MOBER. RUP Sobinco-Lippens Waregemstraat Zulte

Transcriptie

1 MOBER RUP Sobinco-Lippens Zulte

2 COLOFON Opdracht: Mober RUP Sobinco-Lippens Zulte Opdrachtgever: Zulte Karreweg Zulte Opdrachthouder: Antea Belgium nv Roderveldlaan Berchem (Antwerpen) T : +32(0) F : +32 (0) BTW: BE RPR Antwerpen IBAN: BE BIC: KREDBEBB Antea Group is gecertificeerd volgens ISO9001 Identificatienummer: /phx Datum: status / revisie: 20 april 2015 revisie 1 Vrijgave: Marten Dugernier, Account Manager Controle: Koen Slabbaert, senior adviseur Projectmedewerkers: Dirk Bosmans, Adviseur Peter Hendrix, Adviseur Antea Belgium nv 2017 Zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van Antea Group mag geen enkel onderdeel of uittreksel uit deze tekst worden weergegeven of in een elektronische databank worden gevoegd, noch gefotokopieerd of op een andere manier vermenigvuldigd.

3 INHOUD DEEL 1 MOBILITEITSSTUDIE INLEIDING SITUERING PLANNINGSCONTEXT HUIDIGE SITUATIE ONTSLUITING BESCHRIJVING ONTSLUITENDE WEGEN EN KRUISPUNTEN DRUKTEBEELD VERKEERSVEILIGHEID VERKEERSIMPACT VAN DE VOORGENOMEN ACTIVITEIT MOBILITEITSPROFIEL VAN DE BESTAANDE TOESTAND MOBILITEITSPROFIEL VAN DE VOORGENOMEN ACTIVITEIT IMPACT OP DE VERKEERSAFWIKKELING PARKEERBALANS SENSITIVITEITSTOETS BEREKENINGEN OP BASIS VAN KENCIJFERS CONCLUSIE VERKEERSGENERATIE EN VERKEERSAFWIKKELING VERKEERSLEEFBAARHEID EN VERKEERSVEILIGHEID PARKEREN DEEL 2 BIJLAGEN TABELLEN Tabel 1: Afwikkeling kruispunt x Leenstraat ochtend- en avondspits Tabel 2: Afwikkeling kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 3: Afwikkeling kruispunt Statiestraat x ochtend- en avondspits Tabel 4: Bijkomende verkeersgeneratie op korte- en lange termijn Tabel 5: Toedeling bijkomend verkeer werkdag ochtend- en avondspits op korte termijn Tabel 6: Toedeling bijkomend verkeer werkdag ochtend- en avondspits op lange termijn Tabel 7: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt x Leenstraat ochtend- en avondspits Tabel 8: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 9: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt x Leenstraat ochtend- en avondspits Tabel 10: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 11: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Statiestraat x ochtend- en avondspits _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 1 van 57

4 Tabel 12: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Statiestraat x ochtend- en avondspits Tabel 13: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 14: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 15: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 16: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 17: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Leenstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 18: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Leenstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 19: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 20: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied ochtend- en avondspits Tabel 21: Parkeerbehoefte autoverkeer op korte- en lange termijn Tabel 22: Parkeerbehoefte fietsverkeer op korte- en lange termijn Tabel 23: Gebruikte kencijfers CROW Tabel 24: Toedeling bijkomend verkeer werkdag ochtend- en avondspits Tabel 25: Afwikkeling kruispunt x Leenstraat - sensitiviteitstoets Tabel 26: Afwikkeling kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied - sensitiviteitstoets Tabel 27: Afwikkeling kruispunt Statiestraat x - sensitiviteitstoets Tabel 28: Afwikkeling kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied - sensitiviteitstoets Tabel 29: Afwikkeling kruispunt x Leenstraat - sensitiviteitstoets Tabel 30: Afwikkeling kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied - sensitiviteitstoets Tabel 31: Afwikkeling kruispunt Statiestraat x - sensitiviteitstoets Tabel 32: Afwikkeling kruispunt Waalstraat x inrit projectgebied - sensitiviteitstoets Tabel 33: Oversteekbaarheid FIGUREN Figuur 1: Situering projectgebied luchtfoto... 5 Figuur 2: Gewenste structuur deelgemeente Zulte (bron: GRS)... 7 Figuur 3: Bovenlokaal functioneel fietsroutenet (bron: GIS Oost)... 8 Figuur 4: Routes en halteplaatsen de Lijn (bron: geopunt.be)... 9 Figuur 5: Wegencategorisering Zulte (Bron: Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Zulte) Figuur 6: Leenstraat richting Figuur 7: richting Statiestraat (uitrit Sobinco) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 2 van 57

5 Figuur 8: richting Statiestraat Figuur 9: Statiestraat richting Figuur 10: Waalstraat richting centrum Zulte Figuur 11: Waalstraat richting E Figuur 12: Actuele fysieke toestand kruispunt x Leenstraat x Inrit (zicht naar het kruispunt) Figuur 13: Actuele fysieke toestand kruispunt x Leenstraat x inrit (zicht op het kruispunt) Figuur 14: Actuele fysieke toestand kruispunt x Statiestraat (zicht naar het kruispunt) Figuur 15: Actuele fysieke toestand kruispunt x Statiestraat (zicht op het kruispunt) Figuur 16: Stroomdiagram ochtendspit (7.15u 8.15u) x Leenstraat x inrit Figuur 17: Stroomdiagram avondspit (17.00u 18.00u) x Leenstraat x inrit Figuur 18: Stroomdiagram ochtendspit (7.15u 8.15u) x Statiestraat Figuur 19: Stroomdiagram avondspit (17:00u 18:00u) x Statiestraat Figuur 20: Overzicht slangtellingen Figuur 21: Slangtelling Waalstraat Figuur 22: Slangtellingen Leenstraat Figuur 23: Knelpunten verkeersleefbaarheid (bron: Verkeersleefbaarheidsplan Zulte) Figuur 24: Schets herkomst werknemers huidige toestand Figuur 25: Schets herkomst vrachtverkeer huidige toestand Figuur 26: Toedeling verkeer per ontsluiting Figuur 27: Toedeling personenverkeer 2 ontsluitingen Figuur 28: Toedeling vrachtverkeer 2 ontsluitingen BIJLAGEN Bijlage 1 Verzadigingsgraden ontsluitende wegen scenario 1, 2 en _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 3 van 57

