Filemonitor januari 2004

Transcriptie

1 Filemonitor januari 2004 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat Generaal Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat DG Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Informatie: J.T.Schokker Telefoon: Fax: Uitgevoerd door: Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bron gegevens: Adviesdienst Verkeer en Vervoer Datum: 27 januari 2004 Status: Definitief 2 Filemonitor 2003

3 Inhoudsopgave Inleiding en gebruikte begrippen 1.1 Inleiding De gebruikte begrippen 4 2. Filecijfers Kerncijfers De drukste dagen De filetop van Achtergronden ontwikkeling files De ontwikkeling van het verkeersaanbod Vergelijking files 2003 en periode Oorzaken files Slotbeschouwing Bijlage 4.1 Drukke en rustige dagen Filetop Filemonitor 2003

4 1. Inleiding en gebruikte begrippen Inleiding De filemonitor geeft inzicht in de ontwikkeling van de files van het jaar Dit gebeurt door de filecijfers van 2003 te vergelijken met de filecijfers van voorgaande jaren (2000 tot en met 2002). De filemonitor richt zich op de huidige ontwikkelingen en doet geen prognoses over toekomstige ontwikkelingen of uitspraken over lange termijn ontwikkelingen. Aan de hand van de geregistreerde kenmerken van files, zoals oorzaak, locatie, duur en lengte, wordt inzicht gegeven in de fileontwikkeling. De ontwikkeling van de files wordt gerelateerd aan de ontwikkeling van het verkeersaanbod zoals deze zich in 2003 heeft voorgedaan. 1.2 Gebruikte begrippen File Er wordt over een file gesproken wanneer langzamer wordt gereden dan 50 kilometer per uur en er sprake is van een filelengte van meer dan twee kilometer. Filelengte De lengte van een file wordt bijgehouden van de eerste melding van het ontstaan van de file tot de melding van het oplossen van de file. Op basis van deze meldingen wordt de gemiddelde filelengte berekend, kortweg de filelengte genoemd uitgedrukt in kilometers. Fileduur De tijdsduur verstreken tussen de eerste melding en de melding van het oplossen van de file, is de fileduur uitgedrukt in minuten. Filez waarte Om files van verschillende lengte en duur vergelijkbaar te maken, is het begrip filezwaarte geïntroduceerd. De filezwaarte is gelijk aan de gemiddelde lengte * de duur van de file. De filezwaarte wordt uitgedrukt in kilometerminuten. Dit betekent dat een file van 10 kilometer die één uur duurt en twee files van 5 kilometer die één uur duren beide 600 kilometerminuten filezwaarte opleveren. De totale filezwaarte over een bepaalde periode en locatie is de som van de filezwaarte van de files die zich in desbetreffende periode op die locatie voorgedaan hebben. Verkeersaanbod of verkeersintensiteit Het verkeersaanbod, ook wel verkeersintensiteit genoemd, is het aantal voertuigen dat zich over een bepaalde periode en locatie op de weg bevindt. Meestal wordt niet in absolute aantallen over het verkeersaanbod gesproken, maar over de percentuele groei of afname ten opzichte van een bepaalde periode en locatie. 4 Filemonitor 2003

5 Verkeersprestatie De verkeersprestatie is het door het totale verkeersaanbod gerealiseerde aantal kilometers uitgedrukt in voertuigkilometers over een bepaalde periode en locatie. 5 Filemonitor 2003

