Mobiliteitstoets De Proefbrouwerij Lochristi. eindrapport

Transcriptie

1 Mobiliteitstoets De Proefbrouwerij Lochristi eindrapport

2 Inhoud Mobiliteitstoets De Proefbrouwerij Lochristi Administratieve gegevens... 3 Luik A: Bereikbaarheidsprofiel en mobiliteitsprofiel... 4 Projectkenmerken... 4 Situering op kaart en ontwerpplannen... 4 Terrein oppervlakte... 4 Functiebeschrijving... 4 Uitbreiding... 4 Bereikbaarheidsprofiel meso-niveau... 5 Fietsers en voetgangers... 5 Openbaar vervoer... 5 Auto s/vrachtwagens... 5 Bereikbaarheidsprofiel micro-niveau... 6 Huidig druktebeeld Doornzelestraat... 7 Huidig druktebeeld N Mobiliteitsprofiel De Proefbrouwerij... 8 Huidig mobiliteitsprofiel... 8 Toekomstig mobiliteitsprofiel...10 Mobiliteitsprofiel omliggende bedrijven...11 Luik B: Effecten en knelpunten...12 Luik C: Mobiliteitseffectbeoordeling...13 Verkeersleefbaarheid...13 Capaciteit in functie van verkeersleefbaarheid...13 Aandeel vrachtverkeer...14 Verkeersemissies...14 Verkeersveiligheid...15 Bereikbaarheid en afwikkelcapaciteit...15 Luik D: Besluit...16 BIJLAGEN...19 BIJLAGE I: Fotoreportage...19 BIJLAGE II: Telpuntenoverzicht Dinaf...20 BIJLAGE III: Verkeerstellingen N70 (AWV)...22 BIJLAGE IV: Verkeerstelling De Proefbrouwerij...28 BIJLAGE V: mobiliteitsprofiel andere bedrijven /33 29 juni 2016

3 2/33 29 juni 2016

4 Administratieve gegevens Naam project: Mobiliteitstoets ikv Plan-MER-screening De Proefbrouwerij Lochristi Provincie en gemeente: Oost-Vlaanderen - Lochristi Status: aanvraag planologisch attest Contactgegevens aanvrager: De Proefbrouwerij Doornzelstraat Lochristi Dirk Naudts (dirk@proefbrouwerij.com) Opgemaakt door: Eveline Staelens erkend MER-deskundige mens-mobiliteit zaakvoerster Buro MOVE bvba Kleine Molenweg 146 B-2940 Stabroek M: Ik, opsteller van de mobiliteitstoets, verklaar dat alle gegevens in dit rapport naar waarheid zijn ingevuld op basis van de informatie die mijn door de aanvrager ter beschikking werd gesteld in combinatie met objectief en onafhankelijk onderzoek. Datum: Handtekening: 3/33 29 juni 2016

5 Luik A: Bereikbaarheidsprofiel en mobiliteitsprofiel Projectkenmerken Situering op kaart en ontwerpplannen Zie aanvraag tot planologisch attest Terrein oppervlakte ca m 2 Functiebeschrijving De aanvraag van een planologisch attest betreft het uitbreiden van de gebouwgroep voor het creëren van een extra ruimte voor productie, brouwzaal en gisting van een bestaande ambachtelijke brouwerij. De bestaande personeelsparking zal daarbij worden uitgebreid met 40 parkeerplaatsen. Uitbreiding - Nieuw project - Bestaand project Aantal wooneenheden BVO handel/horeca/ kantoren/diensten BVO industrie/kmo/ ambacht Bestaande toestand Uitbreiding Totaal NVT m 2 m 2 m 2 x m m m 2 BVO scholen m 2 m 2 m 2 x BVO bioscoop/feestzaal/ theater/concertzaal m 2 m 2 m 2 x BVO m 2 m 2 m 2 x Aantal parkeerplaatsen x 4/33 29 juni 2016

