IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Raadsvoorstel. Onderwerp: Beslispunten: Aanleiding

Transcriptie

1 Raadsvoorstel Voorstelnummer: Houten, 15 augustus 2017 fff fff fff Onderwerp: Mobiliteitsvisie Eiland van Schalkwijk Beslispunten: 1. De mobiliteitsvisie voor het Eiland van Schalkwijk vast te stellen. 2. Een bestemmingsreserve "mobiliteitsfonds Eiland van Schalkwijk" in te stellen voor realisatie van de visie. 3. Akkoord te gaan met een tweejaarlijks evaluatie van de realisatie van de visie. Samenvatting In aanvulling op de vaststelling van de structuurvisie Eiland van Schalkwijk in 2011 en mede als reactie op een door de raad in september 2016 aangenomen amendement is in nauwe samenspraak met belanghebbenden en eilandbewoners een mobiliteitsvisie opgesteld. Deze visie doet recht aan een veelheid van belangen en heeft een looptijd van 10 jaar. Ze voorziet in een samenhangend pakket van maatregelen, is het resultaat van een intensief en zorgvuldig proces en kan rekenen op draagvlak in het gebied. 1 De visie valt op hoofdlijnen uiteen in de volgende pijlers: 1. Verbeteren van fietsvoorzieningen op en van/naar het eiland; 2. Verbeteren van openbaar vervoer op en van/naar het eiland; 3. Verbeteren van vervoer over water op en van/naar het eiland; 4. Het afsluiten van enkele wegen (oost-west) voor doorgaand auto- en motorverkeer; 5. Het verbreden van het wegprofiel op de Lekdijk tussen de A27 en Fort Honswijk. Realisatie van deze visie leidt tot duurzame en toekomstvaste mobiliteitsoplossingen. Deze maken een verdere realisatie van de structuurvisie mogelijk en passen bij de karakteristiek van het eiland. Aanleiding Het Eiland van Schalkwijk is een bijzonder gebied met open landschap, waardevolle natuur, sterke landbouw en zeer rijke cultuurhistorie. Kortom: aantrekkelijk om te wonen, te werken en te recreëren. Eerdere plannen voor Schalkstad zijn van de baan. Maar niets doen is geen optie meer. Zowel de gemeente als ook bewoners, ondernemers en betrokken organisaties investeren flink in de toekomst van het eiland. Actief inzetten op behoud en ontwikkeling van de recreatieve en natuurlijke kwaliteiten van het eiland wordt daarbij gezien als de beste weg naar een duurzame en wenselijke toekomst. In dat verband is in 2011 een Structuurvisie opgesteld en door de raad vastgesteld. Centraal in die visie staat het versterken en toevoegen van kwaliteiten aan het gebied, zodat op lange termijn kwaliteit wordt geborgd. De uitdaging voor alle betrokkenen is om functies slim te combineren. Het eiland wil een vitaal agrarisch gebied zijn met ruimte voor innovatie en duurzame landbouw. De kernen blijven klein en leefbaar. De sociale structuur op het eiland wordt gekoesterd. En de recreatieve voorzieningen ontwikkelen zich ter versterking van de economische structuur. Een belangrijk element daarin is de ontwikkeling van de Waterlinieforten als cultuurhistorische dragers. De Stelling van Honswijk krijgt in 2019 (als onderdeel van de Hollandse Waterlinie) waarschijnlijk de Unesco-werelderfgoed-status. Ook het voorgenomen intensievere gebruik van recreatiegebied 't Waal aan de Lek is de komende jaren aan de orde en versterkt de recreatiesector op het Eiland. Andere elementen zijn de bouw van maximaal 250 woningen verspreid over het gebied, de IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

