Gemeente Hof van Twente Aan het college van B&W en de gemeenteraad Postbus 54 7470 AB GOOR info@hofvantwente.nl Onderwerp: Verkeersstudie Markelo Datum: 15 november 2016 Geacht College en leden van de gemeenteraad, De Gemeente Hof van Twente heeft een verkeersstudie uitgevoerd naar aanleiding van de verkeersproblematiek in Markelo. De aanpak en de uitkomsten zijn verwoord in een raadsbrief van 1 november 2016. Met verbazing heb ik kennis genomen van de aanpak en de conclusie: dat er geen goedkoper oplossing is gevonden voor de ervaren leefbaarheidsproblemen. De onderzoeksvraag luidt: Hoe kunnen de ervaren leefbaarheidsproblemen, die worden veroorzaakt door de relatief grote hoeveelheid doorgaand (vracht)verkeer in Markelo, zo veel mogelijk worden opgelost, anders dan door de aanleg van een randweg. Daarbij ook bekijken hoe het (doorgaand) verkeer door Markelo kan bijdragen aan een interessant winkelgebied De Grotestraat in Markelo is ingericht als 30 km/u gebied. De huidige basisinrichting voldoet weliswaar aan de gestelde eisen, maar door het uitvoeren van een aantal eenvoudige aanpassingen, kan de subjectieve verkeersonveiligheid sterk worden verbeterd. Naar mijn mening is er in de Grotestraat sprake van: 1. Onduidelijke en onherkenbare voorrangssituaties 2. Geen eenduidige weginrichting 3. Slechte oversteekbaarheid tijdens spitsuren Onduidelijke en onherkenbare voorrangssituaties Bij een 30 km/u inrichting is sprake van gelijkwaardige kruisingen, verkeer van rechts heeft voorrang. Kruising fietspad Dirk van de Broek / Grotestraat Een fietser van rechts heeft voorrang, maar krijgt geen voorrang. Fietsers komend uit de richting van Dirk van de Broek zijn niet zichtbaar door de aanwezigheid van geparkeerde auto s. De bestrating en naastgelegen goot dragen niet bij aan de herkenbaarheid van een
- De zichtbaarheid van de fietser vergroten door een aantal langsparkeervakken langs de Grotestraat op te heffen. - Het aanpassen van de bestrating, waardoor de gelijkwaardige kruising als zodanig wordt herkend. Kruising Kerkplein / Grotestraat Verkeer van rechts heeft voorrang, maar krijgt geen voorrang. De bestrating en naastgelegen goot dragen niet bij aan de herkenbaarheid van een - Het aanpassen van de bestrating, waardoor de gelijkwaardige kruising als zodanig wordt herkend. Kruising Burgemeester de Beaufortplein / Grotestraat Een fietser van rechts heeft voorrang, maar krijgt geen voorrang. De rijbaan van asfalt en naastgelegen goot dragen niet bij aan de herkenbaarheid van een
- Het aanpassen van het asfalt / de bestrating, waardoor de gelijkwaardige kruising als zodanig wordt herkend. Kruising Kaasplein / Grotestraat Verkeer van rechts heeft voorrang, maar krijgt geen voorrang. De rijbaan van asfalt draagt niet bij aan de herkenbaarheid van een - Het aanpassen van het asfalt / de bestrating, waardoor de gelijkwaardige kruising als zodanig wordt herkend. Geen eenduidige weginrichting De kruising met de Tolweg en de kruising met de Loosboersstraat zijn voorzien van plateaus. De kruising met de Bergweg / Taets van Amerongenstraat en de kruising met de Stationsweg zijn voorzien van grote cirkels. Kruising Bergweg / Taets van Amerongenstraat / Grotestraat Deze cirkels worden incidenteel aangezien en gebruikt als rotonde. Afslaand verkeer rijdt, door de grootte van het kruisingsvlak, met relatief hoge snelheden.
Doorgaand verkeer wordt niet afgeremd. Uit metingen (meest recent in 2014) blijkt dat 15% van het verkeer in de Grotestraat harder rijdt dan 39 km/u. - Het verkleinen van de cirkel of het aanbrengen van een (al dan niet verhoogde) kruising. Kruising Stationsweg / Grotestraat Deze cirkels worden incidenteel aangezien en gebruikt als rotonde. Afslaand verkeer rijdt, door de grootte van het kruisingsvlak, met relatief hoge snelheden. Doorgaand verkeer wordt niet afgeremd. Uit metingen (meest recent in 2014) blijkt dat 15% van het verkeer in de Grotestraat harder rijdt dan 39 km/u. - Het verkleinen van de cirkel of het aanbrengen van een (al dan niet verhoogde) kruising. Geen eenduidige weginrichting Een groot deel van de Grotestraat is voorzien van klinkers, terwijl ter hoogte van de Plusmarkt de rijbaan bestaat uit asfalt. Grotestraat ter hoogte van de Plusmarkt De rijbaan bestaat uit een asfaltverharding voorzien van rode fietssuggestiestroken en, inmiddels bijna verdwenen, markering. - Het aanbrengen van bestrating, zoals elders in de Grotestraat ook is toegepast.
Slechte oversteekbaarheid tijdens spitsuren De Grotestraat vormt, met name voor jeugdige en oudere fietsers, een verkeersonveilige barrière tussen Markelo-Noord en Markelo-Zuid. Openbare voorzieningen, zoals school, bibliotheek, sporthal en sportvelden liggen verspreid in of nabij de dorpskern. Op plekken waar de Grotestraat kan worden overgestoken is het, met name tijdens spitsuren, erg lastig om over te steken. Het aanpassen van de kruisingen, zoals bovenstaand voorgesteld, draagt bij aan een duidelijke en herkenbare situatie, wat vervolgens de oversteekbaarheid ten goede komt. Ik hoor graag of bovenstaande constateringen aanleiding geven om de aanpak van het onderzoek eens grondig te evalueren en de conclusie te herzien. In afwachting van uw reactie. Met vriendelijke groet, Dennis Rabe De Wanne 33 7475 GE MARKELO dennisrabe@caiway.net