6 Bereikbaarheidsprofiel meso-niveau Fietsers en voetgangers De projectsite is gelegen op de hoek van de Doornzelestraat en de Ringstraat. In geen van beide straten zijn voetgangers- of fietsersvoorzieningen. Deze weggebruikers begeven er zich bijgevolg gemengd met het gemotoriseerd verkeer. Ter hoogte van het voorrangskruispunt Doornzelestraat x Hijfte-Center is er wel een zebrapad voorzien over Hijfte-Center, aan de zuidwestkant van de Doornzelestraat (kant basisschool). De assen Hijfte-Center Verleydonckstraat en Rostijnenstraat - Hijftestraat werden door de provincie geselecteerd als bovenlokale functionele fietsroute. Niet alle segmenten beschikken er over fietspaden. Wanneer er wel fietspaden werden aangelegd, zijn die echter niet conform het Vademecum Fietsvoorzieningen (bron: mobielvlaanderen.be). Deze beide assen maken eveneens deel uit van het bovenlokaal recreatief fiets(knooppunten)- netwerk (bron: fietsnet.be). Op het kruispunt ligt fietsknooppunt 99. De vier takken van dit kruispunt vormen de verbindingen naar fietsknooppunten 50 (Veldstraat), 95 (Rostijnenstraat), 98 (Verleydonckstraat) en 10 (Hijftestraat). Openbaar vervoer De dichtstbijzijnde halte van het openbaar vervoer is Lochristi Hyfte Kerk. Richting Zaffelare is er een schuilhuisje en informatieverstrekking, richting Hijfte is er enkel informatieverstrekking. Deze halte wordt bediend door (bron: delijn.be): - Lijn 74 Lokeren Zaffelare Gent-Sint-Pieters (7/dag per rijrichting, waarvan 3 tijdens de ochtendspits richting Gent en 3 tijdens de avondspits richting Lokeren) en - Belbus 175 (1/u op aanvraag). Auto s/vrachtwagens Het project is gelegen tussen de Doornzelestraat en de Ringstraat. Beide straten werden aangelegd in beton en ze zijn respectievelijk 5,4 en 4,0 m breed. In geen van beide straten zijn voetgangers- of fietsvoorzieningen aanwezig. De straten kruisen door middel van een voorrangskruispunt. De Doornzelestraat en Ringstraat werden beiden gecategoriseerd als lokale weg type III. De assen Persijzerstraat Leemstraat Moleneinde Rechtstraat Kapiteinstraat Verleydonckstraat Rostijnenstraat en Hijftestraat Stationsstraat Burgstraat werden gecategoriseerd als lokale weg type I (bron: mobiliteitsplan Lochristi). De N70 werd ter hoogte van Lochristi gecategoriseerd als secundaire weg type III (bron: PRS Oost-Vlaanderen). De R4-oost tussen Gent en Zelzate en de R4 tussen de R4-oost en de E17 werden gecategoriseerd als primaire weg type II. De R4 tussen de E17 en de E40 richting Brussel werd gecategoriseerd als primaire weg type I (bron: Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen). Volgens de categorisering verloopt de aangewezen ontsluiting naar het hoofdwegennet als volgt: via Doornzelestraat Hijfte-Center Hijftestraat N70 R4 en vervolgens, afhankelijk van de richting E17 richting Kortrijk (en desgevallend vervolgens E40 richting Oostende), E40 richting Brussel en R4-oost richting Zelzate of E17 richting Antwerpen. 5/33 29 juni 2016

7 Bereikbaarheidsprofiel micro-niveau Toegangen voetgangers via: Doornzelestraat en Ringstraat Toegangen fietsers via: Toegangen autoverkeer via: Toegangen vrachtwagens via: Doornzelestraat en Ringstraat Doornzelestraat en Ringstraat (enkel personeel) Doornzelestraat Parkeerplaatsen voor autoverkeer - Bovengronds: 65 - Ondergronds: 0 Aantal parkeerplaatsen voor andersvaliden: 1 Parkeerplaatsen voor vrachtverkeer: nvt Laad- en loszones voor vrachtverkeer: 3 Aantal fietsparkeerplaatsen op de site: 35 overdekte fietsenstallingen Parkeerregime of beperkingen in gebruik/toegang: De parking en laad- en loszones voor vrachtwagens zijn enkel toegankelijk tijdens de openingsuren (van maandag tot donderdag, van 7:00 tot 17:15). Lossen kan vanaf 7:30. Looplijnen voetgangers: nvt (toegangen tot de site en inplanting van de verschillende parkeervoorzieningen werden aangeduid op inplantingsplan) 6/33 29 juni 2016

