HANDELSDOK WEST, STAPELPLEIN GENT. Mobiliteitstoets

Transcriptie

1 HANDELSDOK WEST, STAPELPLEIN GENT Mobiliteitstoets Opdrachtgever: Urbanlink Group Datum:

2

3 Titel Opdrachtgever Contactpersoon opdrachtgever Indiener Contactpersoon indiener Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent Urbanlink Group Bjorn Allary Tractebel (Tractebel Engineering n.v.) Kortrijksesteenweg 1144a Sint-Denijs-Westrem T info@tractebel.engie.com Koen Van Heysbroeck Datum 01/07/2016 Versienummer 2 Projectnummer P

4

5 KWALITEIT DOCUMENTGESCHIEDENIS (BOVENSTE RIJ IS HUIDIGE VERSIE) Versie Datum Opmerkingen e versie mobiliteitstoets Definitieve versie mobiliteitstoets DOCUMENTVERANTWOORDELIJKHEID Datum Auteur(s) Marloes Cattersel Datum Documentscreener(s) Koen Van Heysbroeck BESTANDSINFORMATIE Bestandsnaam P _mobiliteitstoets_Stapelplein_def Laatst opgeslagen 01/07/2016

6

7 INHOUD 1. Inleiding en situering Inleiding Situering 4 2. Bereikbaarheidsprofiel Langzaam verkeer Gemotoriseerd verkeer Ondergrondse parking 6 3. Mobiliteitsprofiel Aannames verkeersgeneratie Totale verkeersgeneratie Parkeerbehoefte Mobiliteitstoets Sensitiviteitstoets: Duurzaamheidsmeter Toename 30% autoverkeer Afname 30% autoverkeer Conclusie 14 Tractebel Inhoud i

8

9 1. INLEIDING EN SITUERING 1.1 Inleiding In het kader van de bouwaanvraag wordt op vraag van de opdrachtgever Urbanlink een mobiliteitstoets opgemaakt voor de ontwikkeling van een woonproject ter hoogte van de R40 Stapelplein. Het project voorziet in een realisatie van 177 wooneenheden, met ruimte voor diverse woontypologieën: Parktoren: 77 wooneenheden, gestapeld wonen Palazzo 1: 50 wooneenheden, mix van grondgebonden en gestapeld wonen Palazzo 2: 42 wooneenheden, mix van grondgebonden en gestapeld wonen Parkvilla: 8 wooneenheden, grondgebonden wonen. In de plint van de gebouwen wordt nog ruimte voorzien voor de kleinschalige ontwikkeling van commerciële ruimte (557,12m²) en een kantoorruimte (133,3m²) in de parktoren. Gegeven de grote hoeveelheid woonontwikkelingen, voorziet het project in een ondergrondse parking en fietsenstalling voor bewoners. Voor bezoekers en werknemers wordt bovengronds ook een beperkte parkeercapaciteit voor auto s ( ter hoogte van het handelsdokcenter) en fietsers (ter hoogte van het Stapelplein en de Kade) aangeboden. Door de omvang van het projectprogramma, zal de ontwikkeling gerealiseerd worden in 2 fasen, waarbij er 127 woningen in de eerste fase worden gerealiseerd (parktoren en palazzo 1), 50 woningen in de tweede fase (palazzo 2 en parkvilla). Ook de ondergrondse parking wordt in 2 fasen gerealiseerd. Tractebel Inleiding en situering 3

10 1.2 Situering Figuur 1-1: Situering projectgebied Het projectgebied Handelsdok West is gelegen op de site van het postkantoor Gent in het noorden van het centrum nabij de stadsring R40 Stapelplein. Het projectgebied wordt naast de R40 Stapelplein, dat het gebied ten westen en ten zuiden begrensd, ook omgeven door het Handelsdok in het oosten en het Handelsdokcenter in het noorden. 4 P Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent

11 2. BEREIKBAARHEIDSPROFIEL 2.1 Langzaam verkeer Figuur 2-1: Bereikbaarheid langzaam verkeer: fietsstallingen Binnen het projectgebied heeft het langzaam verkeer voorrang. Ook op de kade is enkel fiets- en voetgangersverkeer toegelaten. Het gemotoriseerd verkeer wordt geweerd uit het binnengebied door de realisatie van verkeersluwe dwarsstraten. Fietsers kunnen via de in- en uitrit in de parktoren de ondergrondse fietsenstalling bereiken. Verder worden er gespreid over de 4 bouwblokken ook bovengrondse fietsstalplaatsen voor fietsers voorzien. De fietslift fungeert als secundaire en veilige toegang tot de ondergrondse fietsenstalling. Voor bezoekers worden zowel ter hoogte van het Stapelplein als ter hoogte van de Kade fietsstalplaatsen voorzien. 2.2 Gemotoriseerd verkeer Figuur 2-2: Bereikbaarheid gemotoriseerd verkeer Het gemotoriseerd verkeer kan de site bereiken via de R40 Stapelplein. De in- en uitrit naar de ondergrondse parking bevindt zich in de parktoren en is rechtstreeks bereikbaar vanuit het Stapelplein. Voor bezoekers zijn bovengronds ter hoogte van het handelsdokcenter nog 16 parkeerplaatsen voorzien. Laden en Lossen kan in de verkeersluwe dwarsstraten, waar ze kunnen rijden tot aan de kade. Zo worden ter hoogte van het Stapelplein wegneembare paaltjes voorzien. Tractebel Bereikbaarheidsprofiel 5

12 Het gemotoriseerd verkeer kan het binnengebied van het project niet bereiken. De Kade blijft verkeersluw en is ook niet toegankelijk voor het laden en lossen. 2.3 Ondergrondse parking Figuur 2-3: Ondergrondse parking De ondergrondse parking van het project voorziet in totaal in 107 parkeerplaatsen en 464 fietsstalplaatsen (verspreid doorheen de parking). Daarnaast worden er ook 9 plaatsen voor mindervalide personen voorzien. Door de enkele in- en uitrit aan de parktoren kan in de parking in twee richtingen worden gereden. De parking wordt zoals hoger aangegeven ook in 2 fasen gerealiseerd. In de 1 e fase worden er 53 parkeerplaatsen, 344 fietsstalplaatsen ondergronds en 38 fietsstalplaatsen bovengronds gerealiseerd. In de 2 e fase worden er 54 ondergrondse parkeerplaatsen, 120 ondergrondse fietsstalplaatsen en 69 bovengrondse fietsstalplaatsen gerealiseerd. De bovengrondse autoparkeerplaatsen voor bezoekers zijn beschikbaar vanaf fase 1. 6 P Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent

13 3. MOBILITEITSPROFIEL 3.1 Aannames verkeersgeneratie Voor de verkeersgeneratie wordt voor de verschillende functies voornamelijk rekening gehouden met het aandeel autogebruikers en fietsers. Het aandeel openbaar vervoer gebruikers of verplaatsingen te voet worden verondersteld een verwaarloosbare impact te hebben op de omgeving, en worden hier dus buiten beschouwing gelaten. Voor de inschatting van de verkeersgeneratie wordt gebruik gemaakt van de beschikbare kencijfers gebaseerd op: Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen 4.5 (OVG 4.5) Onderzoek Verplaatsingsgedrag Gent 2015 Lokale statistieken (NIS) Gegevens aangereikt door opdrachtgever Kencijfers binnenlandse en buitenlandse opdrachten gehanteerd in MOBER s en mobiliteitsstudies uitgevoerd door Tractebel Voor de inschatting van de verkeersgeneratie wordt per type ontwikkeling daarbij een onderscheid gemaakt in de productie (= verkeer dat door de site zal worden gegenereerd) en de attractie (= verkeer dat de site verlaat) van het project. Wonen In totaal zullen er 177 wooneenheden worden gerealiseerd op de site, die het grootste aandeel in de verkeersgeneratie zullen bevatten. Aannames bewoners: Er wordt uitgegaan van een gemiddelde huishoudgrootte van 2,14 personen (Lokale statistieken Gent), resulterend in 379 nieuwe bewoners van de site. Op basis van het OVG 4.5 kan aangenomen worden dat elke bewoner gemiddeld 2,76 verplaatsingen per dag zal uitvoeren. Ongeveer 88% van deze verplaatsingen is woninggerelateerd. Voor de woonfunctie wordt een autoaandeel verondersteld van 44% en wordt uitgegaan van een autobezettingsgraad van 1,2 personen per wagen. Het aandeel van de verkeersgeneratie tijdens de ochtendspits en avondspits door bewoners wordt weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 3-1Spreiding verkeersgeneratie bewoners Ochtendspits Avondspits Productie Attractie Productie Attractie 0,18 0,01 0,05 0,15 Tractebel Mobiliteitsprofiel 7

