Woerden West Aanvullende onderzoek naar verbeteringen in de netwerkstructuur van Woerden West 15 januari 2015
Voorafgaand Oorspronkelijke vraagstelling (begin 2014) Onderzoek naar de leefbaarheid en de verkeerssituatie/doorstroming van de route Rembrandtlaan Boerendijk raadsinformatiebijeenkomst van 11 februari 2014 Voor de langere termijn nog onbeantwoorde vragen waarvoor nader onderzoek gewenst. College heeft Grontmij gevraagd een aanvullend verkeerskundig onderzoek te doen naar het verbeteren van de verkeersdoorstroming in Woerden West Deze presentatie gaat in op dit aanvullende onderzoek.
Studiegebied In het onderzoek zijn de effecten voor Woerden West met en zonder een brug over de Oude Rijn tussen de Gildenweg en Rietveld in beeld gebracht. Ter verduidelijking volgt nu een film van het netwerk van Woerden West en de locatie van de Gildenbrug opgenomen door Woerden.tv. De film is opgenomen op 6 januari 2015.
Verkeersmodellen 4
Dynamisch Verkeersmodel In deze presentatie ingezoomd op de volgende varianten: Huidige situatie: 5 Referentie 2020: huidige infrastructuur (zonder brug) Referentie 2020 + Hollandbaan/Waardsebaan Referentie 2020 + Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk 2020 met brug: 2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan 2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk
5 9 2 7 6 192 72 95 172 0 3 3 59 38 3-89 685774 10 80 70 15 32 Analyse verkeersafwikkeling Huidige situatie 6 Survey: (-89 to 1963) Surv ey : (-89 to 1963) model link: (-89 to 1963) 3 70 515 445 660 668 8 0 1 673 651-22 378 462 84 4 Verschill link: (-89 to 1963) 57 113 GEH link: (-89 to 1963) 48 516 9 178 328 14 239 1 58 154 126 32 256 410 46 17 238 79 5 10 14 model turn: (-89 to 1963) 2 20 77 63 Verschil turn: (-89 to 1963) GEH turn: (-89 to 1963) model roundabout: (-89 to 1963) GEH roundabout: (-89 to 1963) Showing: 07:00:00 to 09:00:00 Modelled: 07:00:00 to 01:59:59-17 4 1 4-26 52 12 26 0 760 748 1-8 35 42 140 642 77 762 619 697-63 - 23 6 1-66 2 4-137 38 172 134 521462 144 1255 1399 1934 1963 29 1 0-1 77 78 315 347 32 2 Tellingen Model Verschil Significantie-waarde
Referentie 2020 (huidige infra. zonder maatregelen) 7 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)
Referentie 2020 +Hollandbaan/Waardsebaan 8 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)
Referentie 2020 + Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk 9 Wachtrijvorming (links ochtend, rechts avondspits)
2020 met Gildenbrug 10 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)
Modelanalyse Gildenbrug 11 Effect Dynamisch model Gildenbrug: Ochtendspits (7-9): 600 motorvoertuigen meer op Gildenweg, 900 minder op Boerendijk (was 1800) Avondspits (16-18): 700 motorvoertuigen meer op Gildenweg, 950 minder op Boerendijk (was 2100) Ochtendspits (7-9): 60 vrachtauto s meer op Gildenweg, 70 minder op Boerendijk Avondspits (16-18): 60 vrachtauto s meer op Gildenweg, 70 minder op Boerendijk
2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan 12 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)
2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk 13 Een rotonde op het kruispunt Boerendijk Hoge Rijndijk geeft, zowel met als zonder brug, significant minder vertraging dan een VRI.
Conclusies Verkeersafwikkeling In alle onderzochte toekomstvarianten zijn er op het kruispunt Hollandbaan - Waardsebaan (met of zonder Gildenbrug) afwikkelingsproblemen en zijn maatregelen noodzakelijk. 14 Knelpunten zijn vooral op kruispuntniveau Een rotonde op het kruispunt Boerendijk - Hoge Rijndijk geeft minder vertraging dan een VRI. Dit geldt zowel met als zonder Gildenbrug; Tevens geeft het een routekeuze die beter aansluit bij de prioritering van de wegen. (gemiddeld 100 mvt/uur minder verkeer op de Boerendijk) Verkeersveiliger. Verkeersafwikkelingstechnisch is de Gildenbrug niet noodzakelijk maar biedt wel een Flexibeler wegennet.
Conclusies fiets 15 Met en zonder Gildenbrug zijn vanuit de richtlijnen vrijliggende fietsvoorzieningen op de Rembrandtlaan Boerendijk gewenst (extra fietsbrug) Fietssuggestiestroken verbreden naar fietsstroken Knelpunten voor de fiets zijn vooral op kruispuntniveau Kruispunt Chrysantstraat verbeteren fietsvoorzieningen Het realiseren van de rotonde Hoge Rijndijk Boerendijk (met voorrang voor de fiets) biedt een betere doorstroming voor het fietsverkeer. Verkeersveiliger.
Aanbevelingen 16 Hollandsebaan Waardsebaan opwaarderen Rotonde Hoge Rijndijk - Boerendijk realiseren Fietsstroken verbreden Boerendijk - Rembrandtlaan Opstelruimte fietsers kruispunt Chrysantstraat optimaliseren Niet overrijdbare rijbaanscheiding bij rotonde Rembrandtlaan Monitoren verkeersafwikkeling voor eventueel aanvullende maatregelen
Kosten & Baten (indicatief o.b.v. resultaten uit de verkeersmodellen met alleen de spitsperiodes) Afzonderlijke analyse van de kosten en baten van de: Gildenbrug Rotonde Hoge Rijndijk - Boerendijk 17 KBA Brug/Rotonde Woerden Projecteffecten in zichtjaar 2020 Verschil met referentiesituatie Netto Contante Waarde over de zichtperiode (100 jaar) Verschil met referentiesituatie (in miljoenen euro's) Meeteenheid Brug Rotonde Brug Rotonde Kosten Investeringskosten Mln. euro 8.833 0.968 7.7 0.8 B&O-kosten Mln. euro 0.08833 0.00968 1.4 0.1 Totale kosten 9.1 0.9 Bereikbaarheid Reistijdwinst Uren 41,850 11,700 9.0 2.5 Totale baten bereikbaarheid 9.0 2.5 Leefomgeving Emissie NOx Kilo's 281 0 0.0 0.0 Emissie PM10 Kilo's 6 0 0.0 0.0 Emissie CO2 Kilo's 170,055 0 0.1 0.0 Totale kosten leefomgeving 0.1 0.0 Totaal KBA-saldo (mln. ) 0.0 1.6 Baten-kosten verhouding 1.0 2.8
18 Voor vragen en opmerkingen kunt u contact opnemen met: Falco de jong René Snijders T +31 30 88 811 5603 E falco.dejong@grontmij.nl