Gemiste kansen in het openbaar vervoer
|
|
- Stefanie Karen Coppens
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Gemiste kansen in het openbaar vervoer Joost Smits* * MSc graduate, Logistics domain of System Engineering, Policy Analysis and Management at Delft University of Technology, Faculty of Technology, Policy and Management. Joost.Smits@SystemsNavigator.com Het openbaar vervoer is sinds de invoering van de Wet Personenvervoer 2000 (WP 2000) aan het vernieuwen. Het doel van de WP 2000 is het verbeteren van de kwaliteit en efficiëntie van het OV en het verlagen van de kosten binnen de OV markt. Het middel dat door de WP 2000 gehanteerd wordt is de invoering van marktwerking binnen het OV. De WP 2000 introduceert decentrale overheden die tot taak hebben om binnen hun gebied openbaar vervoer aan te bieden, de zogenaamde openbaar vervoer autoriteiten (OV-autoriteit). De OV-autoriteiten maken gebruik van concessies om openbaar vervoer aan te bieden. Een concessie is het exclusieve recht om OV aan te bieden in een bepaald gebied (het concessiegebied) door een OV-bedrijf. Door via een openbare aanbesteding te bieden op de concessies ontstaat marktwerking en dit zou de kwaliteit en efficiëntie van het OV moeten verbeteren, terwijl tegelijkertijd kosten bespaard worden. In de concessieovereenkomst tussen OV-bedrijf en OV-autoriteit is een maat voor kwaliteit opgenomen. Om deze kwaliteit te toetsen moet er informatie verzameld worden over de exploitatieprocessen. Door de introductie van meetapparatuur in de exploitatie is er zeer veel informatie ontstaan. Invoering van meetapparatuur was noodzakelijk om openbaar vervoerautoriteiten een controlemiddel te geven om OV-bedrijven te dwingen aan een vooraf bepaalde kwaliteit te voldoen. Deze kwaliteit is opgebouwd uit verschillende onderdelen, zoals punctualiteit, de mogelijkheid om aansluitingen te halen, de informatievoorzieningen naar de reiziger, veiligheid en de reinheid van het materieel. De prestatiemetingen zijn gebaseerd op informatie verzameld door de OV-bedrijven gebruik makend van meetsystemen zoals EBS. EBS staat voor Exploitatie Beheer Systeem en is zeer veelzijdig: het wordt ingezet om vertrektijden, rijtijden of halteertijden te meten, maar ook om reizigers van dynamische reisinformatie te voorzien of de afwijking met de dienstregeling aan chauffeurs te tonen. Hiermee zijn direct twee belangrijke doelen van de informatieverzameling genoemd: prestatiemeting vanuit de overheid en het bieden van dynamische reisinformatie aan reizigers. OV-bedrijven gaan echter aan een zeer belangrijk doel voorbij: optimalisatie van hun bedrijfsprocessen. Inzicht in exploitatieprocessen is essentieel voor OV-bedrijven, dit is immers de kern van de bedrijfsvoering. Bestaande data in de systemen van OV-bedrijven kan gebruikt worden om de exploitatie van het openbaar vervoer te optimaliseren. Veel OV-bedrijven beseffen nog niet goed wat de mogelijkheden zijn en dit is een gemiste kans voor deze bedrijven.
2 Eén van de prestatie-indicatoren gebruikt door de OV-autoriteiten is punctualiteit. Dit artikel zal zich richten op deze prestatie-indicator. Punctualiteit wordt gedefinieerd als het percentage ritten dat op tijd vertrekt vanaf een vooraf gedefinieerde locatie op de lijn. Op tijd betekent dat een modaliteit vertrekt binnen een vooraf afgesproken tijdsinterval. Een modaliteit is een wijze van transport, zoals een tram, bus of metro. Dienstregelingontwerp Of een modaliteit op tijd kan vertrekken en dus punctueel kan zijn, hangt af van de dienstregeling. Een dienstregeling is gebaseerd op wagenlopen ontworpen door de OV-bedrijven en is opgebouwd uit verschillende blokken die elkaar opvolgen. De precieze inhoud van deze blokken verschilt per OV-bedrijf, maar in het algemeen kan gezegd worden dat een dienstregeling bestaat uit een aaneenschakeling van rijtijden, halteertijden en buffer tijden. Samen met de frequentie per tijdvak zijn dit de ontwerpvariabelen van een dienstregeling. Soms worden hier nog extra processen aan toegevoegd zoals pauzetijden. Hoe beter deze verschillende blokken in de dienstregeling aansluiten bij de werkelijke situatie bij de uitvoering hiervan, hoe groter de mogelijkheid om punctueel te zijn. Tegenover deze punctualiteit staan de exploitatiekosten, die afgewogen moeten worden bij de punctualiteitbepaling. Inzicht in de kosten die verbonden zijn aan punctualiteit is van groot belang. Decentrale overheden stellen punctualiteitnormen op waaraan OV-bedrijven moeten voldoen om marktconform te presteren. Vaak is aan deze punctualiteitnorm een bonus-/malusregeling gekoppeld, wat ertoe moet leiden dat OVbedrijven een incentive hebben om op tijd te rijden. Deze bonus-/malusregeling leidt er echter toe dat OV-bedrijven zich verkeerde doelen