2 -2- realisatie van enkele verblijfsrecreatieve voorzieningen en ontwikkelruimte voor diverse overige particuliere initiatieven. De gemeente zelf is sinds 2016 eigenaar van Fort Honswijk en Lunet aan de Snel en hecht daarom extra belang aan een goede bereikbaarheid van deze forten. Zij wil creatief kijken naar de mobiliteitsopgave. Hoe kunnen we het gebied voor bezoekers van buiten goed bereikbaar maken en tegelijk ontspannen en veilig houden voor bewoners, fietsers en voetgangers? Ook zoekt zij nadrukkelijk naar 'koppelkansen' met de geplande verzwaring van de Lekdijk. De raad heeft het college op 20 september 2016 bij de aankoopbeslissing van Fort Honswijk via een amendement opgedragen om een mobiliteitsvisie op te stellen voor het Eiland van Schalkwijk. Aanleiding hiervoor was de wens om de mobiliteitseffecten van allerhande ontwikkelingen op het eiland (als uitwerking van de Structuurvisie) in samenhang te beschouwen en bijpassende maatregelen te nemen om een goede mobiliteit op het eiland te waarborgen. De voorliggende visie, met een looptijd van 10 jaar, is (mede) het antwoord op deze vraag van de raad. Doel van dit voorstel 1. Aanwezige knelpunten in de huidige infrastructuur op het eiland benoemen en oplossen. 2. De toekomstige bereikbaarheid van enkele voorzieningen met (boven-)regionale aantrekkingskracht verbeteren [Fort Honswijk en recreatiezone Lek]. 3. Een toetsingskader bieden voor de mobiliteitscomponent van toekomstige ontwikkelingen die passen binnen de structuurvisie. Argumenten per beslispunt 1.1. De mobiliteitsvisie maakt heldere keuzes en biedt een samenhangend pakket aan maatregelen Een toekomstvaste oplossing vraagt om samenhang. Deze wordt in de visie als volgt geboden:» Verbeteren van fietsvoorzieningen op en van/naar het eiland;» Verbeteren van collectief (openbaar) vervoer op en van/naar het eiland;» Verbeteren van vervoer over water op en van/naar het eiland;» Het afsluiten van enkele wegen (oost-west) voor doorgaand auto- en motorverkeer; «Het verbreden van het wegprofiel op de Lekdijk tussen de A27 en Fort Honswijk De mobiliteitsvisie ondersteunt de structuurvisie In het gebied komen steeds meer ontwikkelingen van de grond die aansluiten bij de inhoud van de structuurvisie. Daarbij wordt langzaam maar zeker duidelijk dat de beperkte infrastructuur op het eiland een knelpunt is voor verdere invulling van de structuurvisie. Door slimme aanpassingen aan deze infrastructuur te doen, nemen de mogelijkheden voor realisatie van de structuurvisie toe De mobiliteitsvisie maakt gewenste ontwikkelingen mogelijk. De gemeente Houten heeft in 2016 Fort Honswijk en Lunet a/d Snel aangekocht, met het doel om deze twee locaties tot (recreatieve) ontwikkeling te brengen. Deze forten kunnen fungeren als economische dragers voor het eiland en daarbij recreanten en toeristen laten genieten van dit prachtige erfgoed. Tegelijk is het recreatieschap De Stichtse Groenlanden bezig met de uitwerking van plannen om de recreatiezone langs de Lek uit te breiden, met een duidelijk regionale functie. Realisatie van de mobiliteitsvisie maakt dit mogelijk zonder dat er overlast voor de omgeving ontstaat De mobiliteitsvisie stelt grenzen aan mobiliteitsgroei Ook na aanpassingen aan de infrastructuur blijft de maximale capaciteit ervan op het eiland beperkt. Dat is een bewuste keus omdat de kwaliteit van het gebied voor een deel juist daardoor wordt bepaald. Door de visie als toetsingskader te gebruiken, kunnen ongewenste ontwikkelingen worden tegengegaan en kan zelfs een verbetering ten opzichte van de huidige situatie worden bereikt door bijvoorbeeld doorgaand verkeer van het eiland te gaan weren. Versie datum: :46:

3 1.5. De mobiliteitsvisie zet in op duurzame mobiliteitsoplossingen. Het eiland w o r d t volledig begrensd door water met slechts weinig m o g e l i j k h e d e n om het gebied per fiets in of uit te g a a n. Ook o p e n b a a r vervoer is slechts minimaal a a n w e z i g. Door de b a s i s v o o r z i e n i n g e n voor fiets en openbaar vervoer op orde te brengen en daarnaast m o g e l i j k h e d e n voor vervoer over water en v o r m e n van s m a r t mobility ( - slimme mobiliteit) te s t i m u l e r e n, zal de behoefte aan het gebruik van de auto a f n e m e n. Hier snijdt het mes aan twee kanten; enerzijds neemt de belasting van de infrastructuur af en anderzijds neemt de (lucht-)kwaliteit van het gebied toe. Dit is ook in lijn met de inzet op 'meer fiets, minder auto' uit het P r o g r a m m a Duurzaam Houten De mobiliteitsvisie kan rekenen op draagvlak vanuit het gebied. De mobiliteitsvisie is in een traject van 5 o p e e n v o l g e n d e ontwerpateliers tot stand g e k o m e n in n a u w e s a m e n w e r k i n g met het g e b i e d. Tijdens deze bijeenkomsten is in eerste instantie g e s p r o k e n over knelpunten en o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n. De o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n zijn vertaald in c o n c r e t e ideeën (circa 90 stuks) w a a r n a via een spelvorm de prioritering van de v e r s c h i l l e n d e ideeën heeft p l a a t s g e v o n d e n. Uiteindelijk is op de laatste avond de c o n c e p t visie g e p r e s e n t e e r d. Daarbij werd duidelijk dat er bij de a a n w e z i g e n vanuit het gebied d r a a g v l a k is voor realisatie van de mobiliteitsvisie. Bewoners h e r k e n n e n zich in de visie, die bijvoorbeeld het d o o r g a a n d e ( m o t o r - ) v e r k e e r op de Lekdijk a a n p a k t. Daarbij hebben we tijdens d e a v o n d e n g e m e r k t dat het draagvlak voor s o m m i g e o n d e r d e l e n uit de visie (uiteraard) afhangt van het w o o n a d r e s van m e n s e n in relatie tot de plek van de maatregel De mobiliteitsvisie heeft de instemming van regionale partners. Naast de b e w o n e r s en o n d e r n e m e r s uit het gebied heeft overleg plaats g e v o n d e n met de v o l g e n d e ( s e m i - ) p u b l i e k e instanties: provincie Utrecht, g e m e e n t e N i e u w e g e i n, g e m e e n t e Wijk bij Duurstede, g e m e e n t e C u l e m b o r g, H o o g h e e m r a a d s c h a p De Stichtse R i j n l a n d e n, Rijkswaterstaat en recreatieschap De Stichtse G r o e n l a n d e n. Onlangs is de c o n c e p t visie ook aan deze partijen g e p r e s e n t e e r d, w a a r b i j er veel instemming is betuigd met de inhoud van de visie De mobiliteitsvisie geeft input voor het gesprek met het hoogheemraadschap over een koppeling van werkzaamheden voor de dijkverzwaring. Het h o o g h e e m r a a d s c h a p (HDSR) start in 2018 de v o o r b e r e i d i n g e n voor een v e r z w a r i n g van het dijkvak Culemborg - V r e e s w i j k van de Lekdijk. De dijkverzwaring is een natuurlijk moment om het w e g p r o f i e l aan te p a k k e n : het m e e k o p p e l e n van a a n p a s s i n g e n aan het wegprofiel op de Lekdijk zijn dan kansrijker en g o e d k o p e r. Met de vaststelling van de visie heeft de gemeente Houten haar h u i s w e r