datum plaats aanwezig verslag van 9 juli 2015, 19.30 uur Raadzaal gemeentehuis Kaag en Braassem, Roelofarendsveen Wethouder Harry van Schooten (gemeente Kaag en Braassem), Projectleider Edwin Versluis (gemeente Kaag en Braassem), Rini van Diemen (notulist) Tweede bewonersbijeenkomst Kerkstraat/Veerstraat Opening door: wethouder Harry van Schooten en Edwin Versluis Wethouder Harry van Schooten opent de vergadering. Hij hoopt dat deze avond een bij voorkeur eensluidend advies vanuit de aanwezigen voor de inrichting van de Kerkstraat/Veerstraat oplevert. Edwin neemt kort de agenda van deze avond door: - Korte herhaling van eerste bewonersavond. - Terugkoppeling van de uitkomsten van de stellingen van de eerste bewonersavond. - Presentatie van het voorlopig ontwerp waarin een aantal opmerkingen van de eerste avond verwerkt zijn en bespreken van diverse opties. - Pauze en gelegenheid om tekeningen te bekijken. - Vragen behandelen, planning doornemen en keuzemomenten met elkaar bespreken - Einde Onderhoud en kaders door: Edwin Versluis Uitgangspunt : de deklaag van het asfalt is versleten en moet daarom vervangen worden. Kleine reparaties aan de waterzijde en klein proefstuk van de kademuur. We kijken mede naar wat we meer kunnen doen: De weg is nu 50 km per uur terwijl de weg eigenlijk toebedeeld is als 30 km gebied. Mogelijkheid is er om nu gezamenlijk over de inrichting na te denken. N.a.v. de uitkomsten van de stellingen die tijdens de eerste bewonersavond behandeld zijn en de input van de bewoners, zijn er een paar kaders bijgekomen aangevuld met het verbreden trottoir aan de waterzijde.
Uitslag enquête door: Edwin Versluis Uitslag van de stellingen wordt doorgenomen. Stelling 1: Als ik op de Kerkstraat/Veerstraat fiets, voel ik mij altijd veilig. 73 % eens, 26 % oneens: Veilig, maar niet voor kinderen. Stelling 2: Laat de inrichting vande weg zoals deze nu is. 65 % eens 35 % oneens: Laat het zo op het parkeren na. Stelling 3: Parkeren regelen via de vakken. 29 % eens, 70 % oneens: Gele streep en parkeerdruk bij De Spreng zijn ter sprake gekomen. Stelling 4: Graag zie ik de maximumsnelheid van 30 km/pu op de gehele Kerkstraat/Veerstraat. 75 % eens, 24 % oneens: Een duidelijk ja, maar zonder verticale remmers. Stelling 5: Zonder verkeersremmers wordt er harder gereden dan toegestaan. Iedereen mee eens maar liever geen punaises en/of drempels. Met bovenstaande uitslag zijn we aan de slag gegaan. Presentatie Voorlopig Ontwerp door: Edwin Versluis Het verzoek om het trottoir aan de waterzijde te verbreden kwam meerdere keren voorbij. Dit verzoek is in het voorlopig ontwerp niet opgenomen vanwege de volgende redenen: - De gewenste minimale wegbreedte is 4.90 meter om 2 auto s elkaar te kunnen laten passeren. Huidige situatie is soms al krap, als er 30 à 60 cm van wegbreedte afgehaald wordt, krijgen we een onveilige situatie - De enige oplossing voor verbreding van het trottoir aan de waterzijde is instelling van eenrichtingverkeer. De vorige avond is reeds gebleken dat dit een ongewenste oplossing is. De Bruggestraat: wordt meegenomen. Bij de ingang van de Bruggestraat is gekozen voor een poortconstructie: bord met 30 en een taludmarkering met verticale drempel van 8 cm. Op deze manier is duidelijk dat u een 30 km zone binnenrijdt. Bij de eerste zijweg wordt de huidige uitritconstructie gewijzigd naar een gelijkwaardige kruising: visuele drempel met zandkleurige coating op het asfalt. Ook volgende kruising wordt gelijkwaardige kruising: gelijkvloers met zandkleurige coating, verkeer van rechts heeft ook hier voorrang. De 1 e wegversmalling in de Kerkstraat wordt rechthoekig gemaakt. Het kruispunt met Johan Sepershof wordt ook een gelijkwaardige kruising en verkeer van rechts heeft dus voorrang. Versmallingen worden verlengd tot 10 meter en woonerfborden worden weggehaald. Bij de Spreng komen bij de versmalling hogere banden om de nieuwe