8 Mobiliteitsprofiel huidig druktebeeld Huidig druktebeeld Doornzelestraat Van maandag tot maandag werd door gerenommeerd studiebureau Dinaf een mechanische verkeerstelling uitgevoerd op de Doornzelestraat, ter hoogte van het voorrangsgeregeld kruispunt met Hijfte-Center (zie BIJLAGE II voor het telpuntenoverzicht). Daarbij werden alle voertuigen in beide rijrichtingen per uur, 24/24 geregistreerd. Daarbij werd onderscheid gemaakt tussen: - Tweewielers ( < 2,0 m) - Personenwagens (tussen 2,0 m en 4,0 m) - Lichte vrachtwagens (tussen 4,0 m en 7,0 m) - Zware vrachtwagens (> 7,0 m) Voor de omzetting van motorvoertuigen (MVT) naar personenautoëquivalenten (PAE), werden de volgende waarden gebruikt conform het MER-Richtlijnenboek discipline mens-mobiliteit: - 1 tweewieler = 0,2 PAE - 1 personenwagen = 1 PAE - 1 lichte vrachtwagen = 1,5 PAE - 1 zware vrachtwagen = 2,3 PAE De resultaten van deze verkeerstelling worden in de volgende tabellen weergegeven. Tabel 1: Huidig verloop verkeersintensiteiten Doornzelestraat (PAE/u) Uit deze tabel en grafiek blijkt dat de zuidelijke richting primeert tijdens de ochtendspits, met 136 PAE/u. Tijdens de avondspits is de noordelijke rijrichting maatgevend met 128 PAE/u. 1 Er werd om praktische redenen geregistreerd van tot en met , maar de gegevens tijdens het verlengde Hemelvaartweekend en op Pinkstermaandag werden verwijderd wegens niet-representatief. 7/33 29 juni 2016

9 Betreft de totale verkeersintensiteiten in beide rijrichtingen samen, is de avondspits maatgevend met ca. 200 PAE/u. Tabel 2: Verloop vrachtverkeer Doornzelestraat (MVT/u) Uit de bovenstaande tabel en grafiek blijkt dat het aandeel zware vrachtwagens in de Doornzelestraat ter hoogte van het kruispunt met Hijfte-Center gemiddeld 5% bedraagt. Huidig druktebeeld N70 Voor het huidig druktebeeld van de N70, werden door AWV Oost-Vlaanderen verkeerstellingen ter beschikking gesteld. Deze vonden plaats van tot en met ter hoogte van hm-punt 5,7 (dit is ten zuidwesten van het kruispunt met de Sparrenlaan). De telresultaten werden in BIJLAGE III van voorliggende mobiliteitstoets toegevoegd. Conclusies N70: Uit de beschikbare verkeerstellingen is gebleken dat de woensdag, vrijdag en zaterdag de drukste weekdagen zijn. Dit is vooral te wijten aan de grote clusters van baanwinkels langs de N70 in Lochristi. Op een gemiddelde dinsdag of donderdag rijden er tijdens de ochtendspits (van 8:00 tot 9:00) 750 PAE/u richting Antwerpen en 800 PAE/u richting Gent. Tijdens de avondspits (van 17:00 tot 18:00) zijn dit respectievelijk en 800 PAE/u. De avondspits is er bijgevolg maatgevend met in totaal PAE/u in beide rijrichtingen samen. Mobiliteitsprofiel De Proefbrouwerij Huidig mobiliteitsprofiel In het kader van de voorliggende mobiliteitstoets, werden alle in- en uitrijdende vervoersmiddelden van donderdag tot en met woensdag geregistreerd door De Proefbrouwerij. Daarbij werd onderscheid gemaakt tussen personeel enerzijds en leveringen anderzijds. Bij de leveringen werd nog eens onderscheid gemaakt tussen vrachtwagens, bestelwagens en personenwagens (zie BIJLAGE IV). 8/33 29 juni 2016