14 Aannames bezoekers: Bezoekers worden buiten beschouwing gelaten tijdens spitsuren. Er wordt aangenomen dat bezoekers hoofdzakelijk een verplaatsing zullen maken buiten de spitsuren en tijdens de weekends, wanneer de bewoners thuis zijn. Commerciële ruimte In totaal worden 4 handelszaken voorzien met een totale oppervlakte van 557,12m². Hoewel de concrete invulling nog niet gekend is, zullen de commerciële activiteiten en diensten slechts gering verkeer genereren, gegeven de beperkte omvang van de handelszaken. Daarnaast betreft het lokale handel en diensten, voornamelijk gericht op de directe omgeving van het project. Aannames Personeel: Voor het personeel kan gerekend worden op 2 werknemers per handelszaak (gezien de beperkte omvang van de handelszaken). Het aanwezigheidspercentage bedraagt 90%, te wijten aan ziekte, verlof, afspraken op andere locaties,. Er wordt in overeenstemming met OVG Gent 2015 een autoaandeel verondersteld van 46% en een autobezettingsgraad van 1,1. Het aandeel van de verkeersgeneratie tijdens de ochtendspits en avondspits door het personeel van de commerciële ruimte wordt weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 3-2: Spreiding verkeersgeneratie personeel commerciële ruimte Ochtendspits Avondspits Productie Attractie Productie Attractie 0 0,40 0,35 0 Aannames bezoekers Voor bezoekers wordt uitgegaan van gemiddeld 33 bezoekers per 100m² bvo en kan dus worden ingeschat op bezoekers die gespreid doorheen de dag toekomen. Er wordt in overeenstemming met OVG Gent 2015 een autoaandeel verondersteld van 41% en een autobezettingsgraad van 1,4. Het aandeel van de verkeersgeneratie tijdens de ochtendspits en avondspits door het bezoekers van de commerciële ruimte wordt weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 3-3: Spreiding verkeersgeneratie bezoekers commerciële ruimte Ochtendspits Avondspits Productie Attractie Productie Attractie 0 0,05 0,10 0,10 8 P Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent

15 Kantoor Er wordt in het project ook ruimte voorzien voor de ontwikkeling van een kantoorgebouw van 133,3m² bvo. Aannames personeel: Voor de verkeersgeneratie van kantoren wordt uitgegaan van 6 werknemers per 100m² bvo, resulterend in 7 werknemers. Het aanwezigheidspercentage bedraagt 90%, te wijten aan ziekte, verlof, activiteiten op andere locaties, Het autoaandeel wordt op basis van het OVG Gent 2015 ingeschat op 46%. De autobezettingsgraad bedraagt 1,1. Het aandeel van de verkeersgeneratie tijdens de ochtendspits en avondspits door het personeel van het kantoor wordt weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 3-4: Spreiding verkeersgeneratie personeel kantoren Ochtendspits Avondspits Productie Attractie Productie Attractie 0 0,40 0,35 0 Aannames bezoekers Het aantal bezoekers tijdens de spitsuren zal door de beperkte omvang van de functie kantoren verwaarloosbaar zijn tot 1 bezoekers per dag. Er wordt aangenomen dat deze bezoeker zich buiten de spitsperiodes zal verplaatsen, tijdens de openingsuren van de kantoren. Hierdoor kunnen bezoekers van de kantoren ook buiten beschouwing worden gelaten. Tractebel Mobiliteitsprofiel 9

