Verkeersafwikkeling en inrichting stationsomgeving

Transcriptie

1

2 Verkeersafwikkeling en inrichting stationsomgeving Ontwerpend onderzoek Mobiliteitsstudie Concept Stad Brugge Burg 12 8 Brugge Grontmij Vlaanderen Brugge, 12 april 27

3 Verantwoording Titel : Verkeersafwikkeling en inrichting stationsomgeving Subtitel : Ontwerpend onderzoek Mobiliteitsstudie Projectnummer : Referentienummer : 1 Revisie : Datum : 12 april 27 Auteur(s) : Els Depuydt / Sophie De Vlieger adres : brugge@grontmij.be Gecontroleerd door : Peter Vanhollemeersch Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : Dirk Stove Paraaf goedgekeurd : Contact : Oostendse Steenweg 146 B-8 Brugge T F E brugge@grontmij.be Pagina 2 van 82

4 Inhoudsopgave 1 Inleiding Onderzoek bestaande situatie Situering studiegebied Verkeersstructuur Categorisering van het omliggende wegennet Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan West-Vlaanderen Mobiliteitsplan Brugge Huidige weginfrastructuur N N42 Spoorwegstraat N42 Stationslaan Rijselstraat Barrièrestraat Knooppunten Attractiepolen in de onmiddellijke stationsomgeving Verkeerstellingen Intensiteitsmetingen Kruispunttellingen Kruispunt N97 - Stationslaan Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Autoverkeer Kruispunt N97 - Stationslaan Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Openbaar vervoer Fietsverkeer Verkeerstellingen Kruispunt N97 - Stationslaan Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Fietsroutenetwerk Voetgangers Kruispunt N97 - Stationslaan Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Parkeren in de stationsomgeving Knelpunten Knooppunt N97 - N42 Stationslaan Knooppunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Knooppunt N97 - Spoorwegstraat Oesterparking Rotonde Koningin Astridlaan... 4 Toekomstige ontwikkelingen Inleiding... 5 Pagina van 82

5 Inleiding.2 Inschatting bijkomende verkeersdrukte ruimtelijke ontwikkelingen Station Sint-Michielszijde Programma Verkeersgeneratie Beurshal K.H.B.O Bioscoopcomplex Kinepolis PIDO en Head-quarterzone Belgacomsite Autonome evolutie Wijziging parkeersituatie Randvoorwaarden Oplossingsvoorstellen verkeersafwikkeling Inleiding Doelstellingen Concepten Gemotoriseerd verkeer (auto- en vrachtverkeer) Openbaar vervoer (bus) Fietsers en voetgangers Combinaties concepten en daaraan gekoppelde kruispuntoplossingen Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept 1 openbaar vervoer Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept 2 variant 1 openbaar vervoer Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept 2 variant 2 openbaar vervoer Combinatie concept 2 gemotoriseerd verkeer en concept 1 openbaar vervoer Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept openbaar vervoer Fiets- en voetgangerstunnels Spoorwegstraat t.h.v. station Globaal conceptvoorstel Detailuitwerking Synthese Huidige toestand Toekomstige ontwikkelingen Nieuwe mogelijke oplossingen Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept 1 openbaar vervoer Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept 2 openbaar vervoer Combinatie concept 2 gemotoriseerd verkeer en concept 1 openbaar vervoer Combinatie concept 1 gemotoriseerd verkeer en concept openbaar vervoer Voorkeurconcept... 8 Pagina 4 van 82

6 Inleiding Figuur 1 Categorisering wegennet (Bron Mobiliteitsplan Stad Brugge)... 9 Figuur 2 Enkelstrooksrotonde t.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan... 6 Figuur Tweestrooksrotonde t.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan... 6 Figuur 4 Enkelstrooksrotonde t.h.v. het kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Figuur 5 Tweestrooksrotonde t.h.v. het kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Pagina 5 van 82

7 Inleiding 1 Inleiding De studieopdracht Verkeersafwikkeling en inrichting stationsomgeving van de Stad Brugge is opgesplitst in twee fasen, nl. fase 1: het ontwerpend onderzoek en fase 2: ontwerp- en uitvoeringsfase. Het ontwerpend onderzoek dient te bestaan uit een analyserend onderzoek en studie, alsook de opmaak van een voorontwerp met een realistische raming van de kosten. De opdracht omhelst de heraanleg van het openbaar domein met het oog op een optimale verkeersafwikkeling en gekoppeld aan de te nemen stedenbouwkundige opties voor de organisatie en inrichting van de omgeving station, kant Sint-Michiels. Daarbij hoort ook een beperkte uitbreiding van het studiegebied naar de voorkant van het station voor wat betreft de realisatie van een goede en veilige fietsverbinding tussen het stationscomplex en de binnenstad. Deze nota vormt een onderdeel van de eerste fase van de opdracht, meer bepaald een mobiliteitsstudie van de stationsomgeving Brugge, kant Sint-Michiels. Deze conceptnota van de mobiliteitsstudie vormt een werkdocument en spitst zich toe op de elementen aan de kant Sint-Michiels van het station. Na bespreking wordt de nota nog verder aangevuld en gedetailleerd. Pagina 6 van 82

8 2 Onderzoek bestaande situatie 2.1 Situering studiegebied De stationsomgeving van Brugge situeert zich langs het zuidelijk deel van ring rond Brugge (R). Vanuit de verschillende delen van het centrum van Brugge is het station dan ook bereikbaar via de R. Op regionaal niveau is de stationsomgeving bereikbaar via de aansluiting van de N97 op de N1. Vanaf de N1 is er ontsluiting op het hoofdwegennet. De vormt één van de invalswegen naar Brugge. Voorbij het station sluit de N97 aan op de ring rond Brugge (R). Het station van Brugge is net als een groot deel van de onmiddellijke omgeving op het gewestplan ingekleurd als een gebied voor gemeenschapsvoorzieningen en openbaar nut. Ten oosten van de spoorlijnen is er een zone ingekleurd als parkgebied. Ten zuidoosten van het station ligt een industriezone (La Brugeoise Bombardier). Verder is de ruime stationsomgeving omringd door woongebied. Ten noorden van het station bevindt zich het centrum van Brugge, ten zuiden ligt de kern van Sint-Michiels. Meer naar het westen ligt Sint-Andries, in oostelijke richting komt men in Assebroek terecht. 2.2 Verkeersstructuur Categorisering van het omliggende wegennet Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen De N97 vanaf de N1 tot de R is in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) geselecteerd als een primaire weg II. Ook de R is in het RSV vanaf de N51 (Bevrijdingslaan) tot aan de N5 (Baron Ruzettelaan) aangeduid als een primaire weg II Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan West-Vlaanderen In het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan West-Vlaanderen (PRS-WV) wordt de selectie van de N97 en de R (tussen de N51 en de N5) als primaire weg II uit het RSV overgenomen. De N42 Stationslaan (tussen de N2 en de N97) is in het PRS-WV geselecteerd als een secundaire weg III Mobiliteitsplan Brugge Vanuit het mobiliteitsplan van de stad Brugge werd voor een aantal wegen een aanpassing van de categorisering voorgesteld. Zo stelt het mobiliteitsplan voor om de N97 Koning Albert I-laan als secundaire toegang tot de stad te selecteren en de Bevrijdingslaan als hoofdtoegang. Als reden hiervoor wordt aangegeven dat de Bevrijdingslaan een hoge capaciteit heeft en nu reeds grotendeels overeenstemt met de principes van een primaire weg II. De loopt door de bebouwde kom en is moeilijk om te bouwen volgens de Pagina 7 van 82

