IS HET MOBILITEITSYNDROOM OPLOSBAAR?

Transcriptie

1 Antwerpen,

2 IS HET MOBILITEITSYNDROOM OPLOSBAAR? Studiedag: Stilstaan bij mobiliteit RUCA: auditorium Jan Fabre 21 Februari 2002 Kruibeke /53 1/59

3 Waar staan we nu ANNO 2011 gegeven de dagdagelijkse filevorming in en rond de haven van ANTWERPEN? 2/53 2/59

4 WAAROM? De vraag naar transport blijft groeien want: 1. Groei in wereld bevolking en inkomen 2. Groei in economische activiteiten als gevolg van de globalisatie van produktie en consumptie, liberalisatie, specialisatie,diversificatie, delokalisaties en relokalisaties 3. Stijgende concentratie van bevolking in en rond steden Het aanbod aan transport infrastructuur is problematisch Prof. Willy Winkelmans - January 2009 GEHYPOTHEKEERDE DE MOBILITEIT & GEVAAR van/voor IMMOBILISME TPW 3/67

5 Urbanisatie hypothekeert onze mobiliteit Shenzhen, China, 1988 Today 50% of 6 billion people live in cities In 2050 it will be 70% of 10 billion!!! Shenzhen, China, 1996 Source: NASA Source:

6 Sâo Paulo (Brasil) met inwoners Wij leven, recreëren en werken al langer hoe meer zeer geconcentreerd hoofdzakelijk bovengronds...

7 TOKYO met inwoners... en s nachts slaapt het grootste deel van de bevolking vrij opeengestapeld...

8 Soms zelfs in een soort bijenkorven

9 als het ware opeengepakt zoals

10 Congestion Problem Movie.wmv THE HORROR!!... zoals ervoor en erna op tal van oververzadigde wegen!

11 TE LAAT!? En WAT DOEN WE ERAAN? WACHTEN TOT ER EEN TRANSPORTINFARCT ONTSTAAT MET TSUNAMISCH EFFECT???

12 DE OVERHEID NEEMT INTUSSEN EEN VRIJ AFWACHTENDE HOUDING AAN OF DOET ZELFS ALSOF CONGESTIE GEEN ECHT PROBLEEM IS? EN DE TRANSORTGEBRUIKERS? «L Enfer c est les Autres»!

13 In alle ernst nu: congestie is niet langer accidenteel bepaald maar een structureel gegeven geworden! 12/53 12/59 Filevorming en congestie zijn NIET (meer) van voorbijgaande aard!

14 ZELFS DICTATORIALE OPLOSINGEN BLIJKEN NIET TE HELPEN! 13/59

15 Wat men er ook van vindt structurele congestie is kostenverhogend en «vreselijk» milieuvervuilend 14/53 14/59

16 WIE OF WAT IS DE GROOTSTE BOOSDOENER? Cfr. De evolutie per soort voertuig!

17 % stijging t.o.v EN ALLE VOERTUIGEN KOMEN SAMEN OP EEN EN HETZELFDE Hoofdstuk 3 - Fileverwachtingen in Antwerpen NETWERK => HET EVENWICHT IS ZOEK De intensiteit van het gebruik van het Belgische weggenet in voertuigen/dag of vkm/jaar is de afgelopen 30 jaar met meer dan 300% tot 450% gestegen!. Evolutie van het wegennet en intensiteit (voertuigen/dag) van het wegennetgebruik 500% 450% 400% jaar met 300% gestegen. voertuigkms (per jaar) 350% gem. Dagintensiteit (constant wegennet) 300% 250% gem. Dagintensiteit (werkelijk wegennet) 200% 150% totale lengte wegennet 100% Source: FOD Mobiliteit en Vervoer (2006)

