Veolia Stand van zaken OV en blik in de toekomst.

Transcriptie

1 Veolia 2010 Stand van zaken OV en blik in de toekomst. 1

2 Onderwerpen Reizigers aantallen Veolia Transport Rail in 2010 Winter 2010/2011 Avantis Sociale veiligheid OV chipkaart Keten / aansluiting 2 Kleine bus / busboekje

3 Reizigers aantallen Trein: Heuvellandlijn 3.92 miljoen Maaslijn 6.19 miljoen Groei tov 2009: 6.1% Groei tov % Bus: Zuid Limburg miljoen Noord en Midden miljoen Groei tov % Groei tov % 3

4 Infrastructuur rail Veel kleine storingen: wissel-, sectie- en sein. Voor 2011 met Prorail afspraken gemaakt met name voor de Maaslijn gezien kwetsbaarheid 9 dagen geen trein Heuvellandlijn: Intensieve samenwerking Prorail, aannemer en Veolia heeft tot een oplossing geleid. Wachten op eindrapport om herhaling te voorkomen 4

5 Klantgerichte logistiek Maaslijn 2011 Voorjaar 2011 experiment met Prorail. Met kleine maatregelen en afspraken de complexe enkelsporige logistiek verbeteren. Voorbeelden: Vertraagde treinen weghalen uit de loop van niet vertraagde treinen door het verleggen van kruisingen. Betere gps plaatsbepaling zodat de verkeersleiding betere oplossingen kan creeren. 5

6 Winter Jaar punctualiteit 93% resp 95% Winter punctualiteit 89% Vrijwel geen problemen met materieel: Zwitsers = sneeuwbestendig =>Gevoelige techniek op het dak. Trein van de plank = geen wijzigingen in een goed ontwerp. Goede ervaringen met communicatie via Twitter. 6

7 Winter: Positieve rol personeel s ochtends eerder komen om eventuele problemen op te lossen voor start dienst. Op advies van personeel apparatuur aangeschaft om koppelingen te verwarmen Bij ernstige ijzelvorming de hele nacht blijven rijden om de bovenleiding ijzelvrij te houden. Bij stuifsneeuw uitschuiftredes uitschakelen. Etc.=> vele, vele uren!! 7

8 Veolia Rail Station Woonboulevard Gebruik (meer dan de Kissel) Buslijn opgeheven om paralleliteit te voorkomen en de ontwikkeling van het station te steunen Al vroeg in 2010 gemeld in RMO ambtelijk / bestuurlijk Pas reactie toen de dienstregeling vast stond. We werken uiteraard mee aan experiment lijn 39 (62 ritten per dag). 8

9 Avantis Geen trein maar HOV bus Alle middelen concentreren om de verbinding via Herzogenrath te verbeteren door: Elektrificatie Landgraaf Herzogenrath Dubbelspoor Heerlen Landgraaf Extra wissels in Herzogenrath. 9

10 Aantal Sociale veiligheid ONTWIKKELING SOCIALE VEILIGHEID 2007 T/M e kw 2e kw 3e kw 4e kw 1e kw 2e kw 3e kw 4e kw 1e kw 2e kw 3e kw 4e kw 1e kw 2e kw 3e kw 4e kw TOTAAL INCIDENTEN Totaal A-incidenten Totaal B-incidenten Totaal C-incidenten 10

11 Sociale veiligheid: BOA s BOA hebben bevoegdheid tot staande houden. Meer geweldbevoegdheid niet wenselijk omdat het de drempel voor geweld verlaagd. Wel meer beschermingsmiddelen. Boetes: 9100 uitgeschreven 4900 geïnd. Opbrengst ,- 11

12 OV chipkaart: systematiek Prijs per zone -> prijs per kilometer Basisstrip -> opstaptarief Geen (arbitraire) zonering maar betaling voor de werkelijk gereisde afstand. Onvermijdelijk: Afrekening op basis van km kan leiden tot substantiële verschillen Op totaalniveau blijven de kosten voor alle passagiers gelijk

13 Tarieven berekening: Hypercube: model/bedrijf dat in opdracht van de OV autoriteit een rekenmodule heeft ontwikkeld voor de omrekening van strip naar chip (van zone naar km). Gebruik gemaakt van alle mogelijke gegevens : WROOV: kaartsoortgebruik, opbrengsten, reiskarakteristieken vervoersinformatie van NS: opbrengsten, reizigers kilometers, kaartsoortgebruik. externe enquêtes over kaartsoortgebruik, spreiding over de dag omzetten / gebruiksstatistieken Veolia kaartjes etc voorbeeldreizen In het Hypercube model is alles samengebracht tot een integraal beeld van kaartsoortgebruik en omzetten.

14 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 Grafische voorstelling van kaartinkomsten: km 5 km 10 km 15 km 20 km 25 km 30 km 35 km 40 km

15 Chipkaart Problemen Ontstaan nog dagelijks. Oplossen vaak een kwestie van betrokkenheid van vele partijen: TLS, leveranciers apparatuur / software, bedrijven. Kost dus tijd, maar er wordt veel opgelost. Voordurend ontstaan ook weer nieuwe problemen en probleempjes. Onvermijdelijk bij een technologisch ingewikkeld systeem van landelijke omvang. Onze houding; zoeken naar oplossingen en niet naar schuldigen. Fraude is een verantwoordelijkheid van TLS en indien omvangrijk zullen wij TLS aansprakelijk stellen.

16 Aansluitingen / keten Situatie lijn 30 (Well Venray trein) Aansluiting in Well op lijn 83, Venray Maaslijn Onder normale omstandigheden aansluitingen haalbaar (gemeten) Oorzaken als het toch niet lukt: Vertraging op 83, 60, Maaslijn Comm VKB-grote bus Comm systeem van Breng 16

17 Inspelen op extra aanbod bij kleine bussen In eerste instantie extra busje door betrokken vervoerder. Indien geen capaciteit zoekt regiecentrale een tweede vervoerder. Indien probleem structureel; structureel grotere bus inzetten (belbus 22 Siebengewald Afferden Boxmeer) Of belbus naar vaste kleine bus (lijn 65 in de nieuwe dienstregeling) 17

18 Dienstregeling info: Boekje via servicepunten. Of bestelling via internet en dan thuis sturen. Of downloaden via internet. Miv nieuwe dienstregeling ook dynamische info op internet 18