16 3.2 Totale verkeersgeneratie Op basis van de aannames voor de verkeersgeneratie van de verschillende functies, kan de totale verkeersgeneratie als volgt worden ingeschat: Tabel 3-5: Totale verkeersgeneratie Handelsdok-West Ochtendspits Avondspits Productie Attractie Productie Attractie Wonen Handel Personeel Bezoekers Kantoor Personeel Bezoekers TOTAAL Het project zal in totaal 28 PAE genereren tijdens de ochtendspits en 35 PAE tijdens de avondspits. Bovenstaande tabel toont aan dat de verkeersgeneratie door het project eerder bijgevolg dus eerder beperkt zal blijven en hoofdzakelijk door de woonfunctie wordt veroorzaakt. De bijkomende intensiteiten zullen, in vergelijking met de reeds aanwezige intensiteiten in het Stapelplein, geen significante effecten naar verkeersafwikkeling en doorstroming van de R40 met zich meebrengen. 10 P Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent

17 3.3 Parkeerbehoefte Voor het project wordt uitgegaan van volgende parkeernormen (SOGent): Min. 0,6 autoparkeerplaatsen per wooneenheid 1 fietsstalplaats per bewoner. 0,1 fietsstalplaats per wooneenheid voor bezoekers De oppervlakte van de fietsenberging(en) wordt afgestemd op het aantal en de omvang van de in de meergezinswoning voorziene woonentiteiten, berekend op 1m² per kamer of studio en 2m² per appartement (te vermeerderen met 1m² per slaapkamer vanaf de 2 e slaapkamer). In de 1 e fase zullen er 127 wooneenheden worden gerealiseerd, wat neerkomt op een parkeerbehoefte van 76 parkeerplaatsen en 272 fietsstalplaatsen voor bewoners, 13 fietsstalplaatsen voor bezoekers. Voor wat betreft de fietsstalbehoefte, voorziet het project ruim voldoende fietsstalplaatsen, zowel voor bewoners als bezoekers. Voor wat betreft de parkeerbehoefte voor de autoparkeerplaatsen wordt in de eerste fase niet voldaan. Er worden immers in de eerste fase 53 parkeerplaatsen voorzien, waardoor er in principe een tekort is van 23 parkeerplaatsen. Toch kan deze behoefte enigszins genuanceerd worden. In eerste instantie zal het project fungeren als een voorbeeldproject voor duurzame ontwikkelingen, met een groot aanbod aan fietsstalplaatsen en een goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer. De afstand tot het stadscentrum van Gent bedraagt ongeveer 2km tot de site en is bijgevolg ook perfect overbrugbaar met de fiets. In tweede instantie wordt ook een mix van woontypologieën voorzien. Dit brengt ook een mix van bewoners met zich mee, waardoor het autobezit ook zal variëren. Doordat er in de eerste fase hoofdzakelijk gestapeld wonen wordt gerealiseerd, zal de parkeerbehoefte vermoedelijk lager zijn dan voor de grondgebonden woningen in de parkvilla. In de 2 e fase worden de resterende 50 woningen voorzien, wat neerkomt op een parkeerbehoefte van 30 parkeerplaatsen en 107 fietsstalplaatsen voor bewoners, 5 fietsstalplaatsen voor bezoekers. Het parkeeraanbod voorziet na fase 2 volledig in de parkeerbehoefte van het project en voldoet aan zowel de parkeernormen voor fietsers als auto s. Tractebel Mobiliteitsprofiel 11

18 4. MOBILITEITSTOETS Hierna volgt de ingevulde Mobiliteitstoets (zoals voorzien in het door de Vlaamse overheid aanbevolen Richtlijnenboek Mobiliteitseffectenstudies, Mobiliteitstoets en MOBER ) integraal weergegeven. Het laatste gedeelte van deze mobiliteitstoets dient nog ingevuld te worden door de adviserende overheid, die bepaald of de betreffende mobiliteitstoets al dan niet volstaat voor voorliggend project. 12 P Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent

19 Mobiliteitstoets Volgnr:... Administratieve gegevens Naam project Handelsdok West, Stapelplein Gent Provincie en gemeente Oost-Vlaanderen, Gent Status Bouwdossier in opmaak Contactgegevens aanvrager Bjorn Allary (Urbanlink Group) Peter Hendrickx (architect bij 360 architecten bvba) Annick Verhaegen (architect bij BULK architecten) 1