18 HOEFT DIT ZO TE ZIJN TE BLIJVEN? NEEN... zie de transport modale evolutie op langere termijn!?

19 EN WAT NU MET ANTWERPEN EN ZIJN HAVEN? EEN MAND VOL KRITISCHE NOTEN!!!

20 Volgens schattingen van Be-mobile zal de betrouwbaarheid van truckvervoer steeds afnemen en zullen reistijden in 2020 in het slechtste geval tot 10 keer zo lang zijn als reistijden in het beste geval Reistijd 2008 Reistijd 2015 Reistijd ,48 101,77 20,48 20,48 165,77 203, Reistijd (min) Snelheid 2008 Snelheid 2015 Snelheid ,75 99,06 12,1 99,06 9,88 99, Snelheid (km/u) Bron: PWC (2009) 26

21 DE HAVENONTWIKKELING in ANTWERPEN morgen en overmorgen? 1. Tegen 2012 zullen naar verwachting 10 miljoen TEU in de haven van Antwerpen verwerkt worden 2. Onder ongewijzigde omstandigheden houdt zulks een wegbelasting van minstens 4 miljoen boxen in! 3. Zelfs i.g.v. een positieve modal shift richting 40/40/20 (onwaarschijnlijk gezien de Liefkenshoek spoorwegtunnel niet operationeel is voor eind 2014) blijft er een enorme hoeveelheid containers te vervoeren over de weg 4. Bijkomende transport capaciteit dient asap gerealiseerd te worden (see note)? NOTE: W. Winkelmans et.al., A Way to Cope with Growing Internal Container Traffic in the Port of Antwerp? in: Transportation Planning and Technology, Underground Logistics Systems, London, 1 August 2007.

22 DE NODIGE BELEIDSDATA inzake vrachtwagenverkeer BESTAAN! 23668! =16%

23 OP ZOEK NAAR MOBIELE MOBILITEITSMAATREGELEN (operationeel) Rol? Functie? Duurzaamheid kan ook gerealiseerd worden via regelgeving van overheidswege: d.i. via slimme kilometerheffing, CO2 taxatie, Dit betekent ongetwijfeld duurder transport.

24 DE OOSTERWEELVERBINDING EEN ZWAARD VAN DAMOCLES VOOR EEN 8-KOPPIG MONSTER? 23/63 ONZE STELLING: DE BAM OPLOSSING m.n. het sluiten van de stedelijke ring waarop niet minder dan 8 van de 10 drukste internationale autosnelwegen op uitkomen(!) biedt geen structurele oplossing voor de daardoor almaar groeiende congestie op deze ring, die te veel functies tegelijk moet vervullen? Cf. artikels in Trends en De Tijd in 2008 en 2009!

25 DE KLEINE (stedelijke!) RING biedt GEEN OPLOSSING VOOR FILE LEED + impliceert nog meer leed want... <3km! <3km!

26 WANT DE STADSRING ZAL MOETEN AANGEPAST WORDEN! Voorbeeld casus situatie Berchem huidige situatie Wolvenberg / park Brilschans Berchem station Park Brilschans Grote Steenweg 2011 straten-generaal

27 Geplande situatie Wolvenberg / park Brilschans Berchem station Park Brilschans Grote Steenweg 2011 straten-generaal

28

29 BAM-tracé + oostelijke bypass = de grote contradictie! A12n BAM-tracé: DOOR de stad Bypass: OMHEEN de stad Liefkenshoektunnel TOL E19n 1,4 km TOL 2,4 km E34w 2,5 km T102 BAM-tracé (tunnel) Oosttangent (A102) Zuidtangent (R11) 7,8 km E313/E34 E17w A12z E19z

30 WANT Meccano-Plus = Meccanotracé + R11! A12n Liefkenshoektunnel TOL E19n 1,3 km 1,4 km 1,8 km TOL 2,4 km E34w 2,5 km T102 BAM-tracé (tunnel) Oosttangent (A102) Zuidtangent (R11) 2,7 km 7,8 km E313/E34 E17w A12z E19z

31 Meccano-Plus = benadering van de grote ring (R2)! A12n Liefkenshoektunnel E19n 1,3 km 1,4 km 1,8 km 2,4 km E34w 8km! 2,5 km T102 Westtangent Noordtangent Oosttangent (A102) 2,7 km E313/E34 Zuidtangent (R11) 7,8 km E17w A12z E19z