6 2. Filecijfers Kerncijfers 2003 In tabel 2.1 zijn de jaarcijfers van 2002 en 2003 weergegeven en vergeleken Tabel 2.1 Ontwikkeling files 2002 en verschil 2002 en 2003 Aantal files ,0% Som filezwaarte ,0% Gem. lengte in km. 3,16 3,17 0,3% Gem. duur in min. 66,6 67,3 1,0% In 2003 stonden er files met totaal een filezwaarte van kilometerminuten. In 2003 hadden alle files bij elkaar opgeteld een totale lengte van kilometer. De totale filezwaarte is in 2003 met 5,0% toegenomen ten opzichte van De toename van de totale filezwaarte werd met name veroorzaakt doordat er in 2003 meer files stonden dan in 2002, namelijk 4% meer files. De gemiddelde lengte en de gemiddelde duur van een file zijn in 2003 licht toegenomen, met respectievelijk 0,3% en 1,0%. De weggebruiker ondervond bij een gemiddelde filelengte van 3,17 kilometer een vertraging tussen de 6 en 11 minuten. Ten opzichte van 2002 stond de weggebruiker in 2003 vaker in de file terwijl de gemiddelde vertraging per file gelijk bleef. 2.2 Drukste dagen Tabel 2.2 Drukste dagen 2003 Drukke filedagen worden meestal veroorzaakt door de combinatie van veel verkeer en slecht weer, waardoor er ook meer ongevallen voorkomen. In 2003 hadden de volgende vijf dagen de grootste filezwaarte. Datum Totale filezwaarte (km min.) Aantal files Totale filelengte (km) 1 30 januari mei aug mei nov Het grote aantal files op deze dagen had de volgende achtergrond. Op donderdag 30 januari was er sprake van gladheid veroorzaakt door sneeuwval en hagel, wat tot veel aanrijdingen leidde op toch al drukke wegen zoals de A2. Er stonden 220 files met een totale lengte van 925 kilometer. Vrijdag 23 mei was het regenachtig en veel drukker dan normaal, wat ook tot meer aanrijdingen leidde. Vrijdag 29 augustus was het regenachtig en vooral in de avondspits druk. Er waren veel aanrijdingen met ernstig letsel. 6 Filemonitor 2003

7 Diverse afsluitingen van rijstroken en rijbanen waren het gevolg. Daags voor Hemelvaart, woensdag 28 mei, was voor veel mensen het begin van een lang weekend waardoor het verkeer veel drukker was dan normaal. Dinsdag 18 november ten slotte had een drukke ochtend- en avondspits door regen en veel ongevallen is niet uitzonderlijk getroffen door drukke filedagen. In 2003 werd er geen nieuwe dag toegevoegd aan de vijf dagen met de grootste filezwaarte ooit. In bijlage 4.1 zijn de drukke en rustige dagen van heel 2003 per maand toegelicht Tabel 2.3 Drukste dagen ooit Datum Totale filezwaarte Aantal files Totale filelengte (km.) (kmmin.) 1 8 feb nov feb april nov De filetop van 2003 In tabel 2.4 en figuur 2.1 is de filetop 10 weergegeven Tabel 2.4 Filetop Plaats 2003 Plaats 2002 Weg Omschrijving File Richting Filezwaarte Aantal files 1 9 A2 Kp.Everdingen - Everdingen 's-hertogenbosch A27 Avelingen - Merwedebrug Breda A13 Delft-Zuid - Berkel en Rodenrijs Rotterdam A10 Ring West Hemhavens S101 - Coentunnel Kp.Coenplein A8 Oostzaan - Kp.Coenplein Amsterdam A9 Kp.Rottepolderplein - Haarlem-Zuid Amstelveen A20 Kp.Kleinpolderplein - Rotterdam-Centrum Gouda A2 Culemborg - Everdingen Utrecht A4 Sloten - Kp.De Nieuwe Meer Amsterdam A2 Pkp. Aalsterhut - Kp.Leenderheide Eindhoven daling ten opzichte van 2002 stijging ten opzichte van Filemonitor 2003

8 fig 2.1 De file top 10 van 2003 In 2003 is de totale filezwaarte op de top 10 locaties met 11,3% afgenomen ten opzichte van de totale filezwaarte van de top 10 van Hoewel het totaal aantal files in 2003 toenam, nam het aantal files dat op de top 10 locaties stond licht af: van files in 2002 naar files in In 2003 is er een nieuwe nummer 1: de file op het knooppunt Everdingen naar Everdingen richting Den Bosch. De nummer 1 van 2002, de A2 van Culemborg naar knooppunt Everdingen richting Utrecht, is in 2003 sterk gedaald naar 8 Filemonitor 2003