9 Onderzoek bestaande situatie principes van een primaire weg II. De weg is reeds verzadigd. Als een groter deel van het verkeer via de Bevrijdingslaan afgewikkeld kan worden, wordt de gedeeltelijk ontlast, zodat de stationsomgeving beter bereikbaar wordt. De inperking van de groei van het autoverkeer in de stationsomgeving is er gunstig voor het busverkeer, de fietsers en de voetgangers. De blijft niettemin één van de hoofdtoegangen tot het stedelijk gebied. Daarom werd voorgesteld (conform overleg met AROHM) om de tussen de N1 en de rotonde aan de Tillegemstraat als primaire weg II aan te duiden en vanaf de rotonde aan de Tillegemstraat tot aan de Boeveriepoort als een secundaire weg II. Ook voor de R tussen de N51 en de N5 wordt vanuit het mobiliteitsplan voorgesteld (conform het overleg met AROHM) om de categorisering als primaire weg II aan te passen naar een categorisering als secundaire weg III. Op deze plaats passeert de ring immers door het stedelijk weefsel en door de stationsomgeving, waar er heel veel bewegingen zijn van voetgangers, fietsers en bussen van De Lijn. Vanuit het mobiliteitsplan wordt voorgesteld om deze omgeving uit te bouwen als openbaar vervoer corridor 1. De selectie van de N42 Stationslaan (tussen de N2 en de N97) als secundaire weg III wordt overgenomen van het PRS-WV. De Rijselstraat is aangeduid als een lokale weg IIa. De overige wegen in de stationsomgeving (o.a. Spoorwegstraat, Barrièrestraat, ) zijn aangeduid als lokale weg IV (laagste categorie). Volgende figuur schetst de categorisering van het wegennet uit het mobiliteitsplan. 1 Ondertussen is dit deel van de R tussen het station en de N5 uitgerust met busstroken. Pagina 8 van 82

10 Onderzoek bestaande situatie Figuur 1 Categorisering wegennet (Bron Mobiliteitsplan Stad Brugge) Huidige weginfrastructuur N97 De kant Sint-Michiels van de stationsomgeving van Brugge wordt doorkruist door de N97. Deze weg loopt van de aansluiting met de E4 (A1) (Loppem) tot de ring van Brugge, R. Ten zuiden van de stationsomgeving bestaat de weg uit een 2x1-profiel, met langs beide zijden een aanliggend enkelrichtingsfietspad. In de stationsbuurt, tussen het knooppunt van de met de Barrièrestraat - Rijselstraat en het knooppunt van de met de Stationslaan, zijn de twee rijrichtingen van de N97 van elkaar gescheiden. Tussen de twee rijrichtingen situeert zich de Oesterparking. De rijrichting stadinwaarts van de N97 heeft rijstroken voor het gemotoriseerd verkeer, waarbij de meest rechtse rijstrook aangeduid is als busstrook. Daarnaast is er een dubbelrichtingsfietspad aanwezig. Langs beide zijden van de rijweg bevindt zich een voetpad. De rijrichting staduitwaarts bestaat uit 2 rijstroken, aangevuld met een in- en uitvoegstrook. Rechts van de rijweg is er een aanliggend enkelrichtingsfietspad voorzien (recent heraangelegd in rode asfalt) en een voetpad N42 Spoorwegstraat Parallel aan de westzijde van de spoorweg ten zuiden van het station en ten oosten van de kern van Sint-Michiels ligt de N42 Spoorwegstraat. Deze weg loopt verder richting Pagina 9 van 82

11 Onderzoek bestaande situatie Loppem (Zedelgem) en Oostkamp. De Stationslaan bestaat uit een 2x1 profiel met langs beide zijden een aanliggend enkelrichtingsfietspad. Naast het fietspad is er aan de oostzijde van de weg een parkeerstrook voorzien en aan de westzijde een voetpad. Langs de Spoorwegstraat net ten zuiden van het station is een lichtengeregelde fiets- en voetgangersoversteek aanwezig. Deze oversteek sluit aan op een gemengd fiets- en voetpad dat de kern van Sint-Michiels verbindt met het station N42 Stationslaan Parallel aan de westzijde van de spoorweg ten noorden van het station loopt de N42 Stationslaan. De Stationslaan verbindt het knooppunt van de Torhoutsesteenweg en de Gistelsesteenweg met de stationsomgeving. De Stationslaan bestaat uit een 2x1 profiel. Aan de oostzijde van de rijweg is er een verhoogd gecombineerd fiets- en voetpad. Aan de westzijde is er een aanliggend fietspad voorzien, met daarnaast een voetpad. In het zuidelijke deel van de Stationslaan is er een parkeerstrook aan de oostzijde van de rijweg, in het noordelijke deel is er één aan de westzijde van de weg Rijselstraat De Rijselstraat loopt parallel ten oosten van de N97. Ten westen van de Rijselstraat ligt de kern van Sint-Michiels. De weg heeft een 2x1-profiel waarbij de rijrichtingen voor het gemotoriseerd verkeer van elkaar gescheiden zijn door groene middengeleiders. Aan de oostzijde van de rijweg is er een dubbelrichtingsfietspad aanwezig. Langs de westzijde wordt er geparkeerd. Er zijn voetpaden aanwezig langs beide zijden van de weg Barrièrestraat Net ten zuiden van de stationsomgeving sluit de Barrièrestraat aan op de N97 Koning Albert I-laan. Deze weg heeft een heel lokale functie (ontsluiting achterliggende woongebied). De Barrièrestraat heeft een 2x1-profiel. Er is gemengd verkeer van toepassing. Langs beide zijden van de rijweg zijn er voetpaden aanwezig. Aan de noordzijde wordt er geparkeerd Knooppunten Aan de stationsomgeving kant Sint-Michiels zijn er belangrijke knooppunten te onderscheiden. Het zuidelijkste knooppunt is de kruising van de N97 met de Barrièrestraat en de Rijselstraat. Dit knooppunt kan opgesplitst worden in twee kruispunten, het kruispunt N97 (staduitwaartse richting) - Barrièrestraat, wat een verkeerslichtengeregeld kruispunt is en het kruispunt N97 (stadinwaartse richting) - Rijselstraat, wat een voorrangsgeregeld kruispunt is. T.h.v. dit kruispunt worden de rijrichtingen van de N97 van elkaar gescheiden of terug gebundeld. Het kruispunt vormt een vrij complex geheel, met verschillende mogelijke afslagbewegingen die van elkaar gescheiden worden door verkeersgeleiders. Het kruispunt vormt een gevaarlijk punt. Het noordelijke knooppunt is het kruispunt van de N97 met de Stationslaan. Dit is een verkeerslichtengeregeld kruispunt. T.h.v. dit knooppunt worden de rijrichtingen van de N97 terug gebundeld of van elkaar gescheiden. Het gemotoriseerd verkeer vanaf de Stationslaan is verplicht om rechtsaf te slaan. T.h.v. dit kruispunt bestaat een belangrijke voetgangers- en fietsas die de N97 dwarst (zie verder). Pagina 1 van 82