stellen. Het behalen van de bonus wordt als het ultieme doel gezien op het gebied van punctualiteit en het behalen van een punctualiteit die ruim boven de gestelde norm ligt wordt als een zeer goede prestatie ervaren. Dat deze hoge punctualiteit gepaard gaat met extra kosten door inzet van extra personeel en materieel gaat vaak voorbij aan de OV-bedrijven. Punctualiteit wordt hierdoor steeds meer gezien als een doel op zich, in plaats van een middel om de vereiste kwaliteit hoog te houden. Een belangrijk inzicht, zowel voor de OV-autoriteit als voor een OV-bedrijf, is de verhouding tussen kosten en punctualiteit. Een hogere punctualiteit is mogelijk door inzet van extra materieel en personeel, wat leidt tot hogere kosten. Momenteel is er weinig bekend bij OV-bedrijven over de kosten die punctualiteit met zich meebrengt. Kosten Grof gezegd bestaan de kosten van een OV-bedrijf uit personeelskosten, materieelkosten, onderhoud en overige kosten. De inkomsten van een OV-bedrijf bestaan uit reizigersinkomsten, een bijdrage van de OV-autoriteit en overige inkomsten. De bijdrage van de OV-autoriteit komt naar voren in een vergoeding van het aantal dienstregelinguren (DRU) of dienstregelingkilometers (DKm). Dit zijn de uren of kilometers dat reizigers gebruik kunnen maken van het materieel. De kosten gemaakt door het OV-bedrijf worden uitgedrukt in het aantal wagenuren (WU) of wagenkilometers (Wkm). Het totaal aantal wagenuren komt overeen met de totale tijd dat materieel ingezet wordt om de dienstregeling uit te voeren. Hierin zitten
3 niet alleen de rijtijden, maar ook de in- en uitruktijden van een modaliteit. Het aantal dienstregelinguren in combinatie met het aantal wagenuren kan de kostenverhouding van een dienstregeling inzichtelijk maken door de dienstregelinguren te delen door de wagenuren en dit te vermenigvuldigen met 100%. Dit levert de DRU/WU verhouding in procenten op. Hetzelfde geldt uiteraard voor de verhouding tussen dienstregelingkilometers en wagenkilometers (Dkm/Wkm). Een zo hoog mogelijk percentage is wenselijk voor een OV-bedrijf, aangezien dit betekent dat de OV-autoriteit een zo groot mogelijk gedeelte van de exploitatiekosten betaald. Als nu de kosten per lijn gekoppeld worden aan een belangrijke prestatie indicator zoals punctualiteit, ontstaat er een trade-off tussen punctualiteit en kosten. Inzicht in deze trade-off is niet alleen van belang voor een OV-bedrijf, maar ook voor een OV-autoriteit. Belang inzicht trade-off kosten vs. punctualiteit voor een OV bedrijf Een OV-bedrijf dient volgens de concessieovereenkomst te voldoen aan een vooraf vastgestelde punctualiteitnorm. Momenteel gebeurt dit door de resultaten van de exploitatie van de dienstregeling terug te koppelen naar de OV-autoriteit. Dit levert inzicht op in de punctualiteit achteraf van een ontworpen dienstregeling. Het OV-bedrijf heeft geen enkele invloed meer op de behaalde resultaten, maar kan wel, mocht dat noodzakelijk zijn, de dienstregeling aanpassen om meer of minder punctualiteit te genereren. Inzicht in de resultaten van deze nieuw ontworpen dienstregeling is mogelijk na uitvoering van de dienstregeling. Over het algemeen duurt het enkele maanden om voldoende gegevens te verzamelen om inzicht te krijgen in de nieuwe situatie. Na beoordeling van de resultaten kan het mogelijk zijn om de dienstregeling weer aan te passen, waarna het proces zich herhaalt. Momenteel ontbreekt het bij OV-bedrijven aan een dienst die ervoor zorgt dat de punctualiteit vooraf ontworpen kan worden. Ontwerp vooraf van punctualiteit zorgt voor een dienstregeling op maat en verwijdert de tijdsvertragingen die spelen bij de dataverzameling en verwerking van de gegevens van een nieuwe dienstregeling. Hiernaast zorgt dit ervoor dat de punctualiteit niet te ver boven de vereiste norm uitkomt. Dit lijkt namelijk een goed resultaat te zijn, maar leidt in werkelijkheid tot onnodig hoge kosten door de extra inzet van personeel en materieel. Deze onduidelijkheid in de trade-off kosten vs. punctualiteit wordt mede veroorzaakt door de bonus-/malusregeling. Deze zorgt ervoor dat OVbedrijven zich teveel richten op de bonus die verkregen wordt bij een hoge punctualiteit in plaats van op de extra kosten die deze hoge punctualiteit met zich mee brengt. Het is vaak niet duidelijk voor OVbedrijven dat deze extra kosten hoger zijn dan de behaalde bonus. Belang inzicht trade-off kosten vs. punctualiteit voor een OV autoriteit De OV-autoriteit en het OV-bedrijf dat de concessie uitvoert zijn samen verantwoordelijk voor het aanbod van OV. De OV-autoriteit zal de kwaliteit voor de reiziger zo optimaal mogelijk maken door eisen vast te leggen in een concessie overeenkomst waaraan de concessiehouder moet voldoen. Deze eisen dienen echter wel realistisch te zijn.
