Provincie Antwerpen Gemeente Mol. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. De Kaasboerin in Mol. Bijlage IIIg: bereikbaarheidsprofiel

Transcriptie

1 gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan De Kaasboerin in Mol Bijlage IIIg: bereikbaarheidsprofiel

2

3 Provincie Antwerpen Gemeente Mol 1 Bereikbaarheidsprofiel Het bereikbaarheidsprofiel geeft een inzicht in een aantal mobiliteitsgerelateerde kenmerken van de locatie. Er wordt ingegaan op de ontsluitingsstructuur van het plangebied voor de verschillende verkeers- en vervoersmodi, de infrastructuur wordt beschreven en er worden enkele mobiliteitsgerelateerde knelpunten voor het studiegebied aangehaald. 1.1 Aanduiding ontsluitingsstructuur De onderstaande figuur toont de ontsluitingsstructuur voor het plangebied op macroniveau, en dit voor het openbaar vervoer (trein) en het gemotoriseerd verkeer. Het dichtstbijzijnde treinstation, het station van Mol, bevindt zich op ca. 18 km van het plangebied. Het station is een halteplaats op de lijn Antwerpen-Centraal Neerpelt (IRe, 1 trein/uur in beide richtingen), de lijn Mol Hasselt (IRe, 1 trein/uur op weekdagen, 1 trein/2 uur tijdens weekend), de lijn Mol Herentals (L, 1 trein/uur op weekdagen) en enkele spitsuurlijnen. De ontsluiting van het plangebied voor gemotoriseerd verkeer verloopt: - via de N123 naar Retie en de N118 naar complex 26 op de E34 (hoofdweg); - via Witrijt (Nederland) en de Postelseweg naar Eersel en complex 32 op de E34; - via de N123 tot Postel, en verder langs de N136 richting zuiden naar de N71 (primaire weg type I); - via de N123 tot Postel, en verder langs de Reuselseweg richting noorden. De douaneparking op de E34, die via dienstwegen in verbinding staat met de Reuselseweg, kent een oneigenlijk gebruik als op- en afrittencomplex. Figuur 1-1: Ontsluitingsstructuur op macroniveau voorontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 1

4 De onderstaande figuur toont de ontsluitingsstructuur voor het plangebied op microniveau, en dit voor het fietsverkeer, het openbaar vervoer en het gemotoriseerd verkeer. Knooppunt 18 in het (grensoverschrijdende) recreatieve fietsroutenetwerk bevindt zich ter hoogte van de grensovergang nabij het plangebied. Van hieruit vertrekken er vier schakels in het netwerk. Via de zuidelijke schakel (knooppunt 22) en Steenovens kunnen Postel (abdij) en het functionele fietsroutenetwerk richting Mol/ Dessel en Retie bereikt worden. Wat betreft het openbaar vervoer bevinden er zich twee belbushaltes (Lijn 937 Dessel Mol Retie) in Postel, en dit op ca. 4 km wandelafstand van het plangebied. De ontsluitingsstructuur voor gemotoriseerd verkeer werd hierboven reeds beschreven. Relevant op te vermelden is dat de N123 Eerselseweg - Kasteelstraat, de N136 Postel noch de Reuselseweg in het mobiliteitsplan/grs Mol zijn gecategoriseerd als lokale weg type I of II. In het mobiliteitsplan wordt voorgesteld om de N136 tussen de N712 en de Nederlandse grens (Postel) te ontwikkelen tot een zachte groene as die voornamelijk een recreatieve ontsluitende functie heeft. Figuur 1-2: Ontsluitingsstructuur op microniveau 1.2 Beschrijving infrastructuur De infrastructuur in en om het plangebied (wegen, kruispunten, parkings) staat kort beschreven in onderstaande tabel. Onderstaande figuur toont de ligging van deze infrastructuur. ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 2

5 Provincie Antwerpen Gemeente Mol Figuur 1-3: Aanduiding infrastructuur Tabel 1: Beschrijving infrastructuur A Weg Functie Inrichting N123 Eerselseweg Niet-gecategoriseerde weg, wordt voornamelijk benut voor (erf)ontsluiting landbouw, woningen en horeca/recreatie 2x1 rijstroken Vrijliggend dubbelrichtingsfietspad zuidzijde B Witrijt Recreatieve fietsroute (Erf)ontsluiting landbouw woningen C Bergeyksedijk Recreatieve fietsroute Erfontsluiting landbouw D E Grensweg Recreatieve fietsroute Erfontsluiting landbouw woningen Verbod op motorfietsen Kruispunt Type langs 6 m breedte en Gemengd verkeer Onverharde weg Verhard dubbelrichtingsfietspad noordzijde langs 3 m breed en Gemengd verkeer Inrichting Kruispunt Eerselseweg-Witrijt x Voorrang voor as EerselsewegBergeyksedijk-Grensweg Witrijt Gecombineerd met toegang tot parking horecazaak Dennenlucht Haaientanden bij uitrit Grensweg Markeringen ter aanduiding oversteekplaats fietsers Parking Capaciteit Inrichting Ia Parking De Kaasboerin Ca. 50 parkeerplaatsen Halfverhard Ib De Kaasboerin - parkeren op Ca 100 parkeerplaatsen percelen 3r en 4z2 Onverhard II Parking Heidelicht Ca. 75 parkeerplaatsen Halfverhard III Parking Dennenlucht Ca. 30 parkeerplaatsen Onverhard Er is een fietsenstalling voor zo n 100 fietsen voorzien bij de inkom van De Kaasboerin. ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 3