6 DEEL 1 MOBILITEITSSTUDIE _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 4 van 57

7 1 Inleiding Voorliggende mobiliteitsstudie brengt de verkeerskundige gevolgen van de uitbreiding van het bedrijf Sobinco, gelegen op de te Zulte, in kaart en omvat de volgende aspecten: Beschrijving huidig bereikbaarheidsprofiel Toekomstig mobiliteitsprofiel van de voorgenomen activiteit met piekuurprognose van het gegenereerd (auto)verkeer Evaluatie van de verwachte mobiliteitseffecten (afwikkeling, parkeren en verkeersleefbaarheid) Maatregelen en verbetervoorstellen om eventuele negatieve effecten te milderen. 1.1 Situering Het projectgebied is gelegen aan de ter hoogte van nummer 5, in de woonkern Zulte. Het gebied ligt langs de spoorweg die parallel loopt met de Gewestweg N43 en ligt in de nabijheid van de grote industriezone Zaubeek. Het plangebied wordt echter gescheiden met deze industriezone door een aantal woonwijken langsheen de Waalstraat en Leenstraat. Figuur 1: Situering projectgebied luchtfoto _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 5 van 57

8 1.2 Planningscontext Ruimtelijk structuurplan Vlaanderen Volgens het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen ligt het projectgebied in de buurt van de lineaire stedelijke ontwikkeling langsheen transportassen in Kortrijk en Roeselare. Langsheen de transportassen E17 (Kortrijk Menen Waregem) en de verbindingsweg N36 (Ingelmunster Izegem Roeselare) doet zich een lineaire stedelijke ontwikkeling voor met regionale en kleine steden Provinciaal ruimtelijk structuurplan Oost-Vlaanderen Volgens het provinciaal ruimtelijk structuurplan Oost-Vlaanderen behoort Zulte tot de deelruimte De Leieruimte. Dit is het gebied ten zuidwesten van het Oost-Vlaamse Kerngebied tot de West- Vlaamse provinciegrens. De N43 is de centrale as met de Leievallei als noordgrens en de E17 Gent- Kortrijk als zuidgrens. Het omvat delen van de gemeenten Sint-Martens-Latem, Deinze, Zulte, Nazareth en Kruishoutem. Dit gebied wordt gekenmerkt door de bundel van evenwijdige lijninfrastructuren: de E17, de spoorweg Gent/Kortrijk/Rijsel, de N43 en de Leie. De verstedelijkingsdruk vanuit de grootstedelijke gebieden Gent en Rijsel/Kortrijk heeft zich in deze deelruimte gemanifesteerd door de groei van de nederzettingen langsheen de N43 en grote bedrijfsontwikkelingen langsheen de E17. Hierdoor dreigt een aangesloten verstedelijkte band te ontstaand. Zulte behoort tot het zuidwestelijk deel van deze verstedelijkte band, met de verstedelijkte as Zulte/Olsene rond de N43 en de bedrijvenontwikkeling vanuit Waregem/Kortrijk. Vanuit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen werden voor Oost-Vlaanderen een aantal economische knooppunten geselecteerd. De industriële ontwikkelingen ter hoogte van Zulte- Kruishoutem werd hierbij niet aangeduid als economisch knooppunt. De provincie wenst echter om in overleg te gaan met het Vlaams Gewest om deze zone te erkennen als economisch knooppunt Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Zulte In het GRS wordt Zulte omschreven als een samenhangend geheel van gehuchten, dorpen, linten en verspreide bebouwing in de open ruimte met stedelijke concentraties. De laatste decennia ontstaat er één verstedelijkte lint tussen Kortrijk en Gent als een uitloper van de Vlaamse Ruit. Deze nederzettingstendens is vooral het gevolg van de uitbouw van een zeer sterke parallelle verkeersinfrastructuur tussen Kortrijk en Gent (de Leie, spoorlijn 75, de gewestweg N43 en de snelweg E17). De ruggengraat van de verkeersstructuur van Zulte is de N43 die de gemeente doorsnijdt en de drie deelgemeenten met elkaar verbindt. Evenwijdig hiermee ligt de E17 op het grondgebied van de gemeente Kruishoutem. De afrit 6 verbindt beide wegen met elkaar, dwars door de kern van Olsene (via de N459). Hierdoor heeft Zulte een zeer gunstige ligging wat betreft de autoverbindingen naar de nabije steden Gent en Kortrijk. Nadeel hiervan is wel dat er een groot aandeel doorgaand vrachtverkeer is dwars door het centrum van Olsene. Ook op de N43 die parallel loopt met de E17 heeft Zulte te kampen met een groot aandeel vrachtvervoer door de kernen Zulte en Olsene, deels als gevolg van de inplanting van bedrijven, maar ook door het gebruik van de N43 als verbindingsweg op Vlaams niveau _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 6 van 57

9 Figuur 2: Gewenste structuur deelgemeente Zulte (bron: GRS) Mobiliteitsplan Zulte Het mobiliteitplan van Zulte werd op de provinciale auditcommissie van 14 december 2009 definitief conform de richtlijnen verklaard. Op de gemeenteraad van 25 maart 2010 werd het plan ook door de gemeenteraad goedgekeurd. In het mobiliteitsplan wordt de Statiestraat - als lokale weg type 1 geselecteerd. Deze as zorgt voor de verbinding tussen Zulte en Waregem en heeft dus een overwegend verbindende functie. De Leenstraat wordt in het mobiliteitsplan geselecteerd als een lokale weg type IIB en heeft een wijkontsluitingsfunctie. De Waalstraat die aan de achterkant van het projectgebied is gelegen, is een lokale ontsluitingswegweg type IIA. De Statiestraat (van de N43 tot aan de spoorweg) is ook geselecteerd als weg met socioeconomische functie door de aanwezigheid van winkels en gemeenschapsvoorzieningen langs deze weg. Deze categorisering heeft drie belangrijke doelstellingen volgens het mobiliteitsplan, namelijk: een algemene (re)organisatie van het wegverkeer in de gemeente; het reduceren van het doorgaand verkeer in de woonkernen langs de N43; het weren van het zwaar verkeer uit de woongebieden. De nadruk op deze wegdelen zal nadrukkelijk liggen op de verkeersleefbaarheid van alle verkeersdeelnemers. De veiligheid van de zwakke weggebruikers zijn prioritair bij heraanleg. Het mobiliteitsplan voorziet ook enkele belangrijke aandachtspunten inzake routes voor zwaar verkeer op lokaal niveau. De routes moeten worden afgestemd op de categorisering van het wegennet, waardoor verblijfsgebieden maximaal gevrijwaard moeten worden van doorgaand vrachtverkeer. Dit kan door het invoeren van een tonnagebeperking met uitzondering van plaatselijk verkeer. Voor het plangebied betekent dit dat de gewenste route voor het zwaar verkeer via de Statiestraat en de verloopt en dat de Leenstraat en Waalstraat moeten vermeden worden als ontsluitingsroutes. Op beide straten geldt momenteel reeds een tonnagebeperking uitgezonderd voor plaatselijke bediening _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 7 van 57