4 Een zeer hoge punctualiteit is mogelijk om te bereiken, maar hier staan echter hoge kosten tegenover. Inzicht in de relatie kosten vs. punctualiteit is momenteel niet aanwezig. Door dit inzicht te creëren kunnen de uitgaven van de OV-autoriteit en de kosten van de concessiehouder gebruikt worden om een realistische punctualiteit vast te leggen in de concessie overeenkomst. Op dit moment is het zeer onduidelijk waar de punctualiteitnormen op gebaseerd zijn en dit is geen wenselijke situatie voor de toekomst. Onderzoek Veel OV-bedrijven zijn zich niet bewust van de mogelijkheid om efficiëntere wagenlopen te ontwerpen. Smits (2009) toont in zijn onderzoek dat wagenlopen, en daarmee dienstregelingen, veel efficiënter ontworpen kunnen worden. Een belangrijke kwestie die hierin meespeelt, is het verschil in lijnkarakteristiek. Iedere openbaar vervoerlijn is verschillend en vertoont andere karakteristieken. Een optimale wagenloop houdt rekening met deze karakteristieken en past zich aan aan de verschillen per lijn. Het probleem is echter dat veel OV-bedrijven niet beschikken over de middelen om de wagenlopen te optimaliseren en daarmee kosten te besparen. Hierdoor is er onnodig veel stilstand aanwezig in dienstregelingen. Onderzoek van Smits (2009) en Systems Navigator toont aan dat OV-bedrijven onnodig hoge kosten maken in de exploitatie van openbaar vervoer. Een kleine aanpassing van de werkprocessen in combinatie met het gebruik maken van geavanceerde simulatie technieken leidt tot een significante besparing in de exploitatiekosten. Dit is mogelijk door gebruik te maken van data in bestaande data systemen van OV-bedrijven en deze te koppelen aan wagenloop ontwerp. Indien een wagenloop resulteert in een hogere dan de vereiste punctualiteit, gaat dit gepaard met significante extra kosten in verband met inzet van teveel materieel en personeel. Deze kosten kunnen bespaard worden door het wagenloop ontwerp vooraf te toetsen door middel van geavanceerde simulatie technologie. Mogelijke besparingen Oplossingen voor de problemen zoals beschreven richten zich op twee gebieden: enerzijds maken OV bedrijven te hoge kosten door overpunctueel te zijn en anderzijds is het mogelijk om dienstregelingen kostenefficiënter te ontwerpen. De mogelijke besparingen voor OV-bedrijven zijn dan ook tweeledig. Het bestrijden van overpunctualiteit lijkt wellicht niet wenselijk voor de klant. Punctueel zijn verhoogt immers de kwaliteit van OV. Hier hangt echter een prijskaartje aan. De OV-autoriteit stelt een norm voor goede kwaliteit. Deze norm moet ook nog haalbaar en betaalbaar zijn voor de OV-autoriteit en het OVbedrijf. Het is theoretisch mogelijk om een punctualiteit van bijna 100% te bereiken, maar dit zou enorme kosten opleveren. Om dit tegen te gaan wordt er een norm vastgesteld. Overschrijding van deze norm levert dus een iets hoge kwaliteit op, maar de norm zelf levert ook een goede kwaliteit tegen lagere kosten. De kosten die hiermee bespaard worden kunnen in andere vormen van kwaliteitsverbetering worden gestoken door het OV-bedrijf, zoals het schoonhouden van de modaliteiten.
5 De mogelijke besparingen die dit oplevert, zijn voor ieder bedrijf anders. Deze zijn afhankelijk van de huidige overpunctualiteit en kunnen al snel in de miljoenen euro s op jaarbasis lopen door verminderde inzet van materieel en personeel. Om inzicht te krijgen in de besparingen die het kostenefficiënter ontwerpen van dienstregelingen oplevert moet gekeken worden naar de verhouding DRU/WU (zie kosten). Veel dienstregelingen hebben onnodig veel stilstand (zie Onderzoek) wat een lagere verhouding DRU/WU oplevert. Als deze stilstand uit de dienstregeling gehaald kan worden, bijvoorbeeld door punctualiteit vooraf te ontwerpen en rekening te houden met de karakteristieken per lijn, zal de verhouding DRU/WU stijgen in het voordeel van OV-bedrijven. Dit betekent lagere kosten voor de exploitatie van OV. Hoeveel lager deze kosten zijn, verschilt per OV-bedrijf, maar is simpel te voorspellen. De verhouding DRU/WU kan enkele procenten verbeteren, deze procenten zijn direct om te zetten in kostenbesparingen door ze te koppelen aan de kosten voor een dienstregelinguur en een wagenuur en kunnen ook in de miljoenen euro s op jaarbasis lopen. OV-bedrijven zien niet in dat de informatie om kosten te besparen al aanwezig is binnen de bedrijfsvoering. Om deze optimaal te benutten, is het wel noodzakelijk dat OV-bedrijven eens goed kijken naar hun bedrijfsprocessen en deze met een frisse blik benaderen. Informatie uit meetsystemen kan gebruikt worden als input om processen opnieuw te ontwerpen, zodat de efficiëntie vergroot wordt. Er is echter een probleem: de techniek vereist om het maximale uit de informatie te halen ontbreekt. Om dit gat op te vullen heeft Systems Navigator software ontwikkeld die OV-bedrijven helpt inzicht te krijgen in de grote hoeveelheden informatie. Het resultaat van de jarenlange dataverzameling is het overstelpen van de gebruiker van deze systemen met informatie. Het lijkt erop dat dataverzameling een doel op zich is geworden, in plaats van een middel om inzicht in het systeem te krijgen en processen te verbeteren. Om dit te veranderen is er een brug nodig tussen de informatie in de meetsystemen en de gebruiker. Deze brug komt in de vorm van software. Kansen pakken De mogelijkheden van software zijn eindeloos, maar ook hier dient er nagedacht te worden over wat wenselijk is voor de gebruiker. Dit verschilt uiteraard per OV-bedrijf en de software zal dan ook aangepast moeten worden aan de wensen van de gebruikers. Er zijn vele opties denkbaar: van visueel inzicht in informatie, zoals punctualiteit, rijtijden en vertragingen tot het toetsen van nieuwe wagenloopontwerpen door middel van simulatie. Software die informatie koppelt aan gebruikers en processen is dus een zeer goed middel om de efficiëntie te verhogen! Deze kans gaat momenteel echter voorbij aan OV-bedrijven, terwijl dat niet nodig is. Om deze kansen te pakken in plaats van deze voorbij te laten gaan, ontwikkelde Systems Navigator PROMPT. Het optimalisatieproces PROMPT is een totaalpakket van advies en technologie voor de openbaar vervoermarkt. Het biedt de gebruiker een geïntegreerde oplossing bestaande uit management informatiesystemen en simulatie waardoor inzicht wordt verkregen in het grote aanbod van informatie. In samenwerking met de klant ontwerpt Systems Navigator een nieuwe manier van werken die
6 gebaseerd is op de bestaande bedrijfsprocessen. Dit zorgt voor minimale verschillen met de huidige manier van werken wat garant staat voor een flexibele implementatie van de oplossingen en maximaal resultaat. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de spreiding van de rijtijd visueel weer te geven door rijtijdmetingen te koppelen aan Google Earth. Hierdoor krijgt de gebruiker inzicht in knelpunten binnen het netwerk. Hiernaast is het mogelijk om verschillende wagenlopen met elkaar te vergelijken om inzicht te krijgen in de effecten van het veranderen van de ontwerpvariabelen van een wagenloop. Hierdoor ontstaat een onderbouwde keuze voor een dienstregeling, gebaseerd op kosten en (ontworpen) punctualiteit. Een ander voorbeeld is het tonen van de punctualiteit (per lijn of per rit) gedurende de dag, zodat het mogelijk is om kruissubsidiëring toe te passen op punctualiteit: in de spits ligt de punctualiteit dan lager dan daarbuiten, wat gemiddeld een goede punctualiteit oplevert. Ook hier zijn de mogelijkheden eindeloos en hangt het van de gebruiker af welke mogelijkheden de software dient te hebben. Referentie Smits, J.H.J. (2009) "Strategies for improving punctuality of GVB operations", afstudeerverslag Technische Universiteit Delft, Delft.