9 nummer 8. De totale filezwaarte is op deze locatie met ruim 50% verminderd. Dit is het gevolg van de aanleg van spitsstroken op de A2 in beide richtingen. De nieuwe nummer 1 van 2003, de file van knooppunt Everdingen naar Everdingen, staat niet meer op het knooppunt Everdingen zelf maar erna. Dit was ook het beoogde effect. Hierdoor wordt immers voorkomen dat het verkeer in andere richtingen (richting Vianen en Gorinchem) geblokkeerd wordt. Onderstaande figuur geeft de situatie voor en na de aanleg van de spitsstroken weer fig 2.2 Illustratie voor en na spitsstroken A2 De A27 Avelingen - Merwedebrug is gestegen van plaats nummer 5 in 2002 naar de tweede plaats in Deze stijging is relatief, de stijging wordt niet veroorzaakt door een sterke toename van de filezwaarte op deze locatie, maar door de afname van de filezwaarte van de locaties die voorheen op de plaatsen 1 tot en met 4 stonden. De A13 van Delft-Zuid naar Berkel en Rodenrijs, de A10 naar de Coentunnel en de A20 Rotterdam Centrum richting Gouda evenals de A8 knooppunt Coenplein richting Amsterdam hebben hun positie in de top 10 gehandhaafd. In bijlage 4.2 is de filetop 50 weergegeven. De files op de A28 bij Leusden richting Amersfoort, plaats 12 in de top 50, zijn voor een belangrijk deel het gevolg van wegwerkzaamheden. De wegwerkzaamheden werden uitgevoerd in verband met de aanleg van een vluchtstrook, het verlengen van een afrit en verbreding van een viaduct. Deze werkzaamheden zijn van augustus tot en met oktober 2003 uitgevoerd. Ook de A28 op nummer 47, de brug over de Overijsselse Vecht Dalfsen richting Assen, steeg als gevolg van werkzaamheden fors. Het betrof werkzaamheden aan viaducten tussen Zwolle-Zuid en Ommen, die van augustus tot en met december van 2003 zijn uitgevoerd. In verband met de werkzaamheden waren er snelheidsbeperkingen op de A28 van kracht. De A5, geopend 8 november 2003, heeft op een aantal locaties geleid tot minder files. In de ochtendspits staan er aanmerkelijk minder files op de A9 bij Haarlem-Zuid en op het knooppunt Badhoevedorp. Hoewel de A5 pas enkele 9 Filemonitor 2003

10 fig 2.3 Illustratie avondspits voor en na opening van de A5 maanden is geopend is de nummer 3 in de top 50 van 2002, de A9 van knooppunt Rotterpolderplein naar Haarlem-Zuid, gezakt naar plaats 6 in In de avondspits staan er minder files op het knooppunt Badhoevedorp richting Alkmaar. In 2002 stond de A9 richting Alkmaar nog op plaats 35, terwijl in 2003 dit traject niet meer in de top 50 voorkomt. Wel is het zo dat het oplossen van het oude knooppunt bij Badhoevedorp in de avondspits door de openstelling van de A5 heeft geleid tot meer filevorming bij het knelpunt Rottepolderplein. Zie hieronder een illustratie van de situatie voor en na de opening van de A5. De file op de A4 richting Den Haag is in de avondspits niet veranderd sinds de openstelling van de A5. Voor de opening van de A5 Na de opening van de A5 10 Filemonitor 2003

11 3. Achtergronden ontwikkeling files Ontwikkeling van het verkeersaanbod in 2003 De ontwikkeling van het verkeersaanbod heeft een directe relatie met de ontwikkeling van de files. Ten opzichte van 2002 is in 2003 het verkeersaanbod met 1,9% toegenomen. Ook de verkeersprestatie is met ruim een miljard voertuigkilometers toegenomen. De verkeersprestatie van het totale wegennet buiten de bebouwde kom kwam in 2003 uit op 58 miljard voertuigkilometers. De toename van het verkeersaanbod in 2003 lag op hetzelfde niveau als in de periode De zwakke economische ontwikkeling in 2003 heeft zich niet vertaald in een verminderd verkeersaanbod. Wel is de toename van het verkeersaanbod minder sterk dan tijdens de periode van economische hoog conjunctuur van toen de gemiddelde jaarlijkse groei van het verkeersaanbod 3,8% was. 3.2 Vergelijking files 2003 met de periode fig 3.1 Vergelijking ontwikkeling totale filezwaarte per maand in 2003 met gemiddelde periode jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec gem In bovenstaande grafiek is het verschil in filezwaarte van 2003 en het gemiddelde van de periode 2000 en 2002 weergegeven. Een aantal maanden wijkt qua filezwaarte af van het gemiddelde niveau. Er is een piek in januari en juni, juli, augustus, september en oktober liggen op een hoger niveau. De piek in de maand januari (+48% ten opzichte van het gemiddelde) is verklaarbaar door het slechte weer, met name de sneeuwval die zich in deze maand voordeed. Ondanks de sneeuwval in januari was over het geheel genomen het weer van 2003 vanuit het oogpunt van de afwikkeling van het verkeer bijzonder goed. Uit onderzoek blijkt dat het weer van 2001 en 2002 onder dezelfde omstandigheden (gelijk verkeersaanbod en capaciteit van het wegennet) tot een hogere totale filezwaarte zou hebben geleid in 2003 (Invloed van het weer op het fileverloop 2003, Aeolis 13 januari 2003). In dit onderzoek is alleen het negatieve effect van het weer (mist, sneeuw, regen of hagel) op de verkeersafwikkeling meegenomen. 11 Filemonitor 2003

