PERSCONFERENTIE 10 JUNI Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020

Transcriptie

1 PERSCONFERENTIE 10 JUNI 2011 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020

2 Agenda Inleiding door dhr. Christian Leysen (Forum 2020) Voorstelling bijkomend studierapport Verkeerskundige analyse Meccano- en Oosterweelverbinding in Antwerpen met inbegrip van R11 door Mevr. G. De Ceuster Conclusies en aanbevelingen Forum 2020

3 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Antwerpse bedrijfsleiders & academici Bruno De Borger (Universiteit Antwerpen), Christian Leysen (Ahlers nv), Geert Noels (Econopolis nv), Walter Nonneman (Universiteit Antwerpen), Robert Restiau (Brabo nv), Nicolas Saverys (Exmar nv), Jan van den Nieuwenhuijzen (SD Worx nv), Jan Vercammen (Egemin nv), Jean- Jacques Westerlund (Westerlund Group nv), Willy Winkelmans (prof. em.), Jo Van Dierdonck (Quanteus) Ambitie: een constructieve bijdrage leveren tot een duurzame oplossing van de mobiliteitsproblemen in Antwerpen, Oost- Vlaanderen en Limburg Studie-opdracht aan Manu Claeys en Peter Verhaeghe met afzonderlijke rapportering Memoranda van Februari & Juni 2010 Studie-opdracht(en) aan Transport & Mobility Leuven - Rapporten September 2010 & Juni 2011

4 Uitgangspunten A-politiek en zonder a priori TINA ( there is no alternative ) argumentatie overstijgen Studie en dialoog stimuleren creatieve oplossingen Samenwerkingsmodel ( win-win situaties nastreven ) Conflicten en machtsargument overstijgen! Antwerpen vs. Vlaanderen Stad vs. Rand Bedrijfsleven vs. Actiegroepen Stadsontwikkeling vs. Mobiliteit Politieke tegenstellingen Belangrijke infrastructuurwerken & langetermijnoplossingen moeten breed draagvlak hebben Technisch, maatschappelijk en financieel haalbaar

5 Stellingname Januari 2011 Het Forum blijft de uitwerking van de mobiliteitsplannen opvolgen, stelling nemen wanneer strategische keuzes worden voorbereid of gemaakt en deze toetsen aan vijf essentiële en kritische succesfactoren : 1. het omleiden van het doorgaand verkeer buiten de stedelijke kern 2. het opdelen van een globaal plan in apart uitvoerbare en op zichzelf zinvolle deelprojecten 3. het gebruik maken van intelligente verkeerssturing 4. het waken op de kosteneffectiviteit en de financierbaarheid van investeringen 5. het behoud van de leefbaarheid in stedelijke omgeving

6 Waarom deze bijkomende studie? Masterplan 2020 Vlaamse Regering Vervanging Lange Wapper-viaduct door tunnels Opname van A102 (oostelijke bretel Meccanoplan) Aanvulling met R11(bis) Geen mandaat Vlaams Verkeerscentrum tot benchmarking Masterplan met alternatieven Impact van fasering op verkeersstromen onvoldoende onderzocht Vervolgopdracht aan Transport & Mobility Leuven Samenwerking KUL & TNO Nederland Reeds uitgevoerde opdrachten (overheid & bedrijfswereld)

7 Opdracht : onderzoek bijkomende variantes Zes bijkomende varianten Oosterweelverbinding + A102 + R11 ( = Masterplan 2020) Meccanoplan + R11 (= Meccano-Plus) met trajectheffing met vrachtverbod (tijdens piek ) op deel van R1 met trajectheffing en vrachtverbod Opstartproject A102 + R11( = Oost(tangenten)eerst) met trajectheffing met vrachtverbod (tijdens piek) op deel van R1

8 Oosterweelverbinding + A102 + R11 E19n TOL E34w TOL E313/E34 7,8 km E17w A12z E19z 2011 straten-generaal

9 Meccanoverbinding + R11 met trajectheffing E19n 1,3 km 1,8 km E34w E313/E34 7,8 km E17w A12z E19z 2011 straten-generaal

10 Meccanoverbinding + R11 met vrachtverbod op deel van R1 E19n TOL 1,3 km 1,8 km E34w E313/E34 7,8 km E17w A12z E19z 2011 straten-generaal