VOERTUIGEISEN Kwartaal 1 Kwartaal 2 Kwartaal 3 Kwartaal 4
Monitoring = samenwerking Samenvatting Monitoring in het openbaar vervoer is op dit moment met name gericht op het controleren van de vervoerder en het signaleren van ontwikkelingen. De huidige wijze van
Nadere informatieOV, hoe werkt het? (in de MRDH) Ivo van der Linden Adviescommissie VA, 10 oktober 2018
OV, hoe werkt het? (in de MRDH) Ivo van der Linden Adviescommissie VA, 10 oktober 2018 Inhoudsopgave 1 2 3 4 1. Wettelijk kader en context Wettelijk kader en begrippen Wet Lokaal Spoor (WLS) Aanleg, beheer,
Nadere informatieInternet of Everything (IoE) Top 10 inzichten uit de Value at Stake-analyse (Analyse potentiële waarde) van IoE voor de publieke sector door Cisco
Internet of Everything (IoE) Top 10 inzichten uit de Value at Stake-analyse (Analyse potentiële waarde) van IoE voor de publieke sector door Cisco Joseph Bradley Christopher Reberger Amitabh Dixit Vishal
Nadere informatie15 JAAR STUREN OP KLANTTEVREDENHEID IN HET OV
15 JAAR STUREN OP KLANTTEVREDENHEID IN HET OV Gerard van Kesteren, 22 september 2016 PARALLELLEN Ov is onderdeel openbare ruimte Er zijn opdrachtgevers, uitvoerders en gebruikers Je kunt feiten objectief
Nadere informatieSimulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop 2 december 2010 Master of Business in Rail systems - 7 mei 2009 Dienstregelingsontwerp en Treindienstsimulatie Agenda Introductie
Nadere informatieThe Boston Consulting Group
NEDERLANDSE SPOORWEGEN SAMENVATTING VAN DE ANALYSE VAN NS PRESTATIES OVER DE PERIODE JANUARI 2005 TOT OKTOBER 2005 Utrecht, 22 december 2005 The Boston Consulting Group ACHTERGROND EN INTRODUCTIE NS heeft
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - november 2016
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - november 2016 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 17 januari 2017 Blad1 Blad2 Blad3 Aanleveren dienstregeling
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - juli 2016
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - juli 2016 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 30 augustus 2016 brondata vervoerders Dit overzicht geeft
Nadere informatieKritische prestatie indicatoren. Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - oktober 2015. Benchmarkrapportage
Kritische prestatie indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - oktober 2015 Benchmarkrapportage Een uitgave van NDOV Beheer Publicatiedatum: 27 november 2015 Inhoudsopgave 3
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - augustus 2016
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - augustus 2016 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 11 oktober 2016 brondata vervoerders Dit overzicht geeft
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - september 2016
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - september 2016 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 1 november 2016 brondata vervoerders Dit overzicht geeft
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - januari 2017
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - januari 2017 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 14 maart 2017 Ritregistratie Elke vervoerder levert de
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - december 2016
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - december 2016 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 31 januari 2017 Ritregistratie Elke vervoerder levert
Nadere informatieGEGEVENSSET GEPUBLICEERD BIJLAGE 1 ND-OV. Dyn. Aankomststaat. Dyn. Vertrekstaat DVS AR-NU
SITUATIE per 1 sept. 2017 Modaliteit meest actuele versie ==> Dienstregeling (KV1)/ IFF Actuele voertuig positie en stiptheid (KV6) Stad-Streek Vrije tekst berichten (KV15) Mutaties operationele dienstuitvoering
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Februari 2016
Concessiemonitor MRDH - Februari 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te
Nadere informatieFactsheet Resultaten Klanttevredenheidsonderzoek okt./nov. 2013
Geachte panelleden, In oktober/november jl. heeft u deelgenomen aan het tweede klanttevredenheidsonderzoek van 2013. Hartelijk dank voor uw deelname! Aan het onderzoek hebben 522 panelleden deelgenomen.
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - maart 2017
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - maart 2017 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 9 mei 2017 Aanleveren dienstregeling (KV1) 1 correctie
Nadere informatieConnexxion Internetpanel Zuid-Holland 2004
Connexxion Internetpanel Zuid-Holland 2004 Samenvatting van de resultaten Connexxion Afdeling Marketing & Verkoop December 2004 1. Inleiding In het voorjaar van 2004 konden busreizigers in Zuid-Holland
Nadere informatieKritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - oktober 2016
Kritische Prestatie Indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - oktober 2016 Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 30 november 2016 brondata vervoerders Dit overzicht geeft
Nadere informatieConcessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Februari 2015
Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Februari 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling 16 maart 215 Stiptheid beginpunt
Nadere informatieBehoefte van de reiziger centraal
GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal De start van de Noord/Zuidlijn is 22 juli 2018. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen van Vervoerplan
Nadere informatiein control of logistics
in control Logistieke oplossingen over de volle breedte. Geen wereld zo dynamisch als die van de logistiek. Juist daarom overziet Vanboxtel de volle logistieke breedte en biedt daarvoor oplossingen aan.