k op orde. 1.9 Er zijn op dit moment veel mogelijkheden voor cofinanciering Er is zicht op f o r s e b e d r a g e n aan c o f i n a n c i e r i n g, vooral vanuit de provincie Utrecht, mits tijdig en professioneel wordt a a n g e h a a k t bij lopende p r o g r a m m a ' s en r e g e l i n g e n. In de a f g e l o p e n m a a n d e n h e b b e n diverse g e s p r e k k e n plaats g e v o n d e n met de provincie Utrecht, zowel op ambtelijk als bestuurlijk niveau. Uit de g e s p r e k k e n is g e b l e k e n dat er diverse ' m a t c h e s ' zijn tussen enerzijds de mobiliteitsvisie en anderzijds diverse actuele provinciale p r o g r a m m a ' s en r e g e l i n g e n. Vooral als het gaat om dagelijkse f i e t s v e r b i n d i n g e n voor w o o n w e r k v e r k e e r (die e v e n t u e e l ook recreatief w o r d e n ingezet) zijn er op dit moment veel m o g e l i j k h e d e n, tot bijvoorbeeld 50 7o van een nieuwe fietsbrug over het A m s t e r d a m - R i j n k a n a a l. Verder zullen w e ook aansluiting z o e k e n bij rijksopgaven omdat vanaf j a r e n l a n g gewerkt w o r d t aan de Ring Utrecht. Er lijken kansen a a n w e z i g om hierbij aan te sluiten ten gunste van extra fietsinfrastructuur, maar dat m o m e n t u m moet wel benut w o r d e n Inrichting van een fonds maakt inzet van gelden over jaargrenzen heen mogelijk. Op dit m o m e n t is nog niet precies bekend wat de d e e l p r o j e c t e n kosten, wanneer ze precies w o r d e n uitgevoerd en hoe de c o f i n a n c i e r i n g eruit gaat zien. Het a a n v r a g e n van kredieten is daarmee erg lastig terwijl al wel zeker is dat er een groot bedrag nodig is voor realisatie van de visie. De inrichting van een fonds lijkt dan een p a s s e n d instrument. Versie datum: :46:

4 2.2 Bijdragen van derden kunnen eenvoudig in dit fonds worden gestort. Het is de bedoeling om bij diverse partijen bijdragen te vragen voor ( o n d e r d e l e n van) de visie. Het gaat dan primair om de provincie Utrecht, maar bijvoorbeeld ook de b u u r g e m e e n t e n o m d a t s o m m i g e projecten op hun grondgebied l i g g e n. Bijdragen van derde partijen kunnen e e n v o u d i g in het mobiliteitsfonds w o r d e n gestort. 3.1 Realisatie van de visie is essentieel voor ontwikkeling van het eiland en ís kostbaar. De realisatie van de mobiliteitsvisie is essentieel voor de verdere realisatie van de structuurvisie Eiland van Schalkwijk en de daarin geschetste o n t w i k k e l i n g s p e r s p e c t i e v e n. Daarbij gaat het ook nog om een forse investering.een regelmatige evaluatie is dan een p a s s e n d middel, waarbij gedacht w o r d t aan een frequentie van 2x per r a a d s p e r i o d e, in jaar 1 en 3, te beginnen in Evaluatiemomenten zijn tegelijk herijkingsmomenten. In 10 jaar kan er veel v e r a n d e r e n, ook op het Eiland van Schalkwijk. V e r a n d e r i n g e n, in w e l k e vorm en o m v a n g dan ook, kunnen aanleiding zijn om de mobiliteitsvisie te wijzigen of op z'n minst te herijken. De tweejaarlijkse evaluatie is een uitstekend handvat om deze herijking f o r m e e l vorm te geven en leidt mogelijk dan tot bijstelling van de plannen en de planning van de b e n o d i g d e kredieten die in het college en de raad moeten w o r d e n v a s t g e s t e l d. Participatie De visie is tot stand g e k o m e n via een intensief participatietraject. Dit proces is in februari gestart met het uitzetten van een e n q u ê t