10 Tabel 3: Telling vervoersmiddelden (bron: De Proefbrouwerij) Uit bovenstaande tabel blijkt dat er gemiddeld 23 personeelsleden per dag aanwezig zijn. Zij zorgen voor een 50-tal voertuigbewegingen per dag. Verder zijn er gemiddeld 7 vrachtwagens, 6 bestelwagens en 5 personenwagens per dag, die de projectsite bezoeken. Dit betekent gemiddeld 13 x 4 x 2 = ca. 100 vracht- en bestelwagenbewegingen per week en 5 x 4 x 2 = 40 autobewegingen per week. De drukste week vond plaats van 25/4 tem 28/4, met in totaal ca. 180 bewegingen (waarvan 130 vracht- en bestelwagens) per week in het kader van leveringen. Tijdens de week van 11/4 tem 14/4 was het met 130 bewegingen (waarvan 80 vracht- en bestelwagens) per week het minste druk. Uit het interview met de zaakvoerder is verder gebleken dat de leveringen zich verspreid over de dag aandienen. Dit gebeurt enkel op de openingsdagen van maandag tot en met donderdag. De aankomsten vinden plaats tussen 7:00 en 16:00. s Morgens vanaf 7:00 kan er een kleine piek ontstaan, waarbij zich 2 tot maximum 3 voertuigen tegelijkertijd aanbieden. Ongeveer 1 keer per maand wordt er ook op vrijdag slib of afvalgist opgehaald. Het personeel komt grotendeels toe tijdens de ochtendspits, vanaf 7:15. Het vertrek gebeurt meer gespreid over de middag en avond. Momenteel zijn er 40 personeelsleden. De verdeling van de woonplaatsen van de personeelsleden is als volgt: - 17% binnen een straal van 5 km - 8% tussen de 6 en 10 km - 44% tussen de 11 en 20 km 9/33 29 juni 2016

11 - 31% meer dan 20 km (de verste woont op ca. 45 km) Betreft de parkeerbehoefte voor het personeel, kan uit de telling en de bijkomende gegevens uit het interview worden afgeleid dat er een gemiddelde parkeerbehoefte voor 23 personenwagens is. Op wo. 13/4 was er een maximale parkeerbehoefte van 32 parkeerplaatsen. Daarnaast zijn er ook voor de leveringen, rekening houdend met een gelijkmatige spreiding over de dag, gemiddeld 2 en maximum 4 parkeerplaatsen voor personen- en bestelwagens nodig. Met de maximale aanwezigheid van 3 vrachtwagens, volstaan 2 laad- en loskades en een wachtzone voor vrachtwagens. Toekomstig mobiliteitsprofiel De geplande uitbreiding heeft vooral tot doel om te groeien door grotere partijen tegelijkertijd te bottelen en op die manier met een efficiëntere bezetting te kunnen werken. Dit vertaalt zich naar de volgende verwachtingen met betrekking tot het toekomstig mobiliteitsprofiel= - Personeel van 40 naar 70 en dus van ca. 50 naar ca. 80 voertuigbewegingen per dag - Leveringen van 100 naar 170 vracht- en bestelwagenbewegingen per week en van 40 naar ca. 70 autobewegingen per week In de onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de huidige, toekomstige en bijkomende verkeersbewegingen per week, per dag en per spitsuur. Daarbij werd uitgegaan van 4 werkdagen per week (maandag tot en met donderdag) en 20% van de leveringen tijdens het spitsuur en 40% van de personeelsleden tijdens het spitsuur 2. Tabel 4: Overzicht huidige en toekomstige voertuigbewegingen per week, dag en spitsuur Daaruit blijkt dat de geplande uitbreiding van De Proefbrouwerij een extra verkeersgeneratie van 74 PAE/dag en 22 PAE/spitsuur met zich mee zal brengen. Het betreft in totaal 20 MVT/spitsuur, waarvan 2 bijkomende vrachtwagens per spitsuur. Dit resulteert in een toekomstige parkeerbehoefte voor het personeel van gemiddeld 40 parkeerplaatsen, maximum 6 parkeerplaatsen voor personen- en bestelwagens (leveringen) en 3 laad- en loszones en 2 wachtplaatsen voor vrachtwagens. 2 Bron : aanname op basis van uitgebreide kencijferdatabank Buro MOVE 10/33 29 juni 2016