beplanting de ruimte te geven om te groeien. Bankjes blijven gehandhaafd. Ter hoogte van De Spreng eenzelfde gelijkvloers vlak: dit accentueert het 30 km gebied waarop streetprint aangebracht wordt (ziet er uit als bestrating). Er komt een streep om te kunnen parkeren. Dan volgt ong.150 m niets, dit gedeelte daagt uit om gas te geven. Opties om dit te voorkomen zijn het aanbrengen van een visuele drempel of eenzelfde vak zoals bij Kerkstraat 27a en 1. Deze keuzes worden straks besproken. Toelichting bij Kerkstraat 27: Er kan dan niet meer geparkeerd worden. Het aanzicht vanaf het water wordt echter gelijkmatiger verdeeld, waardoor het aanzicht wordt verfraaid. blad 2 van 8
In het laatste stuk liggen 2 bestaande verkeersremmers en het plateau aan de Weteringlaan. Het plateau wordt iets groter gemaakt om het parkeren aan de waterzijde tegen te gaan. Een ander verzoek was om ter hoogte van Weteringlaan 1 en Veerstraat 16 t/m 23 het trottoir breder te maken. Dat is mogelijk, maar dan kan er aan beide zijden niet meer geparkeerd worden om de veiligheid te waarborgen. Bij de aansluiting op de klinkerbestrating wordt het asfalt vervangen. De 30 km zone eindigt aan het einde van de Plantage. Bij het kleinste zijstraatje is niet gekozen voor een gelijkwaardige kruising vanwege de lage verkeersintensiteit. Pauze Gelegenheid om tekeningen te bekijken. Vragen door: Edwin Versluis V = Vraag A = Antwoord O = Opmerking N.a.v. drempel in Bruggestraat: O. Er wordt geen rekening gehouden met het vrachtverkeer van en naar bouwcenter Filippo naast het reeds bestaande gedreun van de brug. Er rijden veel vrachtwagens gedurende de gehele dag en avond. O. Een 30 km bord en markering op de weg is voldoende. Ook constructie zoals in Rijpwetering of een flitspaal is een mogelijkheid A. Een flitspaal werkt alleen als de weg ook ingericht is als 30 km gebied. Anders kan er niet gehandhaafd worden. Bewoners hebben aangegeven geen 30 km inrichting te wensen. Overige opmerkingen worden meegenomen en we gaan zoeken naar de beste oplossing. N.a.v. aanleg van gelijkwaardige kruisingen: O. De vrees bestaat dat vrachtwagens geen rekening houden met verkeer van rechts. Hierdoor wordt juist gevaarlijke situatie gecreëerd. A. De inrichting is dusdanig anders, waardoor de snelheid eruit gehaald wordt, we hebben te maken met een gelijkwaardige kruising. V. Welke enquête is gehouden? Bewoner weet daar niets van. A. Vorige bewonersavond zijn aan de hand van een aantal stellingen de meningen gepeild Daarnaast heeft Stichting Langs de Wetering een enquête gehouden, waarin een aantal vragen verwerkt waren die betrekking hebben op dit project V. Is het mogelijk om te zorgen dat er op de hoeken van de zijwegen niet meer geparkeerd kan worden? A. Parkeren op de hoeken mag niet. We nemen uw verzoek mee, er zijn echter regels binnen onze wetgeving. De politie kan hier op handhaven. blad 3 van 8
V. Kan het zandkleurige bij de uitgang van het Joh. Sepershof ook wat groter gemaakt worden? A. Ja dat kan, we nemen dit mee eventueel 1 of 2 meter aan beide kanten verlengen. V. En de stoep minimaal een meter te maken? A. Ja, dat nemen we mee. V. Wat gebeurt er met de stoep aan de kant van de woningen? A. Niets. O. Die stoep is minstens zo slecht als aan de waterkant. Straks mooie nieuwe weg en stoep aan de waterkant, dan een lelijke stoep voor de mooie huizen. A. We moeten keuzes maken. V. Heeft dit met geld te maken? Bewoner vindt dit een gemiste kans. V. Als het gele vlak naar rechts uitgebreid wordt bij kruising in de buurt van snackbar Cozijn en natuurgeneeskundig centrum kan daar niet worden geparkeerd. Waar moeten mensen hun auto s kwijt, zeker bij verbreding van de stoep? A. Als gekozen wordt voor verbreding van de stoep moet men elders in de wijk een parkeerplek zoeken. V. De afwateringafvoer van de weg zit in het verlengde van de stoep en deze wordt door vrachtwagens regelmatig