12 Onderzoek bestaande situatie Het derde knooppunt is het kruispunt van de N97 (stadinwaartse richting) met de Spoorwegstraat. Dit kruispunt is een voorrangsgeregeld kruispunt. De verschillende knooppunten vormen vrij complexe gehelen door de bewegingen van verschillende verkeersdeelnemers. 2. Attractiepolen in de onmiddellijke stationsomgeving Naast het station als verkeersaantrekkende pool i.f.v. pendelaars (zowel met de wagen, het openbaar vervoer, de fiets als te voet) komen er in de stationsomgeving aan de kant Sint-Michiels nog een aantal andere belangrijke verkeersaantrekkende functies voor. Onderwijs Tussen de Spoorwegstraat en de Rijselstraat zijn verschillende scholen gevestigd, waaronder o.a. de Groene Poort en het KHBO langs de Spoorweglaan en het KTA langs de Rijselstraat. Het gaat hier zowel om dagonderwijs als avondonderwijs, als om middelbaar en hoger onderwijs. De verschillende scholengroepen zorgen op bepaalde tijdstippen voor extra verkeersdrukte in de stationsomgeving en dit zowel aan autoverkeer, maar zeker ook fietsers en voetgangers. In de huidige situatie is het KHBO nog gevestigd langs de Spoorweglaan. In september 26 werd gestart met de bouw van een nieuw scholencomplex tussen de N1 Expressweg, de Koningin Astridlaan en de Xaverianenstraat. Een groot deel van de activiteiten van deze school zullen daarna (schooljaar 28-29) verhuizen naar de nieuwe vestiging. Dit kan een wijziging in het verkeer van en naar de school en dus in de stationsomgeving met zich meebrengen. Langs de Magdalenastraat (zijstraat van de Stationslaan) ligt het Sint-Lodewijkscollege Brugge. Dit is een middelbare school. Heel wat leerlingen van deze school komen met de trein of de bus vanaf het station. In de Boeveriestraat is het VTI gesitueerd. Deze school bevindt zich eveneens op wandelafstand van het station. Psychiatrisch Ziekenhuis Onze-Lieve-Vrouw Recht tegenover de uitgang van het station aan de kant Sint-Michiels (tegenover de Oesterparking) bevindt zich het psychiatrisch ziekenhuis O.-L.-V. Dit ziekenhuis telt 412 bedden en plaatsen voor residentiële en dagbehandeling en heeft verschillende specialisaties. Er zijn ruim 5 personeelsleden tewerkgesteld. Naast het ziekenhuis is hier eveneens een school gevestigd. Voor zover gekend, worden hier geen ontwikkelingen gepland die een wijziging in de verkeersstromen met zich kunnen meebrengen. Site Belgacom Op de hoek van de Rijselstraat - Spoorwegstraat zijn kantoren van Belgacom gevestigd. Pagina 11 van 82

13 Onderzoek bestaande situatie 2.4 Verkeerstellingen Intensiteitsmetingen Door de afdeling Wegen en Verkeer West-Vlaanderen werd in december 22 een verkeerstelling georganiseerd langs de N97 t.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan. De intensiteiten hebben betrekking op het wegvak tussen het station en de oesterparking. In bijgaande grafiek wordt het resultaat van deze meting weergegeven. De grafiek toont de daggemiddelden voor enerzijds een weekdag (gemiddelde van maandag tot vrijdag) en anderzijds een weekenddag (gemiddelde van zaterdag en zondag). N97 (wegsectie tussen spoor en oesterparking) Spreiding verkeer weekdag - weekend Intensiteit (pae) u-1u 1u-2u 2u-u u-4u 4u-5u 5u-6u 6u-7u 7u-8u 8u-9u 9u-1u 1u-11u 11u-12u 12u-1u 1u-14u 14u-15u 15u-16u 16u-17u 17u-18u 18u-19u 19u-2u 2u-21u 21u-22u 22u-2u 2u-u Tijdstip weekdag weekend Voor de weekdag valt duidelijk de ochtend- en avondpiek op in de grafiek. Tussen de ochtend- en de avondspits blijven de intensiteiten op dit wegvak rond de 1.2 à 1.4 pae/u (personenautoeenheid) schommelen. In het weekend zijn de piekmomenten iets minder uitgesproken dan in de week en liggen de intensiteiten globaal gezien iets lager (ruim 2 pae/uur). Er is een piekmoment tussen 14 en 15 uur in de namiddag met ongeveer 1.4 pae/u. Deze piek zal te maken hebben met mensen die stadinwaarts rijden om het centrum van Brugge te bezoeken (o.a. winkelen, ). Overdag in het weekend schommelen de intensiteiten rond de 1.2 pae/u (vooral in de namiddag). Uit de grafiek stelt men vast dat de Koning Albertlaan in de huidige toestand tijdens piekuren verzadigd is. Doorheen de volledige dag van 8u tot 18u schommelen de intensiteitswaarden rond de 85% van de capaciteitsgrens. In september 25 werd door AWV West-Vlaanderen een intensiteitsmeting gehouden op de N97 tussen de Stationslaan en de Barrièrestraat (verkeer in de richting van de N1). In bijgaande grafiek wordt het resultaat van deze meting weergegeven. De grafiek toont de daggemiddelden voor enerzijds een weekdag (gemiddelde van maandag tot vrijdag) en anderzijds een weekenddag (gemiddelde van zaterdag en zondag). Pagina 12 van 82