10 2 Huidige situatie 2.1 Ontsluiting In onderstaand luik wordt een beeld gevormd over de huidige ontsluitingsstructuur van de projectlocatie. Conform het STOP-principe (eerst Stappers, dan Trappers, vervolgens Openbaar vervoer en dan pas het Privé gemotoriseerd verkeer), worden ook de wandel- en fietsroutes en de lijnvoering van het openbaar vervoer evenals de ligging van de haltes behandeld Fietsroutes De N43 is geselecteerd als een alternatieve fietsroute in het bovenlokaal fietsroutenetwerk en is uitgerust met aanliggende fietspaden. Daarnaast zijn de Waalstraat en de geselecteerd als functionele fietsroute. Zowel de Waalstraat als de zijn uitgerust met enkelrichtingsfietspaden langs beide kanten van de weg. Tot slot is het fietspad over lange afstand tussen Deinze en Waregem geselecteerd als hoofdroute. Dit fietspad is gelegen langs de naast de spoorwegbedding op de spoorlijn Gent-Kortrijk, en loopt vlak langs het projectgebied. Projectgebied: Hoofdroute: Functionele fietsroute: Alternatieve fietsroute: Figuur 3: Bovenlokaal functioneel fietsroutenet (bron: GIS Oost) Openbaar vervoer Wat het openbaar vervoer betreft, is Zulte matig ontsloten. Er is een vast busverbinding Kortrijk- Deinze (lijn 75) die door Zulte loopt en er 11 halteplaatsen heeft. In de spitsperioden rijdt deze lijnvoering 2x tot 4x per uur. Dit terwijl deze lijn tijdens de vakantie in de spits- en dalperioden van schooldagen een frequentie van 2 ritten per uur heeft. Op zaterdag (tot 23u00) en tijdens de avond (tot 21u00) op weekdagen heeft deze lijn een frequentie van 1 rit per uur. De dichtstbijzijnde halteplaats voor het projectgebied is de halte Villa Salome en ligt op wandelafstand (+ 400m). Deze halte wordt zowel aangedaan door de vaste buslijn Kortrijk-Deinze (lijn 75) als door de belbus Zulte-Deinze-Nevele, waarvoor deze halte het eindpunt is. In de Waalstraat is er nog een belbushalte op ongeveer 150m van het projectgebied _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 8 van 57

11 De gemeente Zulte wordt doorkruist door de spoorlijn Gent-Kortrijk, maar beschikt zelf niet over een station. De dichtstbijzijnde Stations zijn deze van Deinze en Waregem, van waaruit de buslijn 75 kan genomen worden. Projectgebied Reisweg De Lijn Halte De Lijn Figuur 4: Routes en halteplaatsen de Lijn (bron: geopunt.be) Gemotoriseerd verkeer De projectlocatie is gelegen aan de t.h.v. nummer 5. Voorlopig is de enige ontsluiting langs de as Leenstraat/. Via de Statiestraat kan er verder worden aangesloten op de N43 en verder via de N459 op de E17. De ontsluiting van het vrachtverkeer verloopt ook via de as Statiestraat, aangezien er een tonnagebeperking geldt op de Leenstraat en de Waalstraat. Uit het mobiliteitsplan blijkt echter dat overwogen wordt om bij een verdere uitbreiding van het projectgebied een ontsluiting tussen de en de Waalstraat te voorzien. Dit dient echter nog onderzocht te worden. De en de Statiestraat worden geselecteerd als lokale verbindingsweg type I, met als belangrijkste functie de verbinding tussen Zulte en Waregem. De Leenstraat is een lokale wijkontsluitingsweg type IIB. De Waalstraat ten slotte is een lokale ontsluitingsweg type IIA volgens het mobiliteitsplan van Zulte _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 9 van 57

12 Projectgebied Figuur 5: Wegencategorisering Zulte (Bron: Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Zulte) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 10 van 57

13 2.2 Beschrijving ontsluitende wegen en kruispunten Beschrijving ontsluitende wegen Onderstaand wordt de huidige toestand van de verschillende ontsluitingswegen beschreven Statiestraat De en Statiestraat zijn wegen voor lokaal verkeer Ze zijn gecategoriseerd als lokale weg type I Hebben als functie het verbinden op lokaal niveau (Zulte Waregem) Er geldt een snelheidsregime op de van 50 km/u op het gedeelte ten noorden van de Moerbeekstraat en van 70 km/u op het gedeelte ten zuiden. Op de Statiestraat geldt er een snelheidsregime van 50 km/u Het verkeer op de en de Statiestraat heeft voorrang op de zijstraten. Op de is er een aanliggend enkelrichtingsfietspad in de richting van de Statiestraat. Op de Statiestraat liggen aan weerszijde van de rijweg aanliggende enkelrichtingsfietspaden tot aan de kruising Statiestraat x Kapellestraat. Vanaf deze kruising tot het kruipunt Statiestraat x N43 wordt het fietsverkeer en het gemotoriseerd verkeer gemengd. Zowel langs de als langs de Statiestraat zijn er stroken voor voetgangers voorzien. Langs de Statiestraat in beide richtingen, langs de enkel in de richting van de Leenstraat. Er is in de buurt van de projectlocatie geen oversteekplaats voor voetgangers voorzien. Figuur 6: Leenstraat richting Figuur 7: richting Statiestraat (uitrit Sobinco) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 11 van 57

14 Figuur 8: richting Statiestraat Figuur 9: Statiestraat richting Waalstraat De Waalstraat is een weg voor lokaal verkeer. Ze is gecategoriseerd als lokale weg type IIA. Ze heeft als functie ontsluiten op lokaal niveau. Er geldt een snelheidsregime van 50 km/u op het grootste gedeelte van de Waalstraat. Enkel op het gedeelte ten zuiden van de kruising met de Zonnelaan geldt er een snelheidsregime van 70 km/u. Er geldt een voorrang van rechts regel op de Waalstraat. Er is een fietspad aanwezig in de richting van de E17. Er is een strook voor voetgangers voorzien in de richting van het centrum van Zulte. Er is in de buurt van de projectlocatie geen oversteekplaats voor voetgangers voorzien. Figuur 10: Waalstraat richting centrum Zulte Figuur 11: Waalstraat richting E Beschrijving ontsluitende kruispunten Kruispunt x Leenstraat Het kruispunt van de met de Leenstraat is een voorrangsgeregeld kruispunt met vier armen met: Tak A: In/uitrit projectgebied Tak B: Leenstraat Tak C: zuid _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 12 van 57