e onder bewoners, o n d e r n e m e r s en bezoekers van het eiland. Deze e n q u ê t e is door circa 110 m e n s e n ingevuld. De v r a g e n w a r e n enerzijds gericht op de beoordeling van allerhande mobiliteitsaspecten en anderzijds op het belang dat m e n s e n aan diezelfde mobiliteitsaspecten t o e k e n n e n. De enquête leverde veel inzicht op voor het projectteam en z o r g d e voor focus in het vervolgtraject. Na de e n q u ê t e is met een groep van circa 30 m e n s e n (die zichzelf hiervoor h a d d e n a a n g e m e l d ) gestart met in totaal 5 op elkaar a a n s l u i t e n d e ontwerpateliers. Tijdens deze b i j e e n k o m s t e n is in eerste instantie g e s p r o k e n over knelpunten en o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n. De oplossingsrichtingen zijn vertaald in concrete ideeën (circa 90 stuks) w a a r n a via een spelvorm de prioritering van de verschillende ideeën heeft p l a a t s g e v o n d e n. Uiteindelijk is op de laatste a v o n d de c o n c e p t visie g e p r e s e n t e e r d en konden de bewoners daarna nog 14 dagen reageren op dit concept. Meerdere bewoners hebben van die laatste mogelijkheid gebruik g e m a a k t. Het is belangrijk om ook bij de uitwerking van de v e r s c h i l l e n d e projecten uit de visie (blijvend) te zorgen voor draagvlak. Mede d a a r o m zal bij de uitwerking van de projecten ook weer verdere participatie vanuit het g e b i e d in de projectaanpak en structuur w o r d e n o p g e n o m e n. Communicatie Enkele tientallen b e w o n e r s en o n d e r n e m e r s h e b b e n d e e l g e n o m e n aan de ontwerpateliers en zijn daarom bekend met de inhoud van de visie. Het is belangrijk om na vaststelling van de visie ervoor te z o r g e n dat alle inwoners van het Eiland van Schalkwijk uitgebreid over de inhoud van de visie w o r d e n g e ï n f o r m e e r d. Het is daarbij belangrijk om dat een a a n s p r e k e n d e en b e e l d e n d e manier te d o e n. Dat kan bijvoorbeeld met een animatiefilmpje, zodat de inhoud van het verhaal voor b e w o n e r s, b e z o e k e r s en andere g e ï n t e r e s s e e r d e n duidelijk wordt. Dit filmpje kunnen w e delen via onze w e b s i t e en social m e d i a k a n a l e n, zoals Twitter en F a c e b o o k. Het filmpje kan d e s n o o d s om de twee jaar, na elke e v a l u a t i e, geactualiseerd w o r d e n. Verder is het belangrijk om bij c o m m u n i c a t i e over de visie duidelijk te maken wat het karakter van een visie is; het geeft richting, maar bevat nog geen details. Bij de t o e k o m s t i g e uitwerking van de verschillende o n d e r d e l e n ervan worden meer details duidelijk, w o r d e n e v e n t u e l e v e r g u n n i n g e n a a n g e v r a a g d (met de mogelijkheid voor bezwaar S beroep) en wordt opnieuw met b e w o n e r s g e c o m m u n i c e e r d, maar dan over Versie datum: :46:

5 concrete ontwerpen, minder abstract dus dan deze visie. Oftewel: de visie is geen eindpunt maar een juist een beginpunt voor het overleg met belanghebbenden. Het college-en raadsbesluit over de vaststelling van de mobiliteitsvisie brengen we onder de aandacht via de reguliere communicatiekanalen zoals Houten Actueel, de (project) website, Twitter en Facebook. De informatie delen we ook met 'Schalkwijkse Berichten, een digitale nieuwsbrief van het Eiland van Schalkwijk met honderden abonnees. De bewoners/organisaties die hebben gereageerd op de concept-visie