Nadere informatieKritische prestatie indicatoren. Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - november Benchmarkrapportage
Kritische prestatie indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - november 2015 Benchmarkrapportage Een uitgave van NDOV Beheer Publicatiedatum: 29 december 2015 Inleiding NDOV
Nadere informatieInleiding. CO2 ladder. ProRail CO2-gunningvoordeelproject
Pagina 1 van 10 Inleiding - Cocon In het voorjaar van 2015 heeft een tender uitgeschreven via TenderNed, waarin zij partijen uitnodigt om een aanbieding te doen voor de vervanging van het glasvezelregistratiesysteem
Nadere informatieRegistreren, analyseren en verantwoorden
Registreren, analyseren en verantwoorden Inhoud DAS in het kort DAS in het kort 3 De voordelen voor u 4 Effecten meten 4 Uw opdracht verantwoorden 5 Werkwijze methodiseren 6 Samenwerking bevorderen 7 Kosten
Nadere informatieDe vergeten baten van light rail
De vergeten baten van light rail dr. ir. Niels van Oort Assistant professor openbaar vervoer Dag van de Light rail, Maart 2013 1 Inhoud Transport Institute Delft Light rail De vergeten baten van light
Nadere informatieVeolia 2010. Stand van zaken OV en blik in de toekomst.
Veolia 2010 Stand van zaken OV en blik in de toekomst. 1 Onderwerpen Reizigers aantallen Veolia Transport Rail in 2010 Winter 2010/2011 Avantis Sociale veiligheid OV chipkaart Keten / aansluiting 2 Kleine
Nadere informatieZou het niet iedeaal zijn
Zou het niet iedeaal zijn ...als op de eerste werkdag van een nieuwe medewerker alles klaarstaat?! Er zal geen discussie over bestaan. Het zou ideaal zijn wanneer alle voorzieningen op de eerste werkdag
Nadere informatieKritische prestatie indicatoren. Benchmarkrapportage. maart Benchmarkrapportage
Kritische prestatie indicatoren Benchmarkrapportage maart 2016 Benchmarkrapportage Een uitgave van NDOV Beheer Publicatiedatum: 29 april 2016 Levering datastromen brondata vervoerders Dit overzicht geeft
Nadere informatieKritische prestatie indicatoren. Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - februari Benchmarkrapportage
Kritische prestatie indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - februari 2016 Benchmarkrapportage Een uitgave van NDOV Beheer Publicatiedatum: 31 maart 2016 Levering datastromen
Nadere informatieGraag maak wij van de gelegenheid gebruik om u op de hoogte te brengen van de recente ervaringen en ontwikkelingen bij De Regiecentrale.
1 Geachte heer/mevrouw Graag maak wij van de gelegenheid gebruik om u op de hoogte te brengen van de recente ervaringen en ontwikkelingen bij De Regiecentrale. Bij verschillende gemeenten en instellingen
Nadere informatieKritische prestatie indicatoren. Benchmarkrapportage. kwaliteit datastromen reisinformatie - mei Benchmarkrapportage
Kritische prestatie indicatoren Benchmarkrapportage kwaliteit datastromen reisinformatie - mei 2016 Benchmarkrapportage Een uitgave van CROW-NDOV Publicatiedatum: 30 juni 2016 Levering datastromen brondata
Nadere informatieFactsheet Resultaten Klanttevredenheidsonderzoek juni/juli 2013
Geachte panelleden, In juni/juli jl. heeft u deelgenomen aan het eerste klanttevredenheidsonderzoek van 2013. Hartelijk dank voor uw deelname! Aan het onderzoek hebben 520 panelleden deelgenomen. Bij deze
Nadere informatiePresentatie KIVI-NIRIA
Presentatie KIVI-NIRIA Benefits OV-Chipkaart Paul Morsch Dinsdag 10 mei 2011 Agenda Wie, wat en hoe? Terug naar het begin: de doelen Per doel een korte evaluatie Vervoerkundige kansen Conclusies 2 Wie,
Nadere informatieWordStream is één van de grootste leveranciers van Internet Marketing software en tevens Google Premier SMB Partner.
Voorwoord Bedankt voor het aanvragen van de expertreview van Wemessage. De expertreview biedt inzicht in onze werkwijze, de prestaties en de potentie van jullie Adwords campagne. In de onderstaande expertreview
Nadere informatieFeiten & Cijfers OV
Feiten & Cijfers OV 2011-2012 www.regioutrecht.nl/ovcijfers 60000 50000 40000 30000 20000 10000 Omvang dienstregeling Maandelijks worden in de regio Utrecht circa 140.000 ritten gereden, goed voor ongeveer
Nadere informatieConcessie Rail Gemeenteraad Den Haag Gertjan Nijsink, projectleider concessieverleningen Vervoersautoriteit MRDH 2 september 2015
Concessie Rail 2016 Gemeenteraad Den Haag Gertjan Nijsink, projectleider concessieverleningen Vervoersautoriteit MRDH 2 september 2015 Context Twee railconcessies: Rail Rotterdam: Tram en Metro (inclusief
Nadere informatieOptimalisatie van onderhoud binnen een openbaar vervoerbedrijf. Agenda. Introductie RET. Reden voor verandering. Project beschrijving
Optimalisatie van onderhoud binnen een openbaar vervoerbedrijf Door: V. Gabriëls Datum: 18-03-2011 Agenda Introductie RET Reden voor verandering Project beschrijving Opmaken van de balans Successen en
Nadere informatiePijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen
Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Januari 2016
Concessiemonitor MRDH - Januari 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieKennisnemen van Het rapport Bussen in Brabant. Trends in het regionaal openbaar vervoer
Statenmededeling Onderwerp Bussen in Brabant, Trendmonitor OV 2012-2016 Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant, Kennisnemen van Het rapport Bussen in Brabant. Trends in het regionaal openbaar vervoer
Nadere informatiesturen om tot te komen Rijnconsult Business Review