15 Tak D: noord C Leenstraat + inrit A + B D Figuur 12: Actuele fysieke toestand kruispunt x Leenstraat x Inrit (zicht naar het kruispunt) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 13 van 57

16 Figuur 13: Actuele fysieke toestand kruispunt x Leenstraat x inrit (zicht op het kruispunt) Kruispunt x Statiestraat Het kruispunt van de met de Statiestraat is een voorrangsgeregeld kruispunt met drie armen en een bypass: Tak A: Tak B: richting Zulte en bypass richting projectgebied Tak C: Statiestraat _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 14 van 57

17 Statiestraat C B A W a r e g e m s t r a a t Figuur 14: Actuele fysieke toestand kruispunt x Statiestraat (zicht naar het kruispunt) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 15 van 57

18 Figuur 15: Actuele fysieke toestand kruispunt x Statiestraat (zicht op het kruispunt) 2.3 Druktebeeld Om een zicht te krijgen op de huidige verkeersafwikkeling en druktebeeld vond op dinsdag 20 januari 2015 een ochtend- (tussen 7u en 9u) en avondspitsmeting (tussen 16u en 18u) plaats op de kruispunten x Statiestraat en x Leenstraat x inrit projectgebied. Onderstaande grafieken geven de intensiteiten weer in personenauto-equivalenten. In de berekening van de personenauto-equivalenten wordt: 1. een fietser geteld als 0,2; 2. een personenwagen, bestelwagen en motorfiets geteld als 1; 3. een vrachtwagen en een bus korter dan 8m geteld als 1,5; 4. een vrachtwagen en een bus langer dan 8m geteld als _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 16 van 57

19 Kruispunt x Leenstraat x inrit projectgebied Figuur 16: Stroomdiagram ochtendspit (7.15u 8.15u) x Leenstraat x inrit Uit bovenstaande figuur blijkt dat tijdens het drukste ochtendspitsuur (07:15u tot 08:15u) de Wargemstraat zuid, zowel richting inrit van het projectgebied (134 pae 1 ) als richting Leenstraat (87 pae), de belangrijkste verkeersfunctie heeft. De Leenstraat heeft ook een belangrijke verkeersfunctie met respectievelijk 38 pae richting inrit en 74 pae richting zuid. De intensiteiten vanuit de inrit en de noord zijn dan weer te verwaarlozen. Tijdens het drukste ochtendspitsuur komen er 172 pae (inrit projectgebied) in het projectgebied aan. 1 Personenauto-equivalenten _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 17 van 57

20 Figuur 17: Stroomdiagram avondspit (17.00u 18.00u) x Leenstraat x inrit Uit bovenstaande figuur blijkt dat tijdens het drukste avondspitsuur (17:00u tot 18:00u) de Leenstraat richting zuid met 83 pae de belangrijkste verkeersfunctie heeft. Verder zien we belangrijke functies voor de inrit van het projectgebied richting zuid (62 pae), de noord richting zuid (66 pae) en de zuid richting Leenstraat (68 pae). De inrit van het projectgebied richting Leenstraat en de noord richting Leenstraat hebben met respectievelijk 27 pae en 33 pae een minder belangrijke verkeersfunctie. De overige richtingen hebben dan weer te verwaarlozen kleine intensiteiten. Tijdens het drukst avondspitsuur verlaten 91 pae het projectgebied langs de hoofdingang en 99 pae langs de twee inrit aan de noord. Afwikkeling Om de afwikkeling op het kruispunt van de x Leenstraat x Inrit projectgebied in beeld te brengen wordt gebruik gemaakt van de methode van Harders. Met de methode Harders wordt voor elke verkeersbeweging die voorrang moet verlenen een indicatie gegeven voor de restcapaciteit. Deze restcapaciteit geeft een indruk van de optredende wachtrijen en is afhankelijk van de intensiteit van de verkeersstromen waaraan voorrang dient te worden verleend. Bij toepassing van de methode Harders geldt de volgende kwalificatie van de restcapaciteit: _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 18 van 57

21 Grootte van de Wachttijd Restcapaciteit kernwaarde in pae/u Grenswaarden restcapaciteit in pae/u Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd (>20 sec.) Matige wachttijd (20 sec.) Kleine wachttijd (15 sec.) Bijna geen wachttijd (<15 sec.) Geen wachttijd (0 sec.) >600 >600 Om de afwikkeling van het kruispunt van de x Leenstraat x Inrit projectgebied te kunnen beoordelen, wordt dit kruispunt opgesplitst in 2 T-kruispunten. Het eerste besproken kruispunt is dit van de x Leenstraat en het tweede is dit van de Leenstraat x Inrit projectgebied. Het eerste kruispunt is een voorrangsgeregeld kruispunt. Bij het tweede kruispunt zijn de wagens die uit de inrit van het projectgebied rijden verplicht om te stoppen voor het verkeer op de Leenstraat. Onderstaande tabellen geven per kruispunt en per drukst spitsuur de restcapaciteit van de verschillende takken weer: zuid noord Leenstraat Tabel 1: Afwikkeling kruispunt x Leenstraat ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 noord Leenstraat 4 Leenstraat noord 6 Leenstraat zuid sec sec sec sec sec sec _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 19 van 57

22 Uit deze tabel blijkt dat in de huidige situatie zowel tijdens de ochtend- als tijdens de avondspits het uitrijdend verkeer uit de Leenstraat met een wachttijd van 0 seconden wordt afgewikkeld. Ook het linksafslaand verkeer komende van de noord wordt met een wachttijd van 0 seconde afgewikkeld tijdens beide spitsmomenten. Leenstraat Leenstraat () Inrit projectgebied Tabel 2: Afwikkeling kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 Leenstraat Inrit sec sec. 4 Inrit Leenstraat richting 6 Inrit Leenstraat richting Olmenlaan sec sec sec sec. Uit deze tabel blijkt dat ook het uitrijdende verkeer uit de inrit van het projectgebied met een wachttijd van 0 seconden wordt afgewikkeld. Hetzelfde geldt voor het linksafslaand verkeer uit de Leenstraat richting inrit van het projectgebied. Er kan dus op basis van deze theoretisch berekende wachtrijen gesteld worden dat er zich momenteel geen afwikkelingsprobleem voordoet ter hoogte van de inrit met het projectgebied _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 20 van 57