12 2003 gaat de geschiedenis in als het zonnigste jaar ooit. De toename van de filezwaarte in zomermaanden juni en juli (respectievelijk +14% en +9%) werd mede veroorzaakt door het recreatieve verkeer. Het mooie zomerweer zorgde vooral voor meer verkeer naar de kust en watersportgebieden. Het hogere niveau in filezwaarte van de maanden augustus, september en oktober is niet direct gerelateerd aan bijzondere omstandigheden zoals het weer. De verklaring moet worden gezocht in structurele groei van het verkeersaanbod. 3.3 Oorzaken files In onderstaande figuur zijn de verschillende oorzaken van files, zoals bijgehouden in de fileregistratie, weergegeven en is de ontwikkeling in 2003 vergeleken met voorgaande jaren Fig. 3.2 Aantal files naar geregistreerde oorzaak periode De verdeling van de files over de oorzaken is in de loop der jaren vrij constant. werkzaamheden ongeval buiten de spits avondspits ochtendspits De toename van de files in 2003 ten opzichte van 2002 deed zich voor in de avondspits- en ochtendspitsfiles. De files buiten de spits zijn licht afgenomen. Het aandeel ochtendspitsfiles is fors toegenomen tot een aandeel van 33,2% van alle files. Het aantal files veroorzaakt door werkzaamheden is in 2003 ten opzichte van 2002 constant gebleven. Ondanks de groei van het verkeersaanbod is het aantal ongevalfiles in 2003 licht gedaald. Ook is het relatieve aandeel van de ongevalfiles afgenomen, van 13,1% van alle files in 2002 naar 12,5% in Filemonitor 2003

13 In onderstaande figuur is het aantal files per begintijdstip afgezet. De toename van de files in 2003 ten opzichte van 2002 deed zich voor in de avondspits en Fig. 3.3 Aantal files 2002 en 2003 naar begintijdstip file de ochtendspits. In de periode was er nog sprake van een verbreding van de spitsen en een toename van het aantal files buiten de spitsen. Dit effect deed zich in 2003 niet voor. De toename van het aantal files deed zich juist voor in de piek van de spitsen, met als begintijd voor de files 7.45 uur en uur. Ten opzichte van 2002 stond er op meer locaties tijdens de spits een file. 3.4 Slotbeschouwing De totale filezwaarte nam in 2003 ten opzichte van 2002 met 5,0% toe. De verklaring voor de toename moet worden gezocht in de structurele groei van het verkeersaanbod. In 2003 groeide het verkeersaanbod met 1,9%. Er stond, in vergelijking met 2002, op meer locaties tijdens de spits een file, en dan met name tijdens de ochtendspits. Hoewel er in % meer files stonden, stonden er minder files op de file top 10 locaties en nam de totale filezwaarte van de file top 10 met ruim 11% af. Door het winterse weer was er in de maand januari sprake van een piek in het aantal files. Over het geheel genomen was het weer in 2003 uitzonderlijk goed en leidde het weer in vergelijking met voorgaande jaren niet tot extra hinder van het verkeer. De warme zomer zorgde wel voor meer recreatief verkeer, waardoor tijdens de zomermaanden er meer files stonden dan in voorgaande jaren. 13 Filemonitor 2003

