BIJLAGE 9 Project 71 GEDETAILLEERDE SAMENVATTING HOGE NAARDERWEG (Plan Wegen) Huidige situatie: a) deels eenrichtingsverkeer (Dalweg Insulindelaan & Dudokpark - Koninginneweg) en deels tweerichtingsverkeer (rest) b) geen radiaalfunctie meer -> sinds IBP Lage Naarderweg in- en uitgaande radiaal is geworden c) relatief véél ongevallen met fietsers -> 60% alle letselongevallen met fiets d) nu 2500 motorvoertuigen per etmaal (met delen éénrichtingsverkeer) Doelen: (1) vergroten fietsveiligheid -> fietser prominent op weg positioneren dmv fietsstraatprofiel -> verkeersdrempels daar waar nodig -> verkleinen verkeersruimte Hoge Naarderweg - Dudokpark (2) vergroten bereikbaarheid -> dmv instellen tweerichtingsverkeer gehele weg (3) vergroten leefbaarheid -> beperkte groei autoverkeer ondanks tweerichtingsverkeer -> waar mogelijk parkeren terugbrengen -> maximaal behoud groen (4) behoud cultuurhistorische waarde (beeld) -> omgeving van en zicht op raadhuis -> behoud bomen -> materialisering passend bij beschermd dorpsgezicht (5) benutten ruimtelijke kwaliteiten -> Dudokpark en Raadhuistuinen als grootste groengebied in binnenstad -> Rustig en continu wegprofiel Hoge Naarderweg Voorstel: (1) Fietsstraat -> prioriteit fiets, auto te gast (2) Bijpassende materialisatie -> bruinrood asfalt rijbaan (3) Verkleinen kruising Hoge Naarderweg Dudokpark dmv vergroten park -> doortrekken tot aan Melkpad -> vrij zicht op het raadhuis (4) Verbeteren ruimtelijke kwaliteit raadhuis ->alleen haaksparkeren tegenover het raadhuis (geen langsparkeren) (5) Verkeersdrempels -> bij gevaarlijke punten (Dalweg + kruispunt Hoge Naarderweg/Koninginneweg. (6) Parkeren -> voldoende parkeerplaatsen omgeving raadhuis (40 ppl.) -> beperkt parkeren openbare weg op gedeelte Koninginneweg-buitenring (12 ppl. doch meeste woningen hebben parkeren op eigen terrein of in zijstraten) (7) Maximum snelheid 20 km/uur (ivm fietsstraat).
Figuur 1 'Huidige situatie Hoge Naarderweg' Figuur 2 'Impressie toekomstige situatie Hoge Naarderweg' Figuur 3 'Huidige situatie Hoge Naarderweg' Figuur 4 'Impressie toekomstige situatie Hoge Naarderweg'
Figuur 5 'Principe doorsnede Hoge Naarderweg tussen Godelindeweg en Melkpad' Figuur 6 'Principe doorsnede Hoge Naarderweg tussen Godelindeweg en Melkpad
Figuur 7 "Principe doorsnede Hoge Naarderweg tussen Melkpad en 's-gravelandseweg'
4.3 GODELINDEWEG - HOGE NAARDERWEG - INSULINDELAAN (IBP) Huidige situatie: (1) T- splitsing buitenring met Hoge Naarderweg -> buitenring is tweerichtingsverkeer -> Hoge Naarderweg is eenrichtingsverkeer (2) Tekort opstelcapaciteit op buitenring richting Hoge Naarderweg (tot 2003 was de HNW tweerichtingsverkeer; toen bestond dit probleem & straks bij opnieuw instellen tweerichtingsverkeer weer) -> vanaf watertoren geen probleem (rechtsaf) -> probleem vanaf Media Park (linksaf) omdat er géén opstelruimte alhier is (3) Slechte oversteekbaarheid -> met name voor langzaam verkeer (voetgangers/fiets) (4) Rommelige ruimtelijke inrichting -> waardevolle bomen -> inrichting niet optimaal (omgeving van Reesbank) Doelen (1) Verbeteren doorstroming buitenring -> vanaf viaduct / Media Park een ruim linksafvak gewenst (2) Verbeteren bereikbaarheid Raadhuisbuurt e.o. autoverkeer -> verzoek terugbrengen tweerichtingsverkeer Hoge Naarderweg (3) Verbeteren oversteekbaarheid buitenring -> fiets en voetgangers in twee etappes oversteken dmv middengeleider -> op weg naar oa. Dievenpaadje & kinderboerderij (4) Verbeteren en versterken ruimtelijke kwaliteit (groen en cultuurhistorie) -> herinrichting pleintje gewenst (5) Verbeteren opstelruimte vanaf Insulindelaan richting Hoge Naarderweg Voorstel: (1) Linksafvak -> aanleg linksafvak vanaf Media Park richting Hoge Naarderweg -> opstellen zonder doorgaande stroom te hinderen (2) Middengeleiders -> fiets- en voetgangers in twee etappes oversteken -> verkeersveilige voetgangers naar Dievenpaadje en langzaam verkeer richting Hoge Naarderweg (kinderboerderij) (3) Uitbreiden plantsoen / parkje -> groene parel langs de buitenring -> grote aaneengesloten groene ruimte als entree van de Raadhuisbuurt -> volwaardige plaats voor monumentale van Reesbank en grote bomen -> 4 grote bomen bijplaatsen (ter compensatie 7 rooien) -> herstel laanbeplanting Insulindelaan noordzijde
