige incidenten Naast ongevallen zijn er dagelijks allerlei andere incidenten. Gemiddeld gaat het om ca. 250 incidenten per maand waar een weginspecteur van Rijkswaterstaat actie op onderneemt. Pechgevallen vormen de grootste categorie, waarvan een substantieel deel vrachtwagens betreft. Welke invloed de incidenten op de verkeersafwikkeling hebben, wordt niet in kaart gebracht. Wel bekend is dat pechgevallen met vrachtwagens regelmatig tot hinder leiden, omdat verkeer ervoor afremt en/of er verkeersmaatregelen worden ingezet (door middel van de matrixborden of door de weginspecteur). Type incidenten, frequentie en betrokken voertuig zijn weergegeven in onderstaande tabel: incident pechgeval handhaving voorwerp op weg (aanrijding met) dieren achtergelaten voertuig overig totaal gem. per maand waarvan vrachtauto nvt Vrachtwagenparkeerplaatsen Een gevolg van de hoge (internationale) vrachtwagenaantallen is een hoge druk op de parkeerplaatsen van de verzorgingsplaatsen langs de A67. Regelmatig zijn de parkeerplaatsen overbezet. Verder doorrijden is voor de vrachtwagenchauffeurs vaak geen optie vanwege de verplichte rusttijden. Dit leidt tot overvolle verzorgingsplaatsen en gevaarlijke situaties. In totaal bedraagt het tekort aan parkeerplaatsen over de hele corridor zo n 350 plaatsen. Het probleem is het grootst in de grensregio aan Duitse zijde. Zie onderstaande tabel voor een overzicht per lokatie: Pagina 4 van 5

5 85%-waarde=correctie naar maatgevend moment obv. intensiteit, OWN=parkeerplaatsen onderliggend wegennet Geraadpleegde bronnen: Historische datatool NDW MIRT-onderzoek A Atlas van het hoofdwegennet 2012 Viastat online Loggingssysteem RWS INWEVA -database RWS 2012 Update telonderzoek belasting parkeerplaatsen corridor A67, RWS/Advin 2011 Vrachtwagenongevallen op snelwegen, Onderzoeksraad voor veiligheid 2012 Pagina 5 van 5