14 4. Bijlage Bijlage: drukke en rustige dagen 2003 In deze bijlage worden drukke en rustige dagen in 2003 beschreven. Voor het bepalen van drukke en rustige dagen wordt een norm gehanteerd gebaseerd op het gemiddelde niveau op die dag voor de periode Een drukke dag overschrijdt de norm met 150%, terwijl een rustige dag 50% onder de norm zit. Januari Drukke dagen: 6, 20, 29, 30. Rustige Dagen: 1, 2, 3. De eerste drie dagen van het nieuwe jaar begonnen goed. Veel mensen namen een paar vrije dagen na de jaarwisseling en dus stonden er minder files dan normaal. Maandagochtend 6 januari was de eerste school- en werkdag na de kerstvakantie: traditioneel is dit een drukke dag. Extra drukte ontstond als gevolg van gladheid door sneeuw. Diverse aanrijdingen op de toch al drukke routes waren het gevolg. Vooral tijdens de ochtendspits was het hierdoor drukker dan normaal. Op maandag 20 januari is er in de ochtendspits een tankauto gekanteld met gevaarlijke stoffen op de A12 ter hoogte van Bodegraven. Dit ontregelde het verkeer in de randstad de hele dag. Woensdag 29 januari was er in de ochtendspits een aantal aanrijdingen op drukke routes, waardoor ook rijstroken moesten worden afgesloten. Donderdag 30 januari was een drukke dag, tijdens zowel de ochtend- als de avondspits. Gladheid veroorzaakt door sneeuwval en hagel beperkte de doorstroming van het verkeer en leidde tot veel aanrijdingen, ook op drukke routes zoals de A2. Daarnaast konden de wisselstrook en de spitsstroken in Noord-Holland en Utrecht niet opengesteld worden door een technische storing. Februari Drukke dag: 4 Rustige dag: 27 Dinsdag 4 februari was het de hele dag glad door sneeuwval en dit leidde met name in de avondspits tot extra vertragingen. Donderdag 27 februari was er sprake van een zeer rustige ochtendspits mede door de voorjaarsvakanties in Noord- en Midden-Nederland. 14 Filemonitor 2003

15 Maart Drukke dag: 11 Rustige dag: 4 Dinsdag 4 maart gaven zowel de ochtend- als de avondspits een rustig beeld. Dit in verband met de voorjaarsvakantie en Carnaval in het zuiden. Op dinsdag 11 maart stonden er veel lange en langdurige files door hevige regen met als gevolg vele aanrijdingen en afsluitingen van rijstroken en rijbanen. April Drukke dag: 21 Rustige dagen: 4 en 30 Vrijdag 4 april in de ochtend was vrij rustig, zelfs voor een vrijdagochtend. Wel vonden er enkele aanrijdingen plaats. Ook de avondspits was het rustig in vergelijking met een gebruikelijke vrijdagavond. Maandag 21 april, Tweede Paasdag, was het voor een zonnige niet-werkdag toch druk ten gevolge van dagjesmensen, die woonboulevards bezochten of vanwege de aangename temperaturen, richting strand trokken. Woensdag 30 april, koninginnedag was erg rustig Mei Drukke dagen: 23 en 28 Rustige dagen: 5 en 29 Maandag 5 mei, bevrijdingsdag, was zeer rustig. Er was nauwelijks verkeer op de weg Vrijdag 23 mei was zeer druk voor de vrijdagochtend. Het was regenachtig met veel aanrijdingen en diverse afsluitingen, waardoor er meer en langere files stonden dan gebruikelijk. Ook tijdens de avondspits ondervond het verkeer veel last van de regenval. Net als tijdens de ochtendspits waren er veel aanrijdingen en meer en langere files. Daags voor Hemelvaart, woensdag 28 mei, was voor veel mensen het begin van een lang weekend en daardoor het verkeer veel drukker was dan normaal. Donderdag 29 mei, Hemelvaartsdag, was zeer rustig. Er was nauwelijks verkeer op de weg. Juni Drukke dagen: 2, 6, 10 en 30 Rustige dag : 9 Maandag 2 juni was vrij druk. Door het slechte weer met zware regenval stonden er veel lange files en waren er diverse aanrijdingen. Vrijdag 6 juni was de vrijdag voor het Pinksterweekend. In de ochtend waren er zoals gebruikelijk geen problemen. De middag vanaf ongeveer uur was het extra druk in verband met vakantie- en recreatieverkeer. 15 Filemonitor 2003