Figuur 8 'Huidige situatie Hoge Naarderweg - Insulindelaan - Godelindeweg Figuur 9 Impressie toekomstige situatie Hoge Naarderweg - Insulindelaan - Godelindeweg
6.11 Fietsoversteken Krugerweg Huidige situatie: (1) grote delen geen fietspad -> fietsers op de rijbaan (2) géén middengeleiders -> oversteken over 2 rijbanen (3) grote beeldbepalende bomen -> naast de rijbaan & in prive-tuinen (4) voortuinen direct naast voetpadje -> smalle verkeersruimte (11 meter) (5) géén opstelruimte voor afslaand verkeer -> bv. bij watertoren komende vanaf Media Park (Jacobus. Pennweg) (6) aanwezigheid monument (oa. Watertoren) -> inclusief hekwerk Doelen: (1) Verbeteren verkeersveiligheid -> aanleg vrijliggende fietspaden & trottoirs (2) Verbeteren oversteekbaarheid -> aanleg 3 middengeleiders om in 2 etappes te kunnen oversteken (3) Verbeteren doorstroming -> opstelruimte tussen middengeleiders voor (links)afslaand autoverkeer (4) Beperken hoeveelheid te verwerven gronden -> minimaliseren aantal en oppervlakte percelen (5) Beperken hoeveelheid te kappen grote bomen -> alleen kappen als het echt noodzakelijk is (6) Rustig en vloeiend verloop wegprofiel -> geen knikken en hoeken in rijbaan en fietspad Voorstel: (1) Aanleg minimaal profiel met voorzieningen langzaam verkeer -> beide kanten verhoogd trottoirs van 1 meter breedte -> beide kanten verhoogd fietspaden van 1 meter breedte -> beide kanten verhoogd schrikstroken van 0,50 meter breedte -> rijbaan van 6,50 meter breed (op één punt van 6 meter) (2) Rustig wegprofiel -> vloeiend verloop rijbaan en fietspad -> materialen trottoirs sluiten aan bij beschermd dorpsgezicht (3) Aanleg 4 oversteekplaatsen dmv middengeleiders <1> Trompenbergerweg naar Trompenbergerweg <2> Bussumergrintweg naar Beethovenlaan/Bussumergrintweg <3> Jacobus Pennweg naar Jacobus Pennweg (watertoren) <4> Ceintuurbaan (4) Rooien van 9 bomen waarvan 1 kleiner dan 20 cm (geen kapvergunning) -> 2 bomen worden verplant. -> 4 bomen blijven behouden. 2 in het voetpad bij Quatre Bras en 2 bomen worden gespaard door voetpad over grond van Ceintuurbaan 2 te buigen. (5) Alle te rooien bomen terugplaatsen in plantsoen bocht Krugerweg en bij Trompenbergerweg -> in groot formaat (6) 19 kavels grond verwerven (minnelijk aankopen), o.a. -> alle grondaankopen vanwege middengeleiders cq. fietspad (7) hek rond watertoren terugplaatsen -> rondom op exact 1,5 meter rondom toren
Figuur 10 Huidige situatie Krugerweg Figuur 11 Impressie toekomstige situatie Krugerweg Figuur 12 Principe doorsnede Krugerweg toekomstig profiel
4.2 s-gravelandseweg Bussumergrintweg Geert van Mesdagweg (IBP) Huidige situatie (1) opstelstroken tekort en dus file -> bv. Bussumergrintweg links&rechtsaf respectievelijk 2 & 3 auto s ->congestie(file) * Bussumergrintweg tot/met watertoren * Geert v. Mesdagweg t/m Havenkwartier * s-gravelandseweg s morgens s- Graveland kant en avondspits centrumkant (2) 2 van de 4 voetgangersoversteken ontbreken -> over Bussumergrintweg & s-gravelandseweg- West (3) schaarse ruimte -> smalle weg en huizen/tuinen dicht op de weg (4) Open ruimte rond monument Quatre Bras tegenover dicht bosgebied en tuinen villagebied (5) Beeldbepalende, historische laanbeplanting s-gravelandseweg (6) Beeldbepalende solitaire bomen Bussumergrintweg (7) ``Verborgen`` entree Corversbos (8) Vreemd dubbel fietspad Geert van Mesdagweg (9) Monumentale status Quatre Bras en enkele villa s Doelen: (1) Verbeteren doorstroming -> fors verlengen van ALLE opstelstroken (2) Verbeteren oversteekbaarheid en toegang Corversbos -> aanleg ontbrekende 2 voetgangersoversteken -> (half)verharden toegang naar Corversbos / Gooilust (3) Aanbrengen veilige voetpaden en vrijliggende fietspaden (4) Overzichtelijk en veilig wegbeeld (geen slingers) (6) Behoud en versterken ruimtelijke kwaliteit -> contrast open-dicht -> bomenstructuren daar waar mogelijk behouden (lanen en solitairen) -> te rooien bomen compenseren binnen gebied -> Nieuwe infra zo optimaal mogelijk inpassen binnen de aanwezige ruimte (7) Monument Quatre Bras, inclusief tuin en tuinhekje respecteren Voorstel: (1) Verlengen opstelstroken -> De Bussumergrintweg twee rijstroken van 140 meter lengte maken en het laatste stukje (35 meter) drie rijstroken breed -> s-gravelandseweg (beide kanten) optimaliseren, aan westzijde tot aan formele laan -> Geert van Mesdagweg fors verlengen conform bestemmingsplan (2) Aanleg twee ontbrekende voetgangersoversteken -> over Geert van Mesdagweg & s-gravelandseweg- west (3) verharden verbinding naar Corversbos (4) Kruispunt zal een kraanfunctie hebben vanaf s-graveland -> met name om s morgens niet meer verkeer toe te laten in Hilversum dan wegennet (ring) kan verwerken (5) Doorzetten profielen -> profiel Krugerbocht (met vrijliggende fietspaden en voetpaden) doorzetten tot/met dit kruispunt (6) Gronden verwerven -> o.a. Quatre Bras / BMW-garage / Palace Résidence (7) Hekwerk rondom Quatre Bras verplaatsen -> zodanig dat gebogen vorm terugkeert (8) Eventuele herschikkingen parkeerplaatsen op privéterrein -> bv. parkeerplaatsen op eigen terrein Palace Résidence
Ruimtelijke inpassing (9) Behoud contrast open-dicht rond Quatre Bras en bestaande laanstructuren (10) Aangrenzend aan Quatre Bras losse boomstructuur versterken of herstellen door herplant (11) Bussumergrintweg aan weerszijden uitbreiden: grond verwerven van 8 kavels in totaal (beste ruimtelijk beste inpassing, in relatie tot bebouwing en tuinen) (12) Beter herkenbaar maken entree Corversbos (13) Fietspad van Mesdagweg beter inpassen ten gunste van groen (14) Herstel kavelbegrenzing te verwerven kavels (15) In totaal te kappen bomen compenseren
Figuur 13 Huidige en toekomstig principe profiel Bussumergrintweg
Figuur 14 Principe doorsnede huidig en toekomstig profiel s-gravelandseweg
4.1 Nieuwe Havenweg Gijsbrecht van Amstelstraat Vaartweg - Beresteinseweg (IBP) Huidige situatie: (1) Files -> Vaartweg richting buitenring -> op buitenring voor kruispunt met Vaartweg -> op buitenring voor kruispunt Nieuwe Havenweg (2) Niet goede afstemming tussen verkeerslichten -> VRI Vaartweg / Geert van Mesdagweg en VRI Nieuwe Havenweg / Gijsbrecht zijn 2 aparte regelingen (teveel poten` om er één regeling van te maken) (3) Te korte opstelstroken -> praktisch alle opstelstroken -> door brug extra problematisch; géén uitbreidingsmogelijkheid (4) Kwaliteit op Gooise Vaart / Beresteinseweg -> groen, water Doelen: (1) verbeteren doorstroming -> buitenring, Vaartweg & Nieuwe Havenweg doorstromen (2) behoud ruimtelijke kwaliteit -> buitenring, Gooise Vaart / Beresteinseweg veel bomen Voorstel: (1) één kruispunt met één verkeersregelinstallatie -> afsluiten Vaartweg-west / Beresteinseweg bij buitenring (2) ontsluiten Beresteinseweg / Vaartweg-west dmv brug -> brug ter hoogte van Bekura (3) In 2010 wordt de brug heroverwogen. Tot dan zal de variant rechts in, rechts uit uitgevoerd worden. Mocht dit vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid goed voorlopen kan er afgezien worden van de brug. (3) dynamische afsluiting Vaartweg- west / Beresteinseweg -> voor nood en hulpdiensten en voertuigen langer dan 10,5 m. (3) ipv fietsbrug nu verbreden huidige brug -> hierdoor fietspaden & 2 rijstroken per richting -> rechtdoor & afslaand verkeer eigen voorsorteerstrook lang (4) ook verlengen alle overige opstelstroken -> Geert van Mesdagweg op eigen grond (strookje tussen weg en Natuurmonumenten) -> Vaartweg op huidige bomenrij. Bomen verplaatsen of rooien/ herplant in nieuwe bomenrij (in verlengde rest bomen). Parkeerplaatsen ventweg Vaartweg moeten tevens beperkt worden gereconstrueerd (en fietspad gaat hierover). Uitvoering in 2010 om verplanten mogelijk te maken.
Figuur 15 Principe doorsnede huidige en toekomstige situatie Gijsbrecht van Amstelstraat
Figuur 16 Principe doorsnede huidige en toekomstige situatie Vaartweg