platgereden. De kolken worden weliswaar gerepareerd, maar gaat dit op een andere manier opgelost worden? A. Alle kolken worden gecontroleerd en eventueel functionerend gemaakt. O. Dan zijn ze over 3 maanden weer kapot, elke ochtend draait een vrachtwagen over de stoep. Bewoner hoop dat dit toch opgelost wordt. O. Bij Kerkstraat 27a is een stoepverbreding gepland. Dit is een van de drukkere plekken van de Kerkstraat. Kan de stoepverbreding/plantenbak vervangen worden door een visuele streep, want anders zijn we 4 a 5 parkeerplaatsen kwijt. De parkeerdruk is hier hoog, mede door de klanten van het fysiotherapiecentrum en de pizzeria. A. Daar gaan we het straks over hebben, de keuze is aan de aanwezigen. O. Op minimaal 40 plaatsen is de goot behoorlijk verzakt of kapot aan de waterzijde. Ga daarom eerst de kademuur en houten damwand repareren en daarna asfalteren. Kademuur en damwand kan na asfalteren niet meer repareren. Dan liever een jaar wachten, anders krijgen we weer een lappendeken. A. De damwand is al bekeken; hieraan hoeft de komende jaren niets te gebeuren. De gordingen aan de buitenzijde dienen wel vervangen te worden daarom eerst een proefstuk gedaan. V. Aan binnenzijde van de weg zakt op veel plaatsen de goot. Waar komt dat door? Dit eerst aanpakken en dan pas asfalteren. A. Hier kijken we naar, kan eventueel een ankerstang zijn. V. Welk asfalt komt er op? A. Fijn asfalt. Het is een SMA met een korrel van 0 tot 8 mm. Het wordt een gladde strakke asfaltlaag. Kleur is zwart, behalve op de kruispunten waar een zandkleurige coating op komt. V. Is het mogelijk om de geplande coating met streetprint bij de Sprengkerk ook bij de kerk bij het Schoolhuisplein aan te brengen? En dit dan ook door te trekken naar de uitrit van het Schoolhuisplein zelf (hier komen veel fietsers vandaan) om een stukje veiligheid te creëren. A. Dit ga ik aan mijn collega voorleggen. V. Wat gaat er gedaan worden aan de parkeerdruk bij de Spreng? Verkeersveiligheid is in het gedrang. En wat gaan we doen als er geen brandweer doorheen kan komen? Er zijn blad 4 van 8
vaak onveilige situaties. Er mag geparkeerd worden, maar het is in de praktijk te krap. A. We gaan kijken naar de inrichting bij de Spreng. We moeten er wel voor waken dat de niet de gehele Kerkstraat/Veerstraat voorzien wordt van een gele streep. V. Is er een geluidsverschil of verschil in gladheid tussen het gewone asfalt en de gele coating. A. Nee dit maakt niet uit. Voorbeeld van deze coating (weliswaar in iets andere kleur) is te zien in de Kerkstraat in Hoogmade V. Hoe hoog zijn de plantenbakken? A. Ong. 20 cm. V. Worden de bakken net zo breed als ze nu zijn? A. Ja, ook 3 meter. Huidige bomen blijven staan en er komt nieuwe beplanting onder, lengte wordt 10 meter. De bakken worden rechthoekig gemaakt. O. Bij kerken kan je niet aan de waterkant parkeren terwijl daar juist de parkeerdruk is. A. Hier mag nu wel geparkeerd worden. O. Bij de andere kerk graag ook zo n inrichting. V. Parkeervakken bij de Sprengkerk zijn relatief smal. Verzoek om de stoep wat smaller te maken waardoor de parkeervakken wat breder kunnen worden. A. De vakken zijn 2 meter breed. Is voor langs parkeren ruim voldoende. V. Komen er reflectoren op de plantenbakken? A. Die komen er zeker op. V. Wordt er iets gedaan aan de veiligheid van de fietsers die de Bruggestraat in komen vanaf de Weteringbrug? Er wordt op allerlei manieren overgestoken. Nu komt er ook nog een drempel bij. A. We gaan er met de verkeerscollega naar kijken. Fietsers zijn heel moeilijk te sturen. O. Er zijn nu 2 lijnen vanaf de brug in de bestrating, niemand maakt daar gebruik van. V. Kan de drempel bij het tuincentrum Piet van der Meer weggehaald worden? A. Daar bestaat al een lange discussie over. Hij hoort binnen een 30 km gebied thuis en gaat niet mee in dit project en wordt dus niet weggehaald. V. Hoe vaak komt 30 km op de weg te staan? A. Geen enkele