krijgen een mail van de projectleider met een reactie op hun inbreng en het verdere besluitvormingsproces. Financiën Volledige realisatie van de visie kost veel geld. De kapitaallasten a.g.v. de benodigde investeringen zijn voorlopig globaal becijferd op (afgerond) 23 miljoen, waarbij de investeringen gespreid plaats vinden in een periode van 10 jaar. Op basis van verkennende gesprekken lijkt een maximaal bedrag aan cofinanciering van i 7 à 8 miljoen haalbaar, mits tijdig wordt aangehaakt bij aanwezige regelingen. In de Perspectiefnota heeft het college aangegeven dat zij in de begroting voor 2018 een bedrag van in totaal C wil vrijmaken voor enerzijds programma- /projectmanagement (ê ) en anderzijds het uitvoeren van enkele studies naar deelprojecten van de visie en de uitvoering van enkele quick-wins (C ). Verder is in de perspectiefnota aangegeven dat het college voornemens is om vanuit de begroting 2018 een bedrag van C te reserveren voor realisatie van de eerste deelprojecten, onder de voorwaarde dat met dit geld maximaal cofinanciering wordt geregeld. Indien de raad de bestemmingsreserve instelt én de begroting 2018 goedkeurt, zullen bovengenoemde bedragen in het fonds worden gestort. Om de visie in z'n geheel te realiseren, zullen de komende jaren meer stortingen in het fonds nodig zijn, zowel vanuit de gemeente als vanuit andere belanghebbenden en financiers. De verdere realisatie van de visie maakt daarmee als vanzelf onderdeel uit van het overdrachtsdossier naar een volgende coalitie en een nieuw college. Bij de start van het programma als geheel en de start van projecten als onderdeel van het programma zal steeds weer een kredietaanvraag worden ingediend bij de raad om geld vanuit de bestemmingsreserve daadwerkelijk beschikbaar te stellen voor uitvoering. Verder zijn er ten aanzien van het onderwerp Financiën de volgende opmerkingen te plaatsen: «Recreatiegebied 't Waal langs de Lek heeft een regionale functie. Hetzelfde geldt voor een bezoek aan het rijksmonument (en binnenkort UNESCO-werelderfgoed) Stelling van Honswijk. Het ligt daarom voor de hand dat er voor sommige deelprojecten uit de mobiliteitsvisie ook regionale bijdragen aan het mobiliteitsfonds worden geleverd. Delen van het Eiland van Schalkwijk vallen binnen de gemeentegrenzen van Nieuwegein en Wijk bij Duurstede. Sommige deelprojecten van de visie liggen dan ook buiten de gemeentegrens van Houten. Het betekent dat bij sommige concrete deelprojecten een beroep zal worden gedaan op deze buurgemeenten. Kanttekeningen 1.1 De huidige beleving van de problematiek is niet eenduidig. Hoewel veel bewoners van het gebied de huidige situatie als problematisch ervaren, zijn er ook bewoners die vinden dat het allemaal wel meevalt en dat er eigenlijk helemaal niet zoveel maatregelen nodig zijn. Meerdere wegen in het gebied zijn op dit moment echter overbelast op grond van het zogenoemde bermschade-criterium. Het betekent dat er veel wordt uitgeweken naar de berm van smalle wegen, waardoor er gaten in de berm ontstaan, die op Versie datum: :46:

6 -6- hun beurt weer gevaarlijk zijn voor fietsers en andere weggebruikers. Bij eventuele juridische procedures trekt de gemeente daarbij (op basis van staande jurisprudentie) aan het kortste eind. Ook zorgt het doorgaande (motor-)verkeer op de Lekdijk voor veel overlast, zowel wat betreft geluidsoverlast als snelheid. Realisatie van de visie zal aan deze en andere zaken een eind maken. Belangrijker nog is het feit dat de visie niet alleen de huidige situatie verbetert, maar ook nieuwe ontwikkelingen mogelijk maakt. Niets doen is daarmee geen optie. 1.2 Staat het maatregelpakket uit de visie wel in de juiste verhouding tot de gestateerdeerde problemen? Er is gezocht naar een duurzame en toekomstvaste oplossing die de geconstateerde problemen ook echt aanpakt en zorgt voor een blijvende omgevingskwaliteit, waarbij het verkeer dáárheen wordt geleid waar het niet tot problemen leidt. Voor doorgaand oost-west-verkeer is dat zelfs buiten het eiland om. Daarbij is het juist de transitie naar duurzame mobiliteit die voor de duurdere deelprojecten zorgt, maar dat is wel een bewuste inzet, passend bij het Programma Duurzaam Houten. Verder kan gesteld worden dat de toepassing van enkele camerapoorten (één van de sleutelprojecten) juist een zeer kosteneffectieve maatregel is die vele malen goedkoper is dan de verbreding van wegvakken of andere capaciteitsvergrotende maatregelen. Voortgang Na vaststelling van de visie, zal het gebied worden geïnformeerd over de inhoud ervan, zoals genoemd onder 'communicatie'. Na goedkeuring van de begroting 2018 zal een plan van aanpak worden opgesteld en zal een start worden gemaakt met de realisatie van eerste onderdelen ervan. Voor het draagvlak in het gebied is het belangrijk om al op korte termijn enkele knelpunten op te lossen zodat zichtbaar is dat er niet alleen op papier iets gebeurt, maar er ook daadwerkelijk (deel-)projecten buiten worden gerealiseerd. De voorliggende visie is een integraal stuk, waarbij alle genoemde maatregelen met elkaar samenhangen. Juist die samenhang zorgt voor echte oplossingen. Het is niet genoeg om één of twee maatregelen in het gebied te nemen en dan te denken dat we het lek boven hebben. Juist de combinatie van de in de visie genoemde maatregelen is essentieel voor enerzijds de bewoners en anderzijds de recreanten, die uiteindelijk hetzelfde doel hebben: een kwalitatief hoogwaardig gebied, waar mobiliteit niet op de voorgrond maar juist op de achtergrond aanwezig is. Evaluatie De visie krijgt een looptijd van 10 jaar, waarbij elke 2 jaar een evaluatie zal worden uitgevoerd, waarbij enerzijds wordt gemonitord of de realisatie op schema ligt en anderzijds of nieuwe ontwikkelingen nog aanleiding zijn tot bijstelling van de inhoud of looptijd van de visie. De evaluatie zal ter bespreking worden aangeboden aan de raad. Houten, 15 augustus 2017 het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Houten de secretaris, de burgemeester, H.S. den Bieman W.M. de Jong Versie datum: :46:

7 Meegezonden bijlagen bij dit voorstel A. Mobiliteitsvisie Digitale bijlagen n.v.t. Verantwoordelijke wethouder(s) 1 e poho 2 e poho Wethouder Geerdes Zaaknummer 17CV Collegevoorstel nummer BWV Versie datum: :46:

8 Raadsbesluit Voorstelnummer: De raad van de gemeente Houten heeft het voorstel van het college van burgemeester en wethouders d.d. 15 augustus 2017 gelezen en besluit: 1. De mobiliteitsvisie voor het Eiland van Schalkwijk vast te stellen. 2. Een bestemmingsreserve "mobiliteitsfonds Eiland van Schalkwijk" in te stellen voor realisatie van de visie. 3. Akkoord te gaan met een tweejaarlijks evaluatie van de realisatie van de visie. Dit is besloten in de openbare vergadering van de raad op 10 oktober De raad van de gemeente Houten, de griffier, de voorzitter. zitter, A/ì,. 7 W.M. de 3 Jona ng Versie datum: :10:09 201