6 1.3 Gebruik infrastructuur Er zijn geen verkeerstellingen beschikbaar voor het studiegebied. Wat het gebruik van de parkings betreft kan worden gesteld dat de parkeercapaciteit van De Kaasboerin vaak ten volle wordt benut. Dit valt ook af te leiden uit de aanwezigheid van sluikparkeerders langsheen de Eerselseweg. Ook de parkeercapaciteit van Heidelicht wordt vaak ten volle benut, dit is deels te verklaren door de aanwezigheid van parkeerders die geen plaats vinden op de parking van De Kaasboerin. 1.4 Beschrijving knelpunten De bereikbaarheid met het openbaar vervoer is ondermaats: de dichtstbijzijnde halte een belbushalte bevindt zich op ca. 4 km wandelafstand van het plangebied. De bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer kan als goed worden gekwalificeerd. Hoewel er geen verkeerstellingen beschikbaar zijn kan er toch worden gesteld dat, gezien de weginrichtingen en de functies die de wegen vervullen, en zich geen structurele capaciteitsproblemen voordoen in en om het plangebied. Enkel ten gevolge van parkeerzoekverkeer ter hoogte van de parkings en langs de Eerselseweg wordt het verkeer tijdelijk afgeremd. Op onderstaande figuren staan de knelpunten m.b.t. de verkeersveiligheid voor het plangebied weergegeven. De eerste figuur toont schematisch de verschillende verkeersstromen bij de in- en uitrit van De Kaasboerin en Heidelicht. De volgende conflictpunten worden herkend: - de oversteekbewegingen van de fietsers tussen De Kaasboerin (fietsenstalling) en het dubbelrichtingsfietspad langs de zuidzijde van de Eerselseweg; - het kruisen van het dubbelrichtingsfietspad met de voertuigbewegingen bewegingen van en naar parking Heidelicht; - het kruisen van de voetgangersstromen tussen De Kaasboerin en Heidelicht enerzijds, en beide parkings en de langsparkeerplaatsen anderzijds dit staat als gearceerde zone aangegeven; - het kruisen van de verkeersstromen voor gemotoriseerd verkeer: het verkeer op de Eerselseweg, de bewegingen van en naar de parkings De Kaasboerin en Heidelicht en het langsparkeren (sluikparkeren) langsheen de Eerselseweg. ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 4

7 Figuur 1-4: Conflictpunten verkeersveiligheid aan De Kaasboerin en Heidelicht De tweede figuur toont schematisch de verkeersstromen ter hoogte van café Dennenlucht, aan het kruispunt van de Eerselseweg - Witrijt met de Bergeyksedijk en de Grensweg (grens met Nederland). Hier kunnen de volgende conflictpunten onderscheiden worden: - het kruisen van de fietsstromen op de Bergeyksedijk, Witrijt en de Grensweg (links in het fietsknooppuntennetwerk) met de stromen voor gemotoriseerd verkeer dit gebeurt in een zone die staat aangegeven op de figuur; - de overgang van het gemengd verkeer op Witrijt naar het dubbelrichtingsfietspad langs de Eerselseweg ter hoogte van de grens; - het kruisen van de verkeersstromen voor gemotoriseerd verkeer: het verkeer op de as Eerselseweg Witrijt, het verkeer op de Grensweg en de Bergeyksedijk (beperkt) en het in- en uitrijdende verkeer voor de parking van café Dennenlucht. ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 5

8 Figuur 1-5: Conflictpunten verkeersveiligheid aan Dennenlucht Een knelpunt dat gerelateerd is aan de bovenstaande conflictpunten is het gebrek aan afstemming tussen het (gewenste) gebruik van de N123 Eerselseweg een weg in functie van (erf)ontsluiting voor landbouw, woningen en horeca/recreatie en de inrichting van de weg als verbindingsweg voor gemotoriseerd verkeer. Dit laatste blijkt uit het wegprofiel, opgebouwd uit 2 rijstroken en een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad. Deze inrichting contrasteert met de inrichting van Witrijt, d.i. het verlengde van de Eerselseweg op Nederlands grondgebied, als weg voor gemengd verkeer (erftoegangsweg). Met betrekking tot het gebrek aan afstemming tussen inrichting en gewenste functie zijn er in het mobiliteitsplan Mol reeds maatregelen voorgesteld om de doortocht Postel herin te richten. Deze staan aangeduid op de onderstaande figuur. ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 6

9 Figuur 1-6: Mobiliteitsplan Mol Verkeersstructuurschets Postel ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan - bereikbaarheidsprofiel 7