12 Mobiliteitsprofiel omliggende bedrijven Op vraag van de gemeente, diende het mobiliteitsprofiel van een aantal omliggende bedrijven in kaart te worden gebracht in het kader van de voorliggende mobiliteitstoets. Op het college van burgemeester en schepenen dd werd ingestemd met de opmaak van het mobiliteitsprofiel van de volgende bedrijven: Tabel 5: Overzicht bevraagde omliggende bedrijven De opmaak van de mobiliteitsprofiel werd georganiseerd aan de hand van een telefonische enquête. Daarbij werden alle bedrijven een eerste keer telefonisch gecontacteerd om de juiste contactpersonen een voorbereidende te sturen en om een datum vast te leggen waarop vervolgens het telefonische interview kon plaatsvinden. De mobiliteitsprofielen van 4 van de 5 bedrijven 3 werden in BIJLAGE IV toegevoegd. Daaruit konden de volgende algemene conclusies worden getrokken: - De Doornzelestraat wordt zelden of nooit gebruikt ter ontsluiting van de bevraagde bedrijven. Dit ligt vooral aan het smalle profiel en de aanwezigheid van grachten aan beide kanten van de weg. Aan- en afrijroutes in de onmiddellijke omgeving die wel worden gebruikt, zijn: o Kapiteinstraat Verleydonckstraat Hijfte-Center Hijftestraat N70 o Moleneinde Kerkstraat Slagmanstraat N70 - Onduidelijkheid over het gebruik van de route via Desteldonk R4-Oost om naar de E34 en Antwerpen te rijden. Er werd melding gemaakt dat verschillende politiezones het niet eens zijn over het al dan niet bestemmingsverkeer van en naar de bedrijven in de Rechtstraat. 3 Groep Mouton werd herhaaldelijk telefonisch en per gecontacteerd, echter zonder respons. 11/33 29 juni 2016

13 Luik B: Effecten en knelpunten Uit het verslag van het vooroverleg met betrekking tot de plan-mer screening in het kader van de aanvraag tot planologisch attest dd , zijn de volgende knelpunten naar voor gekomen: Het mobiliteitsprofiel voor en na dient uitgebreid besproken te worden en dient vergeleken te worden met het mobiliteitsprofiel van de omliggende bedrijven zoals de tuinbouwbedrijven en loonwerkers (hetgeen wel zone-eigen is in de agrarische zone type 2) en transportfirma s. Er dient aangetoond te worden dat het huidige wegennet de bijkomende verkeersbewegingen effectief kan dragen, zonder daarbij de draagkracht van het agrarische gebied te overschrijden. Daarnaast werden door de gemeente Lochristi enkele aanvullende aanwijzingen voor de opmaak van de mobiliteitstoets gegeven: We vragen dat u conform het richtlijnenhandboek van de Vlaamse overheid een mobiliteitstoets opmaakt. Dit kan best met het standaarddocument toe te passen, alsook een aanvullende nota op te maken. Het is vooral de aanvullende nota moet verduidelijking geven met de nodige inhoud. Wat betreft uw vragen: - De motivatie om enkel tijdens de ochtendspits te tellen terwijl in de beschrijving reeds staat dat de bewegingen gedurende 4 dagen plaatsvinden tussen 6:00 en 19:00? Een volledige 24-uur telling lijkt noodzakelijk, het minimum - Wat met het gebruik van de Ringstraat door het bedrijf (bijvoorbeeld is de Doornzelestraat nog in staat te blijven functioneren als 2-richtingstraat) - Uiteraard moet de N70 in het verhaal betrokken worden, de N70 is nu reeds een steenweg met capaciteitsproblemen. Telgegevens beschikbaar bij AWV. Hiervoor werd reeds tegemoet gekomen aan een aantal van de bovenvermelde vragen en vermeende knelpunten. In het volgende hoofdstuk worden de mobilteitseffecten met betrekking tot theoretische capaciteit en capaciteit in functie van verkeersleefbaarheid ten gevolge van de geplande uitbreiding van De Proefbrouwerij uitvoerig beschreven. 12/33 29 juni 2016

14 Luik C: Mobiliteitseffectbeoordeling Verkeersleefbaarheid Om na te gaan of de geplande uitbreiding van De Proefbrouwerij de draagkracht van het wegennet in het agrarisch gebied al dan niet overschrijdt, worden de mobiliteitseffecten ten gevolge van de geplande uitbreiding van De Proefbrouwerij op de verkeersleefbaarheid beoordeeld aan de hand van de volgende objectieve criteria: - Capaciteit in functie van verkeersleefbaarheid - Aandeel vrachtverkeer - Verkeersemissies Capaciteit in functie van verkeersleefbaarheid In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de theoretische capaciteit en de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid. Deze verschillen naargelang de wegcategorisering en de inrichting van de weg. Tabel 6: Theoretische capaciteit en capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid 4 De Doornzelestraat en de Ringstraat beschikken als lokale weg type III elk over een theoretische capaciteit van PAE/u per rijrichting. De capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid bedraagt er slechts 250 PAE/u per rijrichting. De N70 beschikt als 4 Bron: Mobiliteitsacademie (IMOB en VSV), studiedag opstellen van MOBER's, 29 mei /33 29 juni 2016