20 Projectkenmerken Situering van het project op kaart (bij te voegen als bijlage) Ontwerpplannen (bij te voegen als bijlage) Terrein oppervlakte: 1 ha 95 a ca niet gekend Luik A (in te vullen door de projectverantwoordelijke) Functiebeschrijving: In totaal voorziet het project in de realisatie van 177 woningen, verdeeld onder een mix van woontypologiën: Parktoren: 77 wooneenheden, gestapeld wonen Palazzo 1: 50 wooneenheden, Mix van grondgebonden en gestapeld wonen Palazzo 2: 42 wooneenheden, mix van grondgebonden en gestappeld wonen Parkvilla: 8 wooneenheden, grondgebonden wonen In de plint van de gebouwen (m.u.v. palazzo 1) wordt nog ruimte voorzien voor commerciële ruimte alsook een kantoor in de parktoren. Er wordt voor bewoners een ondergrondse parking en fietsenstalling voorzien. Uitbreiding: bestaand project x nieuw project (In geval van uitbreiding gelieve in onderstaand overzicht te specificeren wat de bestaande opp. is en wat de uitbreiding omvat) Bestaande toestand Uitbreiding Totaal NVT niet gekend Aantal wooneenheden x niet gekend Bruto vloeroppervlak handel/horeca/ kantoorfunctie/ diensten Bruto vloeroppervlak industrie/kmo/ambacht m² m² m² x niet gekend m² m² m² x niet gekend Bruto vloeroppervlak scholen m² m² m² x niet gekend Bruto vloeroppervlak bioscoopzaal, feestzaal, theater, concertzaal Bruto vloeroppervlak m² m² m² x niet gekend m² m² m² x niet gekend Aantal parkeerplaatsen x niet gekend 2

21 Bereikbaarheidsprofiel MESO-NIVEAU (beschrijving weginrichting, netwerken, kruispunten, snelheidsregimes,...) Fietsers/ voetgangers (aanwezige voorzieningen en aangewezen routes) Het Stapelplein is voorzien van gemarkeerde, aanliggende fietspaden ter hoogte van de site. Voor voetgangers zijn er in het Stapelplein aan de overzijde van het project trottoirs aanwezig. Ter hoogte van het project kan momenteel geparkeerd worden en dienen voetgangers gebruik te maken van kasseistroken (minder comfortabel). Ter hoogte van de Desiré Fiévéstraat is een lichtenbeveiligde voetgangersoversteekvoorziening (met drukknop) aanwezig. Ten noorden van het project bevindt zich de recent aangelegde fiets- en voetgangersbrug de Bataviabrug, die in 2012 in gebruik genomen werd. In 2017 zal nog een nieuwe fiets- en voetgangersbrug worden gerealiseerd de Matadibrug, ten zuiden van het project. Openbaar vervoer Loopafstand in meter tot de dichtstbijzijnde openbaar vervoerhalte: 80 m Luik A Aanwezigheid halteaccommodatie: informatieverstrekking / ticketverkoop / schuilhuisje / zitbank / fietsrekken / parkeerplaatsen / aangepast aan de toegankelijkheidsnorm / consumptie mogelijkheden Halte Gent Stapelplein : De halte Gent Stapelplein, gelegen in Ham, is de dichtstbijzijnde halte tot het project. Bussen halteren er in beide rijrichtingen in haltehavens. De halte is daarnaast in beide rijrichtingen voorzien van een haltepaal. In de rijrichting universitair ziekenhuis is de halte ook voorzien van een schuilhuisje. Halte Gent Dok Noord : De halte bevindt zich op ongeveer 220m wandelafstand ten noorden van de site, in de Doornzelestraat. Bussen halteren er in beide rijrichtingen op de rijweg aan een perron. De halte is enkel voorzien van een haltepaal. Halte Gent Heilig Kerst : Op ongeveer 500meter van de site bevindt zich de tram- en bushalte Gent Kerst. De bussen halteren aan deze halte in haltehavens door de nabijheid van het kruispunt Doornzelestraat x Sint-Salvatorstraat. De tram- en bushalte is voorzien van schuilhuisjes. Aantal OV bedieningen per uur: Halte Gent Stapelplein / Gent Dok-Noord : 8x/u/ri Halte Gent Heilig Kerst : Bus: 8x/u/ri Tram: 5-6x/u/ri Lijnen (lijnnummer + lijnnaam) die de halte bedienen: Alle haltes: Lijn 5 Gent Van Beverenplein Zwijnaarde Hekers Enkel halte Gent Heilig Kerst : Tram 4 Gent UZ Gentbrugge Moscou Nachtbus N4: Gent Zwijnaardebrug Gentbrugge Moscou 3