14 Onderzoek bestaande situatie N97 (wegsectie tussen oesterparking en psychiatrische kliniek) Spreiding verkeer weekdag - weekend Intensiteiten (pae) u-1u 1u-2u 2u-u u-4u 4u-5u 5u-6u 6u-7u 7u-8u 8u-9u 9u-1u 1u-11u 11u-12u 12u-1u 1u-14u 14u-15u 15u-16u 16u-17u 17u-18u 18u-19u 19u-2u 2u-21u 21u-22u 22u-2u 2u-u Tijdstip weekdag weekend Voor de intensiteiten op een weekdag kan er een duidelijke ochtend- en avondpiek vastgesteld worden, net als een middagpiek. De intensiteiten in de ochtendspits liggen duidelijk lager dan in de avondspits, respectievelijk 1.2 pae tegenover 1.6 pae. De weekendintensiteiten zijn algemeen gezien kleiner dan de intensiteiten in de week. De hoogste waarden komen in het weekend voor tussen 18 en 19u, met intensiteiten rond de 1.4 pae. Deze piek zal afkomstig zijn van het verkeer dat het centrum verlaat via de Boeveriepoort. In de namiddag schommelt het verkeer rond de 1. pae/uur. Pagina 1 van 82

15 Onderzoek bestaande situatie Kruispunttellingen T.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan en het kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat zijn er visuele kruispunttellingen georganiseerd op donderdag 8 juni 26. De tellingen vonden plaats tussen 7 en 9 uur (ochtendspits) en tussen 16 en 18 uur (avondspits). Bij de telling werd onderscheid gemaakt tussen zwaar verkeer (2 assen of meer), personenwagens, (brom)fietsers en voetgangers. Het resultaat van deze telling wordt hier weergegeven voor het drukste uur. De intensiteiten zijn uitgedrukt in pae 2, waarbij ook de fietsintensiteiten zijn meegenomen. De tellinggegevens per vervoermiddel worden hierna nog afzonderlijk weergegeven Kruispunt N97 - Stationslaan In de ochtendspits was de periode van 7u45 tot 8u45 het drukste uur met in totaal.8 pae/uur. De verdeling van de verkeersstromen wordt op de figuur schematisch weergegeven. Op die weergave zien we duidelijk twee hoofdstromen, nl. vanaf de Koning Albert I-laan kant Sint-Michiels richting Boeveriepoort (stadinwaarts) en de omgekeerde beweging uit de richting van de Boeveriepoort naar de kant Sint- Michiels (staduitwaarts). Beide stromen zijn nagenoeg even groot. Naast deze twee hoofdbewegingen is er ook een belangrijke rechtsafbeweging uit de richting van de Boeveriepoort richting Stationslaan. Ook vanaf de kant Sint-Michiels is er een aanzienlijke hoeveelheid rechtdoorgaand verkeer naar de Stationslaan. Het rechtdoorgaand verkeer vanaf de Stationslaan is een weergave van het dwarsend fietsverkeer uit deze richting uitgedrukt in pae. Het drukste uur in de avondspits loopt van 16u tot 17u met in totaal.178 pae/uur. Op de figuur zien we in grote lijnen een gelijkaardig verloop van de stromen als in de ochtendspits. De stadinwaartse verkeersstroom vanaf de richting Boeveriepoort ligt iets lager dan de staduitwaartse stroom uit de richting van de Boeveriepoort richting. Naast deze hoofdbewegingen is er in de avondspits eveneens een belangrijke verkeersstroom vanaf de (kant Boeveriepoort) naar de Stationslaan en vanaf de (kant Sint-Michiels) naar de Stationslaan. De verkeersstroom vanaf de Stationslaan naar de Koning Albert I- laan ligt in de avondspits een stuk hoger dan deze in de ochtendspits. 2 Pae of personenautoeenheid Pagina 14 van 82

16 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - pae Stationslaan Intensiteiten avondspits (16:-17: uur) - pae Stationslaan Pagina 15 van 82

17 Onderzoek bestaande situatie Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat In de ochtendspits was de periode van 7u45 tot 8u45 het drukste uur met in totaal 2.77 pae/uur. De verdeling van de verkeersstromen wordt op de figuur schematisch weergegeven. Op de figuur is duidelijk te zien dat de grootste verkeersstroom zich op de N97 bevindt, nl. uit de richting van de Boeveriepoort en in de richting van het station. In de ochtendspits is de stroom in de richting van het station iets groter dan de uitgaande verkeersstroom. Het verkeer op de in de richting van het station is voornamelijk afkomstig vanaf de N97 (kant N1). Verder is er ook een belangrijke hoeveelheid afkomstig vanaf de Rijselstraat en vanaf de N97 (kant Boeveriepoort) dat hier t.h.v. het kruispunt een keerbeweging maakt. Vanaf de Koning Albert I-laan (kant Boeveriepoort) is er eveneens een aanzienlijke stroom naar de Rijselstraat. Het verkeer van en naar de Barrièrestraat is vrij beperkt. Op de figuur is er eveneens een verkeersstroom aangegeven op de N97 Koning Albert I- laan kant station in de tegenrichting. Het betreft hier de stroom aan fietsers (hier uitgedrukt in pae) die gebruik maken van het dubbelrichtingsfietspad. Het drukste uur in de avondspits loopt van 16u15 tot 17u15 met in totaal pae/uur. De stromen worden op de figuur schematisch weergegeven. De hoofdstromen zijn in de avondspits dezelfde als deze in de ochtendspits, nl. het verkeer op de N97 Koning Albert I-laan. In de avondspits liggen de intensiteiten op de N97 aan de kant van de Boeveriepoort (uitgaand verkeer) hoger dan de intensiteiten op de Koning Albert I-laan in de richting van het station (ingaand). Het hoeveelheid verkeer vanuit de Rijselstraat ligt in de avondspits lager dan in de ochtendspits. Daartegenover rijdt er iets meer verkeer naar de Rijselstraat dan in de ochtendspits. Het verkeer van en naar de Barrièrestraat is vrij gering. Pagina 16 van 82

18 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - pae Barrièrestraat Rijselstraat V _OSP.str Intensiteiten avondspits (16:15-17:15 uur) - pae Barrièrestraat Rijselstraat V _ASP.str Pagina 17 van 82

19 Onderzoek bestaande situatie 2.5 Autoverkeer Op basis van de visuele verkeerstellingen van 8 juni 26 kan een beeld gevormd worden van de stromen autoverkeer t.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan en het kruispunt N97 - Barrièrestraat Kruispunt N97 - Stationslaan In de ochtendspits zit de belangrijkste stroom autoverkeer op de N97 Koning Albert I- laan. De stroom richting Boeveriepoort is ongeveer even groot als deze in de tegenovergestelde richting, nl. ongeveer een 1.-tal personenwagens. Daarnaast is er een belangrijke stroom autoverkeer naar de Stationslaan, waarbij er iets meer wagens afkomstig zijn uit de richting van de Boeveriepoort dan uit de richting Station. Het verkeer vanuit de Stationslaan is eerder beperkt in vergelijking met de overige stromen. In de avondspits komen dezelfde bewegingen als in de ochtendspits terug. De intensiteiten zijn nagenoeg voor alle bewegingen ongeveer gelijk aan deze in de ochtendspits. Het autoverkeer op de richting Boeveriepoort ligt iets lager, nl. op ongeveer 9 auto s. Vanuit de Stationslaan rijden er nu een 225 voertuigen i.p.v. de 15 in de ochtendspits Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Op de figuren worden schematisch de stromen autoverkeer t.h.v. het kruispunt N97 Koning Albert I-laan - Barrièrestraat - Rijselstraat weergegeven. Zowel in de ochtend- als de avondspits komen de grootste intensiteiten voor op de Koning Albert I-laan. De stroom staduitwaarts is hierbij iets groter dan deze richting station (stadinwaarts). De intensiteiten op de tak van de N97 kant N1 (zuidelijke tak kruispunt) zijn zowel in de ochtend- als avondspits ongeveer even groot en dit voor beide richtingen. De intensiteit aan autoverkeer vanuit de Rijselstraat ligt in de ochtendspits ruim 1 voertuigen hoger dan in de avondspits. Wat het autoverkeer naar de Rijselstraat betreft, ligt dit in de ochtendspits iets lager dan in de avondspits. In de Barrièrestraat werden zowel in de ochtend- als de avondspits ongeveer 1 auto s per richting geteld. Aanvullend kan hier nog meegegeven worden dat er op de piekmomenten een 15-tal voertuigen geteld werden die naar het tankstation reden op de hoek van de Koning Albert I-laan - Barrièrestraat. Zowel tussen 7 en 9 uur als tussen 16 en 18 uur werden er zo goed als geen voertuigen geteld die de Oesterparking opreden vanaf de toegang t.h.v. dit kruispunt. Pagina 18 van 82

20 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - personenwagens Stationslaan Intensiteiten avondspits (16:-17: uur) - personenwagens Stationslaan Pagina 19 van 82

21 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - personenwagens V _OSP_auto.str Barrièrestraat Rijselstraat Intensiteiten avondspits (16:15-17:15 uur) - personenwagens Barrièrestraat Rijselstraat V _ASP_auto.str Pagina 2 van 82

22 Onderzoek bestaande situatie 2.6 Openbaar vervoer Het station van Brugge vormt het startpunt of de eindhalte van alle stadslijnen en de verschillende streeklijnen. Het busstation bevindt zich aan de centrumkant van het station waar het uitgerust is met verschillende busperrons. Heel wat bussen maken ook gebruik van de kant Sint-Michiels. Daar moeten de bussen via het enkelrichtingscircuit rond de Oesterparking rijden. T.h.v. het station (kant Sint-Michiels) is er de bushalte Sint- Michiels Station West. Langs de t.h.v. de kant Sint-Michiels van het station passeren er overdag 11 buslijnen van De Lijn. Het gaat om 5 stadslijnen, 2 voorstadslijnen en 4 streeklijnen. Het zijn allemaal lijnen afkomstig uit de richting van Sint-Andries (vanaf de N2 Torhoutsesteenweg of de N67 Gistelsesteenweg) of Sint-Michiels (via de Rijselstraat of de Spoorwegstraat. Na 2 uur s avonds rijden er nog 4 avondlijnen via de kant Sint-Michiels van het station. Volgende lijnen rijden via de kant Sint-Michiels van het station: Lijn 5 Centrum (Biekorf) - Station - Sint-Andries (Hermitage) Lijn 7 Centrum (Biekorf) - Station - Sint-Michiels (Kloosterhof) Lijn 15 Centrum (Biekorf) - Station - Sint-Andries (De Prange) Lijn 17 Centrum (Biekorf) - Station - Sint-Michiels (Boudewijnpark) Lijn 25 Centrum (Biekorf) - Station - Sint-Michiels (Driehoek) - Sint-Andries (Olympia) Lijn 52 Brugge - Gistel - Oostende Lijn 5 Voorstadslijn Brugge - Jabbeke Lijn 54 Oostende - Oudenburg - Brugge Lijn 55 Leke - Brugge Lijn 72 Voorstadslijn Brugge - Loppem - Zedelgem Lijn 74 Brugge -Torhout - Lichtervelde - Roeselare Op de volgende schematische weergave zijn voor de verschillende wegen in de stationsomgeving kant Sint-Michiels de busbewegingen aangegeven (op basis van de huidige dienstregeling), respectievelijk het aantal ritten per dag, het aantal ritten in de ochtendspits (7u-8u)/uur, het aantal ritten in de avondspits (16u-17u)/uur en het aantal ritten in de daluren/uur. Bij deze cijfers zijn de ritten van de avondlijnen niet meegerekend. T.h.v. het station (rond de Oesterparking) rijden er op de N97 15 bussen per dag. Op de piekmomenten zijn dit 25 bussen per uur. Alle bussen die via de Stationslaan naar het station rijden, kunnen de centrumkant van het station enkel bereiken door rond te rijden via het enkelrichtingscircuit rond de Oesterparking. Op een werkdag betekent dit ongeveer 19 busritten die van dit traject gebruik maken. Gedurende de piekuren zijn dit ruim 16 busritten per uur, in de daluren 12 bussen per uur. Pagina 21 van 82

23 Onderzoek bestaande situatie Aantal busritten per uur - Daluren Aantal busritten per dag Pagina 22 van 82

24 Onderzoek bestaande situatie Aantal busritten per uur - Avondspits Aantal busritten per uur - Ochtendspits Pagina 2 van 82