15 secundaire weg type III over een theoretische capaciteit en capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid van PAE/u per rijrichting. Uit de verkeerstelling in de Doornzelestraat is gebleken dat er tijdens de huidige maatgevende avondspits ca. 200 PAE/u voor beide rijrichtingen samen passeren. Uit het toekomstig mobiltieitsprofiel is gebleken dat de geplande uitbreiding een bijkomende verkeersgeneratie van 22 PAE/u tijdens het spitsuur met zich zal meebrengen. Gezien de totale toekomstige verkeersstromen van 222 PAE/u voor beide rijrichtingen samen, ruim onder de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid van 500 PAE/u voor beide rijrichtingen samen blijft, worden er geen aanzienlijke effecten verwacht op de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid in de Doornzelestraat. De N70 kent momenteel tijdens de avondspits een piekintensiteit van PAE/u. Zelfs indien de 22 bijkomende PAE/u ten gevolge van de geplande uitbreiding van De Proefbrouwerij allen in dezelfde rijrichting rijden, blijven de toekomstige intensiteiten met PAE/u voor beide rijrichtingen samen nog ruim onder de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid van de N70 van PAE/u voor beide rijrichtingen samen. Op de N70 wordt er bijgevolg eveneens geen aanzienlijke impact op de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid verwacht ten gevolge van het project. Aandeel vrachtverkeer Uit de huidige verkeerstellingen is gebleken dat het aandeel vrachtverkeer in de Doornzelestraat maximum 5% bedraagt tijdens de maatgevende avondspits. Wanneer de 18 bijkomende personen- en bestelwagens en de 2 bijkomende vrachtwagens ten gevolge van het project, worden ingecalculeerd, stijgt het aandeel vrachtverkeer naar 6%. Gezien dit nog steeds ruim onder de 10% vrachtverkeer als bovengrens voor het toelaatbaar aandeel vrachtverkeer op een lokale weg type III. De geplande uitbreiding zal bijgevolg geen aanzienlijke negatieve effecten met betrekking tot het aandeel vrachtverkeer in de Doornzelestraat met zich meebrengen. Verkeersemissies Gezien - er minder dan 250 bijkomende PAE/dag zullen worden gegenereerd ten gevolge van de geplande uitbreiding van De Proefbrouwerij en - het aandeel bijkomend verkeer minder dan 25% van de totale verkeersintensiteiten in de Doornzelestraat en alle andere ontsluitingswegen bedraagt, worden er ten gevolge van de verkeersemissies die het bijkomend verkeer van het project met zich mee zullen brengen, geen aanzienlijke negatieve impact hebben op de luchtkwaliteit, noch hinder veroorzaken voor omwonenden inzake geluid en trillingen 5. 5 Methodiek conform Handleiding stadsontwikkelingsprojecten (actualisatie) Departement leefmilieu, natuur en energie AMNE Dienst MER 1 april /33 29 juni 2016

16 Verkeersveiligheid Het is uiteraard wel zo dat elke bijkomende verkeersgeneratie, mogelijke bijkomende conflicten met zich meebrengt. De relatieve en absolute aantallen voertuigen (18 personenen bestelwagens en 2 vrachtwagens per spitsuur) zijn echter dermate laag, dat dit slechts een beperkt negatief effect op de verkeersveiligheid zal hebben. In de huidige situatie beschikt De Proefbrouwerij met 25 parkeerplaatsen over onvoldoende parkeercapaciteit om de parkeervraag voor gemiddeld 23 personeelsleden en een 4-tal parkeerplaatsen voor personen- en bestelwagens voor leveringen op te vangen. Dit heeft tot gevolg dat er momenteel soms voertuigen noodgedwongen gebruik moeten maken van de langsparkeerplaatsen op de Doornzelestraat, waardoor het wegprofiel er nog smaller lijkt. In de geplande uitbreiding is echter een verhoging van de parkeercapaciteit voorzien naar in totaal 65 parkeerplaatsen. Hoewel de parkeervraag in de toekomst zal stijgen naar 46 parkeerplaatsen voor personen- en bestelwagens, zal er in de geplande toestand ruim voldoende parkeercapaciteit op eigen terrein worden voorzien, om langsparkeren op de Doornzelestraat te vermijden. Het project zal bijgevolg een positief effect hebben op de verkeersveiligheid met betrekking tot het parkeren in de Doornzelestraat. Bereikbaarheid en afwikkelcapaciteit Uit de beoordeling van de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid is gebleken dat er zowel op de Doornzelestraat als op de N70 en alle andere ontsluitingswegen nog ruim restcapaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid beschikbaar was. Gezien de theoretische capaciteit voor lokale wegen type III nog veel hoger ligt dan de capaciteit in functie van de verkeersleefbaarheid (1.000 PAE/u per rijrichting ten opzichte van 250 PAE/u per rijrichting), zullen de bijkomende verkeersintensiteiten ten gevolge van het project geen aanzienlijk negatief effect hebben op de bereikbaarheid en afwikkelcapaciteit op de verschillende ontsluitingswegen. 15/33 29 juni 2016