keer. O. Zouden we wel moeten doen. A. De weg wordt dusdanig ingericht dat elke weggebruiker weet in welk gebied hij zich bevindt. Het is niet gebruikelijk om 30 km aanduiding binnen het gebied te herhalen. V. Is drempel bij 30 km zone een verkeerswet? A. Inrichting van 30 km gebied is gebaseerd op duurzaam veilig. Inrichting van de weg moet zodanig zijn dat er ook niet harder gereden kan worden dan de snelheid waarvoor je op die weg kiest. Mogelijkheden hiervoor zijn verticale drempels, wegversmallingen, keuze hangt mede af van de verkeersintensiteit. V. 30 km bord is toch ook voldoende? A. Helaas is de praktijk anders. V. Moeten deze maatregelen van de wet? A. Als je een 30 km gebied instelt moet je hem zodanig inrichten. O.a. drempels, wegversmallingen horen daarbij. V. Hoe zit het dan in Rijpwetering en op de Singel in Leiden? A. Er mag afgeweken worden, de manier waarop is de keuze van het college. V. Komen de huidige banken terug? A. Ja, daar verandert niets aan. blad 5 van 8
V. Kleur geel lelijk, mag het ook roodbruin zijn? A. Het gaat om het accentueren. Elke kleur is discutabel. V. Blijven de huidige bankjes in de stoepverbredingen toegankelijk voor rolstoelgebruikers? A. Ja, toegankelijkheid blijft gewaarborgd. V. Is er ervaring met de kleur geel? Gezien dat het in korte tijd weer zwart wordt elders in het land. A. Het is afhankelijk van de materiaalkeuze. Verf ben je redelijk snel kwijt, daarom is gekozen voor een coating. O. Manier van vraagstelling heeft invloed op uitslag van de enquête: Vragen over eenrichtingsverkeer (75 % niet) en de brede stoep (75 % wel) zou je tegen elkaar af moeten zetten en niet apart moeten stellen. Op deze manier kan de enquête gestuurd worden. Jammer want anders had toeristische uitstraling van de straat verbeterd kunnen worden. A. De avond was bedoeld om te inventariseren wat er leeft en waar kunnen we rekening mee houden. We proberen aan de hand van een aantal stellingen de discussie op gang te brengen en ieders mening te krijgen. Uit de vorige avond bleek dat eenrichtingsverkeer ongewenst was O. Volgens mij klopt deze uitslag niet. Er zijn er heel veel die het wel willen en andere problemen kunnen dan ook opgelost worden. A. Vorige avond is eenrichtingsverkeer niet als stelling gebracht er is echter wel over gesproken. V. Wanneer is de start gepland en welke overlast is te verwachten? A. Dat ga ik straks vertellen. V. De entree van t Hofje is buiten het project gelaten. Jammer, want niveauverschil is nu 30 cm. Kan de steilte van de helling van de oprit naar t Hofje meegenomen worden? A. Daar gaan we naar kijken. V. Is er een alternatief voor de geplande drempel in de Bruggestraat? A. Ja, gaan we het straks over hebben. V. Naar welke kant wordt de weg afgewaterd? A. Op dezelfde wijze als nu: naar de waterkant. O. Over verbreding van het gele vlak bij Joh. Sepershof is vanavond niet gestemd. Op moment van DO kan hier niet meer op gereageerd worden. A. We bespreken deze wensen met de verkeercollega. N.a.v. inventarisatie mening verbreding trottoir ter hoogte van Veerstraat 33: O. Op het smalle punt staat nu een lantaarnpaal. A. Lantaarnpaal heeft een functie voor de verlichting het kruisingvlak. We gaan locatie zeker bekijken V. Zijn er nog vragen? V. Wilt u net als bij de Floraweg de gemaakte keuzes met behulp van argumenten toelichten? A. Bedankt voor de tip. O. Jammer dat er niets aan de stoep wordt gedaan. Iedereen is voor verfraaiing. Het opknappen van de stoep na bijv. 2 jaar na aanleg van de weg is duurder dan nu gelijk meenemen. A. Het trottoir herstraten is geen enkel probleem t.o.v. van nu of over 2 jaar. Dit kan zonder extra financiële middelen. Asfalt moet nu echt vervangen worden anders gaat ook de fundering kapot. We kiezen altijd voor integrale aanpak: eerst riool en dan de weg. blad 6 van 8