22 Auto s/vrachtwagens (aanwezige voorzieningen en aangewezen routes) Het Stapelplein vormt een onderdeel van de stedelijke Ringboulevard R40 Gent. De ondergrondse parking heeft een rechtstreekste in- en uitrit op de R40 Stapelplein. De weg is in het mobiliteitsplan Gent geselecteerd als een secundaire weg type III. Het verkeer op de R40 Stapelplein bevindt zich in de voorrang (voorrangsweg). Ter hoogte van het project kent het Stapelplein er een 2x1-profiel en verlooopt het Stapelplein in een grote bocht. De snelheid is er beperkt tot 50 km/u. Aan weerszijden van de weg kan ter hoogte van het projectgebied worden geparkeerd: haaks parkeren aan de zijde van het handelsdok, langs parkeren aan de zijde van de bestaande woningen. Er geldt betalend parkeren. 4

23 Bereikbaarheidsprofiel MICRO-NIVEAU Toegangen voor voetgangers via Per gebouw wordt er een toegang voorzien. De parktoren krijgt een entree-plaza via het Stapelplein. De palazzo s zijn rondomrond toegankelijk, de parkvilla vanuit het buurtpark. Het openbaar domein wordt voorbehouden voor fietsers en voetgangers. niet gekend Toegangen voor fietsers via Er wordt een ondergrondse fietsenstalling voorzien. De toegang hiervan bevindt zich in de Torensokkel, toegankelijk vanuit het Stapelplein. Daarnaast worden er gespreid over de gebouwen fietsenstalling envoorzien binnen de bouwblokken alsmede een fietslift in de parkvilla. Het openbaar domein wordt voorbehouden voor fietsers en voetgangers. niet gekend Toegangen voor autoverkeer via Er wordt een enkele in- en uitrit naar de ondergrondse parking voorzien. Deze in- en uitrit bevindt zich aan de Torensokkel, toegankelijk vanuit het Stapelplein. De dwarsstraten worden daarnaast verkeersluw gehouden (met uitzondering van laden en lossen). De kade is volledig verkeersluw. niet gekend Luik A Toegangen voor vrachtwagens via De dwarsstraten zijn voor vrachtwagens enkel toegankelijk bij laden en lossen. niet gekend Parkeerplaatsen voor autoverkeer Bovengronds: 16 parkeerplaatsen niet gekend Ondergronds: 107 parkeerplaatsen (53 parkeerplaatsen in fase 1, 54 parkeerplaatsen in fase 2) niet gekend Aantal parkeerplaatsen voor andersvaliden 9 parkeerplaatsen (7 parkeerplaatsen in fase 1, 2 parkeerplaatsen in fase 2) niet gekend Parkeerplaatsen voor vrachtverkeer NVT niet gekend Laad- en loszones voor vrachtverkeer Laden en lossen zal mogelijk zijn in de verkeersluwe straten tussen de bouwbokken tot op de kade door wegneembare paaltjes. niet gekend Aantal fietsparkeerplaatsen op de site Er zullen in total 571 fietsstalplaatsen voor bewoners voorzien worden, waarvan 464 fietsstalplaatsen ondergronds (dubbeldeksysteem) en 107 fietsstalplaatsen bovengronds. Voor bezoekers worden op het Stapelplein en de Kade telkens 2 fietsstallingen voorzien met een capaciteit van resp. 10 stalplaatsen en 5 stalplaatsen. niet gekend 5