17 Luik D: Besluit 16/33 29 juni 2016

18 Besluit Na lezing van de mobiliteitstoets wordt het volgende aanbevolen: Mobiliteitstoets volstaat Vervolledigen mobiliteitstoets LUIK D (in te vullen door de adviesverlenende overheid ) Toetsing parkeerbehoefte aan parkeeraanbod Capaciteitstoets kruispunt: Capaciteitstoets wegvak: Ontsluiting projectsite: Opmaak MOBER, waarin de aandachtspunten weergegeven in de aanstiplijst dienen opgenomen te worden Motivatie Advies opgesteld door Naam verantwoordelijke: Datum: Handtekening:

19 Opmaak MOBER Op te nemen thema s en aandachtspunten (zie aanstiplijst voor verdere detaillering) De verkeerseffecten van het project dienen op volgende schaalniveaus bekeken te worden: (aangeven welke ontwikkelingen/projecten er per schaalniveau dienen opgenomen te worden) Macro: LUIK D (in te vullen door de adviesverlenende overheid ) Meso: Micro: Nadere toelichting: Voor het project is het belangrijk dat er afwegingen worden gemaakt tussen: Locatiealternatieven Ontsluitingsalternatieven Planalternatieven De werfsituatie zal een grote verkeersimpact hebben en dient mee opgenomen te worden. ja neen Voor volgend(e) kruispunt(en)/ wegvak(ken) dient zeker een capaciteitstoets te gebeuren: De verkeerssituatie is dermate complex dat het aangewezen is om de verkeerseffecten te toetsen aan de hand van verkeersmodel. Volgende zone dient onderzocht: Andere aandachtspunten

20 BIJLAGEN Mobiliteitstoets De Proefbrouwerij Lochristi BIJLAGE I: Fotoreportage Foto 1: Doornzelestraat thv De Proefbrouwerij Foto 2: Ringstraat Foto 3: Ringstraat thv De Proefbrouwerij Foto 4: Kruispunt Doornzelestraat x Ringstraat Foto 5: laad- en loskaaien De Proefbrouwerij Foto 6: Kruispunt Doornzelestraat x Hijfte-Center 19/33 29 juni 2016

21 BIJLAGE II: Telpuntenoverzicht Dinaf 20/33 29 juni 2016

22 Dinaf België Classificatiemeting te Lochristi Over de periode van 4 mei tot en met 17 mei 2016 snelheidsgrenzen : km/u lengtegrenzen : 2,0 3,9 7,0 m interval : per uur Classificatielokatie 1 - Doornzelestraat t.h.v. huisnr. 4 tussen Hijfte-Center en Ringstraat GPS locatie : Noordergraad (latitude) Oostergraad (longitude) Periode : 4 mei t/m Wet. maximum snelheid : 30 km/u Telpuntcode : R0475 Kanaal 1 : Hijfte-Center richting Ringstraat Kanaal 2 : Ringstraat richting Hijfte-Center Opmerking : De gegevens vanaf 4 mei t/m 8 mei en van 16 mei (2 de pinksterdag) hebben we verwijderd i.v.m. lage intensiteiten.