32 Meccano-Plus 1 Internationale snelweg Nationale snelweg 2011 straten-generaal

33 Internationale snelweg Nationale snelweg!!! Lokale expresweg (vrachtverbod) Masterplan 2020 Meccano-Plus straten-generaal

34 CONCLUSIE: If we want to be in control of the future we should invent it (naar Niels Bohr) Gegeven het groeiend onevenwicht tussen vraag naar mobiliteit en aanbod van transport en de talrijke hinderpalen om dit te remediëren moet op korte termijn werk gemaakt worden van eenvoudige en snel te implementeren remediërende maatregelen (zie Masterplan 2020)

35 TERUG NAAR DE ESSENTIE

36 CONCLUSIE: If we want to be in control of the future we should invent it (naar Niels Bohr) Gegeven het groeiend onevenwicht tussen vraag naar mobiliteit en aanbod van transport en de talrijke hinderpalen om dit te remediëren moet moet op korte termijn werk gemaakt worden van eenvoudige en snel te implementeren remediërende maatregelen (zie Masterplan 2020) 2. op halflange termijn structurele ingrijpende investeringen plaats vinden, ZOALS de tangenten uit het meccano plan,

37 TERUG NAAR DE ESSENTIE

38 CONCLUSIE: If we want to be in control of the future we should invent it (naar Niels Bohr) Gegeven het groeiend onevenwicht tussen vraag naar mobiliteit en aanbod van transport en de talrijke hinderpalen om dit te remediëren moet op korte termijn werk gemaakt worden van envoudige en snel te implementeren remediërende maatregelen (zie Masterplan 2020) 2. op halflange termijn structurele ingrijpende investeringen plaats vinden zoals de tangenten uit het meccano plan, 3. op langere termijn dienen nieuwe transportmodi toegevoegd worden o.b.v. correcte inschatting van alle effecten op het leefmilieu, dus niet enkel o.b.v. constructiekosten, maar gegeven de onderhouds-, vervangings-, en de milieu- enenergiekosten over de ganse leeftijdsduur van de projecten.

39 DUS LAST BUT NOT LEAST Life Cycle Assessment PLEASE Op basis van LCA - waarbij rekening wordt gehouden met alle relevante kosten ontstaan kansen voor nieuwe wijzen van vervoer, die weinig of geen negatieve externaliteiten veroorzaken. Bij volledige internalisering van externe kosten zou de transportprijs gemakkelijk met 50% kunnen stijgen, wat uiteraard extra kansen inhoudt voor alternatieve modi (modal shift) én voor nieuwe transportmodi.

40 Voorbeeld: Underground Container Movers Door combinatie van proven technologies! met behulp van lusvormige TRANSPORTBANDEN waarop multi-functionele LAGE KUIP TRAILERS bewegen met behulp van ELECTROMOTOREN... WW-ALDG /77

41 UCM CONNECTING THREE TERMINALS + BARGE SECTIONS AND THE SHUNTING YARD OF THE RAILWAYS Delwaide dock: MSC Home terminal Herpositionering van containers op een snelle, betrouwbare en veilige manier, via een ondergrondse modus, is een denkbaar alternatief. (Cfr. Tri-Vizor, Slim Ondergronds, IST, Vlaams Parlement, Nov. 2011)

42 EEN EXTENDED VERSION OF UCM d.i. van en tot een niet gecongestioneerd transferium Scheldeterminals Delwaidedok Deurganckdok Ondergronds of ongehinderd transport, OLS, is geen utopie meer. Een extra modus wordt nuttig en haalbaar geacht. OLS kan een belangrijke piste zijn 15 om van Vlaanderen een logistieke spitsregio te maken. Cfr. TRI-VIZOR, Slim Ondergronds Rapport IST, Vlaams Parlement, Nov Ranst

43 LANG LEVE DE MOBIELE HAVENSTEDEN!