23 Kruispunt x Statiestraat Figuur 18: Stroomdiagram ochtendspit (7.15u 8.15u) x Statiestraat Op het drukste ochtendspitsuur (07:15u-08:15u) zien we dat de Statiestraat richting met 309 pae verruit de belangrijkste verkeersfunctie heeft, gevolgd door de richting Statiestraat (192 pae) en de Statiestraat richting projectgebied (164 pae). De bypass van de richting projectgebied heeft een intensiteit van 69 pae, deze is vergelijkbaar met de intensiteit op de (projectgebied) richting Statiestraat (66 pae). Tijdens de ochtendspits rijden er in totaal 233 pae richting projectgebied. Tijdens het drukste avondspitsuur (17.00u 18.00u) zien we vergelijkbare aantallen als tijdens het drukste ochtendspitsuur. Het drukste wegvak is de richting statiestraat met 364 pae, gevolgd door de Statiestraat richting (234 pae). Vanuit het projectgebied rijden er tijdens dit uur 212 pae naar het kruispunt, waarvan 156 pae richting Statiestraat en 56 pae richting afslaan _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 21 van 57

24 Figuur 19: Stroomdiagram avondspit (17:00u 18:00u) x Statiestraat Afwikkeling Onderstaande tabel geeft voor het kruispunt x Statiestraat de restcapaciteit van de verschillende takken weer voor zowel de ochtend- als de avondspits: Statiestraat (projectgebied) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 22 van 57

25 Tabel 3: Afwikkeling kruispunt Statiestraat x ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 Statiestraat 4 (projectgebied) Statiestraat 6 (projectgebied) sec sec. 468 <15 sec. 304 <15 sec. 468 <15 sec. 304 <15 sec. Uit deze tabel blijkt dat zowel tijdens de ochtend- als tijdens de avondspits het linksafslaand verkeer op de Statiestraat met een wachttijd van 0 seconde wordt afgewikkeld. Het verkeer komende van de (projectgebied) en rijdend richting zowel Statiestraat als wordt tijdens beide spitsuren afgewikkeld met een wachttijd van minder dan 15 seconden. Dit resulteert in een kwalitatieve beoordeling van bijna geen wachttijd. Er is dus sprake van een vlotte verkeersafwikkeling zowel tijdens de ochtend- als tijdens de avondspits Slangtellingen Waalstraat en Leenstraat In kader van het verkeersleefbaarheidsplan van de gemeente Zulte en om een zicht te krijgen op de verkeersdruk op een aantal wegen in de gemeente, werd gedurende twee weken (van 26/11/2014 tot 4/12/2014) op twaalf locaties de verkeersintensiteiten geteld door middel van slangtellingen. Belangrijk voor het projectgebied, zijn de tellingen op de Waalstraat en de Leenstraat. De tellingen geven de intensiteiten in elke richting en het aandeel vracht- en landbouwverkeer weer op een gemiddelde werkdag. Hierdoor krijgen we een extra indicatie van het verkeer dat door het projectgebied wordt aangetrokken en wat de huidige intensiteiten zijn op de Waalstraat in functie van een eventuele toekomstige ontsluiting via deze weg _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 23 van 57

26 Projectgebied Telling Waalstraat Telling Leenstraat Figuur 20: Overzicht slangtellingen Op de Waalstraat werd net ten zuiden van de spoorweg geteld. De intensiteiten op een gemiddelde werkdag richting oost lag op 1866 mvt, waarvan 9,1% of 170 vrachtwagens. Richting west ging het om 1905 voertuigen met een aandeel vrachtwagens van 8,2% of 154 mvt. Dit geeft in de ochtendspits een piek van 331 voertuigen en in de avondspits van 428 voertuigen. Het verkeer s ochtends rijdt vooral richting oosten en s avonds richting westen. Vermoedelijk is er een groot deel van dit verkeer dat gericht is op de oprit van de E17 en/of gaat het om woon-werk verkeer richting het bedrijventerrein Zaubeek. Figuur 21: Slangtelling Waalstraat (bron: Vectris) Op de Leenstraat werd er net ten zuiden van de Beukenlaan geteld. Op een gemiddelde werkdag werden er richting oosten 905 voertuigen geteld, en richting westen 891 voertuigen. In de _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 24 van 57

27 ochtendspits (tussen 7.00u en 8.00u) geeft dit een piek van 183 voertuigen, waarvan het meeste verkeer richting oosten rijdt. Tijdens de avondspits (tussen 17.00u en 18.00u) ligt de piek iets hoger met 212 voertuigen. De verdeling tussen verkeer dat naar het oosten rijdt en verkeer dat naar het westen rijdt is tijdens deze piek ongeveer gelijk. Het aandeel vrachtverkeer was echter wel zeer hoog, met 13,5% richting oosten en 18,3% richting westen. Maatregelen dringen zich op om het (doorgaand) vrachtverkeer van de eerder smalle Leenstraat te halen die door een woonwijk loopt. Figuur 22: Slangtellingen Leenstraat (bron: Vectris) 2.4 Verkeersveiligheid Op onderstaande kaart wordt het verkeersleefbaarheidsplan van de gemeente Zulte weergegeven, zoals het werd opgemaakt na het overleg met de inwoners van de drie deelgemeentes van 17 september Hieruit blijkt dat er een aantal knelpunten naar voor komen die verder onderzoek noodzaken, zoals: de vraag naar snelheidsremmende maatregelen; de problematiek van sluipverkeer in verschillende straten; mogelijkheid tot invoeren van éénrichtingsstraten; vraag naar oversteekplaatsen en veilige fietsverbindingen; eventuele herinrichting kruispunten Voor de omgeving van het projectgebied zijn er een aantal specifieke knelpunten op te merken. Zo is er het onveilig kruispunt van de x Statiestraat die als hoofdontsluiting van het projectgebied dient. Verder zien we ook dat de Leenstraat en de Waalstraat belangrijke routes voor het sluipverkeer zijn en dat de Leenstraat (mede hierdoor) ook te kampen heeft met snel, zwaar en druk verkeer. Deze knelpunten zorgen ervoor dat de verkeersveiligheid rond het projectgebied een belangrijk aandachtspunt is. Om de verkeersveiligheid van alle weggebruikers te verbeteren, dient onder andere de doortocht van de Statiestraat te worden heringericht _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 25 van 57

28 Figuur 23: Knelpunten verkeersleefbaarheid (bron: Verkeersleefbaarheidsplan Zulte) _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 26 van 57