23 BIJLAGE III: Verkeerstellingen N70 (AWV) 22/33 29 juni 2016

24 Agentschap Wegen en Verkeer Begindatum: Einddatum: Rijrichting: Rijrichtig onafhankelijk Rapport:Opzoeken obv Telpost 1 / 5 11/04/ :22

25 Telpost: LI040029_LI Type meeting : Lus Rijrichting : Antwerpen Type telling : Intensiteiten Deel van de weg : Provincie : Oost-Vlaanderen Aantal rijbanen : Adres : N referentiepaal (hm): 5.7 afstand: 57 Gemiddelden (grafiek) Gemiddelden (data) 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 T16 T24 zondag maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag Rapport:Opzoeken obv Telpost 2 / 5 11/04/ :22

26 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 T16 T24 zaterdag Gemiddelde Meetwaarden 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 T16 T24 1/03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag Rapport:Opzoeken obv Telpost 3 / 5 11/04/ :22

27 Telpost: LI040030_LI Type meeting : Lus Rijrichting : Gent Type telling : Intensiteiten Deel van de weg : Provincie : Oost-Vlaanderen Aantal rijbanen : Adres : N referentiepaal (hm): 5.7 afstand: 57 Gemiddelden (grafiek) Gemiddelden (data) 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 T16 T24 zondag maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag Rapport:Opzoeken obv Telpost 4 / 5 11/04/ :22

28 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 T16 T24 zaterdag Gemiddelde Meetwaarden 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 T16 T24 1/03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag /03/2016 vrijdag /03/2016 zaterdag /03/2016 zondag /03/2016 maandag /03/2016 dinsdag /03/2016 woensdag /03/2016 donderdag Rapport:Opzoeken obv Telpost 5 / 5 11/04/ :22

29 BIJLAGE IV: Verkeerstelling De Proefbrouwerij 28/33 29 juni 2016

30

31

32 BIJLAGE V: mobiliteitsprofiel andere bedrijven 31/33 29 juni 2016

33 openingsuren personeel Groep Mouton ZAP Transheeze Loonbedrijf Stevens Tractor Verschueren ma-vr (af en toe laden op zondag) 5: 3 zaakvoerders, 1 à 100% en 1 à 20% ma-vr (7:30-20:00) za tot 13:00 modal split personeel 100% wagen 100% wagen herkomst/bestemming personeel 80% Lochristi 20% Waasland 4 100% Lochristi ma-vr (6:00-18:00) 12: 1 zaakvoerder en 11 chauffeurs 80% wagen 20% fiets 80% Lochristi 10% Melsele 10% Lokeren ma-vr (8:00-18:00) za tot 16:00 12, waarvan 1 zaakvoerder 90% wagen 10% fiets 15% Lochristi 85% regio Gent aanwezigheidsgraad personeel niet van toepassing niet van toepassing niet van toepassing 90% bezoekers gemiddelde verblijfsduur bezoekers ca. 20 per dag modal split bezoekers verwaarloosbaar verwaarloosbaar verwaarloosbaar 50% wagen 50% landbouwvoertuig herkomst/bestemming bezoekers 80% Lochristi 20% overig aantal voertuigbewegingen (leveringen)/week % bestelwagens modal split leveringen geen respons 100% vrachtwagen 100% trekker-oplegger 100% betonmolen 30% vrachtwagens 10% trekker-oplegger piekmomenten leveringen aan- of uitleverroute vrachtwagens bedrijfspolicy duurzame mobiliteit opmerkingen en aanvullingen dinsdag en vrijdag, voor- en najaar 50% Verleyedonkstraat en 50% Hijfte-Center overwegen laadzone elektrische voertuigen 1. bewegwijzering werken K. Albertlaan 2. sluipverkeer van bijkomende woningen aankomst 15u30-20u vrijdagavond 80% havengebied bij voorkeur via Desteldonk (zie opmerking!) anders via Beervelde, Wachtebeke of Lochristi - N70 - R4 niet van toepassing bestemmingsverkeer via Desteldonk (politiezones soms tegenstrijdig) gaat mee met de bouw belangrijkste R4 - E34 via Desteldonk (zie opmerking!), Wachtebeke of Zaffelare - N70 - R4 geen fietsvergoeding of andere maatregelen 1. idem mbt bestemmingsverkeer Desteldonk 2. Doornzelestraat te smal + geparkeerde wagens of wachtende opleggers thv Proefbrouwerij 15m 8:00-12:00 maandag geen info 6 bedrijfswagens geen opmerkingen of aanvullingen 1

34 Colofon Project: Projectnummer: Opdrachtgever: Mobiliteitstoets De Proefbrouwerij Lochristi P341 De Proefbrouwerij Dirk Naudts Auteur: Eveline Staelens Contactgegevens: Buro MOVE bvba Kleine Molenweg 146 B-2940 Stabroek M: E: W: