VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT

Transcriptie

1 VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT MAART 2014 MONTFOORT Pagina 1 van 12

2 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING Aanleiding Doelstelling verkeersonderzoek Leeswijzer BESTAANDE VERKEERSSITUATIE N Functie Vormgeving Gebruik VERKEERSGENERATIE MANEGE Uitgangspunten en methodiek verkeersgeneratie Berekening verkeersgeneratie BEOORDELING TOEKOMSTIGE VERKEERSSITUATIE N Capaciteit Verkeersdoorstroming Verkeersveiligheid CONCLUSIES EN AANBEVELING Conclusies Aanbevelingen Bijlage 1: verkeersintensiteiten huidige manege Bijlage 2: berekening Methode Harders Pagina 2 van 12

3 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding Het bedrijventerrein IJsselveld aan de westzijde van Montfoort wordt uitgebreid op de locatie Kop IJsselveld. Een gedeelte van deze locatie is momenteel in gebruik door de manege van de West Stichtse Ruiters. Om het bedrijventerrein uit te kunnen breiden wordt een verplaatsing van de manege naar de locatie 'achter Willeskop 9-11' beoogd. De beoogde nieuwe locatie voor de manage ligt langs en wordt ontsloten via - de provinciale weg N228. Een andere ontsluiting is gezien de ligging van het perceel niet mogelijk. In het kader van de bestemmingsplanprocedure moet onderzocht worden hoeveel verkeer de nieuwe manege genereert en wat de verkeerseffecten van de nieuwe manege op de N228 zijn. N228 HUIDIGE LOCATIE MANEGE MONTFOORT N204 MONTFOORT NIEUWE LOCATIE MANEGE Afbeelding 1: huidige- en toekomstige locatie manege 1.2 Doelstelling verkeersonderzoek Het doel van voorliggend verkeersonderzoek naar de verplaatsing van de manege is tweeledig: 1. In beeld brengen van de verkeersgeneratie van de nieuwe manege inclusief twee bedrijfswoningen; 2. In beeld brengen van de verkeerseffecten van de manege op de N Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt aan de hand van de thema's functie, vormgeving en gebruik ingegaan op de bestaande verkeerssituatie op de provinciale weg N228. In het derde hoofdstuk staan de uitgangspunten die gehanteerd zijn bij het bepalen van de verkeersgeneratie van de nieuwe manege en is de berekening van de verkeersgeneratie opgenomen. De verkeerseffecten van de nieuwe manege op de N228 zijn in hoofdstuk 4 toegelicht. De rapportage sluit af met een aantal conclusies en aanbevelingen in hoofdstuk 5. Pagina 3 van 12

4 2. BESTAANDE VERKEERSSITUATIE N228 In dit hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van de bestaande verkeerssituatie op de N228. De beschrijving vindt plaats aan de hand van de thema's: functie, vormgeving en gebruik. 2.1 Functie De provinciale weg N228 vormt de wegverbinding tussen De Meern en Gouda. De beoogde locatie van de nieuwe manage ligt langs het wegvak van de N228 dat zich bevindt tussen de bebouwde kom van Montfoort en de turborotonde met de N204 (M.A. Reinaldaweg). De N228 heeft hier als naam Willeskop. De N204 en de N228 zijn door de wegbeheerder provincie Utrecht gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. Gebiedsontsluitingswegen zijn wegen die ervoor zorgen dat woon-, werk- en verblijfsgebieden bereikbaar zijn. In dat kader hebben de N204 en N228 een functie om het gebied ten westen van Montfoort te ontsluiten. 2.2 Vormgeving Uit oogpunt van verkeersveiligheid moeten verschillen in snelheid, richting en massa op gebiedsontsluitingswegen tussen verkeersdeelnemers onderling voorkomen worden. De belangrijkste wegkenmerken van een gebiedsontsluitingsweg zijn daarom: - vrijliggende fietsvoorzieningen; - gesloten verklaring voor landbouw verkeer; - geen rechtstreekse aansluitingen van bedrijf en/of woonpercelen; - inhaalverbod; - maximumsnelheid 80km/h. Het wegvak van de N228 tussen de rotonde N204 (M.A. Reinaldaweg) en de bebouwde kom van Montfoort bevat niet alle bovengenoemde wegkenmerken. Zo zijn er meerdere erfaansluitingen van bedrijven en woningen aanwezig, is landbouw verkeer toegestaan en zijn slecht deels vrijliggende fietsvoorzieningen aanwezig. Om de negatieve effecten voor de verkeersveiligheid zoveel mogelijk te beperken heeft de provincie Utrecht de maximumsnelheid op het wegvak verlaagd naar 60 km/uur. Deze maximumsnelheid wordt normaal gesproken alleen op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom toegepast. Afbeelding 2: wegprofiel N Gebruik In de periode van 2 tot 17 maart 2013 heeft de provincie Utrecht een verkeerstelling gehouden op het wegvak van de N228 tussen de N204 en de bebouwde kom van Montfoort. Uit de verkeerstelling zijn de volgende resultaten naar voren gekomen: - de verkeersintensiteit op een werkdag bedraagt motorvoertuigen per etmaal; - de verkeersintensiteit op een weekdag bedraagt motorvoertuigen per etmaal; - de verkeersintensiteit op een weekenddag bedraagt motorvoertuigen per etmaal. Meetgegevens over de voertuigsamenstelling en de gereden snelheden van het verkeer zijn niet bekend. Pagina 4 van 12

5 3. VERKEERSGENERATIE MANEGE In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten en methodiek voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de manege en de twee bedrijfswoningen toegelicht en is de totale verkeersgeneratie berekend. 3.1 Uitgangspunten en methodiek verkeersgeneratie De volgende uitgangspunten zijn gebruikt voor het berekenen van verkeersgeneratie van de manege op de locatie 'achter Willeskop 9 & 11': bouw manege met 50 boxen/paarden; twee bedrijfswoningen op terrein van de manege. De verkeersgeneratie van de nieuwe manege/bedrijfswoningen kan op twee manieren berekend worden: 1. door middel van kencijfers; 2. op basis van de verkeersgeneratie van de bestaande manege. Ad 1. In de CROW publicatie 317 Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie zijn kengetallen voor het berekenen van de verkeersgeneratie van een manege (paardenhouderij) en woningen opgenomen. De verkeersgeneratie voor maneges/paardenhouderijen is uitgedrukt in een kengetal per bezette box/paard. De verkeersgeneratie per woning is uitgedrukt in een kengetal per type woning naar stedelijke omgeving. Ad 2. Door middel van verkeerstellingen kan de verkeersgeneratie op de bestaande locatie van de manege bepaald worden. Van de bestaande- en nieuwe locatie van de manege is bekend hoeveel boxen/paarden aanwezig zijn. Door de bestaande verkeergeneratie uit te drukken in het aantal verkeersbewegingen per box/paard (zoals het kencijfer van het CROW) en dit getal te vermenigvuldigen met het aantal boxen/paarden op de nieuwe locatie van de manage, kan de verkeersgeneratie voor de nieuwe locatie berekend worden. Keuze methodiek Het CROW geeft aan dat de kencijfers met betrekking tot maneges/paardenhouderijen zeer globale kencijfers zijn en dat daarom bij het toepassen van deze kencijfers een grove marge in acht genomen moet worden. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen zijn de kencijfers van het CROW wel representatief en betrouwbaar. In voorliggend rapport is de verkeersgeneratie van de manege daarom bepaald aan de hand van de verkeersgeneratie van de bestaande manege en is de verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen bepaald met behulp van de CROW kencijfers. 3.2 Berekening verkeersgeneratie Hieronder staat de berekening van de verkeersgeneratie van de manage en de twee bedrijfswoningen. Allereerst is ingegaan op de verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen, daarna de verkeersgeneratie van de manage en vervolgens de totale verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen en manage samen. Verkeersgeneratie bedrijfswoningen Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen zijn de kencijfers van vrijstaande koopwoningen in buitengebieden van niet stedelijke omgevingen gevolgd. De kencijfers voor woningen hebben een minimum (7,8 verkeersbewegingen per woning) en maximumwaarde (8,6 verkeersbewegingen per woning). Voor deze rapportage is het kengetal voor bedrijfswoningen samengesteld uit het gemiddelde van de minimum- en maximumwaarde en bedraagt 8,2 verkeersbewegingen per woning per etmaal. De verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen bedraagt afgerond 16 verkeersbewegingen per etmaal. Pagina 5 van 12