Je moet behoorlijk sturen om tot zelfsturing te komen 56 Rijnconsult Business Review Het creëren van effectieve autonome teams is geen nieuw onderwerp voor veel organisaties. Maar de dynamiek waarin veel
Nadere informatieConcessie Rail Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH Eric Bavelaar, Directeur Openbaar Vervoer Vervoersautoriteit MRDH 17 juni 2015
Concessie Rail 2016 Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH Eric Bavelaar, Directeur Openbaar Vervoer Vervoersautoriteit MRDH 17 juni 2015 Context Twee railconcessies: Rail Rotterdam: Tram en Metro (inclusief
Nadere informatieENERQI: Verbeter de klanttevredenheid in het openbaar vervoer
ENERQI: Verbeter de klanttevredenheid in het openbaar vervoer [Your tekst here] Waarom uw kwaliteitscontrole systeem verbeteren? Het mobiliteitspatroon in Europese steden is aan het veranderen. De invloed
Nadere informatieGEGEVENSSET GEPUBLICEERD BIJLAGE 1 ND-OV. Dyn. Aankomststaat. Dyn. Vertrekstaat DVS AR-NU
SITUATIE per 1 sept. 2017 Modaliteit meest actuele versie ==> Dienstregeling (KV1)/ IFF Actuele voertuig positie en stiptheid (KV6) Stad-Streek Vrije tekst berichten (KV15) Mutaties operationele dienstuitvoering
Nadere informatieTrendmonitor De Trendmonitor (GD-concessie) (HOV-concessie (KLOV-concessie)
Trend monitor Trendmonitor De Trendmonitor laat trends en ontwikkelingen van belangrijke indicatoren op het gebied van openbaar busvervoer zien in de provincies Groningen en Drenthe. Om de ontwikkelingen
Nadere informatieGEGEVENSSET GEPUBLICEERD BIJLAGE 1 ND-OV. Dyn. Aankomststaat. Dyn. Vertrekstaat DVS AR-NU
SITUATIE per 1 sept. 2017 Modaliteit meest actuele versie ==> Dienstregeling (KV1)/ IFF Actuele voertuig positie en stiptheid (KV6) Stad-Streek Vrije tekst berichten (KV15) Mutaties operationele dienstuitvoering
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - April 2016
Concessiemonitor MRDH - April 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieBELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT
BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT September 2016 1 Beleidskader openbaar DAV in vogelvlucht Het openbaar vervoer in de regio Drechtsteden / Alblasserwaard- Vijfheerenlanden (DAV) wordt opnieuw
Nadere informatieEr zijn een paar overall -conclusies te trekken als alle data, inclusief de financiering met elkaar vergeleken worden.
7 juni 2017 agendapunt 8 Onderwerp: Verantwoording exploitatie OV-concessies 2016 Portefeuille: Datum: OV-Performance 7 juni 2017 Contactpersoon: J.M. Witte Telefoonnummer: 088 5445207 Aan de bestuurscommissie
Nadere informatieDe Nieuwe Generatie Dealer Management Oplossing. Ontworpen om u te helpen groeien.
De Nieuwe Generatie Dealer Management Oplossing. Ontworpen om u te helpen groeien. De automobielbranche ondergaat wereldwijd enorme veranderingen. Bedrijven in de sector worden steeds meer geconfronteerd
Nadere informatieSOCIAL INFORMATION SYSTEM
De SIS is een tool die oplossingen biedt voor uitdagingen en vragen in de wijk. Het product is vooral sterk in het verbinden van belangen. Zo stelt het organisaties in staat makkelijk en efficiënt met
Nadere informatieKPI trendrapportage 2017
KPI trendrapportage 2017 Over CROW-NDOV CROW-NDOV is een samenwerkingsverband van 15 overheden die het openbaar vervoer aansturen: 12 provincies, 2 metropoolregio s (bus, tram, metro, regiotrein) en het
Nadere informatieEen eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem. Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven Spoor als ruggengraat voor duurzaam transport Mooie groeikansen voor spoor Ondanks crisis
Nadere informatieMethodiek voor de analyse van het economisch evenwicht van een concessie voor openbaar personenvervoer per spoor
Methodiek voor de analyse van het economisch evenwicht van een concessie voor openbaar personenvervoer per spoor 1 Inleiding 1. Per dienstregelingsjaar 2021 is het in Nederland mogelijk om op basis van
Nadere informatieAanleveren dienstregeling (KV1)
Aanleveren dienstregeling (KV1) 0 correcties ----------- Worden de update dienstregeling bestanden door de vervoerders tijdig aangeleverd? De definitie van tijdig is: 2 werkdagen voor ingangsdatum bij
Nadere informatieAanleveren dienstregeling (KV1)
Aanleveren dienstregeling (KV1) 0 correcties ----------- Worden de update dienstregeling bestanden door de vervoerders tijdig aangeleverd? De definitie van tijdig is: 2 werkdagen voor ingangsdatum bij
Nadere informatieAanleveren dienstregeling (KV1)
Aanleveren dienstregeling (KV1) 0 correcties ----------- Worden de update dienstregeling bestanden door de vervoerders tijdig aangeleverd? De definitie van tijdig is: 2 werkdagen voor ingangsdatum bij
Nadere informatieAanleveren dienstregeling (KV1)
Aanleveren dienstregeling (KV1) 0 correcties ----------- Worden de update dienstregeling bestanden door de vervoerders tijdig aangeleverd? De definitie van tijdig is: 2 werkdagen voor ingangsdatum bij
Nadere informatieEffecten van storingen voor treinreizigers
Effecten van storingen voor treinreizigers Inleiding Dit onderzoek is gebaseerd op de treinstoringen die door NS Reisinformatie worden gepubliceerd op ns.nl. Deze storingsinformatie is ook beschikbaar
Nadere informatieVan dms helpt het MKB om de volledige potentie te benutten. Why van dms
1 Van dms helpt het MKB om de volledige potentie te benutten 2 Why van dms Van dms (sinds 2011) is ervan overtuigd, dat veel bedrijven in het Midden- en Kleinbedrijf hun potentieel niet volledig benutten.