16 Maandag 9 juni, Tweede Pinksterdag, was een rustige dag, zeker in vergelijking met andere jaren. Dinsdag 10 juni was de eerste werkdag na het Pinksterweekend. Deze is qua drukte te vergelijken met een normale maandagdrukte. Maandag 30 juni was behoorlijk druk, zeker voor een maandagavond. Slecht weer, veel regen was de voornaamste oorzaak. Hierdoor ontstonden veel aanrijdingen. Er waren lange en langdurige files doordat op diverse wegen complete afsluitingen nodig waren door ongevallen met vrachtauto s. Dit was ook het geval voor alternatieve routes. Juli Drukke dagen: 1 en 3 Rustige dagen: 24, 28, 29, 30 en 21 Dinsdag 1 juli kende een drukke avondspits. Oorzaak hiervan was het zeer slechte weer met zware windstoten en hevige regenbuien. Veel aanrijdingen waren het gevolg, onder andere een gekantelde tankauto op de rondweg Eindhoven, gevolgd door afsluitingen en omleidingen. Op meerdere locaties waren er flinke aanrijdingen met afsluitingen. Donderdag 3 juli had een zeer drukke ochtendspits veroorzaakt door hevige en langdurige regenval, met als gevolg meer aanrijdingen dan normaal. Rond Amsterdam: uitgelopen werkzaamheden en een zwaar ongeval met wegafsluitingen. Ook op de A12 Utrecht - Den Haag was er een zwaar ongeval en een vrachtauto door de middenvangrail met afsluitingen en omleidingen als gevolg. 24, 28, 29, 30 en 31 juli waren erg rustig vanwege de zomervakantie. Augustus Drukke dagen: 14, 18, 22, 28 en 29 Rustige dagen: 4 en 7 Donderdag 14 augustus was vooral voor een vakantieperiode druk tijdens de avondspits. Oorzaak: veel aanrijdingen, met name op een aantal toch al drukke trajecten, met afsluitingen van rijstroken/rijbanen en omleidingen als gevolg. Maandag 18 augustus werd gekenmerkt door rommelige spitsen. Ondanks het mooie weer toch enkele aanrijdingen. Afsluitingen van rijstroken/rijbanen en een omleiding waren het gevolg. Tijdens de avondspits was er een enkele bui. Op deze dag gebeurde er ook een dodelijk ongeval en was er een bevalling op de vluchtstrook. Vrijdag 22 augustus was een drukke vrijdag, die vooral op gang kwam na uur. Oorzaak was het terugkerende vakantieverkeer en de eerste regen na langdurige droogte. Er waren diverse aanrijdingen. Donderdag 28 augustus kende een zeer rustige ochtendspits. De avondspits was behoorlijk druk. Regenbuien zorgden voor diverse aanrijdingen en daardoor lange files. 16 Filemonitor 2003

17 Vrijdag 29 augustus was behoorlijk druk na de ochtendspits. Van tot uur stonden er 58 files. Door het regenachtige weer ontstonden veel aanrijdingen, verschillende met gewonden en helaas ook een dode. Diverse afsluitingen van rijstroken en rijbanen waren noodzakelijk. Op maandag 4 augustus stonden er over de gehele dag slechts 19 files. Het is zomervakantie in alle regio's. Ook donderdag 7 augustus was erg rustig door de vakantieperiode in alle regio's. Over de gehele dag stonden er slechts 36 files. September Drukke dagen: 10 en 23 Rustige dagen: geen Woensdag 10 september kende een zeer drukke ochtend- en avondspits, vooral veroorzaakt door regenval. Er waren veel aanrijdingen, met name op de toch al drukke trajecten. Dinsdag 23 september heeft een zeer drukke ochtend- en avondspits veroorzaakt door hevige en langdurige regenval. Diverse aanrijdingen waren hiervan het gevolg. Oktober Drukke dagen: 8, 10, 17 en 27 Rustige dagen: geen Woensdag 8 oktober had een rustige ochtendspits, maar in de avondspits stonden er door regen meer en langere files dan normaal. Vrijdag 10 oktober kende een rustige ochtendspits. De avondspits was druk door het begin van de herfstvakantie en een aantal lange files door ongevallen. Vrijdag 17 oktober had een zeer rustige ochtendspits. Na 11:00 uur nam de drukte toe door vakantieverkeer. Regio's noord en midden kwamen terug en regio zuid ging met herfstvakantie. Op vrijdag 24 oktober was de ochtendspits koud, nat en plaatselijk glad door sneeuw. Tijdens de avondspits regende het en was het drukker dan normaal door terugkerend vakantieverkeer (regio zuid). Op maandag 27 oktober was de ochtendspits drukker dan normaal, mogelijk doordat dit de eerste werkdag na de herfstvakantie was. Het weer was goed en er waren weinig ongevallen. November Drukke dagen: 18 en 24 Rustige dag: 21 Dinsdag 18 november had een drukke ochtend- en avondspits door regen en veel ongevallen. Op maandag 24 november was er tijdens de ochtendspits heel veel aanbod en waren er veel kleine aanrijdingen door het slechte weer (regen). 17 Filemonitor 2003