29 3 Verkeersimpact van de voorgenomen activiteit 3.1 Mobiliteitsprofiel van de bestaande toestand Bestaand programma De bestaande activiteit betreft de vervaardiging van producten in metaal en kunststof voor de bouw. De totale bruto vloeroppervlakte is m 2, dit bestaat uit: Bebouwde oppervlakte m 2 o Een magazijn van 5.250m 2 o Burelen 2.760m 2 o Productie m Huidige verkeersgeneratie Om de huidige verkeersgeneratie te kennen worden zowel de slang- als kruispunttellingen gebruikt om een gemeten scenario te kunnen berekenen. Ook wordt er op basis van cijfers 2 aangeleverd door Sobinco een piekscenario berekend. Dit gebeurt op basis van gegevens voor personeel en voor vrachtverkeer. Personeel Sobinco stelt vandaag 309 vaste werknemers tewerk. Gemiddeld is hier 90% van aanwezig en komt 80% van de werknemers met de auto. Deze cijfers werden bevestigd door de parkeertelling van dinsdag 17 maart Elke medewerker maakt 2 verplaatsingen, wat neerkomt op 444 autoverplaatsingen door de werknemers over de hele dag. Bij Sobinco werkt 81% van het personeel een gewone dagregeling, waardoor het zwaartepunt van de autoverplaatsingen van het personeel (zowel van de arbeiders als bedienden) tijdens de ochtend- (7u-8u) en avondspits (17u-18u) komt te liggen. Concreet betekent dit dat er gemiddeld tijdens de ochtend- en avondspits 180 autoverplaatsingen door werknemers worden gedaan. Deze cijfers liggen in de lijn van wat er tijdens de kruispunttellingen op de Leenstraat x werd geteld. Vrachtverkeer (afhalingen en leveringen) Op weekbasis worden er gemiddeld 36 afhalingen gedaan door externe bedrijven, het aandeel vrachtwagens/ bestelwagens is echter niet geweten. Afgaande op de cijfers van de leveringen, kunnen we er van uitgaan dat er 24 afhalingen met vrachtwagen worden gedaan en 12 met bestelwagen. Wat de leveringen betreft, zijn dit er op weekbasis gemiddeld 48, waarvan 32 met vrachtwagens en 16 met bestelwagens. Dit betekent op dagbasis dat er gemiddeld 11 vrachtwagenbewegingen en gemiddeld 6 bestelwagenbewegingen zijn in het projectgebied. Voor de berekening van het piekscenario wordt er van de kencijfers verkeersgeneratie woon- en werkgebieden van CROW uitgegaan. Voor het vrachtverkeer betekent dit dat 9% van de totale vrachtbewegingen op dagbasis tijdens de ochtendspits wordt gedaan en 8% tijdens de avondspits. Waardoor er 1 vrachtwagen- en 1 bestelwagenbeweging tijdens de ochtend- en avondpiek wordt gegenereerd. Totale verkeersgeneratie huidige situatie Onderstaande tabel geeft de vergelijk van: de huidige gemeten verkeersgeneratie (ochtend- en avondspits); 2 Het gaat hier over cijfers over werknemers, uurschema s, vrachtverkeer, aanwezigheidsgraad, enzovoort _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 27 van 57

30 de huidige berekende 3 pieksituatie verkeersgeneratie op basis van de gegevens van Sobinco. Daarnaast wordt er een doorrekening gedaan naar pae om de verkeersgeneratie te kennen. Verkeersgeneratie per spitsuur Werkdag Auto s + bestelwagen (bewegingen) Vrachtwagens (bewegingen) PAE (bewegingen) Gemeten scenario ochtendspits (7:15u 8:15u) Gemeten scenario avondspits (17:00u 18:00u) Berekend piekscenario In de verdere berekeningen wordt er gewerkt met het ochtend- en avondspitsscenario verder gewerkt Verkeerstoedeling De activiteiten van Sobinco genereren vanzelfsprekend verkeer, dit vooral van werknemers en van leveranciers. Uit de herkomstgegevens van de werknemers kan een toedeling op het netwerk binnen het studiegebied berekend worden. Deze toedeling kan als basis gebruikt worden om de toedeling in de toekomstige situatie te berekenen. Werknemers Aan de hand van de 309 huidige werknemers van Sobinco kan een inschatting van de toedeling op het netwerk worden gedaan. Voor elke werknemer werd de route naar het projectgebied en de weg waarlangs ze het projectgebied benaderen bepaald. Hieruit blijkt dat 58% van de werknemers het studiegebied vanaf de Statiestraat benadert (Zulte, Tielt, Deinze, etc.). 26% van de werknemers benadert het gebied via de (Waregem, Anzegem, etc.) en 16% benadert het plangebied via de Leenstraat (werknemers die de E17 nemen). 58% 16% 26% Figuur 24: Schets herkomst werknemers huidige toestand 3 Voor de berekeningen van het piekscenario worden de kencijfers van Verkeersgeneratie woon-en werkgebieden van CROW gebruikt _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 28 van 57

31 Vrachtvervoer Op basis van de kruispunttelling van 20 januari 2015 ter hoogte van de kruispunten van de Leenstraat x en de x Statiestraat, kan er een toedeling gedaan worden van het vrachtverkeer tijdens de ochtend en de avondpiek. Door de tonnagebeperking op de Leenstraat gaan we er vanuit dat het vrachtverkeer het plangebied niet vanuit deze richting kan benaderen. Uit deze kruispunttelling blijkt dat 60% van het (zwaar)vrachtverkeer het studiegebied vanaf de Statiestraat benaderen en 40% via de. 60% 40% Figuur 25: Schets herkomst vrachtverkeer huidige toestand 3.2 Mobiliteitsprofiel van de voorgenomen activiteit Programma De voorgenomen activiteit betreft: een uitbreiding van de bestaande bebouwing van ca m 2 o waarvan maximum 1000m 2 toonzaal een uitbreiding van het personeel volgens Sobinco: o o op korte termijn (binnen 5 jaar) van ca. 65 werknemers op lange termijn (binnen 15 jaar) van ca. 150 werknemers. beperkte toename van het vrachtverkeer volgens Sobinco: o o op korte termijn (binnen 5 jaar) van ca. 10 vrachtbewegingen per dag op lange termijn (binnen 15 jaar) van ca. 25 vrachtbewegingen per dag. opleidingsdagen van externen: maximaal 5 maal per jaar ca. 25 deelnemers Bijkomende verkeersgeneratie Uitbreiding Sobinco Voor de bepaling van de verkeersgeneratie van de uitbreiding van Sobinco, wordt er aangenomen dat de verkeersgeneratie rechtevenredig stijgt met de verwachte toename van het aantal werknemers en het aantal vrachtbewegingen in de toekomst. Om een volledig beeld te krijgen van de bijkomende verkeersgeneratie wordt er een opdeling gedaan naar korte (5 jaar) en lange termijn (15 jaar), waarbij de lange termijn uitbreiding maatgevend is voor de beoordeling _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 29 van 57

32 In onderstaande tabel wordt de bijkomende verkeersgeneratie tijdens een gemiddelde werkdag weergegeven. Tabel 4: Bijkomende verkeersgeneratie op korte- en lange termijn Verkeersgeneratie per spitsuur Berekend piekscenario Gemiddeld werkdag (bewegingen in pae) Bestaande toestand 194 Bijkomend verkeer korte termijn (5 jaar) 39 Bijkomend verkeer werknemers op korte termijn (5 jaar) 38 Bijkomend vrachtverkeer op korte termijn (5 jaar) 1 Totaal na uitbreiding korte termijn (5 jaar) 233 Bijkomend verkeer lange termijn (15 jaar) 88 Bijkomend verkeer werknemers op lange termijn (15 jaar) 87 Bijkomend vrachtverkeer op lange termijn (15 jaar) 1 Totaal na uitbreiding korter termijn (15 jaar) 282 Uit bovenstaande gegevens kan afgeleid worden dat de werknemers, afhalingen en leveringen van leveranciers op korte termijn (5 jaar) een bijkomende verkeersstroom genereren van 39 extra bewegingen (pae). Op lange termijn (15 jaar) zal de uitbreiding leiden tot een bijkomende verkeersgeneratie van 88 extra bewegingen (pae) tijdens het piekmoment. Er zal slechts een zeer beperkte toename van het vrachtverkeer zijn tijdens de piekmomenten Toedeling aan het wegennet Wanneer aangenomen wordt dat het bijkomend verkeer zich op dezelfde manier verdeeld over het netwerk als de verkeerstoedeling van de bestaande situatie (zie punt 3.1.3), kan een toedeling worden gedaan van het bijkomend verkeer op het omliggend netwerk. In onderstaande tabllen staan de voertuigbewegingen van het bijkomend verkeer toegedeeld op het omliggend netwerk weergegeven. Tabel 5: Toedeling bijkomend verkeer werkdag ochtend- en avondspits op korte termijn Berekend piekscenario Werkdag Aantal bewegingen (in pae) Totaal 39 Leenstraat 6 10 Statiestraat _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 30 van 57

33 Tabel 6: Toedeling bijkomend verkeer werkdag ochtend- en avondspits op lange termijn Berekend piekscenario Werkdag Aantal bewegingen (in pae) Totaal 88 Leenstraat Statiestraat Impact op de verkeersafwikkeling Om de impact op de verkeersafwikkeling te beoordelen worden er drie scenario s in rekening gebracht. Telkens wordt de afwikkeling van de belangrijkste ontsluitende kruispunten in beeld gebracht. Aan de hand van de methode Harders wordt er een beoordeling gedaan van de afwikkeling van deze kruispunten. Bij toepassing van de methode Harders geldt de volgende kwalificatie van de restcapaciteit: Grootte van de Wachttijd Restcapaciteit kernwaarde in pae/u Grenswaarden restcapaciteit in pae/u Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd (>20 sec.) Matige wachttijd (20 sec.) Kleine wachttijd (15 sec.) Bijna geen wachttijd (<15 sec.) Geen wachttijd (0 sec.) >600 >600 Het eerste scenario 100% gaat ervan uit dat in de toekomst enkel gebruik wordt gemaakt van de huidige ontsluiting via de. Honderd procent van het personen- en vrachtverkeer zal het projectgebied bereiken via het kruispunt van de met de Leenstraat en verderop via het kruispunt van de met de Statiestraat. Scenario twee 100% Waalstraat gaat uit van een volledige ontsluiting via de Waalstraat. In het mobiliteitsplan van Zulte wordt de mogelijkheid voorgesteld om het projectgebied via de Waalstraat te ontsluiten. In dit scenario gaan we na wat de impact zal zijn op de Waalstraat indien 100% van het personen- en vrachtverkeer via deze straat het projectgebied zal binnen- en buitenrijden. Het derde scenario Bijkomende ontsluiting Waalstraat gaat ervan uit dat er een tweede bijkomende ontsluiting komt langs de Waalstraat Scenario 1: 100% In dit scenario wordt de impact van de uitbreiding van Sobinco in beeld gebracht op de twee bestaande ontsluitende kruispunten. Onderstaand wordt er per kruispunt geëvalueerd of de bestaande inrichting voldoende restcapaciteit heeft om het bijkomend verkeer in combinatie met het bestaand verkeer zonder problemen af te wikkelen. Hierbij is uitgegaan van de berekeningen in vorig hoofdstuk. In dit scenario wordt er rekening gehouden met een eventuele knip van het zwaar vervoer in de Leenstraat. Er wordt dus geen vrachtverkeer op de Leenstraat toegedeeld _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 31 van 57

34 Afwikkeling x Leenstraat x inrit projectgebied Om de impact van de voorgenomen uitbreiding te berekenen, werd het kruispunt van de x Leenstraat x inrit projectgebied opgesplitst in twee kruispunten, namelijk x Leenstraat en Leenstraat x Inrit projectgebied. De impact werd berekend op basis van de methode van Harders. De bestaande intensiteiten op de betreffende takken werden opgehoogd met de toekomstig geschatte intensiteiten gegenereerd door de uitbreiding van Sobinco. In de Leenstraat werd zoals eerder omschreven geen vrachtverkeer toegedeeld. Onderstaande tabellen geven de restcapaciteit per richting weer voor de twee kruispunten, dit zowel voor de korteals de lange termijn. Impact op korte termijn (5 jaar) x Leenstraat zuid noord Leenstraat Tabel 7: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt x Leenstraat ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 noord Leenstraat 4 Leenstraat noord 6 Leenstraat zuid sec sec sec. 576 <15 sec sec. 576 <15 sec. Uit deze tabel blijkt dat het verkeer overal wordt afgewikkeld met een gemiddelde wachttijd onder de 15 seconden. Zowel tijdens de ochtend- als de avondspits wordt dit kruispunt vlot afgewikkeld met geen tot bijna geen wachttijden _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 32 van 57

35 Leenstraat x inrit projectgebied Leenstraat Leenstraat Inrit projectgebied Tabel 8: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 Leenstraat Inrit sec sec. 4 Inrit Leenstraat richting 6 Inrit Leenstraat richting Olmenlaan sec sec sec sec. Uit deze tabel blijkt dat er geen wachttijd is om het projectgebied in te rijden tijdens de ochtendspits of uit te rijden tijdens de avondspits. De wachttijden stijgen namelijk nergens boven de 0 seconden. Impact op lange termijn (15 jaar) x Leenstraat Tabel 9: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt x Leenstraat ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 noord Leenstraat 4 Leenstraat noord 6 Leenstraat zuid sec sec sec. 533 <15 sec sec. 533 <15 sec. Uit deze tabel blijkt dat er op de verschillende takken geen wachttijden zullen zijn tijdens de ochtendspits. Tijdens de avondspits liggen de wachttijden onder de 15 seconden, waardoor de _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 33 van 57