6 Verkeergeneratie manege De verkeersgeneratie op de bestaande locatie van de manege is bepaald met een verkeerstelling. Deze verkeerstelling is uitgevoerd met een zogenaamde wegkantradar. In de periode van 1 tot en met 18 december 2013 heeft deze radar bij de in/uitgang van de manege al het verkeer geteld. In bijlage 1 zijn de meetgegevens van de verkeerstelling opgenomen. Uit de resultaten van de radartelling blijkt dat op vrijdag 6 februari sprake is geweest van verstoring door weersomstandigheden, deze vrijdag is daarom bij de presentatie van de telresultaten buiten beschouwing gelaten. Verder zijn de fietsers en/of ruiters met paard die het terrein oprijden of verlaten ook buiten beschouwing gelaten. De meetresultaten zijn uitgesplitst naar de voertuigcategorieën: - lichte voertuigen (personenauto's); - middel zware voertuigen (personenauto's met trailer/kleine vrachtwagens/grote bestelauto's); - zware voertuigen (grote vrachtwagens). In tabel 1 zijn de resultaten van de verkeerstelling opgenomen. lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen TOTAAL werkdag * 62 weekdag * 61 weekenddag * 60 Tabel 1: resultaten verkeerstelling bestaande locatie manege * tijdens de verkeerstelling bij de manege is één grote vrachtwagen geteld. Omdat het week-, werk- en weekenddaggemiddelde over de gehele meetperiode wordt berekend bedraagt het aantal zware voertuigen nul. Berekening verkeersgeneratie nieuwe locatie De verkeersgeneratie op de bestaande locatie van de manege bedraagt 61 verkeersbewegingen per weekdag. Op de huidige locatie zijn 25 boxen/paarden en een bedrijfswoning aanwezig. Uitgaande van 8,2 verkeersbewegingen voor de bedrijfswoning bedraagt de verkeergeneratie per box/paard (61-8,2) / 25 = 2,1 verkeersbewegingen per etmaal. De nieuwe locatie van de manege biedt plaats aan 50 boxen/paarden. De toekomstige verkeersgeneratie bedraagt dan 50 x 2,1 = 105 verkeersbewegingen per weekdag. Totale verkeersgeneratie bedrijfswoningen/manege De verkeersgeneratie van de twee bedrijfswoningen (16 verkeersbewegingen) en de manege (105 verkeersbewegingen) samen bedraagt 121 verkeersbewegingen per etmaal op een weekdag. Pagina 6 van 12

7 4. BEOORDELING TOEKOMSTIGE VERKEERSSITUATIE N228 In dit hoofdstuk wordt een beoordeling gegeven van de toekomstige verkeerssituatie op het wegvak van de N228 tussen de N204 en de bebouwde kom van Montfoort, ná realisatie van de manage op Willeskop De beoordeling gaat in op de aspecten capaciteit, verkeersafwikkeling/doorstroming en verkeersveiligheid op de N Capaciteit De N228 heeft gezien de functie van de weg geen hoge verkeersintensiteit (ca motorvoertuigen per werkdag). Een gebiedsontsluitingsweg moet tot motorvoertuigen per etmaal kunnen verwerken. Gezien de beperkte toename van verkeersbewegingen door de manage (+121 verkeersbewegingen per etmaal) en de relatief lage intensiteiten op de N228 worden geen capaciteitsknelpunten verwacht. 4.2 Verkeersafwikkeling en -doorstroming De methode Harders is gebruikt voor het berekenen van de verkeersbelasting ter hoogte van de aansluiting van de nieuwe manege op de N228. De methode is ontwikkeld door de Duitse verkeerskundige J. Harders, en is een berekeningsmethode waarmee een indruk kan worden verkregen van de verliestijden bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen van maatregelen zoals een linksafvak. De berekening wordt uitgevoerd voor het maatgevend spitsuur (drukste uur van de dag). Elke deelstroom (richting) op het kruispunt wordt ingedeeld in een klasse, afhankelijk van het aantal andere deelstromen waaraan voorrang moet worden verleend. De berekening vindt daarna stapsgewijs plaats, te beginnen met de klasse deelstromen die maar aan één andere deelstroom voorrang hoeven te verlenen. Op een voorrangskruispunt zijn dit de beide rechtsafbewegingen vanaf de zijweg. De volgende stappen houden zich bezig met het linksafslaan vanaf de voorrangsweg, het kruisen vanaf de zijweg en ten slotte met het linksafslaan vanaf de zijweg. Voor het uitvoeren van de berekening voor de aansluiting van de manege op de N228 is eerst het maatgevend spitsuur op de N228 bepaald aan de hand van de verkeerstellingen van de provincie Utrecht. Hierna is op basis van de dagverdeling van de intensiteiten van de verkeerstelling bij de manege en de geprognosticeerde verkeersgeneratie voor de nieuwe locatie van de manege het aantal aankomsten en vertrekken bepaald. Vervolgens zijn de intensiteiten omgerekend naar personenautoequivalenten, Dit is een omrekenfactor waarbij rekening wordt gehouden met de omvang van de diverse verkeerssoorten. De omvang wordt hierbij gerelateerd aan personenauto s (1 PAE). Zo staat bijvoorbeeld een kleine vrachtauto gelijk aan 1,5 PAE en een gelede vrachtauto aan 2,3 PAE. Maatgevend spitsuur N228 Uit de verkeerstelling van de provincie blijkt dat de avondspits van 17 tot 18 uur het maatgevend spitsuur is. Voor het omrekenen van de spitsuurintensiteiten naar personenauto-equivalenten is gebruik gemaakt van de verdeling naar voertuigsoorten uit het Provinciale Verkeer- en Milieu Model (PVMM). motor voertuigen personenauto's 92 % middelzware voertuigen 5% zware voertuigen 3% personenauto equivalent richting Montfoort richting N totaal Tabel 2: omrekening mvt naar pae in maatgevend spitsuur Pagina 7 van 12

8 Aankomsten manege Uit de berekening van de verkeersgeneratie blijkt dat de manege (inclusief de twee bedrijfswoningen) 121 verkeersbewegingen per weekdag genereert. Dit zijn afgerond 60 aankomsten en 60 vertrekken. Een deel van de aankomsten komt vanuit de richting van de rotonde N204 en een deel van de aankomsten komt vanuit de richting Montfoort. Er zijn geen cijfers beschikbaar over de verdeling naar deze twee richtingen. Gezien de ligging van de manege is het voor de handliggend dat het meeste verkeer vanuit de richting Montfoort komt. Wanneer aangenomen wordt dat ⅔ van de aankomsten afkomstig zijn vanuit de richting Montfoort, dan betekent dit dat dagelijks 40 motorvoertuigen vanuit de richting Montfoort aankomen en 20 motorvoertuigen aankomen uit de richting van de N204. Deze zelfde verdeling is zichtbaar voor het aantal vertrekkende voertuigen. Er vertrekken dagelijks 40 motorvoertuigen richting Montfoort en 20 motorvoertuigen richting de N204. Uit de verkeerstelling van de bestaande manege blijkt dat tijdens het maatgevend spitsuur op de N228 10,15% van de dagintensiteit van het verkeer naar de manege aankomt/vertrekt. Dit komt neer op 6 aankomende- en 6 vertrekkende motorvoertuigen in het spitsuur. Van de 6 aankomende motorvoertuigen zijn 4 motorvoertuigen afkomstig vanuit de richting Montfoort en 2 motorvoertuigen van de richting N204. Van de 6 motorvoertuigen die tijdens de ochtendspits vertrekken rijden 4 motorvoertuigen richting Montfoort en 2 motorvoertuigen richting de N204. Omgerekend naar PAE betekent dit 8 aankomende pae waarvan 5 vanuit Montfoort en 3 vanuit de N204 en 8 vertrekkende pae waarvan 5 richting Montfoort en 3 richting de N204. Resultaten berekening methode Harders Uit een doorrekening van intensiteiten met Methode Harders blijkt dat tijdens het maatgevend spitsuur (17:00-18:00 uur) geen afwikkelingsproblemen zullen ontstaan bij de nieuwe aansluiting van de manege op de N228. De gemiddelde wachttijd voor afslaan verkeer vanuit de richting Montfoort bedraagt 0 seconde. Een linksafvak op de N228 voor het verkeer vanuit Montfoort is daarom niet nodig. De wachttijd om vanaf de manege de rijbaan van de N228 op te rijden bedraagt gemiddeld minder dan 15 seconde. Deze wachttijd is acceptabel en zal niet leiden tot problemen. Omdat het maatgevend spitsuur het drukste uur van de dag betreft worden op de andere momenten van dag, die minder druk zijn, ook geen problemen met de verkeersafwikkeling en verkeersdoorstroming verwacht. De berekening met de methode Harders is opgenomen in bijlage Verkeersveiligheid De beoordeling van het aspect verkeersveiligheid is gebaseerd op de visie van Duurzaam Veilig. De Duurzaam Veilig visie is gebaseerd op een aantal basisprincipes waaraan infrastructuur moet voldoen: - functionaliteit; - homogeniteit; - herkenbaarheid. Het principe van functionaliteit betekent dat iedere weg ontworpen wordt voor een specifieke functie. Homogeniteit betekent dat de verschillen in massa, richting en snelheid moeten worden beperkt. Bij lage snelheden kunnen auto's en fietsers veilig van dezelfde weg gebruik maken, maar hogere snelheden zijn alleen veilig als er geen kruisend verkeer is en als motorvoertuigen niet van dezelfde rijbaan gebruikmaken als langzaam verkeer. Onder herkenbaarheid wordt verstaan dat het wegverloop en wegbeeld geen verrassingen moet bevatten, maar dat het gewenste gedrag van de weggebruikers moet worden ondersteund door het wegontwerp. De N228 is enerzijds functioneel ingericht om grote aantallen verkeer te kunnen verwerken. Anderzijds is vanwege de aanwezige bedrijf- en wooninritten op de N228, alsmede het ontbreken van voldoende fysieke ruimte om langs de N228 volledig vrijliggende fietsvoorzieningen te maken, uit oogpunt van homogeniteit de maximumsnelheid verlaagt naar 60 km/uur. Hierdoor leiden afslaande bewegingen per definitie niet tot verkeersonveilige situaties. Een belangrijke doelgroep van de manege zijn kinderen. Een deel van deze kinderen wordt gehaald en gebracht met de auto. Een deel van de kinderen zal echter ook met de fiets naar de manege toe komen. Ook voor deze verkeersstroom geldt dat het voor de handliggend is dat de meeste fietsers vanuit de richting Montfoort komen. Er zijn geen cijfers bekend over het aantal bezoekers van de manege dat per fiets komt. Pagina 8 van 12

9 Op basis van een ruwe schatting wordt aangenomen dat op de drukste momenten, woensdagmiddag en zaterdag overdag, 15 tot 20 kinderen met de fiets vanuit Montfoort naar de manege toekomen. Uit oogpunt van verkeersveiligheid is het wenselijk dat deze fietsers aan de zuidzijde van de N228 (waar de manege ook ligt) kunnen blijven fietsen op het bestaande eenrichting fietspad. In de huidige verkeerssituatie wordt het gebruik van het fietspad in twee richtingen door bestemmingsverkeer al toegestaan. Onder het verkeersbord C3 (eenrichtingsweg, in deze richting gesloten voor voertuigen, ruiters en geleiders van rij- of trekdieren of vee) is hiervoor een onderbord "uitgezonderd bestemmingsverkeer" aangebracht (zie afbeelding 3). Fietsverkeer naar de manege wordt aangemerkt als bestemmingsverkeer en mag dus gebruik maken van het fietspad in tegengestelde rijrichting. Gezien de beperkte toename van het aantal fietsers door de komst van de manege hoeft hiervoor geen verbreding van het fietspad plaats te vinden. Afbeelding 3: eenrichting fietspad richting manege Pagina 9 van 12

10 5. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 5.1 Conclusies De manege op de nieuwe locatie langs de N228 genereert ongeveer 121 extra verkeersbewegingen per weekdag. De N228 heeft voldoende restcapaciteit om dit extra verkeer te kunnen verwerken. De verkeersgeneratie bestaat uit aankomsten en vertrekken. Het aantal aankomsten bedraagt ca. 60 verkeersbewegingen per weekdag. Tijdens het maatgevend spitsuur op de N228 (17-18 uur) blijkt dat er geen problemen in de verkeersafwikkeling en -doorstroming op de N228 zullen ontstaan. Een apart linksafvak op de N228 is daarom niet nodig. Het aantal vetrekkende verkeerbewegingen bedraagt ook ca 60 stuks. De wachttijden bij het oprijden van de N228 zijn klein (<15 seconde) en daarmee acceptabel. Fietsers vanuit Montfoort die naar de manege toe rijden kunnen gebruik maken van het bestaande eenrichting fietspad dat langs de zuidzijde van de N228 ligt. De provincie heeft het eenrichting fietspad namelijk in tweerichtingen opengesteld voor bestemmingsverkeer. Gelet op de beperkte toename van het aantal fietsers hoeft het bestaande fietspad hiervoor niet verbreed te worden. 5.2 Aanbevelingen Op grond van bovenstaande conclusies wordt geadviseerd geen aanvullende verkeersmaatregelen op de N228 te treffen. Pagina 10 van 12

11 Pagina 11 van 12

12 Capacito 1.6 Bijlage 2 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening manege Willeskop Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Manege Willeskop / N228 Arm Arm 1 Arm 1: Willeskop oost Arm 2: in/uitrit manege Arm 3: Willeskop west Arm 2 INTENSITEITEN Friday van tot uur Richting 2: 467 pae/uuur Richting 3: 5 pae/uuur Richting 4: 5 pae/uuur Richting 6: 3 pae/uuur Richting 7: 3 pae/uuur Richting 8: 517 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt 4% lager dan het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit pae/u Gecor. cap. pae/u Restcap. pae/u Wachttijd Acceptabel sec. Ja <15 sec. Ja <15 sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd >20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec. < >600 < >600 Capacito, Copy right Trenso: Pagina 12 van 12