25 Onderzoek bestaande situatie 2.7 Fietsverkeer Verkeerstellingen Op basis van de visuele kruispunttelling t.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan en het kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat in de ochtend- en avondspits kunnen ook de fietsstromen t.h.v. het kruispunt afzonderlijk geanalyseerd worden. Deze worden op de volgende figuren weergegeven Kruispunt N97 - Stationslaan Voor de verschillende verkeersdeelnemers samen valt het drukste uur in de ochtendspits tussen 7u45 en 8u45. In die periode passeren er fietsers over het kruispunt. De grootste fietsstroom zit op de as (kant Sint-Michiels) in de richting van de Boeveriepoort. Ook omgekeerd is er een belangrijke beweging, nl. uit de richting van de Boeveriepoort naar de (kant Sint-Michiels naar dubbelrichtingsfietspad). Naast voorgaande beweging zit er ook een belangrijke fietsrelatie op de as - Stationslaan en dit in beide richtingen. Op het dubbelrichtingsfietspad in de t.h.v. de kant Sint-Michiels van het station rijden er in beide richtingen samen ruim 1.2 fietsers. Op basis van deze telling kunnen we concluderen dat in de ochtendspits (tussen 7u45 en 8u45) t.h.v. het kruispunt ongeveer 75 fietsers de dwarsen (van en naar het dubbelrichtingsfietspad). In de avondspits komt de grootste verkeersbelasting voor tussen 16u en 17u. Voor deze periode werden t.h.v. het kruispunt in totaal 1.1 fietsers geteld. Dit aandeel ligt een stuk lager dan in de ochtendspits. Op de figuur valt er geen duidelijke hoofdstroom meer te onderscheiden, de grootteorde van de stromen in de verschillende richtingen is nagenoeg gelijk. Op het dubbelrichtingsfietspad langs de rijden er in de avondspits ongeveer 68 fietsers. T.h.v. het kruispunt zijn er ongeveer 45 fietsers die de Koning Albert I-laan dwarsen tussen 16u en 17u Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Het drukste uur voor de verschillende verkeersdeelnemers samen valt in de ochtendspits tussen 7u45 en 8u45. In die periode werden er 968 fietsers geteld t.h.v. het kruispunt. Het grootste aandeel fietsers (ruim 8) verplaatst zich langs de op het wegvak tussen de Rijselstraat en het station. Op deze plaats bevindt zich een dubbelrichtingsfietspad langs de. De grootste stroom gaat in de richting van het station, waarbij het verkeer voornamelijk afkomstig is vanaf de Rijselstraat en de en voor een stuk uit de Barrièrestraat. Het fietsverkeer in tegenrichting begeeft zich bijna uitsluitend naar de Rijselstraat. Deze stroom zal voornamelijk afkomstig zijn van scholieren die naar de scholen langs de Rijselstraat fietsen. Verder is er nog een aanzienlijke stroom rechtdoorgaand fietsverkeer vanaf de Koning Albert I-laan kant Boeveriepoort naar de in de richting van de N1. In de avondspits komt het drukste uur voor tussen 16u15 en 17u15 en zijn er t.h.v. het kruispunt ruim 55 fietsers geteld. Het fietsverkeer t.h.v. het kruispunt ligt in de avondspits duidelijk lager dan in de ochtendspits. De grootste stroom fietsers verplaatst zich hier vanaf de N97 kant Boeveriepoort naar de N97 richting N1. Het fietsverkeer op het dubbelrichtingsfietspad langs de tussen de Rijselstraat en het station schommelt rond de 5 fietsers (beide richtingen samen). De stroom richting station is opnieuw groter dan deze in de tegenrichting. Pagina 24 van 82

26 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - fietsers Stationslaan Intensiteiten avondspits (16:-17: uur) - fietsers Stationslaan Pagina 25 van 82

27 Onderzoek bestaande situatie 19 Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - fietsers Barrièrestraat Rijselstraat V _OSP_fiets.str Intensiteiten avondspits (16:15-17:15 uur) - fietsers Barrièrestraat Rijselstraat V _ASP_fiets.str Pagina 26 van 82

28 Onderzoek bestaande situatie Fietsroutenetwerk In het provinciaal functioneel fietsroutenetwerk van de provincie West-vlaanderen zijn zowel de R (de vesten), als de N97 als de Spoorwegstraat aangeduid als bovenlokale fietsroute. In het mobiliteitsplan van de stad Brugge is een stedelijk fietsrouteplan opgenomen. Op dit plan zijn volgende wegen in de stationsomgeving geselecteerd als hoofdroute: N97 N42 Spoorwegstraat N42 Stationslaan R (vesten) Rijselstraat Als alternatieve route voor de N97 kan tussen het station en de N1 (en bv. ook Kinepolis) gebruik gemaakt worden van de verbinding via de Rijselstraat en de Tillegemstraat. 2.8 Voetgangers De visuele kruispunttelling t.h.v. het kruispunt N97 - Stationslaan en het kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat geeft ook een beeld van de voetgangersbewegingen t.h.v. deze knooppunten. De telgegevens van de voetgangers worden op de volgende figuren weergegeven Kruispunt N97 - Stationslaan In de ochtendspits komt het drukste uur voor tussen 7u45 en 8u45 en werden er 265 voetgangers geteld. De belangrijkste stroom voetgangers gaat vanaf de kant Sint-Michiels naar de Stationslaan. De tweede belangrijkste stroom is de beweging vanaf de Stationslaan naar de. De overige voetgangersbewegingen t.h.v. het kruispunt zijn vrij gering. In de ochtendspits dwarsen er ongeveer 24 voetgangers de t.h.v. het kruispunt. Het drukste uur in de avondspits is voor de verschillende verkeersdeelnemers samen de periode van 16u tot 17u. Op dat tijdstip werden er bij de telling 179 voetgangers waargenomen. De meeste voetgangers zijn afkomstig vanaf de Stationslaan, waarbij het grootste deel (2/) zich verplaatst vanaf de Stationslaan in de richting van de Koning Albert I-laan (kant Sint-Michiels) en een kleiner deel (1/) gaat naar de Koning Albert I- laan in de richting van de Boeveriepoort. De overige voetgangersbewegingen t.h.v. het kruispunt zijn vrij gering. Bij de visuele kruispunttelling werden in de avondspits de meeste voetgangers geregistreerd tussen 16u15 en 16u. Op dat moment passeerden er 27 voetgangers t.h.v. het kruispunt. Ruim 165 van deze voetgangers dwarsen de vanaf de Stationslaan naar de (kant Sint-Michiels). De grote voetgangersstroom t.h.v. het kruispunt - Stationslaan op de as station - Stationslaan (in de ochtendspits in de richting van de Stationslaan, in de avondspits in de richting van het station) zal voor een groot stuk afkomstig zijn van de schoolgaande jeugd van en naar het Sint-Lodewijkscollege. Pagina 27 van 82

29 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - voetgangers Stationslaan Intensiteiten avondspits (16:-17: uur) - voetgangers Stationslaan Pagina 28 van 82

30 Onderzoek bestaande situatie Kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat In de ochtendspits werden t.h.v. het kruispunt - Barrièrestraat - Rijselstraat tussen 7u45 en 8u45 ongeveer 5 voetgangers geteld. De meeste voetgangers verplaatsen zich dan in de richting weg van het station. Op de figuur valt onmiddellijk de stroom voetgangers op vanaf de kant station naar de Rijselstraat. Deze zal vooral afkomstig zijn van scholieren die zich naar de scholen in de Rijselstraat begeven. In de richting van het station zijn de meeste voetgangers vooral afkomstig uit de Koning Albert I-laan kant N1 en uit de Rijselstraat. Tussen 16u15 en 17u15 werden t.h.v. het kruispunt ongeveer 25 voetgangers geregistreerd. Het merendeel van voetgangers gaat in de avondspits in de richting van het station. De meeste komen uit de Rijselstraat maar er zijn er ook heel wat vanaf de Koning Albert I-laan en de Barrièrestraat. Pagina 29 van 82