36 afwikkeling vlot zal verlopen. Ook op de lange termijn zijn er geen tot bijna geen wachttijden tijdens de ochtend- en avondspits. Er kan dus gesteld worden dat ook op lange termijn een vlotte afwikkeling van het kruispunt van de Leenstraat met de binnen de verwachtingen valt. Leenstraat x inrit projectgebied Tabel 10: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Leenstraat x Inrit projectgebied ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 Leenstraat Inrit sec sec. 4 Inrit Leenstraat richting 6 Inrit Leenstraat richting Olmenlaan sec sec sec sec. Leenstraat Leenstraat Uit deze tabel blijkt dat er geen wachttijd is om het projectgebied in te rijden tijdens de ochtendspits of uit te rijden tijdens de avondspits. Er is bijgevolg een vlotte afwikkeling van dit kruispunt tijdens de twee drukst piekmomenten op lange termijn Vergelijking met bestaande toestand Korte termijn (5jaar) Inrit projectgebied In vergelijking met de bestaande situatie zien we dat op korte termijn de restcapaciteit op de meeste takken licht dalen, maar dat de wachttijden (en dus ook de wachtrijlengtes) niet of nauwelijks stijgen. Enkel tijdens de avondspits zien we dat er een stijging is van de wachttijd op de tak Leenstraat richting. Deze ligt gemiddeld onder de 15 seconden, waardoor er bijna geen wachttijden zijn. Toch moet er ook rekening mee gehouden worden dat de wachtrijlengte die gepaard gaat met deze wachttijd een invloed zal hebben op de afwikkeling van de inrit van Sobinco. Uit de theoretisch berekende afwikkeling blijkt dat er op korte termijn geen (lange) wachttijden zullen zijn om de inrit op of af te rijden. Toch moet er rekening mee worden gehouden dat de werkelijke wachttijd op de inrit tijdens de avondspits langer kan zijn dan de berekende 0 seconden door de wachttijd op het kruispunt van de Leenstraat x. De afstand van de inrit tot dit kruispunt is namelijk slechts een 30 tal meter, waardoor wachtende voertuigen op de Leenstraat de toegang tot de inrit snel blokkeren _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 34 van 57

37 Aan de hand van de huidige intensiteit op de Leenstraat zien we dat er om de 42 seconden een voertuig vanuit de Leenstraat naar het kruispunt met de rijdt. Hierdoor zullen deze voertuigen nooit een wachtrij vormen die tot aan de inrit van Sobinco reikt. Lange termijn (15 jaar) Op lange termijn zien we dat zowel tijdens de ochtend- als de avondspits er een gemiddelde wachttijd van minder dan 15 seconden ontstaat op de Leenstraat. Dit heeft geen invloed op de afwikkeling van het kruispunt. Zowel op korte- als op lange termijn blijft de afwikkeling op dit kruispunt vlot verlopen Afwikkeling x Statiestraat Ook voor dit kruispunt werd de impact berekend op basis van de methode van Harders. De bestaande intensiteiten op de betreffende takken werden opgehoogd met de toekomstig geschatte intensiteiten gegenereerd door de uitbreiding van Sobinco. Onderstaande tabellen geven de restcapaciteit per richting weer op zowel korte - als lange termijn. Statiestraat (projectgebied) Korte termijn (5 jaar) Tabel 11: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Statiestraat x ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 Statiestraat 4 (projectgebied) Statiestraat 6 (projectgebied) sec sec. 465 <15 sec. 269 <15 sec. 465 <15 sec. 269 <15 sec _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 35 van 57

38 Uit deze tabel blijkt dat zowel tijdens de ochtend- als tijdens de avondspits er wachttijden zijn op de tak (projectgebied). Zowel tijdens de ochtend- als de avondspits zijn deze wachttijden kleiner dan 15 seconden en zal het kruispunt vlot worden afgewikkeld. Lange termijn (15 jaar) Tabel 12: Afwikkeling toekomstige situatie kruispunt Statiestraat x ochtend- en avondspits Ochtendspits (7.15u-8.15u) Avondspits (17.00u-18.00u) Tak Restcapaciteit Wachttijd Restcapaciteit Wachttijd 3 Statiestraat 4 (projectgebied) Statiestraat 6 (projectgebied) sec sec. 437 <15 sec sec. 437 <15 sec sec. Op lange termijn zal de wachttijd op de (projectgebied) tijdens de ochtendspits stabiel onder de 15 seconden blijven. Tijdens de avondspits echter stijgt de wachttijd op deze tak tot gemiddeld 15 seconden. Dit resulteert in een kleine wachttijd en nog steeds een vlotte afwikkeling van het kruispunt Vergelijking met bestaande toestand Korte termijn (5jaar) In vergelijking met de bestaande situatie zien we dat op korte termijn de restcapaciteit op de meeste takken licht dalen, maar dat de wachttijden (en dus ook de wachtrijlengtes) niet of nauwelijks stijgen. Er blijven tijdens de ochtendspits wachttijden van kleiner dan 15 seconden op de tak (projectgebied). Tijdens de avondspits stijgen deze naar gemiddeld 15 seconden op deze tak, maar dit zal weinig tot geen invloed hebben op de afwikkeling van het kruispunt. Lange termijn (15 jaar) Op lange termijn zullen de wachttijden op de (projectgebied) licht stijgen. Tijdens de avondspits ontstaan er wachttijden van gemiddeld 15 seconden. De afwikkeling van het kruispunt blijft ook op lange termijn vlot verlopen door deze kleine wachttijden Doorstroming openbaar vervoer De as Statiestraat is een belangrijke as voor het openbaar vervoer in Zulte. Hieronder wordt een inschatting gemaakt van de procentuele vertraging van de trajectduur op Lijn 75. Op basis van bovenstaande resultaten ( ) blijkt dat op de as Statiestraat er geen relevant verschil te verwachten is inzake doorstroming van het doorgaand verkeer op het bestaand kruispunt van de Statiestraat x. Volgens de dienstregeling van De Lijn legt bus 75 het traject Waregem Kortrijk af in +/- 64 minuten (= 3840 seconden). Er wordt geen wachttijd verwacht op de takken Statiestraat en, waardoor er ook geen vertraging verwacht wordt voor het openbaar vervoer _mober_2017.doc/bd - Mober RUP Sobinco-Lippens pagina 36 van 57