Nadere informatieConcessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Augustus 2015
Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Augustus 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van
Nadere informatieAanleveren dienstregeling (KV1)
Aanleveren dienstregeling (KV1) 1 correctie ----------- Worden de update dienstregeling bestanden door de vervoerders tijdig aangeleverd? De definitie van tijdig is: 3 dagen voor ingangsdatum bij tijdelijke
Nadere informatieLandelijk Overleg Consumentenbelangen OV T.a.v. de consumentenorganisaties vertegenwoordigd in het Locov Postbus
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag Landelijk Overleg Consumentenbelangen OV T.a.v. de consumentenorganisaties vertegenwoordigd in het Locov Postbus 20905 2500 EX Den Haag Den Haag Postbus 20901
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - December 2015
Concessiemonitor MRDH - December 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te
Nadere informatieBig Data en OV Beeld plaatsen ter grootte van dit kader
Big Data en OV Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Kansen op beter en efficiënter OV Niels van Oort 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen? Reiziger
Nadere informatieLange termijn spooragenda
BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken
Nadere informatieSPORT FRYSLÂN. Informatiemanager Allard Donker: IK WIL COLLEGA S STIMULEREN ZELF ZAKEN OP TE PAKKEN EN DE VOORDELEN VOOR HUN WERK LATEN ERVAREN.
SPORT FRYSLÂN Informatiemanager Allard Donker: IK WIL COLLEGA S STIMULEREN ZELF ZAKEN OP TE PAKKEN EN DE VOORDELEN VOOR HUN WERK LATEN ERVAREN. INHOUDSOPGAVE EEN AGILE PROJECTAANPAK 3 INLEIDING 3 4 EEN
Nadere informatieProject ND-OV. Kaders voor een loket voor brongegevens reisinformatie openbaar vervoer
Project ND-OV Kaders voor een loket voor brongegevens reisinformatie openbaar vervoer Aanleiding De bereikbaarheid van Nederland is van grote waarde voor economische en sociale activiteiten. De overheden
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Maart 2016
Concessiemonitor MRDH - Maart 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieEn wat levert dit aan inzichten op om met elkaar te delen?
VEERDIENST VLISSINGEN-BRESKENS IN BESTUURLIJK PERSPECTIEF Gorinchem, 2 april 2015 Ferry Chervet, beleidsspecialist Mobiliteit, Provincie Zeeland doel presentatie Waarom richt de Provincie Zeeland in tijden
Nadere informatieOverstapinformatie in voertuigen Aanpak probleem 1 PvA Ketenintegratie. 21 december 2009
Overstapinformatie in voertuigen Aanpak probleem 1 PvA Ketenintegratie 21 december 2009 .. Colofon Opgesteld door: Betty Haubrich Datum: 21 december 2009 Status: Definitief Versienummer: 1.2 2 INHOUDSOPGAVE
Nadere informatieHi, wij zijn Provisup!
Hi, wij zijn Provisup! Over ons Provisup bouwt samen met een team van gedreven consultants en een krachtige backoffice aan de perfecte dienstverlening voor AFAS gebruikers. Met decennia lange AFAS ervaring
Nadere informatieNota van Uitgangspunten aanbesteding OV Rondetafel 24 januari 2018 BOC. Prof. dr, Henk Meurs Radboud Universiteit
Nota van Uitgangspunten aanbesteding OV Rondetafel 24 januari 2018 BOC Prof. dr, Henk Meurs Radboud Universiteit 1. Keuze grootte concessiegebieden Relevante factoren: - Aansluiten bij vervoerstromen reizigers
Nadere informatieDe online bedrijfsanalysetool PARTNERPROGRAMMA
De online bedrijfsanalysetool PARTNERPROGRAMMA MKB ondernemer wil duiding cijfers & strategisch advies van zijn accountant Uitkomst wetenschappelijk onderzoek onder ondernemers Klantonderzoek SRA en Universiteit
Nadere informatieDE MMO. De Lean verbetertool voor procesoptimalisatie door (verpleeg)teams. zorgadviseurs
DE MMO De Lean verbetertool voor procesoptimalisatie door (verpleeg)teams zorgadviseurs pak nieuwe kaart Is dit wenselijk? ACTIVITEIT Is dit wenselijk? pak nieuwe kaart onnodige handeling z.o.z. CONTINU
Nadere informatieBesluit van. Hebben goedgevonden en verstaan: ARTIKEL I. Het Besluit personenvervoer 2000 wordt als volgt gewijzigd:
Besluit van tot wijziging van het Besluit personenvervoer 2000 in verband met de ingangsdata van de aanbestedingsverplichting in het openbaar vervoer en de verlenging van de maximale concessieduur Op de
Nadere informatieHoe stel je goede online marketingdoelen op? checklist
Hoe stel je goede online marketingdoelen op? checklist Hoe stel je goede online marketingdoelen op? 2 Veel marketeers kennen de pijn: het stellen van nieuwe marketingdoelen. Het blijft een uitdaging om
Nadere informatie7 Februari 2013 Paul Rooijmans. 4e Practical Knowledge Café
7 Februari 2013 Paul Rooijmans 4e Practical Knowledge Café Stellingen voor vanmiddag Hoe kan OV-chipkaart informatie tot nut zijn? Waarom zijn jaarkaarten en leaseauto s dramatisch? Waarom is het nu anders
Nadere informatieHet bonus/malus principe. De theoretische werking in een model. R.C. Hogendoorn 1211196 3 November 2010 AR3R020 Design & Construction Management
Het bonus/malus principe De theoretische werking in een model R.C. Hogendoorn 1211196 3 November 2010 AR3R020 Design & Construction Management 1 Colofon Uitgegeven door: In opdracht van: 2010: Ronald Cornelis
Nadere informatieIncore Solutions Learning By Doing
Incore Solutions Learning By Doing Incore Solutions Gestart in November 2007 Consultants zijn ervaren met bedrijfsprocessen en met Business Intelligence Alle expertise onder 1 dak voor een succesvolle
Nadere informatieHet Limburgse Openbaar Vervoer in cijfers 2011
Het Limburgse Openbaar Vervoer in cijfers 2011 Het Limburgse Openbaar Vervoer in Cijfers 2011 Maastricht, juli 2012 Inhoudsopgave Voorwoord 5 Samenvatting 7 Algemeen 7 1. Algemeen 10 1.1 Reizigers en reizigerskilometers
Nadere informatieSimulatie dynamisch busstation
(Bijdragenr. 45) Simulatie dynamisch busstation Diana Pikkert van de Weijenberg AGV-Movares Marc Stanescu AGV-Movares 1 1. Inleiding Als onderdeel van het project IJsei wordt aan de IJ-zijde van Amsterdam
Nadere informatiePresentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland. Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen
Presentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen Vervoerkundige presentatie Toelichting Programma van Eisen Plaats van het PvE in totale proces
Nadere informatie31305 Mobiliteitsbeleid. Nr. 200 Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu. Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
31305 Mobiliteitsbeleid Nr. 200 Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag, 10 april 2012 Hierbij bied ik u, mede namens de provincies
Nadere informatieEindrapportage Interactieve Leerlijnen. www.dnsleerroutes.net. Auteur(s) : Annemarieke Schepers Versienummer : januari 2010. Kennisnet.