31 Onderzoek bestaande situatie Intensiteiten ochtendspits (7:45-8:45 uur) - voetgangers Barrièrestraat Rijselstraat V _OSP_voetg.str Intensiteiten avondspits (16:15-17:15 uur) - voetgangers Barrièrestraat Rijselstraat V _ASP_voetg.str Pagina van 82

32 Onderzoek bestaande situatie 2.9 Parkeren in de stationsomgeving In het kader van het parkeren in de stationsomgeving is er aan de centrumkant van het station een parkeergebouw met 1.5 parkeerplaatsen (betalend) voorzien. In dit parkeergebouw worden er parkeerplaatsen gereserveerd door de N.M.B.S. i.f.v. de pendelaars. Pendelaars met een abonnement kunnen bijkomend een parkeerabonnement (gunstig tarief) nemen en hebben dan recht op een gereserveerde parkeerplaats. Aan de kant Sint-Michiels van het station is er tussen de spoorweg en de Koning Albert I-laan een parking met ongeveer parkeerplaatsen aanwezig. Daarnaast is er aan de overzijde van deze parking nog de Oesterparking die plaats biedt aan een 2-tal wagens. Beide parkings zijn gratis en staan op weekdagen volledig vol. Momenteel zijn er op beide parkings samen een honderdtal parkeerplaatsen minder beschikbaar (vooral op de parking tegen de sporen) door de verbouwingswerken aan het station. Naast beide parkings wordt er door de treinreizigers ook geparkeerd langs de N42 Stationslaan, langs de Rijselstraat en langs de Barrièrestraat. Vaststellingen ter plaatse geven aan dat zowel de parking aan de kant van de spoorweg als de oesterparking tegen 7 uur s morgens reeds volzet zijn. Een belangrijke verkeersstroom door de pendelaars vindt dus al plaats voor de echte ochtendspits. Het parkeren langs de kant Sint-Michiels door de pendelaars brengt op de piekmomenten, naast het in- en uitrijden van de voertuigen naar de parkeerplaatsen, ook een belangrijke voetgangersstroom met zich mee. Vanaf de Oesterparking, de Stationslaan, de Barrièrestraat, zijn er dan ook vrij veel voetgangers die ergens de N97 Koning Albert I- laan dwarsen. Pagina 1 van 82

33 Onderzoek bestaande situatie 2.1 Knelpunten Voor de stationsomgeving aan de kant Sint-Michiels worden hier op basis van terreinonderzoek en de kruispunttellingen een aantal knelpunten aangehaald Knooppunt N97 - N42 Stationslaan Knelpunt: gemotoriseerd verkeer op as N97 dwarsend fietsen voetgangersverkeer T.h.v. het knooppunt N97 - N42 Stationslaan is er zowel in de ochtend- als de avondspits filevorming. Langs de stapelt het stadinwaarts verkeer zich op piekmomenten op tot voor het kruispunt van de N97 Koning Albert I-laan met de Barrièrestraat en de Rijselstraat. Uit de hiervoor beschreven gegevens van de kruispunttelling blijkt dat t.h.v. dit kruispunt de hoofdstroom voor het autoverkeer zich op de N97 bevindt en dit in beide richtingen. Het autoverkeer vanaf de Stationslaan is in verhouding vrij beperkt. Naast het autoverkeer is er een belangrijke fietsstroom t.h.v. dit kruispunt. De fietsstroom vanaf de (kant Sint-Michiels) naar de (richting Boeveriepoort) vormt een hoofdbeweging en wordt in dezelfde fase afgewikkeld als het overige gemotoriseerd verkeer op de N97. Naast deze stroom is er een belangrijke relatie tussen de (kant Sint- Michiels) en de Stationslaan (in beide richtingen) en tussen de (uit de richting van de Boeveriepoort) naar de (kant Sint-Michiels). Deze fietsers dwarsen de t.h.v. dit kruispunt allemaal via één oversteekplaats. In de ochtendspits gaat het om ruim 5 fietsers/uur. Wanneer we deze verdelen over 4 cyclussen van de lichtenregeling per uur, moeten er gemiddeld 1 fietsers de weg dwarsen. Dit dwarsend fietsverkeer neemt telkens een belangrijke deel van de tijd per cyclus in beslag en is maatgevender dan het dwarsend autoverkeer van en naar de Stationslaan. Aanvullend op het dwarsend fietsverkeer t.h.v. het kruispunt in de richting van het station is er ook een belangrijk aandeel dwarsend fietsverkeer uit de richting van het station naar de Stationslaan. In de ochtendspits gaat het om ruim 27 fietsers. T.h.v. de fietsoversteek aan de Boeveriepoort dwarsen er in totaal dus zo n 75 fietsers de N97. Bovenop het dwarsend fietsverkeer is er ook een belangrijke voetgangersstroom die de N97 dwarst t.h.v. de Boeveriepoort. Knelpunt: opstelruimte fietsers en voetgangers De opstelruimte voor fietsers en voetgangers t.h.v. het kruispunt is vrij beperkt. Zoals hiervoor reeds aangehaald staan er in de ochtendspits gemiddeld zo n 1 fietsers t.h.v. de verkeersgeleider op de hoek N97 - Stationslaan. Daarbij komen ook nog heel wat voetgangers en de ruimte die vrijgehouden moet worden voor het doorgaande fietsverkeer op de as. De te beperkte ruimte zorgt voor mogelijke conflicten. In de tunnel onder de sporen voldoet de fiets- en voetgangersinfrastructuur niet aan de voorwaarden die in het vademecum fietsvoorzieningen vooropgesteld worden. Voor de fietsers die vanaf de Stationslaan gebruik wensen te maken van de fietsoversteek over de N97 zijn er geen oversteekvoorzieningen aanwezig om deze fietsoversteek te Pagina 2 van 82