11 A102 + R11 met trajectheffing E19n E34w E313/E34 7,8 km E17w A12z E19z 2011 straten-generaal

12 A102 + R11 met selectief vrachtverbod op deel van R1 E19n TOL 2020 E34w E313/E34 7,8 km 2020 E17w A12z E19z 2011 straten-generaal

13 Bijkomende studie TML

14 Vergelijking referentiescenario s Verkeersoplossend vermogen Maatschappelijk draagvlak Impact op leefbaarheid stedelijke opgeving maar ook : Kostprijs & timing (zie bijlage) Diverse tangenten Dynamische verkeerssignalisatie

15 Oosterweelverbinding + A102 + R11-45% 1350 E19n TOL E34w TOL % E17w bron: Masterplan TML -39% -22% 8260 A12z E19z ,8 km E313/E BAM straten-generaal

16 Meccanoverbinding + R11 met trajectheffing -32% 1665 E19n ,3 km 2020 E34w 1,8 km % % -38% E313/E ,8 km Meccano E17w A12z E19z bron: Claeys/Verhaeghe Masterplan TML 2011 straten-generaal

17 Meccanoverbinding + R11 met vrachtverbod op deel van R1-30% 1710 E19n 2020 TOL ,3 km 2020 E34w 1,8 km % % -30% E313/E ,8 km Meccano E17w A12z E19z bron: Claeys/Verhaeghe Masterplan TML 2011 straten-generaal

18 A102 + R11 met trajectheffing +24% 3050 E19n E34w % E17w bron: Masterplan TML -22% -22% A12z E19z ,8 km E313/E BAM straten-generaal

19 A102 + R11 met selectief vrachtverbod op deel van R1 +20% 2960 E19n TOL E34w % E17w bron: Masterplan TML -18% -17% A12z E19z ,8 km E313/E BAM straten-generaal

20 Meccanoverbinding + R11 met trajectheffing en vrachtverbod op deel R1-33% 1660 E19n ,3 km 2020 E34w 1,8 km % % -44% E313/E ,8 km Meccano E17w A12z E19z bron: Claeys/Verhaeghe Masterplan TML 2011 straten-generaal

21 Conclusie en evaluatie R11 biedt belangrijke toegevoegde waarde Oplossing verlenging startbaan luchthaven Aansluiting met N10 Ontlasting knooppunt Wommelgem Combinatie met 2 de spooraansluiting Antwerpse haven Aanpak met aandacht voor maatschappelijk draagvlak Omvang van Masterplan maakt fasering meer dan ooit onvermijdelijk Minder hinder kosten onder bedwang houden Technische alternatieven afwegen tegen kostprijs Financiering Mobiliteitsbehoefte vereist opstart eerste fase Maatschappelijk draagvlak vermijdt procedureslag en rechtvaardigt versnelling procedures Zonder dralen volgende roadblocks te verwijderen Duidelijkheid in relatie met Noriant scheppen Financieringsmodel herzien

22 Aanbevelingen - Juni 2011 Begin uitvoering Masterplan op rechteroever en vervolledig het met een rijverbod voor vrachtwagens tijdens piekuren (Oosttangenten eerst : A102 + R11) Maatschappelijk draagvlak aanwezig Beste rendement voor initiële investeringen Minder hinder maatregelen veel lager in geval van Oosterweelverbinding (knooppunt Sportpaleis) Zet onmiddellijk sterk in op (eenvoudige vormen van) intelligente verkeerssturing Vervanging aanduiding file-tijd door aanwijzing (verplichte) omleiding via Liefkenshoektunnel tijdens spitsuren Installeer signalisatie met verkeersgeleiding ver buiten de stad met name in Gent (alternatieve route via expressweg) en in Rotterdam (alternatieve route via A4) Neem tijd voor optimale oplossing linkeroever op basis van verkeersoplossend vermogen, prijs, financiering en maatschappelijk draagvlak Til problematiek over verkiezingen heen Maak plannen financierbaar Ga dialoog aan met EU om investeringsbegrotingen aparte status te geven en windowdressing technieken via artificiële PPS-constructies overbodig te maken.

23 Meer informatie