18 Vrijdag 21 november was zonder aanwijsbare oorzaak een zeer rustige ochtendspits. December Drukke dagen: 11 en 15 Rustige dagen: 22 Donderdag 11 december kende een normale ochtendspits. De avondspits was drukker dan normaal door regen en ongevallen. Op maandag 15 december was de ochtendspits druk door een hoger verkeersaanbod en regenbuien. Om 6.35 uur stonden er al 18 files. Maandag 22 december was rustig door de kerstvakantie. De piek rond uur werd veroorzaakt door ongevallen na sneeuwval. 18 Filemonitor 2003

19 4.2 Bijlage top Plaats 2003 Plaats 2002 Weg Omschrijving File Richting Filezwaarte Aantal files 1 9 A2 Kp.Everdingen - Everdingen 's-hertogenbosch A27 Avelingen - Merwedebrug Breda A13 Delft-Zuid - Berkel en Rodenrijs Rotterdam A10 Ring West Hemhavens S101 - Coentunnel Kp.Coenplein A8 Oostzaan - Kp.Coenplein Amsterdam A9 Kp.Rottepolderplein - Haarlem-Zuid Amstelveen A20 Kp.Kleinpolderplein - Rotterdam-Centrum Gouda A2 Culemborg - Everdingen Utrecht A4 Sloten - Kp.De Nieuwe Meer Amsterdam A2 Pkp. Aalsterhut - Kp.Leenderheide Eindhoven A2 Veldhoven-Zuid - Kp.De Hogt Maastricht A28 Leusden - Amersfoort Amersfoort A1 Kp.Diemen - Muiden Amersfoort A12 Kp.Lunetten - Bunnik Arnhem A9 Kp.Holendrecht - Bullewijk Kp.Diemen A2 Kp.Holendrecht - Abcoude Utrecht A9 Gaasperplas - Kp.Diemen Kp.Diemen A28 Leusden-Zuid - Leusden Amersfoort A12 Zevenhuizen - Bleiswijk Den Haag A12 Hellevliet - De Meern Utrecht A16 Den Hoek - Zevenbergschen Hoek Rotterdam A2 Breukelen - Vinkeveen Amsterdam A12 Zoetermeer Oost - Bleiswijk Utrecht A1 Kp.Muiderberg - Muiderslot Amsterdam A12 Woerden - Nieuwerbrug Den Haag A27 Hilversum - Bilthoven Utrecht A13 Rotterdam Overschie - Kp.Kleinpolderplein Rotterdam A16 Kp. Klaverpolder - Moerdijk Breda A12 Bunnik - Driebergen Arnhem A16 Moerdijkbrug - De Zuidpunt Breda A15 Wijngaarden - Sliedrecht Ridderkerk A6 Muiderberg - Kp.Muiderberg Muiden A15 Charlois - Vaanplein Ridderkerk A20 Rotterdam-Crooswijk - Rotterdam- Centrum Hoek van Holland A16 Kp.Klaverpolder - Pkp.de Zuidpunt Breda Filemonitor 2003

20 Plaats 2003 Plaats 2002 Weg Omschrijving File Richting Filezwaarte Aantal files A27 Werkendam - Merwedebrug Gorinchem A27 Utrecht-Noord - Bilthoven Almere A2 Haarrijn - Breukelen Amsterdam A7 Purmerend-Zuid - Wijdewormer Zaandam A2 Hedel - De Lucht-Oost 's-hertogenbosch A2 Veldhoven-Zuid - Veldhoven Kp.Batadorp A12 Nieuwerbrug - Woerden Utrecht A4 Roelofarendsveen - Hoogmade Delft A67 De Hogt - A67 vanuit Venlo Turnhout A2 A2 Vanuit 'S-Hertogenbosch - Oudenrijn Utrecht A10 Ring Zuid De Nieuwe Meer - A10 Vanuit Coenplein Watergraafsmeer A28 Brug Over De Overijsselse Vecht - Dalfsen Assen A2 Breukelen - Ruwiel Utrecht A12 Bodegraven - Nieuwerbrug Utrecht A15 Papendrecht - Wijngaarden Gorinchem daling ten opzichte van 2002 stijging ten opzichte van Filemonitor 2003