O. Reden dat het niet gebeurt is dus geld. Er wordt geen gehoor aan de bewoners gegeven. A. Wij moeten binnen de eerder genoemde kaders werken. V. Kan de wethouder hierop reageren? A. Er is een bepaald budget beschikbaar voor dit project. We moeten onze budgetten verdelen en inzetten op de plaatsen waar het het hardst nodig is. Er zijn keuzes gemaakt en die moeten passen binnen de budgetten die door de raad ter beschikking worden gesteld. Ook de raad moet keuzes maken in de besteding van de gelden. Binnen dit kader moet het college het werk uitvoeren. V. Dus voor deze vraag moeten we naar de raad? A. Ja, in principe wel. A. We moeten prioriteiten stellen, ook bij het opstellen van het meerjarenplan en daar past herstraten van het trottoir aan de huizenzijde niet bij. V. Misschien is het mogelijk dit onder te brengen bij het regulier onderhoud? Het is nu onveilig! A. Er worden kleine reparaties aan de waterzijde uitgevoerd. Als er aan de huizenzijde onveilige/gevaarlijke situaties zijn worden deze meegenomen. Maar we gaan niet het gehele trottoir vervangen. Als er gevaarlijke situaties zijn dan graag een melding bij de gemeente doen. Binnen afzienbare tijd wordt de straat dan hersteld. V. Wordt er nog iets aan de Plantage gedaan? A. Hier kan nog geen antwoord op gegeven worden. We hebben de straat op het oog en wachten eerst de zettingen van de vervanging van de waterleiding af. Daarna bekijken we hoe we deze straat verder aanpakken. V. Hoe zit het met de dijkverhoging van Rijnland? A. Rijnland gaat hier niets doen. Zij vinden het voorland (woningen en beschoeiingen) hoog genoeg. V. Waar liggen de kabels? A. Onder de stoep. Inventarisatie van de mening van de aanwezigen over de inrichting op de 2 locaties van de Kerkstraat waar de afstand tussen de verkeersremmers wat groter is. Inrichtingsmogelijkheden zijn: visuele drempel (voordelen: geen hogere parkeerdruk) groenvak (nadeel: verlies van parkeerplaatsen) of huidige verkeerssituatie. Uitslag stemming: Laat het zoals het is: 9. Keuze voor visuele drempel: 47. Keuze voor groenvak: 4. Inventarisatie van de mening van de aanwezigen over verbreding trottoir Veerstraat 16 tot 32. Uitgangspunt is parkeerverbod aan de waterzijde en verbreding van het trottoir. Uitslag stemming: Eens met dit uitgangspunt: 53. Huidige situatie handhaven: 7. blad 7 van 8
Inventarisatie van de mening van de aanwezigen over verbreding trottoir ter hoogte van Veerstraat 33, rekening houdend met verlenging van het gele vlak met 2 meter aan de rechterkant. Uitslag stemming: Eens met dit uitgangspunt: 58. Huidige situatie handhaven: de rest. Inventarisatie van de mening van de aanwezigen over de drempel Bruggestraat als poortconstructie Uitslag stemming: Keuze voor poortconstructie met drempel van 8 cm hoog: 1. Eventuele andere keuze (bijv. visuele drempel of versmalling) moet nog door het college overgenomen worden. Hier moet ook de adviseur nog naar kijken. Planning - Voorlopig ontwerp wordt verder uitgewerkt in augustus. Dan gaat het college hierover een besluit nemen. - Het definitief ontwerp (DO) komt eind augustus op de website. - Uitvoering van het project: september/oktober 2015. Bereikbaarheid: Tijdens het frezen bent u gewoon bereikbaar. Tijdens het asfalteren is uw huis niet bereikbaar, vanwege het asfalteren over de gehele breedte van de weg. Ruim van tevoren ontvangt u nog een brief in uw brievenbus. In de planning houden we rekening met openingstijden van een winkel (op maandag gesloten). Het asfalteren duurt maximaal 2 à 3 dagen. Daarna volgen nog afrondende werkzaamheden zoals aanbrengen van de coating. De gehele uitvoering duurt een paar weken. Afsluiting Door Edwin: U ontvangt nog een brief dat het DO op de site staat. Ook het verslag van beide avonden, de tekeningen en de uitslag van de stellingen komen op de site. De aanwezigen worden hartelijk bedankt voor hun komst en tijd. Wij hopen een mooie buitenruimte aan te leggen met een mede door de bewoners gedragen project. blad 8 van 8