Eindrapportage Interactieve Leerlijnen versie datum 1 / 7 Eindrapportage Interactieve Leerlijnen www.dnsleerroutes.net Auteur(s) : Annemarieke Schepers Versienummer : januari 2010 Kennisnet.nl www.dnsleerroutes.net
Nadere informatieSecurity congres. Gerben Nelemans 8 oktober 2008
Security congres Gerben Nelemans 8 oktober 2008 Trans Link Systems Opgericht door de 5 grootste OV-bedrijven (vertegenwoordigen ruim 80% van de OV-markt). Samenwerking met alle andere OV-bedrijven. Elektronisch
Nadere informatieMeer inzicht in spoorwegveiligheid
Meer inzicht in spoorwegveiligheid Merlijn Mikkers Safety Coördinator Service & Operatie NS Reizigers en promovendus bij sectie Veiligheidskunde van de Technische Universiteit Delft In samenwerking met
Nadere informatie[ AFSTUDEERPRESENTATIE ][ JEFFREY TRUIJENS ][ ][ TU DELFT ] BIM NU en BIM MORGEN
[ AFSTUDEERPRESENTATIE ][ JEFFREY TRUIJENS ][ 27-06-13 ][ TU DELFT ] BIM NU en BIM MORGEN 1 INHOUDSOPGAVE Vraagstelling Wat is BIM? Effecten Proces Theoretisch model Intern proces PCS Huidige status BIM
Nadere informatieRegistratie Data Verslaglegging
Registratie Data Verslaglegging Registratie Controleren en corrigeren Carerix helpt organisaties in het proces van recruitment en detachering. De applicatie voorziet op een eenvoudige wijze in de registratie
Nadere informatieOnline Marketing Ontzorging Onderzoek, advies, koppeling en bemiddeling
Online Marketing Ontzorging Onderzoek, advies, koppeling en bemiddeling De uitdaging Online marketing is een steeds competitiever wordende markt, één waarin de ontwikkelingen ontzettend snel gaan. Indien
Nadere informatieTrendmonitor De Trendmonitor (GD-concessie) (HOV-concessie) (KLOV-concessie)
Trend monitor Trendmonitor De Trendmonitor laat trends en ontwikkelingen van belangrijke indicatoren op het gebied van openbaar busvervoer zien in de provincies Groningen en Drenthe. Om de ontwikkelingen
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - April 2015
Concessiemonitor MRDH - April 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieRapportage Schaduwonderzoek vragenlijst OV-Klantenbarometer Vergelijking oude en nieuwe vragenlijst
Rapportage Schaduwonderzoek vragenlijst OV-Klantenbarometer 2018 Vergelijking oude en nieuwe vragenlijst COLOFON Uitgave Goudappel Coffeng Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31
Nadere informatieCONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER 2015-2020
CONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER 2015-2020 CONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER PARTIJEN: 1. De Stadsregio Amsterdam, te dezen vertegenwoordigd door Portefeuillehouder Openbaar Vervoer
Nadere informatieActualisatie LBI en LTI. Kostenaandelen op basis van 2012
Actualisatie LBI en LTI Kostenaandelen op basis van 2012 Zoetermeer, Actualisatie LBI en LTI Kostenaandelen op basis van 2012 ir. M.W.J. Bus J.H.M. van Beijeren Dit rapport is uitgebracht aan IPO, SKVV,
Nadere informatieKPI Benchmarkrapportage
KPI Benchmarkrapportage Kwaliteit datastromen reisinformatie Maart 2019 Publicatiedatum: 09 mei 2019 Situatie ingaande 1-5-2019 Dienstregeling (KV1) Actuele voertuig positie en stiptheid (KV6) Vrije tekst
Nadere informatieIn de volgende paragraven worden de zes fases in de methodiek toegelicht:
Adoptiemethode Om een verandering in werkgedrag op een juiste manier bij mensen te bewerkstelligen kan gebruik gemaakt worden van onderstaande methodiek. De methodiek is opgebouwd uit zes fases met als
Nadere informatieVisualisatie GOVI data. Niels van Oort (Goudappel Coffeng / TU Delft) Arthur Scheltes (TU Delft)
Visualisatie GOVI data Niels van Oort (Goudappel Coffeng / TU Delft) Arthur Scheltes (TU Delft) Introductie Wie zijn we Aanleiding GOVI Tool Goudappel Case Haarlem met voorbeelden Overige voorbeelden visualisatie
Nadere informatieConcessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Januari 2015
Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Januari 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling 16 maart 215 Stiptheid beginpunt
Nadere informatie