34 Onderzoek bestaande situatie bereiken. De fietsers moeten zich hier mengen tussen het autoverkeer of maken gebruik van de voetgangersoversteek Knooppunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat Knelpunt: onveiligheid Het kruispunt N97 - Barrièrestraat - Rijselstraat bestaat deels uit een lichtengeregeld kruispunt en deels uit een voorrangsgeregeld kruispunt. T.h.v. dit kruispunt zijn er heel wat conflicten mogelijk. Het punt vormt één van de 8 gevaarlijke punten die in opdracht van de Vlaamse Regering via het programma wegwerken van de gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen aangepakt zal worden. Knelpunt: voorzieningen fietsers en voetgangers T.h.v. het verkeerslichtengeregeld kruispunt van de K. Albertstraat met de Barrièrestraat zijn er oversteekplaatsen voor voetgangers voorzien. Van zodra de voetganger vanaf de Barrièrestraat de K. Albertlaan gedwarst heeft, werden er geen oversteekplaatsen meer aangeduid over de Rijselstraat en de afslagstroken vanaf de N97. Knelpunt: oversteekbaarheid kruispunt Het verkeer dat vanaf de N97 uit de richting van de Boeveriepoort richting Rijselstraat, Spoorwegstraat of station wenst te rijden moet t.h.v. dit kruispunt de N97 dwarsen of invoegen in de verkeersstroom op die N97. Deze beweging wordt via een gewone voorrangsregeling georganiseerd. Op piekmomenten verloopt de oversteekbaarheid t.h.v. dit kruispunt vaak vrij moeizaam. Knelpunt: doorstroming openbaar vervoer De bussen van De Lijn (uit de richting van de N97 kant Boeveriepoort en Stationslaan) ondervinden t.h.v. dit kruispunt op piekmomenten hinder om de Rijselstraat of de busbaan langs de N97 te bereiken omwillen van het drukke autoverkeer op de N97 (stadinwaarts). De doorstroming van de het openbaar vervoer vormt hier een belangrijk knelpunt Knooppunt N97 - Spoorwegstraat Knelpunt: concentratie afslaande bewegingen T.h.v. dit kruispunt sluit niet enkel de Spoorwegstraat aan op de N97 maar is er ook een afslag naar de parking van het station en een uitrit van de parking aan het station. Op dit punt is er dan ook een concentratie van in- en uitrijdend verkeer naar en van de parking en verkeer van en naar de Spoorwegstraat. Hierbij moet dit verkeer de busstrook dwarsen. Knelpunt: dubbelrichtingsfietspad T.h.v. dit kruispunt ligt er langs de N97 een dubbelrichtingsfietspad. Door de verschillende op- en afrijdende bewegingen van het gemotoriseerd verkeer (parking station, Spoorwegstraat) ontstaan hierbij veel conflictpunten. De (brom)fietsers op het fietspad zijn er telkens in de voorrang maar voor de automobilisten komen deze (brom)fietsers in tegenrichting uit een onverwachte richting. De telgegevens geven aan dat er in de ochtendspits op dit fietspad ruim 8 fietsers (beide richtingen samen rijden). Pagina van 82

35 Onderzoek bestaande situatie Het dubbelrichtingsfietspad tussen de Spoorwegstraat en de Rijselstraat is aanliggend aan de rijweg voor het gemotoriseerd verkeer (onmiddellijk naast de busstrook). Voor dubbelrichtingsfietspaden is vanuit het vademecum fietsvoorzieningen een tussenstrook van minimum 1 meter vereist. I.f.v. de fietsintensiteiten op dit dubbelrichtingsfietspad kan er ook een breder fietspad aanbevolen worden (,5 a 4 meter) Oesterparking Knelpunt: oversteekbaarheid voetgangers De oesterparking vormt een eiland binnen de verkeersstructuur in de stationsomgeving. Vanaf de Oesterparking is er één ongeregelde voetgangersoversteek naar de kant station over de rijstroken (waarvan één busstrook). Daarnaast is er eveneens een ongeregelde voetgangersoversteek aan de kant van de kliniek. De voetgangers moeten hier 2 rijstroken dwarsen. De oversteken bevinden zich binnen de bebouwde kom waardoor de voetgangers daar in principe voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer. Dergelijke oversteken waar voetgangers meer dan één rijstrook moeten dwarsen, geven een foutief veiligheidsgevoel. Op andere plaatsen is er vanaf de parking in de richting van het station geen voetgangersoversteek meer aangeduid. Heel wat voetgangers dwarsen hier lukraak de N97 Koning Albert I-laan, wat met de rijstroken en het drukke verkeer in de stationsomgeving niet evident is Rotonde Koningin Astridlaan Knelpunt: filevorming stadinwaarts in ochtendspits De rotonde ter hoogte van de Koningin Astridlaan veroorzaakt een stremming voor zowel het stadsinwaartse verkeer in de ochtendspits als het stadsuitwaartse in de avondspits. De reden hiervoor kan gezocht worden niet alleen bij het afzetten van van de kinderen aan de school op de hoek gelegen van de Koningin Astridlaan en maar ook bij het feit dat die rotonde veel verkeer verwerkt. Pagina 4 van 82

36 Toekomstige ontwikkelingen.1 Inleiding In de stationsomgeving van Brugge staan er heel wat ruimtelijke ontwikkelingen op stapel of zitten in een onderzoeksfase. Deze ontwikkelingen zullen een invloed hebben op het verkeersgebeuren in de ruime stationsomgeving. Bijkomende activiteiten brengen immers extra verkeer met zich mee. In dit hoofdstuk wordt een inschatting gemaakt van de te verwachten verkeersstromen in de stationsomgeving die door de reeds gekende ontwikkelingen veroorzaakt worden..2 Inschatting bijkomende verkeersdrukte ruimtelijke ontwikkelingen.2.1 Station Sint-Michielszijde Programma Aan de kant Sint-Michiels van het station wordt een nieuwe stationsuitgang gebouwd. Het kamgebouw bestaat uit: kantoren voor de NMBS-diensten in het centraal gedeelte (niveau 1 en 2) kantoren langs beide zijden van het centrale gedeelte (niveau, 1, 2, en 4) die zullen ingevuld worden door grotere administratieve diensten ondergrondse fietsenstalling (niveau -1) voor 1.56 fietsen en 119 bromfietsen (een gedeelte van de fietsenstalling wordt voorzien als bewaakte stalplaats) ondergrondse parking (niveau -1 en -2) voor 794 parkeerplaatsen, waarvan 5 voor pendelaars In totaal kan er 6. m² kantoorruimte voorzien worden. Naast een kamgebouw worden er ook ingrepen gedaan in het spoorweggedeelte. Hierbij wordt o.a. de reizigerstunnel verbreed, waarbij er langs één zijde van de gang ruimte voor concessie voorzien wordt Verkeersgeneratie Kantoorfunctie Voor een kantoorruimte met een bruto-vloeroppervlakte van 6. m² wordt een tewerkstelling ingeschat van 9 personen. De exacte hoeveelheid zal vooral afhankelijk zijn van de aard van de kantoorfuncties die er voorzien wordt. De stationslocatie zorgt voor een goede bereikbaarheid van de site met het openbaar vervoer en de fiets. Voor de woon-werkpendel kan hier dan ook gerekend worden op een lager autogebruik dan het gemiddelde in Brugge (en de rest van Vlaanderen). Wanneer Pagina 5 van 82