24 Parkeerregime of beperkingen in gebruik/toegang Er wordt een in- en uitrit voorzien vanaf het Stapelplein ter hoogte van de torensokkel. De parking is enkel toegankelijk voor bewoners. Voor bezoekers en werknemers zijn er 16 bovengrondse parkeerplaatsen ter beschikking ter hoogte van het Handelsdokcenter. niet gekend Looplijnen voetgangers Voetgangers en fietsers zijn vrij zich te bewegen in het verkeersluwe binnengebied. niet gekend (toegangen tot de site en inplanting van de verschillende parkeervoorzieningen dienen aangeduid te worden op een inplantingsplan op micro-niveau) 6

25 Mobiliteitsprofiel Functie 1: Woonontwikkeling / BVO 174 wooneenheden / aantal werkplaatsen niet gekend 52 bezoekers per dag niet gekend 0 leveringen per dag niet gekend Functie 2: Commerciële ruimte / 557,12 m² BVO 4 Eenheden / 8 aantal werkplaatsen niet gekend 184 bezoekers per dag niet gekend Luik A 4 leveringen per week niet gekend Functie 3: Kantoor / 133,3m² BVO wooneenheden / 8 aantal werkplaatsen niet gekend 1 bezoekers per dag niet gekend 0 leveringen per dag niet gekend Bewoners: 106 Werknemers: 7 auto s / 0 vrachtwagens niet gekend Raming benodigde parkeerplaatsen: Bezoekers: 9 auto s / 0 vrachtwagens niet gekend Laad- en loskades: NVT niet gekend Raming benodigde parkeerplaatsen 122 niet gekend 7

26 Luik B (in te vullen in overleg met adviserende instanties en de gemeente) Confrontatie bereikbaarheidsprofiel en mobiliteitsprofiel, te verwachten effecten en knelpunten Omschrijving knelpunt 1) De toegang tot de ondergrondse parking van auto s en fietsers bevindt zich in de binnenbocht van het Stapelplein net op de hoek van de parkeertoren. De hoofdtoegang tot de ondergrondse parking voor auto s en fietsers bevindt zich in de parktoren. 2) In de huidige situatie zijn de voetgangersvoorzieningen alsook de fietsvoorzieningen (gegeven de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer) in het Stapelplein ontoereikend. 3) Het Stapelplein krijgt als onderdeel van de R40 reeds heel wat verkeer te verwerken. Luik C (in te vullen in overleg met adviserende instanties en de gemeente) Milderende maatregelen Welke maatregelen zullen genomen worden om de effecten te milderen? 1) De inrit zal zodanig vormgegeven worden dat conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer enerzijds niet mogelijk zijn (scheiding van ruimte). Anderzijds zal er ook aandacht worden besteed aan een goede zichtbaarheid op het verkeer in het Stapelplein, voornamelijk bij het buitenrijden van de parking. Ook de fietslift in de parkvilla draagt bij tot een grotere veiligheid voor fietsers om de ondergrondse fietsenstalling te bereiken. 2) Het project vormt een onderdeel van het RUP Oude Dokken (goedgekeurd 23 juni 2011). Dit RUP heeft tot doel een voorbeeldproject te vormen op het gebied van duurzame mobiliteit, aangepaste parkeernormen, een goede ontsluiting voor voetgangers en fietsers alsook een uitbreiding van het aanbod openbaar vervoer met een nieuwe tramlijn langs Dok-Zuid en Dok-Noord die via de voetgangers- en fietsbruggen het gebied ontsluit. 3) In het kader van het RUP Oude Dokken zal de stadsring R40 van de as Dok-Noord Dok-Zuid omgelegd worden naar de Afrikalaan en de Koopvaardijlaan. Deze verlegging zal gebeuren door de aanleg van de Verapazbrug, die de Muidelaan en de Afrikalaan met elkaar zal verbinden. Deze nieuwe brug heeft tot gevolg dat het verkeer achter de Oude Dokken zal doorrijden, waardoor het projectgebied volledig binnen het stadscentrum zal komen te liggen. Dit heeft tot gevolg dat de huidige verkeersdrukte op het Stapelplein zal afnemen tot enkel nog lokaal verkeer. Doorgaand verkeer zal worden geweerd uit de wijk, waardoor zowel de verkeersleefbaarheid als de verkeersveiligheid in de omgeving van het projectgebied zullen verbeteren. Daarnaast zal er ook een nieuwe tramlijn passeren langsheen de as Dok-Zuid en Dok-Noord ter bediening van de nieuwe fiets- en voetgangersbruggen. Het auto-aandeel zal hierdoor mogelijk voor alle functies nog afnemen. 8

27 Besluit Na lezing van de mobiliteitstoets wordt het volgende aanbevolen: Mobiliteitstoets volstaat Vervolledigen mobiliteitstoets LUIK D (in te vullen door de adviesverlenende overheid ) Toetsing parkeerbehoefte aan parkeeraanbod Capaciteitstoets kruispunt: Capaciteitstoets wegvak: Ontsluiting projectsite: Opmaak MOBER, waarin de aandachtspunten weergegeven in de aanstiplijst dienen opgenomen te worden Motivatie Advies opgesteld door Naam verantwoordelijke: Datum: Handtekening: 9

28 Opmaak MOBER Op te nemen thema s en aandachtspunten (zie aanstiplijst voor verdere detaillering) De verkeerseffecten van het project dienen op volgende schaalniveaus bekeken te worden: (aangeven welke ontwikkelingen/projecten er per schaalniveau dienen opgenomen te worden) Macro: LUIK D (in te vullen door de adviesverlenende overheid ) Meso: Micro: Nadere toelichting: Voor het project is het belangrijk dat er afwegingen worden gemaakt tussen: Locatiealternatieven Ontsluitingsalternatieven Planalternatieven De werfsituatie zal een grote verkeersimpact hebben en dient mee opgenomen te worden. ja neen Voor volgend(e) kruispunt(en)/ wegvak(ken) dient zeker een capaciteitstoets te gebeuren: De verkeerssituatie is dermate complex dat het aangewezen is om de verkeerseffecten te toetsen aan de hand van verkeersmodel. Volgende zone dient onderzocht: Andere aandachtspunten 10

29 5. SENSITIVITEITSTOETS: DUURZAAMHEIDSMETER Het doel van de sensitiviteitstoets is na te gaan wat de effecten zijn van bepaalde factoren in de berekening op de resultaten van de geschatte verkeersstromen en parkeerbezettingen. De huidige verkeersgeneratie werd berekend op basis van de kencijfers uit het onderzoek verplaatsingsgedrag Gent Om na te gaan of er significante effecten zouden optreden, kan ook nagegaan worden wat de effecten zouden zijn voor mobiliteit bij een toename van 30% autoverkeer of een afname van 30% autoverkeer. 5.1 Toename 30% autoverkeer Bij een toename van 30% autoverkeer, zou het project in de ochtendspits 36 PAE/u genereren en 45 PAE/u in de avondspits. Zelfs met een toename van 30% autoverkeer, blijft de verkeersgeneratie van het project eerder verwaarloosbaar in vergelijking met de reeds aanwezige intensiteiten in het Stapelplein, zeker indien de R40 zal omgelegd worden naar de Afrikalaan. De toename van 30% autoverkeer zal daarom nog steeds geen significante effecten hebben op de verkeersdrukte en de verkeersafwikkeling in het Stapelplein. 5.2 Afname 30% autoverkeer Bij een afname van 30% autoverkeer, zou het project in de ochtendspits 20 PAE/u genereren en 25 PAE/u in de avondspits. Doordat de voorliggende mobiliteitstoets aantoont dat de verkeersgeneratie met het huidige auto-aandeel geen significante effecten met zich zal meebrengen, kan aangenomen worden dat met een afname van 30% autoverkeer de verkeersgeneratie geen significante impact zal hebben, ongeacht het omleggen van de R40 naar de Afrikalaan. Tractebel Sensitiviteitstoets: Duurzaamheidsmeter 13

30 6. CONCLUSIE Op basis van de mobiliteitstoets kan aangenomen worden dat de voorziene faciliteiten op projectgebied voldoende zullen zijn om de verkeersgeneratie en de eigen parkeerbehoefte te ondervangen. 14 P Mobiliteitstoets Handelsdok West, Stapelplein Gent